SU114091A1

SU114091A1 - Hanging ropeway

Info

Publication number: SU114091A1
Application number: SU581908A
Authority: SU
Inventors: Н.В. Вотчицев; И.Д. Истомин
Original assignee: Н.В. Вотчицев; И.Д. Истомин
Priority date: 1957-08-12
Filing date: 1957-08-12
Publication date: 1957-11-30

Description

В подвесных канатных дорогах ма тникового типа дл трелевки леса примен ютс каретки, перемещающиес по несущему канату при помощи бесконечного т гового каната и снабженные грузоподъемным канатом, укрепленным одним концом на раме каретки. Канат огибает свободный блок грузовой подвески и укрепленный на раме огибной блок. Предлагаетс дл создани возможности подт гивани и подъема груза в любом месте трассы, второй конец грузового каната скрепл ть с т говым канатом при помощи муфты, увлекающей во врем работы к месту погрузки порожнюю каретку, на раме которой монтирован тормоз , защемл ющий каретку на несущем канате п управл емый посредством укрепленного на т говом канате конуса, а также буфера, монтированного на несущем канате в месте разгрузки. Тормоз выполнен в виде охватывающей несущий канат втулки, поворачиваемой, с целью защемлени каната, при помощи двуплечего рычага, одно плечо которого сопр жено со втулкой, а второе взаимодействует с конусом, освобождающим тормоз, и с буфером, удерживающим каретку на несущем канате в момент опускани груза.On aerial cableways of a mantica type, carriages are used for logging, moving along a carrying rope by means of an endless haul rope and equipped with a lifting rope fastened at one end to the frame of the carriage. The rope goes around the free block of the cargo suspension and the rounding block mounted on the frame. It is proposed to enable the load to be lifted and lifted anywhere on the road, the second end of the cargo rope is fastened to the haul rope with a clutch that draws the empty carriage on the frame where the brake is attached, which holds the carriage on the carrying cable n controlled by means of a cone fixed to the rope and a buffer mounted on the carrier cable at the place of unloading. The brake is made in the form of a sleeve supporting a rope that rotates with the purpose of pinching the rope with a two-arm lever, one arm of which is paired with the sleeve, and the other interacts with the brake release cone and the buffer that holds the carriage on the support cable at the moment of lowering cargo.

Дл сцеплени каретки с т говым капатом, при движении последней с подн тым грузом и расцеплении при подходе к бз-фер), применена охватывающа раму каретки П-образна скоба, защелкивающа одним своим глухим концом конус и высвобождающа его при ударе вторым концом о буфер.For coupling the carriage with the traction kapat, when the latter is moving with a raised load and uncoupling at the approach to bz-fer), a U-shaped clip covering the frame of the carriage is applied, the cone latching with its single blind end and releasing it at the second end of the buffer.

На фиг. 1 изображена кинематическа схема каретки с раскрытым тормозом во врем движени без грзза; на фиг. 2 - схема каретки, заторможенной дл подъема груза; на фиг. 3 - схема каретки с раскрытым тормозом во врем движени с грузом; на фиг. 4 - схема каретки во взаимодействии с буфером перед опусканием груза.FIG. Figure 1 shows a kinematic diagram of a carriage with an open brake during movement without a grip; in fig. 2 is a diagram of a carriage braked for lifting a load; in fig. 3 is a diagram of a carriage with an open brake during movement with a load; in fig. 4 is a diagram of the carriage in conjunction with the buffer before lowering the load.

Каретка 1 перемещаетс по несущему канату 2 на двух ездовых тележках 3 vi 4. Тележка 3 снабжена упором 5, взаимодействующим в кон№ 114091The carriage 1 moves along the carrying rope 2 on two carts 3 vi 4. The carriage 3 is equipped with an abutment 5, which interacts in end # 114091

це пути с буфером 6 (фиг. 4), укрепленным на несущем канате у места разгрузки. Грузовой канат 7 укреплен одним концом 8 на раме тележки , огибает свободный блок 9 крюковой подвески, блок 10 на раме тележки и скреплен вторым концом с рабочей ветвью бесконечного т гового каната // посредством муфты 12, снабженной противовесом 13, назначение которого заключаетс в том, чтобы предотвратить закручивание обоих канатов.the path with the buffer 6 (Fig. 4), fixed on the carrier cable at the place of unloading. The load rope 7 is fixed with one end 8 on the trolley frame, envelops the free hook block 9, block 10 on the trolley frame and secured with the second end to the working branch of the endless pull rope // by means of a coupling 12 fitted with a counterweight 13, the purpose of which is to prevent twisting of both ropes.

