SK284314B6

SK284314B6 - Railway wagon for the unloading of long rails

Info

Publication number: SK284314B6
Application number: SK845-98A
Authority: SK
Inventors: Josef Hertelendi; Bruno Str�Bl
Original assignee: Georg Robel Gmbh & Co.
Priority date: 1997-06-18
Filing date: 1998-06-18
Publication date: 2005-01-03
Also published as: PL193186B1; CZ291416B6; HRP980336A2; ES2182174T3; PL326720A1; DE59805580D1; SK84598A3; YU49033B; EP0886007B1; HU9801296D0; CZ190498A3; HUP9801296A2; HU220751B1; ATE224479T1; JP3054993U; EP0886007A1; YU23598A; DE19725700A1

Abstract

Railway loading wagon (1) for long rails (12) unload is realized with a wagon frame (6) placed by means of undercarriages (3) on the rail (5), with rail (7) adjusted alongside the wagon to move the rail-mounted crane (8) equipped with a drive (15), to which drives (10) are added for height and side convertible seizing tools (11) to trace a long rail (12). Loading wagon (1) is equipped with a cable winch (16) fixed on the loading crane (8) or on the wagon frame (6) by means of haulage rope (18) with unwinding rope end (20) in order to create a remote convertible rope interconnection reel between the wagon frame (6) and rail load crane (8).

Description

Oblasť technikyTechnical field

Vynález sa týka železničného nákladného vozňa na vykladanie dlhých koľajníc s vozňovým rámom, uloženým prostredníctvom podvozkov na koľaj, s koľajnicami upravenými v pozdĺžnom smere vozňa na popochádzanie koľajnicového nakladacieho žeriavu, vybaveného pohonom, ku ktorému sú priradené pohony výškovo a bočné prestaviteľné uchopovacie orgány na zachytenie dlhej koľajnice.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail freight wagon for unloading long rails with a wagon frame supported by rail bogies, with rails arranged in the longitudinal direction of a wagon for running a rail loading crane equipped with a drive to which drives are mounted height and laterally adjustable rails.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Z DE 27 34 748 je už známy takýto železničný nákladný vozeň, ktorý je z hľadiska smeru odťahovania koľajníc umiestnený na prednom konci vlaku na transport koľajníc, ktorý je vytvorený z viacerých vagónov. Na koľajniciach železničného nákladného vozňa, ktoré sú upravené v pozdĺžnom smere vozňa, sú pojazdné dva koľajnicové nakladacie žeriavy, ktoré sú na uchopenie pozdĺžnej koľajnice vybavené výškovo a bočné prestaviteľnými uchopovacími orgánmi. Prostredníctvom usporiadania dvoch koľajnicových nakladacích žeriavov sa síce zväčší odťahovacia sila, ale limitovaním zaťaženia náprav sú vytvorené obmedzenia.From DE 27 34 748 such a rail freight wagon is already known, which is located at the front end of a train for transporting rails, which is formed of a plurality of wagons, with respect to the direction of rail removal. On rails of the freight wagon, which are provided in the longitudinal direction of the wagon, two rail loading cranes are movable, which are equipped with height and lateral gripping bodies for gripping the longitudinal rail. The arrangement of the two rail loading cranes increases the pulling force, but limits the axle load are created.

Tiež z DE 1 208 326 je známy železničný nákladný vozeň, na ktorom je pojazdný koľajnicový nakladací žeriav s uchopovacími orgánmi na uchopovanie dlhých koľajníc. Dlhé koľajnice sú v oblasti transportného vozňa podoprené na úložnom ústrojenstve koľajníc, ktoré je vykývnuteľné z pracovnej polohy, v ktorej je upravené v priečnom smere vozňa a v ktorej unáša dlhé koľajnice, do mimoprevádzkovej polohy, v ktorej je upravené v pozdĺžnom smere vozňa. Aby sa zmenšila odťahovacia sila potrebná na odťahovanie dlhých koľajníc, majú úložné ústrojenstvá koľajníc kladky na podoprenie dlhých koľajníc.DE 1 208 326 also discloses a railway freight wagon on which a rail loading crane with gripping bodies for gripping long rails is mobile. The long rails are supported in the area of the transport wagon on the rail receiving device, which is pivotable from a working position in which it is arranged in the transverse direction of the wagon and in which it carries long rails to an out-of-service position in which it is provided in the longitudinal direction of the wagon. In order to reduce the pulling force required for pulling long rails, the rail receiving devices have rollers for supporting long rails.

