HU185272B

HU185272B - Device for drilling railway vehicles, in particular railway cars

Info

Publication number: HU185272B
Application number: HU94882A
Authority: HU
Inventors: Karoly Vasi; Laszlo Szepesvari; Laszlo Borbely
Original assignee: Uvaterv Ut Vasuttervezoe Valla
Priority date: 1982-03-29
Filing date: 1982-03-29
Publication date: 1984-12-28

Abstract

A találmány berendezés sínen haladó jármüvek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek tolórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van. A találmány lényege, hogy a vezetőpályát egyetlen I-profilú sín alkotja, és a tolókocsi az I-profilú sin övlemezére két oldalról ráfekvő függőleges tengelyű vezetőgörgőkkel rendelkezik és a vonókötél részére az I-profilú sín alsó síkja alatt függőleges tengelyű ívgörgők, valamint vízszintes tengelyű alátámasztógörgők vannak elrendezve. A találmány szerinti berendezéssel sínen haladó jármüvek, mint vasúti kocsik akár jobbos, akár balos íven vontathatok és lehetővé teszik a váltón történő mozgatást is. tv 1 ír -1-The present invention is directed to an arrangement of vehicles running on rails, in particular railway wagons, having a pusher wheel and a wheelchair with a guide bar and a traction sheave for the sliding carriage. It is an object of the present invention that the guide track is formed by a single I-profile rail, and that the slide carriage is provided with a vertical shaft guide roller on two sides of the I-profile sin plate and a vertical shaft roller with a horizontal axis and rollers with a horizontal axis for the tow rope. are arranged. The vehicles of the present invention can be driven on rail as rail wagons either on the right or left-hand curves and also allow for shifting on the gear. tv 1 Irish -1-

Description

A találmány berendezés sínen haladó jármüvek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek tolórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija, a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to a device for rail vehicles, in particular railway wagons, which has a wheelchair with a push bar and wheels, a guide track and a tow rope for the wheelchair.

Mint ismeretes, ipartelepek, jármücsarnokok belső kocsimozgatási feladatainak elvégzésére, ahol nem gazdaságos vontatójármű alkalmazása, vagy az nem áll rendelkezésre, beépített vontatóberendezéseket alkalmaznak.As is known, integrated towing equipment is used to carry out the internal wagon handling tasks of industrial sites and garages, where the use of a towing vehicle is uneconomical or unavailable.

A vontatóberendezések egyik elterjedt típusa a vágány mellé telepített kocsivontató. Ezek a berendezések akkor kerülnek alkalmazásra, ha nem a vontatási teljesítmény a döntő, hanem amikor több rakodó kiszolgálása váltón keresztül történő kocsimozgatással párosul. Az ilyen típusú ismert kocsivontatók két csoportba oszthatók, a véges kötelű és a végtelen kötelű vagonvontatók csoportjába.A widespread type of traction equipment is the traction unit installed next to the track. These machines are used when traction power is not decisive, but when multiple loader operations are coupled with trolley movement. Known wagons of this type can be divided into two groups, the finite and the finite.

A véges kötelű kocsivontatók esetén a vonóerőt villamos motorral hajtott dobon körülcsavarodó vonókötél súrlódása biztosítja. A kőtéldobra felfutó kötélág vonóhorog segítségével kapcsolódik a vasúti kocsi vontatófüléhez. Magát a vonókötelet a talajon húzva emberi erővel kell a vontatandó kocsiig mozgatni, ami jelentős fizikai munkát igényel és a kiszolgálási időt is megnöveli. Ezért általában kötéldobra csévélhető vontatókötél hossza 150 m-re van korlátozva. Még ennél a korlátozott hossznál is azonban a kötélnek a kihúzásához a gépkezelőn kívül három főre van szükség.In the case of finely bound tractor units, the traction power is provided by the friction of the tow rope that is wrapped around an electric motor drum. The rope branch, which rises on the rock drum, is connected to the towing bracket of the railway wagon by means of a tow hook. Pulling the tow rope itself on the ground must be moved by human force to the trailer being towed, which requires considerable physical work and increases service time. Therefore, the length of the tow rope is usually limited to 150 m. However, even with this limited length, three people are required to pull the rope apart from the operator.

