CZ291416B6

CZ291416B6 - Železniční nákladní vůz pro vykládání dlouhých kolejnic

Info

Publication number: CZ291416B6
Application number: CZ19981904A
Authority: CZ
Inventors: Josef Hertelendi; Bruno Ströbl
Original assignee: Georg Robel Gmbh & Co.
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1998-06-17
Publication date: 2003-03-12
Also published as: YU23598A; CZ190498A3; EP0886007B1; YU49033B; DE19725700A1; JP3054993U; SK84598A3; HU220751B1; PL326720A1; DE59805580D1; HU9801296D0; SK284314B6; ES2182174T3; HRP980336A2; ATE224479T1; PL193186B1; HUP9801296A2; EP0886007A1

Abstract

Äelezni n n kladn v z pro vykl d n dlouh²ch kolejnic je tvo°en vozov²m r mem (6), ulo en²m prost°ednictv m podvozk (3) na koleji (5), a kolejnicemi (7), upraven²mi v pod ln m sm ru vozu pro poj d n kolejnicov ho nakl dac ho je° bu (8), opat°en ho pohonem (15), ke kter mu jsou p°i°azeny pohony (10) pro v²Ükov a bo n p°estaviteln uchopovac org ny (11) pro zachycen dlouh kolejnice (12). Äelezni n n kladn v z je d le opat°en lanov²m navij kem (16), upevn n²m na kolejnicov m nakl dac m je° bu (8) nebo na vozov m r mu (6), kter² m ta n lano (18) s odv jiteln²m lanov²m koncem (20) pro vytv °en d lkov m niteln ho lanov ho spojen mezi vozov²m r mem (6) a kolejnicov²m nakl dac m je° bem (8) nav jen m.\

Description

Vynález se týká železničního nákladního vozu pro vykládání dlouhých kolejnic, s vozovým rámem uloženým prostřednictvím podvozků na kolej, a s kolejnicemi, upravenými v podélném směru vozu pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu opatřeného pohonem, ke kterému jsou přiřazeny pohony pro výškově a bočně přestavitelné uchopovací orgány pro zachycení dlouhé kolejnice.

Dosavadní stav techniky

Z DE 27 34 748 je již známý takový železniční nákladní vůz, který je z hlediska směru odtahování kolejnic umístěn na předním konci vlaku pro transport kolejnic, který je vytvořen zvíce vagónů. Na kolejnicích železničního nákladního vozu, které jsou upraveny v podélném směru vozu, jsou pojízdné dva kolejnicové nakládací jeřáby, které jsou pro uchopení podélné kolejnice opatřeny výškově a bočně přestavitelnými uchopovacími orgány. Prostřednictvím uspořádání dvou kolejnicových nakládacích jeřábů se sice zvětší odtahovací síla, avšak limitováním zatížení náprav jsou vytvořena omezení.

Také zDE 12 08 326 je známý železniční nákladní vůz, na kterém je pojízdný kolejnicový nakládací jeřáb s uchopovacími orgány pro uchopování dlouhých kolejnic. Dlouhé kolejnice jsou v oblasti transportního vozu podepřeny na úložném ústrojí kolejnic, které je vykývnutelné z pracovní polohy, ve které je upraveno v příčném směru vozu a ve které unáší dlouhé kolejnice, do mimoprovozní polohy, ve které je upraveno v podélném směru vozu. Aby se zmenšila odtahovací síla potřebná pro odtahování dlouhých kolejnic, mají úložná ústrojí kolejnic kladky pro podepření dlouhých kolejnic.

Konečně je zDE U1 297 01 016 známý ještě další železniční nákladní vůz, ukterého je kolejnicový nakládací jeřáb vytvořen jako jeřábové saně, které jsou uloženy tvarové pevně ve vedení, které je upraveno v podélném směru vozu, a které je spojeno s vozovým rámem. Tyto jeřábové saně jsou vytvořeny prostřednictvím posuvného pohonu podélně posuvně pro tvarově pevné přenášení výkonu a jsou spojeny s uchopovacími orgány pro uchopování odtahovaných dlouhých kolejnic. Prostřednictvím tvarově pevného přenášení výkonu jsou vytvořitelné vysoké tažné síly, což umožňuje odtahovat dlouhé kolejnice, které jsou podepřeny jen na dřevěných vložkách.

Podstata vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit železniční nákladní vůz v úvodu uvedeného druhu, u kterého lze prostřednictvím minimálních konstrukčních nákladů dosáhnout zvýšení odtahovací síly, potřebné pro odtahování dlouhých kolejnic.

