SK84598A3 - Transport wagon for the unloading of long railway rails - Google Patents
Transport wagon for the unloading of long railway rails Download PDFInfo
- Publication number
- SK84598A3 SK84598A3 SK845-98A SK84598A SK84598A3 SK 84598 A3 SK84598 A3 SK 84598A3 SK 84598 A SK84598 A SK 84598A SK 84598 A3 SK84598 A3 SK 84598A3
- Authority
- SK
- Slovakia
- Prior art keywords
- rail
- wagon
- rails
- loading crane
- long
- Prior art date
Links
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 3
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 2
- 238000005452 bending Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
- 239000002023 wood Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
Abstract
Description
Železničný nákladný vozeň na vykladanie dlhých koľajníc Oblasť technikyRailway freight wagon for unloading long rails Technical field
Vynález sa týka železničného nákladného vozňa na vykladanie dlhých koľajníc s vozňovým rámom, uloženým prostredníctvom podvozkov na koľaj, s koľajnicami upravenými v pozdĺžnom smere vozňa na popochádzanie koľajnicového nakladacieho žeriavu, opatreného pohonom, ku ktorému sú priradené pohony výškovo a bo&ne prestaviteľné uchopovacle orgány na zachytenie dlhej koľajnice.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail freight wagon for unloading long rails with a wagon frame supported by rail bogies, with rails provided in the longitudinal direction of a wagon for running a rail-mounted loading crane, to which drives are rails.
Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION
Z DE 27 34 748 je už známy takýto železničný nákladný vozeň, ktorý je z hľadiska smeru odťahovania koľajníc umiestnený na prednom konci vlaku na transport koľajníc, ktorý je vytvorený z viacerých vagónov. Na koľajniciach železničného nákladného vozňa, ktoré sú upravené v pozdĺžnom smere vozňa, sú pojazdné dva koľajnicové nakladacie žeriavy, ktoré sú na uchopenie pozdĺžnej koľajnice opatrené výškovo a bočné prestaviteľnými uchopovacíml orgánmi. Prostredníctvom usporiadania dvoch koľajnicových nakladacích žeriavov sa síce zväčší odťahovacia sila, avšak limitovaním zaťaženia náprav sú vytvorené obmedzenia.From DE 27 34 748 such a rail freight wagon is already known, which is located at the front end of a train for transporting rails, which is formed of a plurality of wagons, with respect to the direction of rail removal. On the rails of the freight wagon, which are provided in the longitudinal direction of the wagon, two rail loading cranes are movable, which are provided with a height and lateral adjustable gripping bodies for gripping the longitudinal rail. Although the pulling force is increased by the arrangement of two rail loading cranes, limitations on the axle load are created.
Tiež z DE 1 208 326 je známy železničný nákladný vozeň,na ktorom je pojazdný koľajnicový nakladací žeriav s uchopovacíml orgánmi na uchopovanie dlhých koľajníc, Dlhé koľajnice sú v oblasti transportného vozňa podoprené na úložnom ústrojenstve koľajníc, ktoré je vykývnuteľné ε pracovnej polohy, v ktorej je upravené v priečnom smere vozňa a v ktorej unáša dlhé koľajnice,ôo nincprevádzkoveJ polohy, v ktorej je upravené v pozdĺžnom smere vozňa. Aby sa zmenšila odťahovacia sila potrebná na odťahovanie dlhých koľajníc, majú úložné ústrojenstve koľejníc kladky na podoprenie dlhých koľajníc.DE 1 208 326 also discloses a railway freight wagon on which a rail loading crane with gripping bodies for gripping long rails is movable. Long rails are supported in the area of the transport wagon on a rail storage device which can be swiveled in its working position. provided in the transverse direction of the wagon and in which it carries long rails, in a non-operating position in which it is arranged in the longitudinal direction of the wagon. In order to reduce the pulling force required to pull the long rails, the rail receiving devices have rollers for supporting the long rails.