A véges kötelű vontatás további hátránya a kocsik fékezésében van, sőt a fékezés ebben az esetben megoldatlannak tekinthető. A kocsik fékezését az előírások FéE3órőnggüTirják'elő, viszont a fennálló utasítások értelmében fékdoronggal a forgalomban lévő kocsik több mint fele nem is fékezhető. Az egyéb kialakult fékezési módok nem biztonságosak és nem is felelnek meg a fékezendő kocsik szerkezeti felépítésének.A further drawback of finely bound towing is the braking of wagons, and in this case braking can be considered as insoluble. The braking of wagons is prescribed by the regulations, but, according to the instructions in force, more than half of the wagons in circulation cannot be braked. Other braking methods developed are unsafe and do not correspond to the structure of the wagons to be braked.

Nagyobb feladatok ellátására a vágány mellé görgőkre fektetett végtelenkötelű vontatóberendezéseket alkalmazzák. A vontatáshoz szükséges erő itt is kötélsúrlódás után jön létre. A vontatandó kocsit viszont kapcsolókötél, valamint kötélkapcsoló segítségével csatlakoztatják a végtelenített vonókötélhez.For larger tasks, endless rope towing equipment is installed on rollers next to the track. Here, the traction force is generated after the rope friction. The wagon to be towed is, however, connected to the endless draw line by means of a rope and a rope switch.

Tekintettel arra, hogy a kötélkapcsolót kézi erővel működtetik a szükséges vonóerő átvitel nehéz fizikai munkát igényel és a kezelőszemély munka közben a mozgó jármű mellé van kényszerítve.Because the rope switch is manually operated, the required traction transmission requires heavy physical work and the operator is forced to work alongside the moving vehicle while working.

A végtelen kötelű vontatóberendezés igen jelentős hátránya, hogy vontatni csak egyik irányban szabad, valamint, hogy a kocsik fékezése nem megoldott.A very significant drawback of an endless towing device is that it is only allowed to tow in one direction and that the wagons are not braked.

Ismeretes olyan megoldás, ahol a vasúti vágány mellett vezetett vonókötél a talpfákhoz erősített két darab, egymással szembefordított U-keresztmetszetü pályában közlekedő kocsinál van végtelenítve. Ez az úgynevezett tolókocsi azután a vasúti kocsival tolórúd révén kapcsolódik össze. A tolókocsinak az U-pályábn történő függőleges vezetésére vízszintes tengelyű futókerekek szolgálnak, míg a tolókocsi ívpályán történő haladásakor a kocsi elején és végén elrendezett függőleges tengelyű vezetőgörgők vezetik. A vonókötelet kettős ívű 2 pályarészen az ív hajlatának megfelelő oldalon az U-pálya kivágott részébe benyúló ívgörgő tereli.A solution is known in which a tow rope guided along a railway track is infinitely interposed on two wagons running on opposite tracks in a U-section. This so-called wheelchair is then connected to the railcar by a push rod. The trolley is guided vertically on the U-track by horizontal axle runners, while the trolley travels along a curved track with vertical axle guide rollers arranged at the front and end of the trolley. The tow rope is guided on two curved track sections on the side corresponding to the curve of the curve by a curved roller projecting into the cut-out portion of the U-track.

Ez a berendezés számos igen előnyös tulajdonsággal rendelkezik, azonban gyártási és szerelési szempontból komoly problémát okoz. Nehezen megoldható a vezetőpálya két részének állandó távolságú párhuzamos vezetés, különösen ott, ahol a vezetőpálya nem egyenes, hanem ív alakú. Amennyiben ugyanis a vezetőpálya két U-alakú felének távolsága kisebb, a kocsjjíefeszül, viszont ha nagyobb, a kocsi kibillenhet.This device has many very advantageous features, but poses a serious problem in terms of manufacture and assembly. Continuous parallel guidance of two parts of the guide track is difficult to solve, especially where the guide track is not straight but curved. In fact, if the distance between the two U-shaped halves of the guide track is shorter, the carriage will be tensioned, but if larger, the carriage may tip.

