CS261528B1

CS261528B1 - Additional cable trolley

Info

Publication number: CS261528B1
Application number: CS868498A
Authority: CS
Inventors: Pavel Prof Ing Drsc Rosko
Original assignee: Rosko Pavel
Priority date: 1986-11-22
Filing date: 1986-11-22
Publication date: 1989-02-10
Also published as: CS849886A1

Abstract

Přídavný lanový vozík je určený na vzdušná iprepravu vytiahnutého konca tažného lana pri sústreďovaní dřeva v polozávese a jeho uvolnenie na mieste upínania nákla- !dov. Přídavný lanový vozík je upevněný k 'pojazdnej časti hlavného vozíka. Medzi votiiacimi a výkyvnými kladkami vozíka je vedená priebežná vetva vratného alebo oběžného lana. Výkyvné kladky sú upevněné na horných koncoch dvojramenných pák, otočných okolo čapov upevněných v hočniciach vozíka. Vofné konce pák sú tlačené tlačnými pružinami, takže výkyvné kladky sú přitlačené k lanu a pevne fixujú jeho polohu na láne. Z lana sa vozík uvolní dorazom há- ’ka tažného lana na dvojramennú páku zvislého nárazníka alebo nárazom vodorovného nárazníka přídavného vozíka na pomocný Vozík. Koniec tažného lana je vedený v prítíavnom vozíku v mechanizme uchytenia lana, prechádza do mechanizmu uchytenia lana pomocného vozíka, otočí sa okolo kladky a ovinutý okolo kladky přídavného vozíka visí s hákom pod vozíkom.The additional rope trolley is intended for aerial transport of the pulled end of the towing rope when concentrating the wood in the semi-hang and releasing it at the point of fastening the loads. The additional rope trolley is attached to the mobile part of the main trolley. A continuous branch of the return or circulating rope is guided between the votiating and oscillating pulleys of the carriage. The oscillating pulleys are mounted on the upper ends of the two-armed levers, rotating around the pins fixed in the carriage's jaws. The free ends of the levers are pushed by compression springs, so that the oscillating pulleys are pressed against the rope and firmly fix its position on the rope. The trolley is released from the rope when the hook of the tow rope hits the two-armed lever of the vertical bumper or when the horizontal bumper of the additional trolley hits the auxiliary trolley. The end of the towing rope is guided in the traction carriage in the rope attachment mechanism, passes into the rope attachment mechanism of the auxiliary carriage, turns around the pulley and, wrapped around the pulley of the auxiliary carriage, hangs with a hook under the carriage.

Description

281528281528

Vynález sa týká přídavného lanového ve-liká k pojazdnej časti hlavného vozíka, kto-rý rieši vzdušná přepravu vytiahnutéhokonca tažného lana a jeho uvolnenie narnieste upínania nákladov.BACKGROUND OF THE INVENTION The present invention relates to an additional wire rope for a trolley running carriage, which solves the air transport of the pulled-up end of the traction rope and releases it from the chucking.

Doteraz známe lanové vozíky používanéna dopravu dřeva sú napr. vozíky lanovéhosystému LS 1,5-300. Vozíky ovládané oběž-ným lanom má lanový systém LANOR. Lano-vý systém LS má vozík, ktorý zachytí lanona lanovej zdrži, upevnenej na ťažnom lané'v určitej vzdialenosti od konca. Na volnýkoniec lana je možné upnut aj nákladyvzdialené od trasy lanového zariadenia. Ulanových systémov LANOR je tažná vetvaoběžného lana držaná vo vozíku v 1'ubbvor-nej vzdialenosti od konca mechanizmom za-ichytenia lana podlá čs. AO č. 203 320, uvol-ňovaná ťahom vratného lana. Vytiahnutý'koniec lana sa vlečie z miesta odopínania'na miesto upínania nákladov po teréne, čo'je pri výskyte roznych prekážok a zbytkovpo ťažbe dřeva velmi nevýhodné.So far known cable trolleys used for timber transport are eg the LS 1,5-300 rope system. Rope operated trolleys have a LANOR rope system. The rope system LS has a trolley that catches the rope rope rope fixed on the traction rope at a certain distance from the end. On the free end of the rope, it is also possible to clamp the costs away from the ropeway path. Ulan LANOR systems are traction winding ropes held in a trolley at a distance from the end by a rope catching mechanism according to MS. AO No. 203 320, released by pulling the return rope. The pulled-out end of the rope is dragged from the point of detachment to the point of clamping the loads down the field, which is very disadvantageous when there are various obstacles and residual timber.