Uvedený úkol splňuje železniční nákladní vůz pro vykládání dlouhých kolejnic, s vozovým rámem, uloženým prostřednictvím podvozků na koleji, a s kolejnicemi upravenými v podélném směru vozu pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu opatřeného pohonem, ke kterém ujsou přiřazeny pohony pro výškově a bočně přestavitelné uchopovací orgány pro zachycení dlouhé kolejnice, podle vynálezu, jehož podstatou je, že je opatřen lanovým navijákem upevněným na kolejnicovém nakládacím jeřábu nebo na vozovém rámu, který má tažné lano s odvíjitelným lanovým koncem pro vytváření délkově měnitelného lanového spojení mezi vozovým rámem a kolejnicovým nakládacím jeřábem navíjením.

-1 CZ 291416 B6

Pomocí tohoto vytvoření je možno nezávisle na adhezi mezi kolejnicovým nakládacím jeřábem a kolejnicemi dosáhnout podstatného zvýšení odtahovací síly. Proto je možné bez problémů odtáhnout i velmi dlouhé kolejnice, které při uložení pouze na dřevěných vložkách vyžadují vynaložení zvlášť vysoké odtahovací síly. Zvláštní výhoda přitom spočívá v tom, že konstrukční 5 složitost se zvýší jen minimálně, přičemž lze relativně snadno jednoduše provést dovybavení železničních nákladních vozů typů, které jsou již používány.

Podle výhodného provedení vynálezu je lanový naviják upevněn na kolejnicovém nakládacím jeřábu a na jednom podélném konci vozového rám u je upravena vratná kladka, uložená otočně 10 na železničním nákladním vozu, pro obracení tažného lana, upevněného jedním lanovým koncem na kolejnicovém nakládacím jeřábu.

Přehled obrázků na výkresech

Vynález je v dalším podrobněji vysvětlen na příkladu provedení ve spojení s výkresovou částí.

Na obr. 1 a obr. 2, případně obr. 3 a obr. 4, jakož i na obr. 5 a obr. 6, je znázorněn vždy jeden bokorys, případně půdoiys železničního nákladního vozu pro vykládání dlouhých kolejnic, přičemž kolejnicový nakládací jeřáb je znázorněn v různých pracovních polohách.

Příklady provedení vynálezu

Na obr. 1 až obr. 6 je vždy částečně znázorněn železniční nákladní vůz 1, který je složen vždy ve dvou prostřednictvím spřáhla 2 navzájem spojených nakládacích vozů 4, které jsou uloženy na podvozcích 3. Každý nakládací vůz 4 má v podélném směru koleje 5 upravený vozový rám 6 a dvě kolejnice 7 pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu 8.

Na z hlediska odtahování dlouhých kolejnic 12 předním konci kolejnicového nakládacího jeřábu 8, který je znázorněn šipkou 9, jsou v příčném směru vozu ve vzájemném odstupu upraveny dva uchopovací orgány 11 pro uchopování dlouhých kolejnic 12, které jsou prostřednictvím pohonů 10 výškově a bočně přestavitelné. Kolejnicový nakládací jeřáb 8 je kromě toho opatřen trakční kabinou 14, která má ovládací ústrojí 13, a pohonem 15.

Na z hlediska odtahování dlouhých kolejnic 12 předním konci kolejnicového nakládacího jeřábu 8 je upevněn lanový naviják 16, který je vytvořen otočný prostřednictvím pohonu 17 kolem osy upravené kolmo k podélnému směru vozu a vodorovně. Lanovým navijákem 16 je odvíjitelné, případně navijitelné tažné lano 18, které vytváří první lanový spoj 26, které je vychylováno 40 kolem vratné kladky 19, upevněné na předním konci nakládacího vozu 4, a které je lanovým koncem 20 upevněno na kolejnicovém nakládacím jeřábu 8. Uvedená vratná kladka 19 je uložena otočně kolem svisle upravené osy 21 na vozovém rámu 6.

Na vzhledem k odtahování kolejnic podle šipky 9 zadním konci 22 kolejnicového nakládacího 45 jeřábu 8 je upevněno lano 24 vytvářející druhý lanový spoj 23, které je na svém zadním konci prostřednictvím rychlouzávěru 25 tvarově pevně spojitelné s odtahovanou dlouhou kolejnicí 12. Pro současné odtahování dvou dlouhých kolejnic 12 jsou upravena ve vzájemném odstupu v příčném směru vozu dvě lana 24 se vždy samostatným rychlouzávěrem 25. Jak je to patrno zejména z obr. 1, jsou přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12 uložených na transportním voze 27 50 upraveny v odstupu od navazujícího železničního nákladního vozu 1, čímž se vytváří možnost pružného průhybu dlouhých kolejnic 12. Dlouhé kolejnice 12 jsou z hlediska své polohy udržovány ve vzájemném odstupu prostřednictvím vložek 28 ze dřeva.

V dalším je blíže popsána funkce železničního nákladního vozu 1 podle vynálezu.