Az ilyen két U-keresztmetszetű részből összeállított pálya üzemeltetési szempontból is kedvezőtlen, mivel a két fél közé bejutó darabos szennyeződés, mint kő, vasdarab stb. nem tud kihullani és magának a kocsinak a beszorulását idézi elő. Az ilyen módon zártnak tekinthető pálya karbantartása, tisztítása, festése is nehézkes. A két U-keresztmetszetű pályafél a beépítési súlyt is jelentősen megnöveli.A track made up of such two U-shaped sections is also disadvantageous from a operational point of view, since the contamination of the two halves, such as stone, iron, etc. cannot fall and cause the car itself to get stuck. It is also difficult to maintain, clean and paint a track that is closed in this way. The two U-shaped tracks also significantly increase the installation weight.

A találmány célja olyan berendezés létesítése sínen haladó járműnek, különösen vasúti kocsi rendezésére, amely a felsorolt hiányosságokat kiküszöböli és, amellyel sínen haladó járművek így vasúti kocsik akár jobbos, akár balos ívben vontathatok minimális fizikai munkával és amely tökéletes biztonságot nyújt. A találmány szerinti berendezés feladata továbbá, hogy a vontatást mindkét irányban lehetővé tegye, valamint biztosítsa a váltón történő mozgatást is.It is an object of the present invention to provide a device for rail-borne vehicles, in particular railway wagons, which overcomes the aforementioned deficiencies and thus enables rail-borne vehicles to tow rail wagons with either minimum right physical work and perfect safety. The object of the device according to the invention is also to enable traction in both directions as well as to enable movement on the transmission.

A találmány tehát berendezés sínen haladó járművek, különösen vasúti kocsik rendezésére, amelynek toíórúddal és futókerekekkel rendelkező tolókocsija, a tolókocsi számára vezetőpályája és vonókötele van.The invention thus relates to an apparatus for the arrangement of vehicles traveling on rails, in particular railway wagons, which have a wheelchair with a push bar and wheels, a guide track for a wheelchair and a tow rope.

A találmány lényege, hogy a vezetőpályát egyetlen 1-profilú sín alkotja és a tolókocsi az I-profilú sín övlemezére két oldalról ráfekvő, függőleges tengelyű vezetőgörgőkkel rendelkezik és a vonókötél részére az I-profilú sín alsó síkja alatt függőleges tengelyű ívgörgők, valamint vízszintes tengelyű alátámasztó görgők vannak elrendezve.SUMMARY OF THE INVENTION The guiding track is formed by a single 1-profile rail and the wheelchair has vertical roller guide rollers on both sides of the belt profile of the I-rail and a vertical axis roller axle under the lower plane of the I-profile rail rollers are arranged.

A találmányunk esetén alkalmazott egyetlen I-profilú sin a két U-profi!ú félből összeállított sínhez képest jelentős anyagmegtakarítást eredményez, könnyebben szerelhető és nem igényel olyan precíz szerelést a mérettartás szempontjából. Az I-profil maga könnyén karbantartható, tisztítható és a bekerülő darabos szennyeződés magától lehullik.The use of a single I-profile rail used in the present invention results in significant material savings compared to the two U-profile rails, is easier to install and does not require such precise fitting in size. The I-profile itself is easy to maintain, clean, and any dirt that enters will automatically fall off.

A találmány szerint előnyösen a tolókocsi tolórúdjának a tolórúdhoz képest elfordítható csatlakozóvillája van, amelyben a vontatandó kocsihoz kapcsolható rögzítőcsap helyezkedik el. így alkalmas különböző szélességű és méretű vagonokhoz való csatlakozásra és nem okoz problémát egy esetlegesen ferdén felhegesztett vagy deformálódott vontatófül sem.In accordance with the invention, the push rod of the wheelchair preferably has a pivotable fork which is pivotable relative to the push rod and includes a locking pin which can be coupled to the carriage to be towed. It is thus suitable for connection to wagons of different widths and sizes and does not pose a problem for any slanted or deformed towing eye.

A találmányt részletesen kiviteli példák kapcsán, a rajzok alapján ismertetjük, ahol az /. ábra a találmány szerinti berendezés tolókocsijának kiviteli példája oldalnézetben, míg a 2. ábra az 1. ábra szerinti tolókocsit szemlélteti elölnézetben a találmány szerint kialakított sínen elhelyezve. |The invention will be described in detail with reference to the drawings, in which: Figure 2 is a side view of an embodiment of the wheelchair of the device according to the invention, and Figure 2 is a front view of the wheelchair of Figure 1 placed on a rail according to the invention. |

185 272185,272

A 3. ábra a találmány szerinti berendezés kettős ívű vezetőpályának felülnézetét szemlélteti a vonókötél vezetését is szemléltetve.Fig. 3 is a plan view of a double-curved track of the device according to the invention, also illustrating the running of the tow rope.

