CS213720B1

CS213720B1 - Trailer of heavy cars particularly rail ones

Info

Publication number: CS213720B1
Application number: CS494179A
Authority: CS
Inventors: Jaroslav Skotnica; Jaromir Bajger
Original assignee: Jaroslav Skotnica; Jaromir Bajger
Priority date: 1979-07-13
Filing date: 1979-07-13
Publication date: 1982-04-09

Description

Vynález se týká řetězového reverzního vlečníku těžkých vozů, zejména kolejových, řeší přesouvání vozů s těžkými náklady z jednoho místa - pracoviště - na místo jiné - další pracoviště, sklad a podobně.The present invention relates to a chain reversing trailer of heavy wagons, in particular rail vehicles, for moving heavy-load wagons from one location - workplace - to another location - another workplace, warehouse and the like.

Dosud se těžké náklady, které je nutno převážet při dalším zpracovávání na jiné pracoviště nebo do skladů apod. na kolejových a jiných těžkých vozech, přesunují několika známými způsoby, např. pomocí vrátků. Nevýhodou je, že k této manipulaci musí být obvykle dva pracovníci a že pracovní prostředí je ohrožováno nebezpečným tažným lanem. Jiným způsobem je přesunování vozů malou lokomotivou. Nevýhodou je nutnost odbornější obsluhy, náročné údržby a poměrně vysoká cena. Při vysokém nákladu je při tlačení vozů špatný výhled dopředu. Dalším způsobem je přesunování vozů soupravou, v níž jeden vůz je vybaven elektromotorem. Nevýhodou je složité zařízení s přívodem energie. Při umístění přívodu pod zemí mezi kolejnicemi je nutno upravit kolejiště tak, že není možno použít pražců, při umístění přívodu vedle kolejí se zabírá další prostor kolem a zvyšuje nebezpečí úrazu vyčnívajícím ramenem přívodu z profilu vozů.So far, heavy loads that have to be transported to other workplaces or warehouses, etc. on rail and other heavy vehicles have been shifted in several known ways, for example by means of winches. The disadvantage is that there must usually be two workers for this manipulation and that the working environment is endangered by a dangerous tow rope. Another way is to move cars by a small locomotive. The disadvantage is the necessity of more professional operation, demanding maintenance and relatively high price. With high loads, the forward view is poor when pushing the cars. Another way is to move cars by a set in which one car is equipped with an electric motor. The disadvantage is the complex equipment with power supply. If the feeder is placed underground between the rails, it is necessary to adjust the rails so that it is not possible to use sleepers.

Uvedené nevýhody odstraňuje vlečník těžkých vozů, zejména kolejových, opatřený hnací jednotkou podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací jednotka je v ose pojezdové dráhy propojena s vrátnou stanicí tažným řetězem, jehož jedna větev je vedena horní čá3tí vodítka a připevněna k náklopnému závěsu, jímž je opatřen tažený vůz a druhá vě213 720These drawbacks are overcome by the towing vehicle of heavy vehicles, especially rail vehicles, provided with a drive unit according to the invention. SUMMARY OF THE INVENTION The drive unit is connected to the door station by a traction chain in the axis of the taxiway, one branch of which is guided by the upper part of the guide and attached to the hinged hinge provided with the towed car and the other.

213213

720 tev tažného řetězu je vedena spodní částí vodítka přes vratnou stanici do horní části vodítka, přičemž konec této druhé větve tažného řetězu je připevněn rovněž k náklopnému závěsu.720 of the tension chain is guided by the lower part of the guide through the return station to the upper part of the guide, the end of the second branch of the chain being also attached to the hinge.

