NO332934B1

NO332934B1 - Device for unloading and laying rails in a track

Info

Publication number: NO332934B1
Application number: NO20041201A
Authority: NO
Inventors: Robert Baier; Andreas Pryszlak
Original assignee: Voestalpine Schienen Gmbh
Priority date: 2003-04-11
Filing date: 2004-03-22
Publication date: 2013-02-04
Also published as: ATE368769T1; EP1467024A3; DE502004004480D1; AU2004201330B2; ATA5652003A; HRP20040257A2; AT413113B; EP1467024B1; YU23704A; AU2004201330A1; EP1467024A2; HRP20040257B1; RS50153B; ZA200402493B; NO20041201L

Abstract

The invention relates to a device for unloading rails from transport wagons, and selectively setting down said rails on the track, comprising a transport wagon with rail stack, an unloading wagon (R) having rail guiding units, and a positioning unit (A) arranged downstream of the latter at a distance, being referred to as a trailer, having roller guides for setting out a desired setting-down lane of the rails on the ballast bed. In order to permit a high level of operational reliability and simple adjustability of the desired setting-down lane, and the ability to adapt to the rail profile which is provided, the invention provides that the positioning unit (A) is formed as a four-wheeled bogie (1) comprised of a steel structure, has two parallel displacement beds (3,3'), arranged offset and transversely with respect to the direction of the rail, for one rail-guiding means (4,4') each, which displacement beds (3,3') are vertically adjustable with respect to the rail head faces (S).

Description

Oppfinnelsen vedrører en innretning for lossing av skinner fra transportvogner og målrettet legging av skinnene i en skinnegang, innbefattende en transportvogn med en skinnestabel, en med skinneføringsenheter forsynt lossevogn og en etter denne i avstand anordnet posisjoneringsenhet, en såkalt etterløper, med rulleføringer for en innstilling av et ønsket leggespor for skinnene på et ballastlag. The invention relates to a device for unloading rails from transport wagons and purposefully laying the rails in a rail corridor, including a transport wagon with a stack of rails, an unloading wagon equipped with rail guide units and a positioning unit arranged after this at a distance, a so-called follower, with roller guides for a setting of a desired laying track for the rails on a ballast layer.

I skinnesporanlegg, særlig med mange kurver, vil skinnene under drift utsettes for slita-sje som følge av de store belastninger og vil etter nedsliting under satte grenseverdier ikke lenger tilfredsstille klassifiseringsselskapenes krav til høyeste sikkerhet. Dette nødvendiggjør periodisk erstatning av de nedslitte skinner med nye skinner. In rail track systems, especially with many curves, the rails will be exposed to wear and tear during operation as a result of the heavy loads and will no longer satisfy the classification societies' requirements for maximum safety after wear and tear below set limit values. This necessitates periodic replacement of the worn rails with new rails.

For at driften bare skal brytes i en kortere tid i forbindelse med et skinnebytte, blir på forhånd, i intervaller tilpasset togtrafikken, nye skinner ført frem på transportvogner, hvor skinnene ligger klar i stabler, og skinnene losses på det ønskede sted og legges i skinnegangen. Vanligvis anvendes det for dette en i og for seg kjent lossevogn, som kjent fra EP 1 028 194 Al, hvilken lossevogn er anordnet etter transportvognene 1 skin-nelossetoget og er forsynt med skinneføringsenheter, hvormed skinnene på en målrettet måte kan legges på ballastlaget. In order for operations to only be interrupted for a shorter time in connection with a rail change, new rails are brought forward on transport wagons in advance, at intervals adapted to the train traffic, where the rails are ready in stacks, and the rails are unloaded at the desired location and placed in the rail passage . Usually, a known unloading wagon is used for this, as known from EP 1 028 194 A1, which unloading wagon is arranged after the transport wagons of the 1-rail unloading train and is equipped with rail guide units, with which the rails can be placed on the ballast layer in a targeted manner.