Каретка снабжена тормозом 14, выполненным из двух скрепленных между собой пластин; в расточку в обеих пластинах вставлена разрезна втулка, охватывающа канат. Диаметр втулки несколько больще диаметра каната, так что втулка может свободно скользить по канату.The carriage is equipped with a brake 14, made of two plates fastened together; A spacing sleeve covering the rope is inserted into the bore in both plates. The diameter of the sleeve is somewhat larger than the diameter of the rope, so that the sleeve can freely slide along the rope.

Тормоз скреплен с рычагом 15 и может быть повернут последним в наклокнре положение (фиг. 2), при котором он защемл ет несущий канат. Тормоз может перемещатьс относительно рамы каретки между упорами 16 к 17 (i одной стороны i 18 - с другой. На рабочей ветви т гового каната укреплен конус 19, служащий дл сцеплени т гового каната с груженой кареткой во врем следовани ее к месту разгрузки. На раме каретки монтирована направл юща втулка 20 дл конуса. Вдоль образующей втулки 20 устроена прорезь, в которую может входить лопатка 21, приваренна к концу рычага 15 тормоза. Раму тележки охватывает подпружиненна П-образна поворотна скоба 22, взаимодействующа с конусом 19 и буфером 6При движении рабочей ветви т гового каната 11 вправо, к лесосеке дл загрузки (фиг. 1), муфта 12 упираетс в раму каретки и увлекает ее за собой; втулка тормоза 14 расположена соосно с канатом и скользит по нему с небольшим трением, а тормоз сдвинут назад влево относительно рамы до упоров /7 и /5 и не преп тствует движению каретки с опу ценным крюком.The brake is fastened to the lever 15 and can be rotated last in the inclined position (Fig. 2), at which it holds the carrier cable. The brake can move relative to the carriage frame between the stops 16 to 17 (i on one side i 18 on the other. A taper 19 is attached to the working branch of the haul rope, which serves to couple the haul rope to the loaded carriage while moving to the unloading point. On the frame carriage mounted guide sleeve 20 for a cone. A slit is arranged along the forming sleeve 20, which may include a blade 21 welded to the end of the brake lever 15. The bogie frame is covered by a spring-loaded U-shaped swivel bracket 22, which interacts with a cone 19 and a buffer 6 When the working branch of the traction rope 11 moves to the right, to the cutting area for loading (Fig. 1), the clutch 12 abuts the carriage frame and carries it along; the hub of the brake 14 is aligned with the rope and slides along it with slight friction, and the brake is shifted back to the left with respect to the frame to the stops / 7 and / 5 and does not interfere with the movement of the carriage with the lower hook.

По достижении места погрузки к крюку прицепл ют груз 23 и начинают подъем; дл этого т говый канат 11 совместно со скрепленным с ним концом грузового каната 7 двигают влево. Каретка под действием нат жени грузового каната также сдвигаетс влево. Вследствие трени втулки о канат, тормоз 14 сдвигаетс относительно рамы каретки вправо . Рычаг 15 упираетс в направл ющую втулку 20, котора стремитс вместе с кареткой передвинутьс влево и повернуть рычаг, вследствие чего тормоз 14 перекашиваетс и защемл ет несущий канат (фиг. 2)Каретка затормаживаетс и останавливаетс , а канаты продолжают свое движение влево, поднима груз до тех пор, пока укрепленный на т говом канате конус 19 не войдет в направл ющую втулку 20, приподнимет лопатку 21 и повернет рычаг 15 тормоза, вследствие чего втулка последнего займет положение, соосное с канатом, и каретка под действием нат жени грузового каната двинетс с подн тым грузом влево, стрем сь опередить движение т гового каната за счет нат жени грузового каната (фиг- 3). Однако конус 19, вход во втулку, приподнимает скобу 22, котора , опустившись, задерживает конус 19 во втулке 20, вследствие чего движение каретки с опережением относительно т гового каната предотвращаетс , каретка вместе с т говым канатом движетс до укрепленного на несущем канате буфера 6. При ударе о буфер (фиг 4) конец скобы 22 опускаетс коническим выступом буфера, вследствие чего конус 19 автоматически высвобождаетс . Одновременно реверсируетс лебедка, и груз начинает опускатьс . Каретка прижимаетс к буферу и удерживаетс в таком положении благодар нат жению грузового каната . По окончании опускани и отцепки груза, муфта 12 упираетс в раму каретки (фиг. 1), и цикл повтор етс .Upon reaching the loading point, load 23 is attached to the hook and starts lifting; for this purpose, the cable 11, together with the end of the load rope 7 fastened to it, is moved to the left. The carriage under the tension of the load rope also moves to the left. Due to the friction of the sleeve on the rope, the brake 14 is shifted relative to the carriage frame to the right. The lever 15 rests against the guide sleeve 20, which together with the carriage tends to move to the left and turn the lever, as a result of which the brake 14 warps and pins the carrying cable (Fig. 2) The carriage brakes and stops, and the ropes continue to move to the left, lift the load to As long as the cone 19 fixed on the cable, enters the guide sleeve 20, lifts the blade 21 and turns the brake lever 15, as a result of which the sleeve will take a position coaxial with the rope and the carriage under tension dvinets rope with a raised load to the left, tending to get ahead of the motion of the traction rope by the tension of the hoist rope (fig- 3). However, the cone 19, the entrance to the sleeve, lifts the bracket 22, which when lowered, delays the cone 19 in the sleeve 20, as a result of which movement of the carriage with respect to the lead rope is prevented, the carriage moves together with the pull rope 6 to the buffer 6 fixed to the support rope. When hitting the buffer (Fig. 4), the end of the bracket 22 is lowered by the conical protrusion of the buffer, as a result of which the cone 19 is automatically released. At the same time, the winch is reversed and the load starts to lower. The carriage is pressed against the buffer and held in this position due to the tension of the load rope. Upon the completion of the lowering and uncoupling of the load, the clutch 12 abuts the carriage frame (Fig. 1) and the cycle repeats.