Konečne Je z DE 897 01 016 U1 známy ešte další železničný nákladný vozeň, pri ktorom Je koľajnicový nakladací žeriav vytvorený ako žeriavové sane, ktoré súFinally, another railway freight wagon is known from DE 897 01 016 U1, in which a rail loading crane is designed as a crane carriage, which is
uložené tvarovo pevne vo vedení, ktoré Je upravené v pozdĺžnom smere vozňa a ktoré Je spojené s vozňovým rámom. Tieto prostredníctvom tvarovo pevné žeriavové sane sú vytvorené posuvného pohonu pozdĺžne posuvne pre prenášanie výkonu a sú spojené s uchopovacími orgánmi na uchopovanle odťahovaných dlhých koľajníc. výkonu sú odťahovať drevenýchfixed in the shape of the guide, which is arranged in the longitudinal direction of the wagon and which is connected to the wagon frame. By means of a rigidly shaped crane carriage, these sliding drives are longitudinally displaceable for transmitting power and are connected to the gripping bodies on the gripped long rails. Exercise are pulling away wooden
Prostredníctvom tvarovo vytvorí teľné vysoké ťažné dlhé koľajnice, ktoré sú vložkách.By means of its shape, it forms a drawable high tensile long rails which are inserts.
pevného prenášania sily, čo umožňuje podoprené len nafirmly transmitting force, allowing only supported on
Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION
Vynález si kladie za úlohu vytvoriť železničný nákladný*vozeň v úvode uvedeného druhu,pri ktorom možno prostredníctvom minimálnych konštrukčných nákladov dosiahnuť zvýšenie odťahovacej sily potrebnej na odťahovanie dlhých koľajníc.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail freight wagon of the type mentioned at the outset, in which the pulling force required for towing long rails can be increased by minimal construction costs.
Vytýčená úloha sa rieši podľa vynálezu tým,že vozeň je opatrený lanovým navijakom, upevneným na kcľajnic-ovcm nakladacom žeriave alebo na vozňovom ráne, ktorý mé. ťažné lano s odví jateľným lanovým konc-on na vytváranie navíjaním diaľkovo meniteľného lanového spojenia nedzi vozňovým rámom a medzi koľajnicovým nakladacím žeriavom.The object is achieved according to the invention in that the wagon is provided with a cable winch mounted on a rail loading crane or a wound of mine. a tow rope with a retractable rope end for forming by winding a remotely variable rope connection between the wagon frame and between the rail loading crane.
Prostredníctvom tchtc vytvorenia možno nezávisle na adhézii medzi koľajnicovým nakladacím žeriavom a medzi koľajnicami dosiahnuť podstatného zvýšeniaBy means of an articulated design, a substantial increase can be achieved independently of the adhesion between the rail loading crane and the rails.
- odťahovacej sily. Tak je možné bez problémov odtiahhuť tiež veľmi dlhé Koľajnice, ktoré pri uložení len na • drevených vložkách vyžadujú zvlášť vysokú odťahovaciu silu. Pritom zvláštna výhoda spočíva v tom, že konštrukčné náklady sú len minimálne a že je možné relatívne ľahko uskutočniť doplnenie železničných nákladných vozňov tohoto typu, ktoré sú už používané.- towing power. In this way, very long rails can also be pulled out without difficulty, requiring particularly high pulling forces when mounted only on wooden inserts. A particular advantage here is that the construction costs are minimal and that it is relatively easy to complete the rail freight wagons of this type already in use.
Ďalšie výhodné vytvorenia vynálezu vyplývajú zo závislých patentových nárokov a z výkresov.Further advantageous embodiments of the invention result from the dependent claims and the drawings.
Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS
- Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.
Na obr. 1 a obr. 2, prípadne obr. 5 a obr. 4, ako aj na obr. 5 a obr. 6 Je znázornený vždy Jeden bokorys, * prípadne pôdorys železničného nákladného vozňa na vykladanie dlhých koľajníc, pričom koľajnicový nakladací žeriav je znázornený v rôznych pracovných polohách.In FIG. 1 and FIG. 2 or FIG. 5 and FIG. 4 and FIG. 5 and FIG. 6 One side view, or a plan view of a freight wagon for unloading long rails, is shown in each case, the rail loading crane being shown in different working positions.
Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION
Na obr. 1 až obr. 6 vždy čiastočne znázornený Železničný naki&dný vozeň 1 Je zložený vždy vo čivcc·?. prostrední g-voíd spriahls 2 navzájom spojených nakladacích vozňov ktoré sú uložené na podvozkoch S. Každý nakladací vozeň 4 má v pozdĺžnom smere koľaje S upravený vozňový rám 6 a dve koľajnice 7 na popocháazanie koľajnicového nakladacieho žeriavu 8.In FIG. 1 to FIG. 6 is always partially depicted Rail freight wagon 1 It is always folded in chi? 2 each of the loading wagons 4 has a wagon frame 6 arranged in the longitudinal direction of the track S and two rails 7 for running a rail loading crane 8.
Z hľadiska na odťahovanie dlhých koľajníc *12 predným koncom koľajnicového nakladacieho žeriavu 8, ktorý je znázornený šípkou g, sú v priečnom smere vozňa vo vzájomnom odstupe upravené dva uchopovacie orgány 11 na uchopovanle dlhých koľajníc 12., ktoré sú prostredníctvom pohonov 10 výškovo a bočné prestaviteľné. Koľajnicový nakladací žeriav 8 je okrem toho opatrený trakčnou kabínou 14, ktorá má ovládacie ústrojenstvo 13, a pohonom 16.In view of pulling the long rails 12 at the front end of the rail loading crane 8, as shown by the arrow g, two gripping members 11 are provided in the transverse direction of the wagon 11 on the gripping long rails 12, which are adjustable by height 10 and laterally . In addition, the rail loading crane 8 is provided with a traction cab 14 having a control device 13 and a drive 16.
Z hľadiska odťahovania dlhých koľajníc 12 na prednom konci koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 je pripevnený lanový navijak 16. ktorý Je vytvorený otočný prostredníctvom pohonu 17 okolo osi upravenej kolmo na pozdĺžny smer vozňa a vodorovne.Lanovým navijakom 16 je odvíjateľné, prípadne navíjateľné ťažné lano 18, ktoré vytvára prvý lanový spoj 26. ktoré Je vychyľované okolo vratnej kladky 19 pripevnenej na prednom konci nakladacieho vozňa 4 a ktoré Je lanovým koncom 22. pripevnené na koľajnicovom nakladacom žeriave 8. Uvedená vratná kladka 19 Je uložená otočné okolo zvisle upravenej osi 21 na vozňovom ráme 8.In order to pull the long rails 12 at the front end of the rail loading crane 8, a rope winch 16 is attached which is rotatable by means of a drive 17 about an axis arranged perpendicular to the longitudinal direction of the wagon and horizontally. forming a first cable joint 26 which is deflected around a deflection pulley 19 fixed at the front end of the loading wagon 4 and which is secured by a cable end 22 to a rail loading crane 8. Said deflection pulley 19 is rotatable about a vertical axis 21 on the wagon frame 8 .
Vzhľadom na odťahovanie koľajníc podľa šípky 9 na zadnom konci 82 koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 je upevnené lano 24 vytvárajúce druhý lanový spc; gc, ktoré je na svojom zadnom konci prostredníctvom rýchlouzáveru 85 tvarovo pevne spoji teľné s odťahovanou dlhou koľajnicou 18. Pre súčasné odťahovanie dvoch dlhých koľajníc 18 sú upravené vo vzájomnom odstupe v priečnom smere vozňa dve laná 84 vždy so samostatným rýchlouzáverom 85.Ako je to zrejmé najmä z obrázku 1, sú predné úseky 51 dlhých koľajníc 18 uložených na trasportnom vozni 87 upravené v odstupe od naväzujúcého železnižného nákladného vozňa 1, čím sa vytvára možnosť pružného priehybu dlhých koľajníc 18. Dlhé koľajnice 18 sú z hľadiska svojej polohy udržované vo vzájomnom odstupe prostredníctvom vložiek ££. z dreva.Due to the pulling of the rails according to the arrow 9 at the rear end 82 of the rail loading crane 8, a rope 24 forming a second rope spc is fastened; gc, which at its rear end can be rigidly connected to the towed long rail 18 by means of the quick-lock 85. For the simultaneous pulling of the two long rails 18, two ropes 84 are provided with a separate quick-lock 85. in particular from Figure 1, the front sections 51 of the long rails 18 supported on the transport wagon 87 are spaced from the adjoining rail freight wagon 1, thereby creating the possibility of resilient bending of the long rails 18. The long rails 18 are kept spaced apart from each other by inserts ££. from wood.
v ďalšom je bližšie popísaná funkcia železničného nákladného vozňa 1 podľa vynálezu.The function of the railway freight wagon 1 according to the invention is described in more detail below.