For også i sporkurver og ved større skinnelengder å kunne legge de nye skinnene på ballastlaget i strekningen mest mulig parallelt med de med svillene forbundne kjøre-skinner på en økonomisk måte og uten større personellinnsats, er det kjent å anordne en skinnebundet posisjoneringsenhet ved hjelp av en avstandsstang etter lossevognen, hvorfra skinnene trekkes fra et høyereliggende nivå, idet posisjoneringsenheten, en såkalt etterløper, er anordnet mellom den høyereliggende skinne i lossevognens føring og skinnens første berøring med ballastlaget. Ved hjelp av en slik posisjoneringsenhet kan de nye skinnene også i skinnekurveområder legges med tilsvarende krumning på ønsket måte på ballastlaget. In order to be able to lay the new rails on the ballast layer in the stretch as parallel as possible to the running rails connected to the sleepers in an economical way and without major personnel effort, also in track curves and with larger rail lengths, it is known to arrange a rail-bound positioning unit using a distance bar after the unloading wagon, from which the rails are pulled from a higher level, as the positioning unit, a so-called follower, is arranged between the higher rail in the unloading wagon's guidance and the rail's first contact with the ballast layer. With the help of such a positioning unit, the new rails can also be laid in rail curve areas with corresponding curvature in the desired manner on the ballast layer.

Ved en skinnelossing med anvendelse av en posisjoneringsenhet vil det imidlertid i krappe kurver kunne forekomme at denne enhet henholdsvis etterløperen sporer av eller vipper ut til siden, hvilket kan forårsakes av at hjulsporkransen løper opp på skinne-hodet påvirket av høye horisontale momenter som skyldes sideveis rettede skinnebøye-krefter og som følge av små motmomenter henholdsvis små virksomme vertikalkrefter. In the case of a rail unloading using a positioning unit, however, in tight curves it may occur that this unit or the follower derails or tilts to the side, which can be caused by the wheel track collar running up onto the rail head under the influence of high horizontal moments due to laterally directed rail bending forces and, as a result of small counter moments, respectively small effective vertical forces.

Oppfinnelsen tar sikte på å hindre disse ulemper på en sikker måte og en hensikt med oppfinnelsen er derfor å tilveiebringe en innretning av den innledningsvis nevnte type for lossing av skinner, hvilken innretning muliggjør høy driftssikkerhet og enkel innstillbarhet av det ønskede leggespor og tilpassing til den skinneprofil som skal anvendes. The invention aims to prevent these disadvantages in a safe way and one purpose of the invention is therefore to provide a device of the initially mentioned type for unloading rails, which device enables high operational reliability and easy adjustment of the desired laying track and adaptation to the rail profile to be used.

Denne hensikt oppnås ifølge oppfinnelsen ved en innretning av den nevnte type derved at posisjoneringsenheten er utformet som et firehjuls kjørestell i form av en stålkonstruksjon og på tvers av skinneretningen har to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier for en respektiv skinneføring, hvilke er høydeforstillbare relativt skinnehodeflater. This purpose is achieved according to the invention by a device of the aforementioned type whereby the positioning unit is designed as a four-wheel running frame in the form of a steel structure and across the direction of the rail has two parallel, staggered displacement bearings for a respective rail guide, which are adjustable in height relative to rail head surfaces.

De med oppfinnelsen oppnådde fordeler består i hovedsaken i at den vertikale og den horisontale stillingen til skinnenes avløpsposisjoner fra etterløperen kan innstilles nor-malt på strekningsretningen. Dette er av stor betydning ikke bare for en nøyaktig legging av de nye skinner i ballastlaget, men også for en hensyntagen til motstandsmomen-tet til det respektive skinneformat som skal legges, for tilveiebringelse av avtrekks- så vel som støtteparametere og også for posisjoneringsenhetens kraftfordeling og stabilitet. The advantages achieved with the invention mainly consist in the fact that the vertical and horizontal position of the rails' drainage positions from the follower can be set normally in the direction of the stretch. This is of great importance not only for an accurate laying of the new rails in the ballast layer, but also for a consideration of the moment of resistance of the respective rail format to be laid, for the provision of extraction as well as support parameters and also for the positioning unit's force distribution and stability.

Som følge av skinneføringens posisjonerbarhet i to parallelle, forskutt anordnede forskyvningsleier, som går på tvers av skinneretningen, blir det mulig å innstille avløpet horisontalt innenfor vide grenser. Høydeforstillingsmuligheten ifølge oppfinnelsen mu-liggjør dessuten en tilpassing til ulike skinnetverrsnittsformer, slik at skinneføringen kan belastes vertikalt med tyngdekraften i nødvendig utstrekning. As a result of the positionability of the rail guide in two parallel, staggered displacement bearings, which run across the direction of the rail, it becomes possible to set the drain horizontally within wide limits. The height adjustment option according to the invention also enables adaptation to different rail cross-section shapes, so that the rail guide can be loaded vertically with the force of gravity to the necessary extent.

