Изобретение относитс к подъемно-транспортному машиностроению, в частности к конструкции грузовых сцепных фиборов дл подвижного состава подвесных канатных дорог. Известно сцепное устройство дл верхней т ги, содержащее корпус, в котором установлены неподвижна и подвижна щеки , причем последн из них закреплена посредством оси на неподвижной щеке и представл ет собой двуплечий рычаг, взаимодействующий одним плечом с неподвижной щекой дл зажима каната, а другим плечом - с головкой подвески вагонетки 1. Недостатками данного устройства вл ютс сложность внутренней конфигурации корпуса и наличие шарового щарнира подвижной щеки, что делает конструкцию сложной в изготовлении и металлоемкой. Цель изобретени - упрощение конструкции и снижение металлоемкости. Цель достигаетс тем, что в сцепном уст ,,,,„.,.„,4 „„..,„ ройстве дл верхней т ги канатной дороги , содержащем корпус, в котором установлены неподвижна и подвижна щеки, при чем последн из них закреплена посредством оси на неподвижной щеке и представл ет собой двуплечий рычаг, взаимодействующий одним плечом с неподвижной щекои дл зажима каната, а другим плечом - с головкой подвески вагонетки, головка под вески выполнена с вертикальной прорезью и сквозным отверстием, а корпус - с окном , вертикальна стенка которого снабжена кронштейнами, на которых установлены упом нута неподвижна щека, причем этот корпус снабжен направл ющей пластиной , установленной с возможностью перемещени в упом нутом отверстии головки подвески, и цапфой, соединенной посредством пальца с плечом подвижной щеки. На фиг. 1 изображено сцепное устройство частичный разрез; на фиг. 2 - головка подвески , частичный разрез; на фиг. 3 - подвижна щека; на фиг. 4 - корпус устройства; на фиг. 5 - щеки прибора. Сцепное устройство дл верхней т ги канатной дороги состоит из корпуса 1, жестко соединенного с ходовой тележкой (не показана), головки подвески 2, неподвижной 3 и подвижной 4 щек. Корпус 1 представл ет собой сварную конструкцию облегченного типа. На основной стенке корпуса 1 выполнено вертикальное окно 5, в котором перемещаетс вверх и вниз цапфа 6ось . В поперечной полосе корпуса жестко установлена направл юща пластина 7, котора входит в вертикальную прорезь головки подвески 2. Перпендикул рно к вертикальной прорези в головке подвески 2 выполнено сквозное отверстие, дл оси-цапфы 6, снабженное втулкой 8. С наружной стороны корпуса 1 закреплены два кронщтейна 9, имеющих вертикальную прорезь. служащую дл сборки пальца 10 с цапфой 6. К этим же кронштейнам крепитс неподвижна щека 3, в которой закреплена неподвижна ось 11 дл подвижной щеки 4. Подвижна щека 4 одним своим плечом крепитс на оси 11, а другим посредством пальца 10соединена с цапфой 6. К неподвижной щеке 3 крепитс опорный ролик 12. На головке подвески 2 закреплен включающий ролик. 13. Неподвижна 3 и подвижна 4 щеки имеют специальный вырез, который при схождении щек образует зажим т гового каната 14. Отверстие в цапфе 6 или в подвижной щеке 4 дл пальца 10 может быть выполнено эллипсовидной формы. Сцепное устройство дл верхней т ги . „... . канатной дороги работает следующим образом . На погрузочной или разгрузочной станции канатной дороги ходова тележка ваго переходит с несущего каната на рельсовый путь. При подходе к включателю вклюГЧ ОитТ . I 1 ГМЛ П Г Л V / П С If О V П1/ЛТ1 ОРО П Т/Л D I/ ГТ 1Г чающий ролик 13 накатываетс на направл ющую , имеющую выпуклую форму, а ходовые колеса тележки (не показаны) опорный ролик 12 продолжают движение под направл ющей. Под действием направл ющего ролика 13 поднимаетс вверх головка подвески 2, котора своей прорезью скользит по направл ющей пластине 7, жестко соединенной с корпусом 1, не имеющим вертикального перемещени . Головка подвески 2, действу на цапфу 6-ось, поднимает плечо подвижной щеки 4, котора , враща сь на неподвижной оси 11, отходит от неподвижной щеки 3, раскрыва зажим и освобожда таким образом т говый канат 14. При возвращении вагонетки включающий ролик 13 сходит с наклонной направл ющей и под действием веса подвески и вагонетки головка подвески 2 опускаетс вниз, увлека за собой подвижную щеку 4, котора совместно с неподвижной щекой 3 осуществл ет сцепление с т говым канатом 14. Так осуществл етс надежное автоматическое сцепление и расцепление зажима с т говым канатом на грузовых подвесных канатных дорогах. Такое конструктивное выполнение сцепного устройства дл верхней т ги канатной дороги обеспечивает получение технико-экономического эффекта, выражающегос в упрощении конструкции и снижении ее метал лоемкости. Весод ного предлагаемого устройства на 16 кг меньше веса известного устройства . Соединение подвижной щеки, образующей зажим дл т гового каната, с головкой подвески посредством простых деталей, как цапфы-оси и пальца, упрощает конструкцию устройства и повышает надежность его автоматического сцеплени с т говым канатом подвесных дорог.The