Z lanového navijaka 16 koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 odvinutý a okolo vratnej kladky 1S vychýlený lanový koniec ££) ťažného lana 18 sa na vytvorenie prvého lanového spoja 86 spojí s koľajnicovým nakladacím žeriavom 8. Pritom je koľajnicový nakladací ' žeriav & vo svojej, z hľadiska odťahovania koľajníc zadnej koncovej polohe na zadnom konci železničného nákladného vozňa 1, ako je to zrejmé z obrázku 1 a obrázku É. Zadným lanom 84 sa vytvorí druhý lanový spoj 83. keď sa obidva rýchlouzávery 85 uvedú do záberu s dvomi odťahovanými dlhými koľajnicami láNa zahájenie odťahovacieho procesu sa uvedie do činnosti pohon 17 a v ďalšom slede sa navíja ťažné lano na lanový navijak 16, čím je koľajnicový nakladací žeriav 8 vrátane obidvoch prostredníctvom rýchlouzáveru S5 uchopených člhých koľajníc ťahaný v smere odťahovania koľajníc danom šípkou g, vid cbr. 1 a obr.The cable end 18 of the trolley 18 is unwound from the cable winch 16 of the rail loading crane 8 and the cable end 18 deflected around the return pulley 18 to form the first rope connection 86 with the rail loading crane 8. The rail loading crane is in its pulling out rails of the rear end position at the rear end of the freight wagon 1, as shown in Figure 1 and Figure E. A second rope joint 83 is formed by the rear rope 84. when the two quick-release closures 85 engage the two towed long rails of the rope. To start the pulling process, the actuator 17 is actuated and the traction rope is wound on the rope winch 16, the rail loading crane. 8, including the two fastened rails S5 by means of the quick lock S5, pulled in the direction of the rail withdrawal given by the arrow g, see cbr. 1 and FIG.
2.Second
Pokiaľ sú predné úseky odťahovaných dlhých koľajníc 13 uložené v oblasti spriahla 3, ako je to znázornené na obr. 3 a obr. 4, je pohon 17 lanového navijáka 16 zapojený bez tlaku a koľajnicový nakladací žeriav 8 popochádza v smere protiľahlom na koľajnicový odťahovací smer prostredníctvom pohonu 15 naspäť do zadnej východzej polohy. Pritom môže koľajnicový nakladací žeriav 8 vzhľadom na svoje vytvorenie v tvare portálového rámu popochádzať bez problémov cez predné úseky 31 dlhých koľajníc 12. Akonáhle sa prostredníctvom koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 dosiahne zadnej koncovej polohy, sú prostredníctvom uchopovacích orgánov 11 koľajnicového nakladacieho žeriavu 3, uchopené obidva predné úseky 31 dlhých koľajníc 18.Súčasne sa za koľajnicovým nákladným Žeriavom g. opäť vytvorí prostredníctvom obidvoch rýchlouzáverov 25 tvarovo pevné spojenie s obidvomi dlhými koľajnicami 1£. Náväzne sa opäť uvednle do činnosti pohon 17 lanového koľajnicový nakladací žeriav navijaka 13, čím sa g vrátane obidvoch ako prostredníctvom prostredníctvom uchopovacích orgánovAs long as the front sections of the drawn long rails 13 are mounted in the coupler area 3, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the rope winch drive 17 is engaged without pressure and the rail loading crane 8 goes back in the direction opposite to the rail pulling direction via the drive 15 back to the rear starting position. In this case, the rail loading crane 8, due to its gantry-frame design, can easily pass through the front sections 31 of the long rails 12. Once the rear end position has been reached by the rail loading crane 8, the rail loading crane 3 is gripped by the gripping elements 11. sections of 31 long rails 18. At the same time behind the rail freight crane g. again, by means of the two quick closures 25, it forms a rigid connection with the two long rails 16. Subsequently, the winch cable hoisting crane drive 17 is reactivated, thereby g including both via the gripping members.