A 4. ábra a találmány szerinti berendezés vezetőpályát alkotó sín keresztmetszete a vonókötél vezetésének, illetve szerelésének szemléltetésével balos ívű pálya esetén.Fig. 4 is a cross-sectional view of a rail forming the guideway of the device according to the invention, illustrating the guiding or mounting of a tow rope in a left-handed curve.

Az 5. ábra a 4. ábra szerinti sín jobb ívű pálya esetén ugyancsak a vonókötél terhelésének szemléltetésével.Fig. 5 also illustrates the load of the tow rope in the case of the right curved rail of Fig. 4.

A 6. ábra a tolókocsit szemlélteti egy vasúti ko-. csival összekapcsolt állapotban.Figure 6 illustrates a wheelchair in a rail co. in a screwed state.

A7. ábra a vontatási folyamat diszpozíciós változata.A7. Fig. 3A is a dispositional version of the traction process.

Az 1. és 2. ábrákból látható 3 tolókocsi lemezből készült hegesztett kivitelű. A 3 tolókocsi oldallemezének elejére és végére kötélszívvel végtelenített 6 vonókötél van csatlakoztatva. A 3 tolókocsi oldallemezeibe négy darab 4 futókerék, illetve azok tengelycsapjai vannak ágyazva. A 3 tolókocsi vízszintes síkban történő vezetésére a kocsi elején és végén függőleges tengelyű 5 vezetőgörgőkből álló görgőpárok vannak szerelve, melyek a 2. ábrán látható módón a találmány szerinti vezetőpályát alkotó egyetlen I-profilú 2 sínre két oldalról támaszkodnak. A 3 tolókocsi felső részén behegesztett 7 csapokkal vonórekeszek vannak kialakítva és ezek valamelyikéhez 8 tolórúd csatlakozik. A 8 tolórúd 3 tolókocsihoz kapcsolódó része úgy van kialakítva, hogy az bármelyik vonórekeszbe belefér, és vontatáskor viszont horogszerű kialakítása miatt nem tud kiakadni. A 8 tolórúdnak a kiviteli példán vasúti kocsihoz kapcsolódó végére menetes csapszeggel 10 csatlakozóvilla van felszerelve. A 10 csatlakozóvilla a csapszegen a tolórúd hossztengelye körülelforgatható, ami lehetővé teszi különböző szélességű vasúti kocsik vontatófüléhez vagy deformálódott vontatófülekhez való könnyű csatlakoztatását. A vasúti kocsi kettős horogformájú 9 vontatófüléhez a csatlakozást a 10 csatlakozóvillán átfűzhető két darab 11 rögzítőcsap biztosítja.Figures 1 and 2 are welded in the form of a wheelchair plate 3. Attached to the front and end of the side panel of the wheelchair 3 is an endless tow rope 6. Four running wheels 4 and their pivot pins are mounted in the side panels of the wheelchair 3. To guide the wheelchair 3 in a horizontal plane, pairs of rollers 5 having vertical axle guide rollers 5 are mounted on the front and end of the carriage and are supported on both sides by a single I-profile rail 2 forming the guide track according to the invention. Drawbars 7 are welded to the upper part of the trolley 3 with welded pins and a push bar 8 is connected to one of these. The part of the push rod 8 which is connected to the wheelchair 3 is designed so that it can fit into any of the drawers and cannot be pulled out due to its hook-like design during towing. In the exemplary embodiment, a connecting fork 10 is provided with a threaded pin at the end of the push rod 8 which is connected to a railcar. The coupling fork 10 is pivotable on the pin on the longitudinal axis of the push rod, which allows easy connection of railway wagons of different widths to the drawbar or deformed drawbar. The connection to the double hook-shaped towing bracket 9 of the railway car is provided by two fixing pins 11 which can be threaded through the fork 10.