En utførelse av posisjoneringsenheten som et kjørestell med fire hjul og i form av en stålkonstruksjon vil på en gunstig måte øke enhetens stabilitet. A design of the positioning unit as a running frame with four wheels and in the form of a steel structure will favorably increase the unit's stability.

Totalt oppnås det med innretningen ifølge oppfinnelsen en høy grad av stabilitet og en nøyaktig skinnelegging med stor leggesikkerhet. Overall, the device according to the invention achieves a high degree of stability and an accurate rail laying with great laying safety.

Ifølge en meget fordelaktig utføre]sesform av oppfinnelsen kan posisjoneringsenhetens skinnehjul være forbundet med kjørestellet ved hjelp av respektive svingarmer, hvorved svingarmenes innbyrdes vinkel kan endres ved hjelp av et stillmiddel for derved å oppnå en høyderegulering. En slik utforming av en nivåinnstilling gir høy driftssikkerhet i fel-ten og ønsket enkel funksjon. According to a very advantageous embodiment of the invention, the rail wheels of the positioning unit can be connected to the chassis by means of respective swing arms, whereby the relative angle of the swing arms can be changed by means of a setting means to thereby achieve a height adjustment. Such a design of a level setting provides high operational reliability in the field and the desired simple function.

Dersom det videre på en gunstig måte er sørget for at stillmiddelet for vinkelendnngen av svingarmene er manuelt, fortrinnsvis mekanisk betjenbart, og særlig er utført med selvhemmende skruespindeldnft, oppnås bevisst en eksempelvis av hydraulikkmeka-nismer uavhengig, stabil og meget driftssikker innstillbarhet av skinneføringenes høy-destilling. If it is further ensured in a favorable way that the setting means for the angular extension of the swing arms is manually, preferably mechanically operable, and in particular is made with a self-locking screw spindle, an example of hydraulic mechanisms that is independent, stable and highly operationally adjustable of the rail guides' high- distillation.

For sikker sidestyring av etterløperen i skinnegangen henholdsvis for å unngå at en hjulkrans løper opp på en skinne og dermed sporer av, kan det være fordelaktig dersom skinnehjulene har en skarpkantet overgang fra løpeflaten mot sidestyreflaten. For safe lateral steering of the follower in the rail passage or to prevent a wheel crown from running up onto a rail and thus derailing, it can be advantageous if the rail wheels have a sharp transition from the running surface to the lateral steering surface.

I en særlig universell utførelsesform av innretningen kan det være sørget for at i det minste et forskyvningsleie i posisjoneringsenheten kan forlenges ved hjelp av en med forskyvningsleiet løsbart forbindbar utkragingsdel. Etter behov kan derved leggesporet forskyves langt ut mot siden, idet en gitt kjøreprofil for et skinneanlegg ikke overskrides når utkragingsdelen er demontert. Når ifølge en bevisst valgt enkel utførelsesform av oppfinnelsen forskyvningsmidlene for den horisontale innstillingen av skinneføringen på det respektive forskyvningsleiet er utført manuelt betjenbare, fortrinnsvis som mekanisk middel, særlig som selvhemmende spindeldrift, oppnås en robust, i frie streknings-områder uavhengig forstillingsmulighet. In a particularly universal embodiment of the device, it can be ensured that at least one displacement bearing in the positioning unit can be extended by means of a cantilever part that can be releasably connected to the displacement bearing. If necessary, the laying track can thereby be shifted far out to the side, as a given driving profile for a rail system is not exceeded when the cantilever part is dismantled. When, according to a deliberately chosen simple embodiment of the invention, the displacement means for the horizontal setting of the rail guide on the respective displacement bed are made manually operable, preferably as a mechanical means, in particular as a self-locking spindle drive, a robust, in free stretch areas, independent adjustment possibility is achieved.

For under lossingen på fordelaktig måte å kunne velge etterløperavstanden og unngå ugunstige svingninger, kan det være sørget for at det mellom lossevognen og posisjoneringsenheten er anordnet forbindelsesmiddel med en virkningslengde som kan endres, hvilket forbindelsesmiddel, fortrinnsvis sentralt, har en skinnehjulstyrt avstøtting mot skinneoverflaten. In order to be able to advantageously choose the follower distance during unloading and avoid unfavorable oscillations, it can be ensured that between the unloading carriage and the positioning unit there is a connecting means with an effective length that can be changed, which connecting means, preferably centrally, has a rail wheel-controlled push against the rail surface.