Предмет изобретени Subject invention

1.Подвесна канатна дорога ма тникового типа, по преимуществу дл трелевки леса, каретка которой перемещаетс по несущему канату при помощи бесконечного т гового каната и снабжена грузоподъемным канатом, укрепленным одним концом на раме кареткп, огибающим свободный блок грузовой подвески и укрепленный на раме огибной блок, отличающа с тем, что дл возможности подт гивани и подъема груза в любом месте трассы второй конец грузового каната скреплен с т говым канатом при помощи муфты, увлекающей во врем работы к месту погрузки порожнюю вагопетку, на раме которой монтирован тормоз, защемл ющий каретку на несущем канате и управл емый посредством укрепленного на т говом канате конуса, а также буфера, монтированного на несущем канате в месте разгрузки.1. Hanging ropeway, a mantling type, mainly for hauling wood, the carriage of which moves along the carrying rope with the help of an endless haul rope and is equipped with a lifting rope, fixed at one end on the frame of the carriage, enveloping the free block of the cargo suspension and supporting the bending block on the frame characterized in that, in order to be able to pull up and lift cargo at any place on the route, the second end of the cargo rope is fastened to the haul cable by means of a coupling that draws light during operation to the loading point The carriage, on the frame of which is mounted a brake, clamping the carriage on the carrying rope and controlled by means of a cone fixed on the hauling rope, as well as a buffer mounted on the carrying rope at the place of unloading.

2.Форма выполнени дороги по н. 1, отличающа с тем, что тормоз выполнен в виде охватывающей несущий канат втулки, поворачиваемой , с целью защемлени каната при помощи монтированного на подвижной цапфе двуплечего рычага, одно плечо которого сопр жено со втулкой, а второе взаимодействует с конусом, освобождающим тормоз.2. The form of the road according to n. 1, characterized in that the brake is made in the form of a sleeve bearing the supporting cable, rotated in order to pinch the rope with a double-arm lever mounted on a movable trunnion, one arm of which is associated with the sleeve, and the second interacts with the brake cone releasing.

3.Форма выполнени дороги попп. 1 и 2, отличающа с тем, что дл сцеплени каретки с т говым канатом при движении последней с подн тым грузом и расцеплении при подходе к буферу применена охватывающа раму каретки П-образна поворотна , подпружиненна скоба, защелкивающа одним своим глухим концом конус и высвобождающа последний при ударе второго конца о буфер.3. The form of execution of the road pripp. 1 and 2, characterized in that for engaging the carriage with a haul rope while the latter is moving with a raised load and uncoupling when approaching the buffer, a U-shaped swivel, spring-loaded bracket, a cone snap-in with its blind end and releasing the last, is applied when hitting the second end of the buffer.

5 3 1 f5/7/4/5 45 3 1 f5 / 7/4/5 4