Mint ahogy 2. ábrából világosan látható, a tolókocsi vezetőpályáját egyetlen nagy I-profilú sín alkotja. A 2 sín az alaplemezhez 12 talplemezekkel csatlakozik, melyeket a 4. és 5. ábrán látható módon 17 alapcsavarok rögzítenek. A 2. és 4. ábrából látható módon az I-profilú 2 sín alatt lefelé fordított 13 U-acél van elhelyezve. Az U-acél egyenes pályaszakaszon vagy olyan ívben, ahol belül nem kell a vonókötelet terelni, egy darabból van. Ezt a kivitelt szemlélteti a 2. és 4. ábra. Ahol viszont a vonókötelet belül kell terelni, a 13 U-acél két darabból készül, mint ahogy az az 5. ábrán látható.As can be clearly seen in Figure 2, the guide rail for the wheelchair is made up of a single high-profile rail. The rail 2 is connected to the base plate by base plates 12 which are fixed by base screws 17 as shown in Figures 4 and 5. As shown in Figures 2 and 4, a U-steel 13 is turned downwardly beneath the I-profile rail 2. The U-steel is made of one piece on a straight track or in a curve where there is no need to deflect the tow rope. This embodiment is illustrated in Figures 2 and 4. Where, however, the tow rope must be guided inside, the 13 U-steel is made of two pieces, as shown in Figure 5.

A 6 vonókötél oldalirányú vezetését 15a, 15b ívgörgők biztosítják. Amint a 4. ábrán látható a 15a ívgörgő bal ívű pálya esetén az I-profilú 2 sín mellett van elhelyezve, míg jobb ívű pálya esetén 15b ívgörgő az 5. ábrán látható módon a 2 sín alatt helyezkedik el. Természetesen az ívgörgők számát, egymástól való távolságát az ív hossza és sugara határozza meg. A 6 vonókötelet alulról 16 alátámasztógörgők vezetik. A vonókötélnek a talajon történő csúszásának az elkerülésére a 16 alátámasztógörgők megfelelő távolságra vannak egymástól és ív esetén pedig az ívgörgők előtt vannak az I-profilá sin alatt elrendezve.The lateral guiding of the tow rope 6 is provided by curved rollers 15a, 15b. As shown in Fig. 4, the curved roller 15a is positioned adjacent to the I-rail 2 in the left-lane track, while the right-hand roller 15b is positioned below the runner 2 as shown in Fig. 5. Of course, the number and distance of the arc rollers are determined by the length and radius of the arc. The tow rope 6 is guided from below by support rollers 16. In order to prevent the tow rope from slipping on the ground, the support rollers 16 are spaced apart and, in the case of a curve, are positioned below the I-profiles before the arc rollers.

A találmány szerinti berendezés működése a következő. A 3 tolókocsi, amint a 3. ábra szemlélteti a normál nyomtávú 1 vasúti sin mellett elhelyezett I-profilú 2 sínen halad. A vontatáshoz szükséges vonóerőt a 7. ábrán látható 19 súrlódótárcsás hajtóberendezés biztosítja. Az ilyen berendezés lényege, hogy a vasúti kocsik mozgatásához szükséges vonóerő kötélsúrlódás útján jön létre, és a 3 tolókocsit a végtelenített 6 vonókötéllel mozgatjuk.The operation of the apparatus according to the invention is as follows. The wheelchair 3, as shown in Fig. 3, travels on an I-profile rail 2 next to a normal gauge rail rail. The traction force required for towing is provided by the friction disk drive device 19 shown in FIG. The essence of such a device is that the traction force required for the movement of railway wagons is created by friction of the rope and the trolley 3 is moved with the endless tow rope 6.

A 3 tolókocsi alaphelyzetében, azaz lehajtott és a kocsiban rögzített 8 tolórúddal akadálytalanul tud a vagonok mellett az űrszelvényen kívül közlekedni. A vagonvontatáshoz viszont a tolórudat kell felbillenteni és a 11 rögzítöcsapokat a vagon 9 vontatófülébe akasztani, míg a vonórúd másik végét a megfelelő vonórekeszbe.With the wheelchair 3 in its normal position, i.e. with its pivot bar down and secured in the carriage, it is possible to move freely beside the wagons outside the space gauge. For towing the wagon, on the other hand, the push rod must be tilted and the locking pins 11 hooked to the towing eye 9 of the wagon and the other end of the drawbar to the appropriate drawer.