For en tilbringing av en losseenhet til transportvognen med en lastet skinnestabel kan det på en enkel og økonomisk måte være sørget for midler for lasting og lossing av posisjoneringsenheten på skinnelossevognen. For the provision of an unloading unit to the transport wagon with a loaded rail stack, means can be provided in a simple and economical way for loading and unloading the positioning unit on the rail unloading wagon.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser en mulig utførelse. På tegningene viser The invention will now be explained in more detail with reference to the drawings which show a possible embodiment. The drawings show

Fig. 1 et riss av en posisjoneringsinnretning, og Fig. 1 a diagram of a positioning device, and

Fig. 2 et grunnriss av en posisjoneringsinnretning ifølge Fig. 1. Fig. 2 a ground plan of a positioning device according to Fig. 1.

I figurene svarer de ensifrede og tosifrede tall til de elementer som er angitt i den etter-følgende liste, mens de mangesifrede, mindre tall angir dimensjoner for forsøksinnret-ningen. In the figures, the one-digit and two-digit numbers correspond to the elements specified in the following list, while the multi-digit, smaller numbers indicate dimensions for the experimental setup.

Henvisningstall: Reference number:

A Posisjoneirngsenhet (etterløper) A Positioning unit (successor)

D Riss Fig. 2, vist i Fig. 1 D Draw Fig. 2, shown in Fig. 1

1 Kjørestell 1 Driving gear

11,11' Lager 11.11' Stock

12 Forbindelseselement 12 Connecting element

2, 2', 2", 2'" Skinnehjul 2, 2', 2", 2'" Rail wheels

3, 3' Forskyvningsleier for skinneføringer (4,4')- 3, 3' Offset bearings for rail guides (4,4')-

31,31' Utkragingsdeler for forskyvningsleiene 31.31' Cantilever parts for the displacement bearings

32,32' Forskyvningsmidler 32.32' Displacement means

4,4' Skinnefønng 4.4' Railing

41,41' Endeavløpsrenner 41.41' End Drain Gutter

5,5' Svingarmer 5.5' swingarms

6,6' Stillmidler 6.6' Stabilizers

Fig. 1 viser en posisjoneringsenhet A, også benevnt etterløper, i sideriss. På kjøre- eller jernbaneskinner er det anordnet skinnehjul 2, 2' i innbyrdes avstand. Hjulene 2, 2' er opplagret dreibart i svingarmer 5, 5'. Svingarmene 5, 5' er rettet oppover og danner en V-form med en vinkel a. Svingarmene 5, 5' er dreibart forbundet med et kjørestell 1 i avstandsplasserte lågere 11,11'. Svingarmene 5, 5' går videre fra lagerstedene 11,11' og er ført sammen, idet svingarmenes 5, 5' ender har virkmngsforbindelse med hverandre og med et stillmiddel 6. Fig. 1 shows a positioning unit A, also called follower, in side view. On running or railway rails, rail wheels 2, 2' are arranged at a distance from each other. The wheels 2, 2' are stored rotatably in swing arms 5, 5'. The swing arms 5, 5' are directed upwards and form a V-shape with an angle a. The swing arms 5, 5' are rotatably connected to a running frame 1 in spaced bearings 11, 11'. The swing arms 5, 5' continue from the bearing locations 11, 11' and are brought together, as the ends of the swing arms 5, 5' have an operative connection with each other and with a setting means 6.

Betjenes det i kjørestellet 1 lagrede stillmiddel 6, vil stillingen til forbindelsen og således vinkel a mellom svingarmene 5, 5' endre seg, hvorved det oppnås en avstandsendring mellom lagerstedene 11, 11' og skinneoverflaten. En avstandsendring mellom lagerstedene 11,11' og skinneoverflatene medfører en tilsvarende endring av kjørestellet 1 med dets skinneføringer 4, 4'. En ønsket høyde H for skinneføringene 4, 4' parallelt med skinnen kan således stilles inn ved hjelp av et stillmiddel 6, idet stillmiddelet 6 med henblikk på bruk av posisjoneirngsenheten A i en skinnegang fordelaktig kan være ut-ført mest mulig robust og enkelt, eksempelvis i form av en selvhemmende spindeldrift 6. If the adjusting device 6 stored in the chassis 1 is operated, the position of the connection and thus the angle a between the swing arms 5, 5' will change, whereby a distance change is achieved between the bearing locations 11, 11' and the rail surface. A change in the distance between the bearing locations 11, 11' and the rail surfaces results in a corresponding change in the running gear 1 with its rail guides 4, 4'. A desired height H for the rail guides 4, 4' parallel to the rail can thus be set by means of a setting means 6, the setting means 6 with a view to using the positioning unit A in a rail passage can advantageously be made as robust and simple as possible, for example in the form of a self-locking spindle drive 6.