Konečne je z DE 297 01 016 U1 známy ešte ďalší železničný nákladný vozeň, pri ktorom je koľajnicový nakladací žeriav vytvorený ako žeriavové sane, ktoré sú uložené tvarovo pevne vo vedení, ktoré je upravené v pozdĺžnom smere vozňa a ktoré je spojené s vozňovým rámom. Tieto žeriavové sane sú vytvorené prostredníctvom posuvného pohonu pozdĺžne posuvne pre tvarovo pevné prenášanie výkonu a sú spojené s uchopovacími orgánmi na uchopovanie odťahovaných dlhých koľajníc. Prostredníctvom tvarovo pevného prenášania výkonu sú vytvoriteľné vysoké ťažné sily, čo umožňuje odťahovať dlhé koľajnice, ktoré sú podoprené len na drevených vložkách.Finally, another railway freight wagon is known from DE 297 01 016 U1, in which a rail loading crane is designed as a crane carriage which is rigidly mounted in a guide which is arranged in the longitudinal direction of the wagon and which is connected to the wagon frame. These crane carriages are formed by a sliding drive longitudinally displaceably for the form-fixed transmission of power and are connected to gripping bodies for gripping the drawn long rails. Due to the rigid shape of the power transmission, high tensile forces can be generated, which makes it possible to pull long rails that are supported only on wooden inserts.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Vynález si kladie za úlohu vytvoriť železničný nákladný vozeň v úvode uvedeného druhu, pri ktorom možno prostredníctvom minimálnych konštrukčných nákladov dosiahnuť zvýšenie odťahovacej sily potrebnej na odťahovanie dlhých koľajníc.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail freight wagon of the type mentioned at the outset, in which the pulling force required for towing long rails can be increased by minimal construction costs.

Uvedenú úlohu spĺňa železničný nákladný vozeň na vykladanie dlhých koľajníc, s vozňovým rámom, uloženým prostredníctvom podvozkov na koľaji, s koľajnicami upravenými v pozdĺžnom smere vozňa na posúvanie koľajnicového nakladacieho žeriavu vybaveného pohonom, ku ktorému sú priradené pohony pre výškovo a bočné prestaviteľné uchopovacie orgány na zachytenie dlhej koľajnice, podľa vynálezu, ktorého podstatou je, že je vybavený lanovým navijakom, upevneným na koľajnicovom nakladacom žeriave alebo na vozňovom ráme, ktorý má ťažné lano s od víjateľným lanovým koncom na vytváranie navíjaním diaľkovo meniteľného lanového spojenia medzi vozňovým rámom a koľajnicovým nakladacím žeriavom.A rail freight wagon for unloading long rails, with a wagon frame supported by track bogies, with rails provided in the longitudinal direction of a rail-mounted load-carrying wagon, to which the height-and lateral-movable drive mechanisms are associated, A long rail according to the invention, characterized in that it is provided with a rope winch mounted on a rail loading crane or on a wagon frame, which has a tow rope with a retractable rope end for winding a remotely variable rope connection between the wagon frame and the rail loading crane.

Podľa výhodného uskutočnenia je lanový navijak upevnený na koľajnicovom nakladacom žeriave a na jednom pozdĺžnom konci vozňového rámuje upravená vratná kladka, uložená otočné na železničnom nákladnom vozni, na obracanie ťažného lana, upevneného jedným lanovým koncom na koľajnicovom nakladacom žeriave.According to a preferred embodiment, the rope winch is mounted on a rail loading crane, and at one longitudinal end of the wagon is provided with a deflection pulley mounted rotatably on the rail freight wagon for reversing a tow rope fixed by one rope end on the rail loading crane.

Prostredníctvom tohto vytvorenia možno nezávisle od adhézie medzi koľajnicovým nakladacím žeriavom a medzi koľajnicami dosiahnuť podstatného zvýšenia odťahovacej sily. Tak je možné bez problémov odtiahnuť tiež veľmi dlhé koľajnice, ktoré pri uložení len na drevených vložkách vyžadujú zvlášť vysokú odťahovaciu silu. Pritom zvláštna výhoda spočíva v tom, že konštrukčné náklady sú len minimálne a že je možné relatívne ľahko uskutočniť doplnenie železničných nákladných vozňov tohto typu, ktoré sú už používané.By this design, a considerable increase in the pulling force can be achieved independently of the adhesion between the rail loading crane and the rails. In this way, very long rails can also be pulled off without difficulty, requiring a particularly high pulling force when mounted only on wooden inserts. A particular advantage here is that the construction costs are minimal and that it is relatively easy to complete the rail freight wagons of this type already in use.