11. tak aj rýchlouzáverov 25 uchopených dlhých koľajníc 18 pohybuje v smere odťahovania koľajníc, ako11, as well as the fasteners 25 of the gripped long rails 18 move in the direction of the rail removal as
Je to zrejmé z obr. 3 a obr. 4.This is evident from FIG. 3 and FIG. 4th
Akonáhle sa dosiahne predného nakladacieho vozňa £, sú predné úseky 31 dlhých koľajníc 12 pôsobením pohonov zavedené do koľajnicových pozdĺžnych vedení 30 a sú odložené, ako je to znázornené na obr. 5 a obr. 6. V oblasti spriahla. 2 upravené a okolo zvisle/ osi c‘•očné vratné kladky 29 slúžia na bočné vychýlenie odťahovaných dlhých koľajníc 12. Akonáhle predné konce obidvoch pozdĺžnych koľajníc _12 prídu dc styku s koľajou 5, uskutoční sa uvoľnítelné spojenie s ňou. Uchopovacie orgány 11 a rýchlouzáver-y 25 sú od dlhých koľajníc 12 uvoľnené. Tie sú v dalšom slede prostredníctvom dopredného pohybu železničného nákladného vozňa J, a transportného vozňa 27 neznázornenou lokomotívou odtiahnuté od transportného vozňa 27.Once the front loading wagon 8 is reached, the front sections 31 of the long rails 12 are actuated by the drives into the rail longitudinal guides 30 and are set aside, as shown in FIG. 5 and FIG. 6. Coupled in the area. 2 provided and around the vertical / axis c the eye deflection rollers 29 serve to laterally deflect the drawn long rails 12. As soon as the front ends of the two longitudinal rails 12 come into contact with the rail 5, a releasable connection to it is made. The gripping members 11 and the fasteners 25 are released from the long rails 12. These are subsequently pulled away from the transport wagon 27 by the forward movement of the freight wagon J, and the transport wagon 27 by a locomotive (not shown).
Alternatívne by samozrejme tiež mohla byť na vozňovom ráme Q. namiesto lanového navijaka 16 pripevnená vratná kladka 19.Alternatively, of course, a deflection pulley 19 could also be attached to the wagon frame instead of the cable winch 16.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19725700A DE19725700A1 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Rail loading wagons for unloading long rails |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| SK84598A3 true SK84598A3 (en) | 1999-01-11 |
| SK284314B6 SK284314B6 (en) | 2005-01-03 |
Family
ID=7832806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| SK845-98A SK284314B6 (en) | 1997-06-18 | 1998-06-18 | Railway wagon for the unloading of long rails |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0886007B1 (en) |
| JP (1) | JP3054993U (en) |
| AT (1) | ATE224479T1 (en) |
| CZ (1) | CZ291416B6 (en) |
| DE (2) | DE19725700A1 (en) |
| ES (1) | ES2182174T3 (en) |
| HR (1) | HRP980336A2 (en) |
| HU (1) | HU220751B1 (en) |
| PL (1) | PL193186B1 (en) |
| SK (1) | SK284314B6 (en) |
| YU (1) | YU49033B (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29906181U1 (en) * | 1999-04-06 | 1999-06-17 | Robel Gmbh & Co Kg | Two-way vehicle for unloading rails |
| AT413394B (en) * | 2002-08-01 | 2006-02-15 | Haertensteiner Leopold | RAIL PULLER & TORCH |
| AT413710B (en) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | TRANSPORT VEHICLE AND METHOD |
| DE202005019061U1 (en) | 2005-12-06 | 2006-02-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail loader for transporting long-welded rails |
| DE202008008711U1 (en) | 2008-06-28 | 2008-10-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail loading wagons |
| DE202010013957U1 (en) | 2010-10-05 | 2011-01-13 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail transport vehicle |
| DE202013004729U1 (en) * | 2013-05-18 | 2013-07-19 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug |
| FR3036356B1 (en) * | 2015-05-18 | 2017-07-07 | Transalp Renouvellement | VEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR LOADING AND UNLOADING METAL BARS. |
| JP6283387B2 (en) * | 2016-03-29 | 2018-02-21 | 東進産業株式会社 | Track slab conveyor |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1208326B (en) | 1963-04-20 | 1966-01-05 | Robel & Co G | Loading and unloading device for rails, especially long rails |
