CS213720B1 - Vlečník těžkých vozů, zejména kolejových - Google Patents

Description

Vynález se týká řetězového reverzního vlečníku těžkých vozů, zejména kolejových, řeší přesouvání vozů s těžkými náklady z jednoho místa - pracoviště - na místo jiné - další pracoviště, sklad a podobně.

Dosud se těžké náklady, které je nutno převážet při dalším zpracovávání na jiné pracoviště nebo do skladů apod. na kolejových a jiných těžkých vozech, přesunují několika známými způsoby, např. pomocí vrátků. Nevýhodou je, že k této manipulaci musí být obvykle dva pracovníci a že pracovní prostředí je ohrožováno nebezpečným tažným lanem. Jiným způsobem je přesunování vozů malou lokomotivou. Nevýhodou je nutnost odbornější obsluhy, náročné údržby a poměrně vysoká cena. Při vysokém nákladu je při tlačení vozů špatný výhled dopředu. Dalším způsobem je přesunování vozů soupravou, v níž jeden vůz je vybaven elektromotorem. Nevýhodou je složité zařízení s přívodem energie. Při umístění přívodu pod zemí mezi kolejnicemi je nutno upravit kolejiště tak, že není možno použít pražců, při umístění přívodu vedle kolejí se zabírá další prostor kolem a zvyšuje nebezpečí úrazu vyčnívajícím ramenem přívodu z profilu vozů.

Uvedené nevýhody odstraňuje vlečník těžkých vozů, zejména kolejových, opatřený hnací jednotkou podle vynálezu. Podstata vynálezu spočívá v tom, že hnací jednotka je v ose pojezdové dráhy propojena s vrátnou stanicí tažným řetězem, jehož jedna větev je vedena horní čá3tí vodítka a připevněna k náklopnému závěsu, jímž je opatřen tažený vůz a druhá vě213 720

213

720 tev tažného řetězu je vedena spodní částí vodítka přes vratnou stanici do horní části vodítka, přičemž konec této druhé větve tažného řetězu je připevněn rovněž k náklopnému závěsu.

Výhodou vlečníku podle vynálezu je, že hnací jednotka je umístěna pod zemí na jednom konci potřebné pojezdové dráhy vozů a na druhém konci je upravena vratná stanice. Hnací jednotka může být umístěna případně i uvnitř pojezdové dráhy, v tom případě jsou vratné stanice dvě, na každém konci jedna. Vodítka tažného řetězu jsou tak provedena, že umožňují při své malé výšce zabudování mezi kolejnice na stávající pražce a přitom nepřesahují okolní rovinu terénu. Připojení tažného řetězu k vlečenému vozu náklopným závěsem umožňuje menší vychýlení vozu v rámci vůle v rozchodu kolejí vzhledem k ose tažného řetězu. Další výhodou vlečníku podle vynálezu je to, že řeší přesun vozů takovým způsobem, že okolní terén je úplně volný bez různých vyčnívajících nebezpečných prvků a že u kolejových vozů lze pro kolejiště použít pražců a kolejnic, takže není třeba vytvářet nové, speciální, slo žité a nákladné kolejiště.

Na přiložených výkresech je znázorněno příkladné provedení vlečníku podle vynálezu. Obr. 1 znázorňuje schematický nárys vlečníku a obr. 2 znázorňuje schematický řez kolejištěm s vodítky tažného řetězu.

Řetě zový reverzní vlečník těžkých vozů, zejména kolejových podle vynálezu je tvořen hnací jednotkou £, k níž je připojen tažný řetěz 2. Jedna větev tažného řetězu 2 probíhá horní částí vodítka £ a je připojena k náklopnému závěsu 6, uchycenému na taženém vozu £. Druhá větev tažného řetězu 2 probíhá spodní částí vodítka £ přes vratnou stanici £ do horní části vodítka £ a připojuje se z druhá strany k náklopnému závěsu 6, uchycenému na táže ném vozu £. K taženému vozu £ mohou být připojeny další vlečné vozy £. Vodítka £ jsou uložena v úrovni terénu kolejiště 8 a mají takovou výšku, že umožňují použití jakýchkoliv běžných pražců £. Hnací jednotka £ svýní reverzním pohybem táhne tažným řetězem 2 tažený vůz £ ^s připojenými vlečnými vozy £ Luď na jednu stranu přímo nebo na druhou stranu přes vratnou stanici £. Vlečník podle vynálezu možno použít všude tam, kde je nutno přesunovat těžké náklady, např. z jednoho provozního traktu do druhého, z výstupní strany technologie ké linky na vstupní stranu, pro převážení válců, -stohů plechů a svitků apod.

Claims (1)

1. Vlečník těžkých vozů, zejména kolejových, opatřený hnací jednotkou, vyznačený tím, že hnací jednotka /1/ je v ose pojezdové dráhy propojena s vratnou stanicí /3/ tažným řetězem /2/, jehož jedna větev je vedena horní částí vodítka /5/ a připevněna k náklopnému závěsu /6/, jímž je opatřen tažený vůz /4/ a druhá větev tažného řetězu /2/ je vedena spodní částí vodítka /5/ přes vratnou stanici /3/ do horní části vodítka /5/, přičemž konec této druhé větve tažného řetězu /2/ je připevněn rovněž k náklopnému závěsu /6/.