Ďalšie výhodné vytvorenia vynálezu vyplývajú z ďalšieho opisu a z výkresov.Further advantageous embodiments of the invention will become apparent from the following description and drawings.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Vynález je v ďalšom podrobnejšie vysvetlený na príklade uskutočnenia v spojení s výkresovou časťou.The invention is explained in more detail below by way of example with reference to the drawing.

Na obr. 1 a obr. 2, prípadne obr. 3 a obr. 4, ako aj na obr. 5 a obr. 6 je znázornený vždy jeden bokorys, pripadne pôdorys železničného nákladného vozňa na vykladanie dlhých koľajníc, pričom koľajnicový nakladací žeriav je znázornený v rôznych pracovných polohách.In FIG. 1 and FIG. 2 or FIG. 3 and FIG. 4 and FIG. 5 and FIG. 6 shows one side view and / or a plan view of a rail freight wagon for unloading long rails, the rail loading crane being shown in different working positions.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Na obr. 1 až obr. 6 vždy čiastočne znázornený železničný nákladný vozeň 1 je zložený vždy vo dvoch prostredníctvom spriahadla 2 navzájom spojených nakladacích vozňov 4, ktoré sú uložené na podvozkoch 3. Každý nakladací vozeň 4 má v pozdĺžnom smere koľaje 5 upravený vozňový rám 6 a dve koľajnice 7 na popochádzanie koľajnicového nakladacieho žeriavu 8.In FIG. 1 to FIG. 6, the railway freight wagon 1, which is always partially shown, is folded in two in each case by means of a coupler 2 of interconnected load wagons 4, which are supported on bogies 3. Each load wagon 4 has a wagon frame 6 and two rails 7 for running rails. loading crane 8.

Z hľadiska na odťahovanie dlhých koľajníc 12 predným koncom koľajnicového nakladacieho žeriavu 8, ktorý je znázornený šípkou 9, sú v priečnom smere vozňa vo vzájomnom odstupe upravené dva uchopovacie orgány 11 na uchopovanie dlhých koľajníc 12, ktoré sú prostredníctvom pohonov 100 výškovo a bočné prestaviteľné. Koľajnicový nakladací žeriav 8 je okrem toho vybavený trakčnou kabínou 14, ktorá má ovládacie ústrojenstvo 13, a pohonom 15.In view of pulling the long rails 12 through the front end of the rail loading crane 8, as shown by the arrow 9, two long rail gripping members 11 are provided in the transverse direction of the carriage, which are adjustable by height 100 and laterally by the drives 100. In addition, the rail loading crane 8 is equipped with a traction cab 14 having a control device 13 and a drive 15.

Z hľadiska odťahovania dlhých koľajníc 12 na prednom konci koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 je pripevnený lanový navijak 16, ktorý je vytvorený otočný prostredníctvom pohonu 17 okolo osi upravenej kolmo na pozdĺžny smer vozňa a vodorovne. Lanovým navijakom 16 je odvíjateľné, pripadne navíjateľné ťažné lano 18, ktoré vytvára prvý lanový spoj 26, ktoré je vychyľované okolo vratnej kladky 19 pripevnenej na prednom konci nakladacieho vozňa 4 a ktoré je lanovým koncom 20 pripevnené na koľajnicovom nakladacom žeriave 8. Uvedená vratná kladka 19 je uložená otočné okolo zvisle upravenej osi 21 na vozňovom ráme 6.In order to pull the long rails 12 at the front end of the rail loading crane 8, a rope winch 16 is attached which is rotatable by means of a drive 17 about an axis arranged perpendicular to the longitudinal direction of the wagon and horizontally. The cable winch 16 is a retractable or retractable tow rope 18, which forms a first cable joint 26 which is deflected around a deflection pulley 19 fixed at the front end of the loading wagon 4 and which is fixed by a cable end 20 to a rail loading crane 8. Said deflection pulley 19 is mounted rotatable about a vertical axis 21 on the wagon frame 6.