A 7. ábra egy váltón történő vontatási folyamatét szemléltet. A példa esetén az 1-sel jelölt vágányról kell a 18 vagont a II vágányra átvontatni. Ebben az esetben az I vágányon a rakodóhelyen álló 18 vagonhoz irányítjuk távvezérléssel a 3 tolókocsit mintegy 1 m-es pontossággal. Ekkor a berendezést leállítjuk és a 8 tolórudat a 3 tolókocsiból kiemeljük és 11 rögzítőcsapjai révén a vagon vontatófüléhez kapcsoljuk. A tolórúd másik végét beakasztjuk a 8 tolókocsi megfelelő vonórekeszébe. Ezután a berendezést újra indítjuk és távvezérléssel a 18 pádon átvontatjuk a II vágány 18a-val jelölt helyére, és a berendezést újra leállítjuk, a 8 tolórudat pedig lekapcsoljuk és a 3 tolókocsiba helyezzük. Ezt követően a 3a tolókocsit a 3b tolókocsi helyére járatjuk, míg a 3c tolókocsit a 3d helyre visszük. Itt a 3b tolókocsi 8 tolórúdját a már ismertetett módon rákapcsoljuk a vagon vontatófülére. A vasúti váltó átállítása után a berendezést újraindítjuk és távvezérléssel elvontatjuk a II vágány 18a-val jelölt helyéről a 18b-vel jelölt helyre.Figure 7 illustrates the process of towing a transmission. In the example, wagon 18 is moved from track 1 to track II. In this case, the trolley 3 is remotely guided to the wagon 18 on the loading bay with a precision of about 1 m. At this point, the device is stopped and the push rod 8 is lifted out of the push carriage 3 and connected to the towing eye of the wagon by means of its fixing pins 11. The other end of the push rod is hooked into the appropriate drawer of the push carriage 8. The apparatus is then restarted and remotely towed to the position of track II by track 18a, and the apparatus is stopped again and the push rod 8 is disconnected and placed in the wheelchair 3. The wheelchair 3a is then moved to the position of the wheelchair 3b, and the wheelchair 3c is moved to the position 3d. Here, the push rod 8 of the wheelchair 3b is coupled to the towing eye of the wagon as described above. After the changeover of the railway shuttle, the equipment is restarted and hauled remotely from track 18a on track II to site 18b.

A találmány szerinti berendezés lehetővé tesz akár kettős íven történő kocsimozgatást is, így a váltókon történő áthaladást.The device according to the invention also allows the trolley to be moved in a double curve, such as passing through gears.

Az I-profilú sín alkalmazása a kettős U-profilú pályához képest jelentős anyagmegtakarítást eredményez, azonkívül a karbantartást, tisztítást is jelentős mértékben megkönnyíti. A találmány szerinti sín alkalmazása esetén a hulladékanyag, szennyeződés felgyülemlésének veszélye teljesen ki van küszöbölve és így a tolókocsi sem tud a sínen megszorulni.The use of the I-profile rail provides significant material savings compared to the dual U-profile track, and also significantly facilitates maintenance and cleaning. When using the rail according to the invention, the risk of accumulation of waste material and dirt is completely eliminated and thus the wheelchair cannot get stuck on the rail.

A tolórúd kialakítása azáltal, hogy a csatlakozóvilla elfordítható, kedvezőbb, mert így különböző szélességű és méretű vagont lehet ugyanazon tolókocsival mozgatni.The design of the push rod by rotating the coupling fork is more advantageous because it allows the wagon of different widths and sizes to be moved by the same wheelchair.

Claims

Patent claims

Apparatus for arranging rail vehicles, in particular railway wagons, having a wheelbarrow having a push bar and wheels, a guide track for a wheelchair and a tow rope, characterized in that the guide track is formed by a single I-profile rail (2) and the wheelchair (3) profile rail (2) 3

It has 185 272 belt discs with two vertical roller guide rollers (5) lying on both sides and vertical drawbar rollers (15) and horizontal roller support rollers (16) for the tow rope (6) below the lower plane of the 1-profile rail (2).

2. Apparatus according to claim 1, characterized in that the sliding carriage (3) push rod (8) pivoted about (8) axis of the push rod, coupled to the towed trolley rögzítőcsa carrier ³ r (11) of the connecting fork (10).