Výhodou vlečníku podle vynálezu je, že hnací jednotka je umístěna pod zemí na jednom konci potřebné pojezdové dráhy vozů a na druhém konci je upravena vratná stanice. Hnací jednotka může být umístěna případně i uvnitř pojezdové dráhy, v tom případě jsou vratné stanice dvě, na každém konci jedna. Vodítka tažného řetězu jsou tak provedena, že umožňují při své malé výšce zabudování mezi kolejnice na stávající pražce a přitom nepřesahují okolní rovinu terénu. Připojení tažného řetězu k vlečenému vozu náklopným závěsem umožňuje menší vychýlení vozu v rámci vůle v rozchodu kolejí vzhledem k ose tažného řetězu. Další výhodou vlečníku podle vynálezu je to, že řeší přesun vozů takovým způsobem, že okolní terén je úplně volný bez různých vyčnívajících nebezpečných prvků a že u kolejových vozů lze pro kolejiště použít pražců a kolejnic, takže není třeba vytvářet nové, speciální, slo žité a nákladné kolejiště.An advantage of the tow lift according to the invention is that the drive unit is located below the ground at one end of the required carriageway and at the other end a return station is provided. The drive unit may also be located inside the taxiway, in which case there are two return stations, one at each end. The draw chain guides are designed so that they can be installed between the rails on the existing sleepers at their low height and do not extend beyond the surrounding ground plane. Attaching the towing chain to the towed wagon with a tiltable hinge allows less wagon deflection in the track gauge relative to the towing chain axis. Another advantage of the towing device according to the invention is that it solves the movement of the wagons in such a way that the surrounding terrain is completely free without various protruding dangerous elements and that rails can be used for rails sleepers and rails, expensive yard.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení vlečníku podle vynálezu. Obr. 1 znázorňuje schematický nárys vlečníku a obr. 2 znázorňuje schematický řez kolejištěm s vodítky tažného řetězu.The accompanying drawings show an exemplary embodiment of a tow lift according to the invention. Giant. 1 shows a schematic front view of a tow lift and FIG. 2 shows a schematic cross-section through a track with a guide chain guide.

Řetě zový reverzní vlečník těžkých vozů, zejména kolejových podle vynálezu je tvořen hnací jednotkou £, k níž je připojen tažný řetěz 2. Jedna větev tažného řetězu 2 probíhá horní částí vodítka £ a je připojena k náklopnému závěsu 6, uchycenému na taženém vozu £. Druhá větev tažného řetězu 2 probíhá spodní částí vodítka £ přes vratnou stanici £ do horní části vodítka £ a připojuje se z druhá strany k náklopnému závěsu 6, uchycenému na táže ném vozu £. K taženému vozu £ mohou být připojeny další vlečné vozy £. Vodítka £ jsou uložena v úrovni terénu kolejiště 8 a mají takovou výšku, že umožňují použití jakýchkoliv běžných pražců £. Hnací jednotka £ svýní reverzním pohybem táhne tažným řetězem 2 tažený vůz £ ^s připojenými vlečnými vozy £ Luď na jednu stranu přímo nebo na druhou stranu přes vratnou stanici £. Vlečník podle vynálezu možno použít všude tam, kde je nutno přesunovat těžké náklady, např. z jednoho provozního traktu do druhého, z výstupní strany technologie ké linky na vstupní stranu, pro převážení válců, -stohů plechů a svitků apod.A chain reverse towing car of heavy wagons, in particular rail according to the invention, is formed by a drive unit 6 to which the tow chain 2 is connected. The second branch of the chain 2 extends through the lower part of the guide 4 through the return station 4 to the upper part of the guide 4 and is connected from the other side to the hinge 6 attached to the towed carriage. Additional towed wagons 5 may be attached to the towed wagon. The guides 4 are mounted at ground level of the track 8 and have a height such that any conventional sleepers 4 can be used. The drive unit 4 pulls the towed carriage 2 ^with the towed carriages 4 'to the one side directly or to the other side via the return station 4 by means of a reverse chain. The trawl according to the invention can be used wherever it is necessary to move heavy loads, eg from one operating tract to another, from the output side of the line technology to the inlet side, to transport rollers, stacks of sheets and coils and the like.

Claims

Heavy-car trailer, in particular rail carriages, provided with a drive unit, characterized in that the drive unit (1) is connected to the return station (3) by a traction chain (2), one branch of which is guided by the upper part of the guide (5) attached to the hinge (6) provided with the towed car (4) and the second branch of the tow chain (2) being guided through the lower part of the guide (5) through the return station (3) to the upper part of the guide (5); the chain of the tension chain (2) is also attached to the hinge (6).