Vyššie uvedené nedostatky rieši přídavnýlanový vozík upevněný na pojazdnej častihlavného vozíka podl'a vynálezu, ktoréhopodstatou je vedenie priebežnej vetve vrat-ného alebo oběžného lana medzi vodiacimikladkami a výkyvnými kladkami umiestne-nými na dvojramenných pákách upevněnýchna čapooh v bočniciach vozíka. Výkyvnékladky sú pritláčané k lanu tlakom pružin,ktoré sú umiestnené na volných koncochdvojramenných pák spojených s nárazníkmi,pričom zvislý nárazník je zakončený dvoj-ramennou pákou.The aforementioned drawbacks are solved by a booster carriage mounted on a mobile carriage according to the invention, which is essentially guided by a continuous branch of the reversible or reversible rope between the guide rails and the pivoting rollers placed on the two-arm levers fixed by the pin in the sides of the carriage. The dumpers are pressed against the rope by the pressure of the springs located on the free ends of the two-arm levers connected to the bumpers, the vertical bumper ending with a two-arm lever.

Vedením priebežnej vetve vratného alebooběžného lana medzi vodiacimi a výkyvný-mi kladkami sa docieli toho, že pri nestlače-ných nárazníkoch je lano medzi kladkamižovreté a vozík je na lané pevne fixovaný vObidvoch smeroch, při stlačených nárazní-koch výkyvné kladky netlačia na lano a vo-zík sa mdže po lané volné pohybovat. ' Na pripojenom výkrese je znázorněný po-ždížny rez přídavného vozíka připojenéhona pojazdnú část hlavného vozíka a vedenieťažnej vetve oběžného lana v pomocnomvozíku. Přídavný vozík 1 sa pohybuje po priebež-nej vetve 16 vratného alebo oběžného lanamedzi vodiacou kladkou 2 a výkyvnou klad-kou1 4, upevněnou tna hornom konci dvojra-mennej páky 6, otočnej okolo čapu 10 a tla-čenej na voínom konci tlačnou pružinou 8'a kladkou 3 a výkyvnou kladkou 5, upevne-'nou na hornom konci dvojramennej páky 7, 'otočnej okolo čapu 11 a tlačenej na voínomkonci pružinou 9, Volný koniec dvojramen-nej páky 6 je spojený s vodorovným náraz-híkom 14 a volný koniec dvojramennej páky7 je spojený so zvislým nárazníkom 12 za-končeným dvojramennou pákou 13. Tažnélano alebo' tažná vetva 17 oběžného lana jevedená cez přídavný vozík 1 v mechanizme18 zachytenia lana podlá AO č. 203 320 dopomocného^ vozíka 19 cez mechanizmus 21'zachytenia lana podlá AO č. 203 320 na klad-ku 22 a spát na kladku 20 přídavného vo-líka 1. Koniec lana 17 je zakončený hákom15.By guiding the continuous branch of the reversible or running rope between the guide and swinging pulleys, it is ensured that, in the case of unpressurized buffers, the rope between the pulley and the carriage is fixed to the rope in the opposite directions; zík can move free of rope. In the accompanying drawing, a cross-sectional view of the auxiliary carriage connected to the traveling part of the main carriage and the guide line of the running rope in the auxiliary carriage is shown. The additional carriage 1 is moved along the continuous branch 16 of the reciprocating or circulating rope by a guide roller 2 and a swinging roller 4 fixed to the upper end of the double-arm lever 6, pivotable about the pin 10 and pressed at the free end by the compression spring 8 ' and a pulley 3 and a pivot pulley 5 fixed at the upper end of the two-arm lever 7 'rotatable about the pin 11 and pressed against the free end by a spring 9, the free end of the two-arm lever 6 being connected to the horizontal impact hook 14 and the free end of the two-arm of the lever 7 is coupled to a vertical bumper 12 terminated by a two-arm lever 13. The traction line 17 of the rope is pulled through the additional carriage 1 in the rope-engaging mechanism 18 according to AO no. 203 320 on the pulley 22 and sleep on the pulley 20 of the auxiliary stem 1. The end of the rope 17 is terminated by a hook 15.