| DE2734748C3 (en) | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Mobile device for transporting and loading and unloading rails, in particular long rails |
| SE459802B (en) * | 1987-12-08 | 1989-08-07 | Lennart Bjoerkqvist | SETTING AND LOADING MADE ON AND / OR UNLOADING TRAILERS |
| DE19700463A1 (en) | 1997-01-09 | 1998-07-16 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail mounted wagon for withdrawing long welded rails from transporter wagon |
-
1997
- 1997-06-18 DE DE19725700A patent/DE19725700A1/en not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-05-18 ES ES98108986T patent/ES2182174T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 EP EP98108986A patent/EP0886007B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 AT AT98108986T patent/ATE224479T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-05-18 DE DE59805580T patent/DE59805580D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-29 YU YU23598A patent/YU49033B/en unknown
- 1998-06-05 HU HU9801296A patent/HU220751B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-05 PL PL326720A patent/PL193186B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-16 JP JP1998004307U patent/JP3054993U/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-17 CZ CZ19981904A patent/CZ291416B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-18 HR HR19725700.3A patent/HRP980336A2/en not_active Application Discontinuation
- 1998-06-18 SK SK845-98A patent/SK284314B6/en unknown
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| DE19725700A1 (en) | 1998-12-24 |
| HU9801296D0 (en) | 1998-08-28 |
| JP3054993U (en) | 1998-12-22 |
| ATE224479T1 (en) | 2002-10-15 |
| YU49033B (en) | 2003-07-07 |
| HUP9801296A2 (en) | 2001-01-29 |
| DE59805580D1 (en) | 2002-10-24 |
| PL193186B1 (en) | 2007-01-31 |
| HU220751B1 (en) | 2002-05-28 |
| ES2182174T3 (en) | 2003-03-01 |
| PL326720A1 (en) | 1998-12-21 |
| EP0886007A1 (en) | 1998-12-23 |
| CZ291416B6 (en) | 2003-03-12 |
| YU23598A (en) | 1999-09-27 |
| SK284314B6 (en) | 2005-01-03 |
| EP0886007B1 (en) | 2002-09-18 |
| CZ190498A3 (en) | 1999-01-13 |
| HRP980336A2 (en) | 1999-04-30 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| AU2005213362B2 (en) | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars | |
| RU2123555C1 (en) | Freight car for rails | |
| RU2132895C1 (en) | Rail car for unloading long-cut rails loaded on transportation platforms | |
| SK84598A3 (en) | Transport wagon for the unloading of long railway rails | |
| TW509643B (en) | Device for unloading rails | |
| CZ13042U1 (en) | Two-way vehicle | |
| EP0539111B1 (en) | A method and apparatus for handling a plurality of cargo spaces | |
| SU1729859A1 (en) | Transport system | |
| PL200247B1 (en) | Method and device for positioning trailer cars | |
| DE19519606C2 (en) | Shunting device for rail vehicles | |
| DE3244017A1 (en) | Transport system for rail-bound vehicles on inclined rail sections | |
| DE19925507A1 (en) | Heavy load transport device for underground mine or tunnel uses transport device moved along monorail via AC motor coupled to hydraulic pump supplying piston/cylinder devices and hydro motors | |
| CS269706B1 (en) | Device for railway wagons' pushing off | |
| CZ20001217A3 (en) | Dual way vehicle with a vehicle frame for unloading rails from a wagon | |
| CZ283792A3 (en) | Cable truck | |
| CS213720B1 (en) | Trailer of heavy cars particularly rail ones | |
| CZ287091B6 (en) | Railway wagon for transporting long rails loaded on a transport wagon | |
| HUT76193A (en) | Method for transporting camions on railway and railway wagon for it | |
| JPS6138119B2 (en) | ||
| CS261528B1 (en) | Additional cable carriage | |
| DE7921402U1 (en) | RAILWAY VEHICLE FOR MOVING TANK, SUCH AS CONTAINERS, ON PARKING AREAS ON THE SIDE OF THE VEHICLE, IN PARTICULAR UNDER THE CABINETS FOR ELECTRIC TRAINING VEHICLES |