-2CZ 291416 B6

Z lanového navijáku 16 kolejnicového nakládacího jeřábu 8 odvinutý a kolem vratné kladky 19 vychýlený lanový konec 20 tažného lana 18 se pro vytvoření prvního lanového spoje 26 spojí, s kolejnicovým nakládacím jeřábem 8. Přitom je kolejnicový nakládací jeřáb 8 ve své, z hlediska odtahování kolejnic, zadní koncové poloze na zadním konci železničního nákladního vozu 1, jak 5 je to patrno z obr. 1 a obr. 2. Zadním lanem 24 se vytvoří druhý lanový spoj 23, když se oba rychlouzávěry 25 uvedou do záběru se dvěma odtahovanými dlouhými kolejnicemi Í2.

Pro zahájení odtahovacího procesu se uvede do činnosti pohon 17 a v dalším sledu se navíjí tažné lano 18 na lanový naviják 16. čímž je kolejnicový nakládací jeřáb 8 včetně obou prostřednictvím 10 rychlouzávěrů 25 uchopených dlouhých kolejnic 12 tažen ve směru odtahování kolejnic, daném šipkou 9 podle obr. 1 a obr. 2.

Pokud jsou přední úseky odtahovaných dlouhých kolejnic 12 uloženy v oblasti spřáhla 2, jak je to znázorněno na obr. 3 a obr. 4, je pohon 17 lanového navijáku 16 zapojen bez tlaku a kolejnicový 15 nakládací jeřáb 8 pojíždí ve směru, protilehlém ke kolejnicovému odtahovacímu směru, prostřednictvím pohonu 15 nazpět do zadní výchozí polohy. Přitom může kolejnicový nakládací jeřáb 8 vzhledem ke svému vytvoření ve tvaru portálového rámu pojíždět bez problémů přes přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12. Jakmile se prostřednictvím kolejnicového nakládacího jeřábu 8 dosáhne zadní koncové polohy, jsou prostřednictvím uchopovacích orgánů 11 kolejnico20 vého nakládacího jeřábu 8 uchopeny oba přední úseky 31 dlouhých kolejnic 12. Současně se za kolejnicovým nákladním jeřábem 8 opět vytvoří prostřednictvím obou rychlouzávěrů 25 tvarově pevné spojení s oběma dlouhými kolejnicemi 12. Návazně se opět uvede do činnosti pohon 17 lanového navijáku 16, čímž se kolejnicový nakládací jeřáb 8 včetně obou jak prostřednictvím uchopovacích orgánů 11, tak i prostřednictvím rychlouzávěrů 25, uchopených dlouhých kolejnic 25 12 pohybuje ve směru odtahování kolejnic, jak je to patrno z obr. 3 s obr. 4.

Jakmile se dosáhne předního nakládacího vozu 4. jsou přední úseky 31 dlouhých kolejnic .12 působením pohonu 10 zavedeny do kolejnicových podélných vedení 30 a jsou odloženy, jak je to znázorněno na obr. 5 a obr. 6. v oblasti spřáhla 2 upravené a kolem svislé osy otočné vratné 30 kladky 29 slouží pro boční vychýlení odtahovaných dlouhých kolejnic 12. Jakmile přední konce obou podélných kolejnic 12 přijdou do styku s kolejí 5, uskuteční se uvolnitelně spojení s ní. Uchopovací orgány 11 a rychlouzávěry 25 jsou od dlouhých kolejnic 12 uvolněny. Ty jsou v dalším sledu prostřednictvím dopředného pohybu železničního nákladního vozu 1 a transportního vozu 27 neznázorněnou lokomotivou odtaženy od transportního vozu 27.

Alternativně by samozřejmě také mohla být na vozovém rámu 6 místo lanového navijáku 16 upevněna vratná kladka 19.

Claims

45 1. Železniční nákladní vůz pro vykládání dlouhých kolejnic, s vozovým rámem (6) uloženým prostřednictvím podvozků (3) na koleji (5), a s kolejnicemi (7) upravenými v podélném směru vozu pro pojíždění kolejnicového nakládacího jeřábu (8) opatřeného pohonem (15), ke kterému jsou přiřazeny pohony (10) pro výškově a bočně přestavitelné uchopovací orgány (11) zachycení dlouhé kolejnice (12), vyznačující se tím, zeje dále opatřen lanovým navijákem (16), 50 upevněným na kolejnicovém nakládacím jeřábu (8) nebo na vozovém rámu (6), který má tažné lano (18) s odvíjitelným lanovým koncem (20) pro vytváření délkově měnitelného lanového spojení mezi vozovým rámem (6) a kolejnicovým nakládacím jeřábem (8) navíjením.

CL 291416 B6
2. Železniční nákladní vůz podle nároku 1, vyznačující se tím, že lanový naviják (16) je upevněn na kolejnicovém nakládacím jeřábu (8) a na jednom podélném konci vozového rámu (6) je upravena vratná kladka (19), uložená otočně na železničním nákladním vozu (1), pro 5 obracení tažného lana (18), upevněného jedním lanovým koncem (20) na kolejnicovém nakládacím jeřábu (8).