Po spuštění nákladu na skládok koniecťažnej vetve oběžného lana ostane připnutýna náklade a vratnou vetvou lana sa pomoc-ný vozík tahá pri uvolňovaní okruhu oběž-ného lana v smere trasy. Tažná vetva lanapřitom prešmykuje v mechanizmoch zachy-tenia lana v pomocnom aj v prídavnom vo-zíku. Priebežná vetva oběžného lana sa po-hybuje opačným smerom a tahá přídavný'vozík zovretím lana medzi vodiacou a vý-kyvnou kladkou spojenou so zvislým ná-'razníkom. Pri zvolenej dížke volného konca'ťažnej vetve oběžného lana, ktorá sa rovná'prakticky vzdialenosti vozíkov, sa vozíky'zastavia a tažnou vetvou lana, ktorú zachytítoechanizmus v pomocnom vozíku a ktoráprešmykuje v mechanizme přídavného vo-'zíka, sa potiahnu opačným smerom. Volnýkoniec lana sa odopne z nákladu a vozíkysa znova začnú tahat v smere trasy. Po do-káže háka volného konca tažného lana na'dvojramennú páku zvislého nárazníka vý-kyvná kladka uvolní priebežná vetvu oběž-ného lana a přídavný vozík sa pohybuje spo-lu s pomocným vozíkom.After the load has been lowered on the dump ends of the end-of-line rope, it is clipped to the load and the auxiliary trolley pulls with the return line of the rope as it releases the circulating rope circuit. The pulling strand of the lancap ropes in the lashing mechanisms in the auxiliary as well as in the auxiliary jack. The continuous branch of the running rope moves in the opposite direction and pulls the auxiliary carriage by clamping the rope between the guide and the deflection pulley connected to the vertical bumper. With a selected length of the free ending line of the running rope, which is equal to the distance of the carriages, the carriages are pulled in the opposite direction by the traction line of the rope captured by the carriage in the auxiliary carriage and slipped in the auxiliary carriage mechanism. The free end of the rope is unloaded from the load and the trolleys pull again in the direction of the route. After the free-rope hook of the tow rope has been attached to the double-arm lever of the vertical bumper, the swinging pulley releases the continuous raceway rope and the auxiliary carriage moves along with the auxiliary carriage.

Volný koniec lana je přitom vypnutý vovzduchu medzi obidvoma vozíkami. Na mies-'te upínania nákladov sa vozíky zastavia a'tažnou vetvou lana sa pomocný vozík taháopačným smerom. Vodiaca kladka a výkyv-ná kladka přídavného vozíka spojená s vo-dorovným nárazníkom přitom zviera prie-bežnú vetvu oběžného lana a priťahujú vo-'zík k pomocnému vozíku, takže sa ich vzdia-‘lenosť skracuje a tým volný koniec lanaklesne k terénu. Po připnutí nákladu sa'okruh oběžného lana napína, volný konieclana sa vztahuje do přídavného· vozíka, vo-dorovný nárazník přídavného vozíka narazína pomocný vozík, tým uvolní výkyvná klad-ku a vozíky spolu s nákladom sa priťahujúna skládok. Po uvolnění okruhu oběžného'lana a spustení nákladu sa cyklus opakuje.In this case, the free end of the rope is switched off in the air between the two trucks. On the load clamping point, the trolleys are stopped by the rope pulling line and the auxiliary trolley is pulled in the pulling direction. The idler pulley and the swing carriage pulley of the auxiliary carriage coupled to the buoyant buffer clamp the transverse branch of the running rope and attract the carriage to the auxiliary carriage, so that their spacing is reduced and thus the free end of the carriage to the ground. After the load has been clipped, the ring of the tensioner is tensioned, the free end is connected to the auxiliary carriage, the buoyant bumper of the auxiliary carriage hits the auxiliary carriage, thereby releasing the swinging pulley and the carts being pulled to the dumps. The cycle is repeated after releasing the impeller circuit and lowering the load.

Claims

5 261528 SUBSTRATE An additional rope carriage consisting of sideways, guide rollers, swinging claws mounted on two-arm levers, a rope, spring and two-stopping mechanism, characterized in that the continuous rope (16) of the return rope or runner is between the guide rollers ( 2, 3) with the rollers (4, 5) positioned on the two-arm levers (6, 7) mounted in the sides of the carriage (1j on the stubs 110, 11), at the free ends of the two-arm levers connected to the buffers ( 12, 14), compression springs (8, 9) are mounted and the die (12) is terminated by a two-arm lever (13).