Fig. 2 viser et grunnriss av en posisjoneirngsenhet A. Et kjørestell 1, som ved hjelp av Fig. 2 shows a ground plan of a positioning unit A. A driving frame 1, which by means of

svingarmer 5, 5', 5", 5" har forbindelse med skinnehjul 2, 2', 2", 2"', har forskyvningsleier 3, 3' som går horisontalt og loddrett relativt kjøreskinnene. På disse forskyvningsleiene 3, 3' er skinneføringer 4, 4' for nye skinner forskyvbart lagret. Forskyvningsleiene 3, 3' er anordnet parallelt med hverandre i innbyrdes avstander og er forskutt anordnet i forhold til hverandre, slik at deres proksimale ender rager ut til siden. De respektive skinneføringer 4, 4' kan sidestilles ved hjelp av forskyvningsmidler 32, 32'. swing arms 5, 5', 5", 5" have a connection with rail wheels 2, 2', 2", 2"', have displacement bearings 3, 3' which run horizontally and vertically relative to the running rails. On these displacement bearings 3, 3', rail guides 4, 4' for new rails are displaceably stored. The displacement bearings 3, 3' are arranged parallel to each other at mutual distances and are arranged offset in relation to each other, so that their proximal ends protrude to the side. The respective rail guides 4, 4' can be aligned using displacement means 32, 32'.

På forskyvningsleienes 3,3' ytre ender er det løsbart festet utragingsdeler 31,31'. Skin-neføringene 4, 4' har endeavløpsrenner 41,41' som ved hjelp av utkragingsdelene 31, 31' kan anordnes utenfor de på svillene festede kjøreskinner. On the outer ends of the displacement bearings 3.3', protruding parts 31.31' are releasably attached. The rail guides 4, 4' have end drainage channels 41, 41' which can be arranged outside the running rails attached to the sleepers by means of the cantilever parts 31, 31'.

I kjørestellet 1 til posisjoneringsenheten A hører et forbindelseselement 12 som tjener til befestigelse av et forbindelsesmiddel som er leddforbundet med lossevognen. In the undercarriage 1 of the positioning unit A is a connecting element 12 which serves to attach a connecting means which is articulated with the unloading vehicle.

Claims

1. Device for unloading rails from transport wagons and purposefully laying the rails in a rail corridor, including a transport wagon with a stack of rails, an unloading wagon (R) equipped with rail guiding units and a positioning unit (A) arranged at a distance after this, a so-called follower, with roller guides for setting a desired laying track for the rails on a ballast layer, characterized in that the positioning unit (A) is designed as a four-wheel chassis (1) in the form of a steel structure, and across the direction of the rails has two parallel, staggered displacement bearings (3, 3') for a respective rail guide (4, 4'), which are height-adjustable relative to rail head surfaces (S).

2. Device according to claim 1, characterized in that the rail wheels (2, 2') of the positioning unit (A) are connected to the chassis (1) by means of respective swing arms (5, 5'), the relative angle a of the swing arms can be changed for height deregulation using of a tranquilizer (6).

3. Device according to claim 2, characterized in that the path 11 means (6) for the angle changes of the swing arms (5, 5') can be manually, preferably mechanically controlled, in particular by means of a self-locking screw spindle drive.

4. Device according to claim 2, characterized in that the rail wheels (2, 2') have a sharp-edged transition from a running surface to a side guide surface.

5. Device according to claim 1, characterized in that at least one displacement bearing (3, 3') in the positioning unit (A) is extendable by means of a cantilever part (31, 31') that can be releasably connected to the displacement bearing (3, 3').

6. Device according to claim 1 or 5, characterized in that the displacement means (32, 32') for setting the rail guides (4, 4') on the respective displacement bed (3, 3') are manually operable, preferably designed as mechanical means, in particular as self-locking spindle drive.

7. Device according to claim 1, characterized in that between the unloading carriage (R) and the positioning unit (A) there is arranged a connection means whose working length can be changed, which connection means, preferably centrally, has a rail wheel-controlled push against the rail surface (S).

8. Device according to claim 1, characterized by means for loading and unloading the positioning unit (A) on the rail unloading carriage (R).