invention relates to a lifting and transport machinery, in particular, to the design of cargo coupling fibers for rolling stock of aerial cableways. A top hitch coupling device is known, comprising a housing in which fixed and movable cheeks are installed, the latter of which is fixed by means of an axis on the fixed cheek and is a double-arm lever that interacts with one shoulder with a fixed cheek for gripping the rope and the other shoulder with a trolley suspension head 1. The disadvantages of this device are the complexity of the internal configuration of the body and the presence of a ball joint of the movable cheek, which makes the design difficult to manufacture and metal-consuming. The purpose of the invention is to simplify the design and reduce the metal consumption. The goal is achieved by the fact that in the coupling mouth ,,,, „.,.„, 4 „„ .., there is a device for the upper cableway, which includes a housing in which fixed and movable cheeks are mounted, the latter being fixed by means of an axis on a fixed cheek, it is a two-armed lever that interacts with one shoulder with a fixed cheek for gripping the rope, and the other shoulder with a trolley suspension head, the hanging head is made with a vertical slot and a through hole, and the body is with a window, a vertical wall which is equipped with a bracket us, on which the fixed cheek is mounted, this housing being provided with a guide plate mounted for movement in said opening of the suspension head, and a pin connected by means of a finger to the shoulder of the movable cheek. FIG. 1 shows a coupling device with a partial section; in fig. 2 - suspension head, partial section; in fig. 3 - mobile cheek; in fig. 4 - device case; in fig. 5 - instrument cheeks. The hitch for the upper cable car consists of a body 1 rigidly connected to a trolley (not shown), a suspension head 2, a fixed 3 and a movable 4 cheeks. Body 1 is a lightweight welded structure. A vertical window 5 is formed on the main wall of the housing 1, in which the pin 68 moves up and down. In the transverse band of the housing there is a rigidly mounted guide plate 7, which enters the vertical slot of the suspension head 2. Perpendicular to the vertical slot in the suspension head 2, a through hole is made for the axle-axle 6 equipped with a sleeve 8. On the outer side of the housing 1 there are two Bracket 9 having a vertical slot. assembled finger 10 with trunnion 6. To the same brackets fixed fixed cheek 3, in which fixed fixed axle 11 for movable cheek 4 movable cheek 4 with one of its shoulders attaches to axle 11, and the other is connected through pin 10 to trunnion 6. the fixed roller 12 is fixed to the fixed cheek 3. A turn-on roller is fixed on the head of the suspension 2. 13. The stationary 3 and movable 4 cheeks have a special cutout that, when the cheeks meet, forms a pull rope 14. The hole in the trunnion 6 or in the movable cheek 4 for the finger 10 can be made elliptical. Coupling device for upper linkage. „.... cable car works as follows. At the loading or unloading station of the cableway running, the trolley car moves from the carrying rope to the track. At the approach to the switch including OITT. I 1 GML P GL V / P S If O V P1 / LT1 ORO P T / L DI / GT 1G The pulley roller 13 rolls onto a guide having a convex shape, and the trolley travel wheels (not shown) support roller 12 continue to move under the guide. Under the action of the guide roller 13, the head of the suspension 2 rises upward, which slides through its slot along the guide plate 7 rigidly connected to the housing 1, which does not have vertical movement. The suspension head 2, acting on the axle 6-axis, lifts the shoulder of the movable cheek 4, which rotates on the fixed axis 11, moves away from the fixed cheek 3, opening the clamp and thus releasing the pull rope 14. When the trolley returns, the switching roller 13 goes with an inclined guide and under the action of the weight of the suspension and the trolley, the suspension head 2 is lowered down, dragging the movable cheek 4, which, together with the fixed cheek 3, engages with the haul rope 14. This ensures reliable automatic traction and disengagement clamping with traction rope on freight cableways. Such a constructive implementation of the coupling device for the upper cable car provides a technical and economic effect, which is expressed in simplifying the design and reducing its metal consumption. The weight of the proposed device is 16 kg less than the weight of the known device. Connecting the movable cheek forming the clamp for the haul rope to the suspension head by means of simple parts, such as a pin-axle and a pin, simplifies the design of the device and increases the reliability of its automatic adhesion to the haul cable of the suspended roads.
8eight
фиг.7.7.