Vzhľadom na odťahovanie koľajníc podľa šípky 9 na zadnom konci 22 koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 je upevnené lano 24 vytvárajúce druhý lanový spoj 23, ktoré je na svojom zadnom konci prostredníctvom rýchlouzáveru tvarovo pevne spojiteľné s odťahovanou dlhou koľajnicou 12. Pre súčasné odťahovanie dvoch dlhých koľajníc 12 sú upravené vo vzájomnom odstupe v priečnom smere vozňa dve laná 24 vždy so samostatným rýchlouzáverom 25. Ako je to zrejmé najmä z obrázku 1, sú predné úseky 31 dlhých koľajníc 12 uložených na transportnom vozni 27 upravené v odstupe od nadväzujúceho železničného nákladného vozňa 1, čím sa vytvára možnosť pružného priehybu dlhých koľajníc 12. Dlhé koľajnice 12 sú z hľadiska svojej polohy udržované vo vzájomnom odstupe prostredníctvom vložiek 28 z dreva.Due to the pulling of the rails according to the arrow 9 at the rear end 22 of the rail loading crane 8, a rope 24 forming a second cable joint 23 is fastened to its rear end by means of a quick-release fastening rigidly with the pulling long rail 12. spaced apart from one another in the transverse direction of the wagon, two ropes 24 each having a separate quick-release closure 25. As can be seen in particular from FIG. 1, the front sections 31 of the long rails 12 mounted on the transport wagon 27 are spaced from the adjacent railway freight wagon 1. The long rails 12 are kept at a distance from each other by means of wood inserts 28 in respect of their position.

V ďalšom je bližšie opísaná funkcia železničného nákladného vozňa 1 podľa vynálezu.The function of the railway freight wagon 1 according to the invention is described in more detail below.

Z lanového navijaka 16 koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 odvinutý a okolo vratnej kladky 19 vychýlený lanový koniec 20 ťažného lana 18 sa na vytvorenie prvého lanového spoja 26 spojí s koľajnicovým nakladacím žeriavom 8. Pritom je koľajnicový nakladací žeriav 8 vo svojej, z hľadiska odťahovania koľajníc zadnej koncovej polohe na zadnom konci železničného nákladného vozňa 1, ako je to zrejmé z obrázku 1 a obrázku 2. Zadným lanom 24 sa vytvorí druhý lanový spoj 33, keď sa obidva rýchlouzávery 25 uvedú do záberu s dvomi odťahovanými dlhými koľajnicami 12.The rope end 20 of the tow rope 18 is unwound from the rope winch 16 of the rail loading crane 8 and the deflected rope end 20 is deflected around the return pulley 19 to form the first rope connection 26 with the rail loading crane 8. In this case the rail loading crane 8 is in its rear rails. 1 and 2. A second cable joint 33 is formed by the rear cable 24 when the two fasteners 25 are engaged with the two long rails 12 pulled away.

Na začatie odťahovacieho procesu sa uvedie do činnosti pohon 17 a v ďalšom slede sa navíja ťažné lano 18 na lanový navijak 16, čím je koľajnicový nakladací žeriav 8 vrátane obidvoch prostredníctvom rýchlouzáveru 25 uchopených dlhých koľajníc ťahaný v smere odťahovania koľajníc danom šípkou 9, pozri obr. 1 a obr. 2.To start the pulling process, the actuator 17 is actuated and the traction rope 18 is wound on the rope winch 16, thereby pulling the rail loading crane 8, including both, by means of the quick-stop 25 gripped long rails pulled in the pulling direction of the rails. 1 and FIG. Second

Pokiaľ sú predné úseky odťahovaných dlhých koľajníc 12 uložené v oblasti spriahadla 2, ako je to znázornené na, obr. 3 a obr. 4, je pohon 17 lanového navijaka 16 zapojený bez tlaku a koľajnicový nakladací žeriav 8 popochádza v smere protiľahlom na koľajnicový odťahovací smer prostredníctvom pohonu 15 naspäť do zadnej východiskovej polohy. Pritom môže koľajnicový nakladací žeriav 8 vzhľadom na svoje vytvorenie v tvare portálového rámu popochádzať bez problémov cez predné úseky 31 dlhých koľajníc 12. Sotva sa prostredníctvom koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 dosiahne zadnej koncovej polohy, sú prostredníctvom uchopovacích orgánov 11 koľajnicového nakladacieho žeriavu 8 uchopené obidva predné úseky 31 dlhých koľajníc 12. Súčasne sa za koľajnicovým nákladným žeriavom 8 opäť vytvorí prostredníctvom obidvoch rýchlouzáverov 25 tvarovo pevné spojenie s obidvoma dlhými koľajnicami 12. Nadväzne sa opäť, uvedie do činnosti pohon 17 lanového navijaka 16, čím sa koľajnicový nakladací žeriav 8 vrátane obidvoch tak prostredníctvom uchopovacích orgánov 11, ako aj prostredníctvom rýchlouzáverov 25 uchopených dlhých koľajníc 12 pohybuje v smere odťahovania koľajníc, ako je to zrejmé z obr. 3 a obr. 4.As long as the front sections of the drawn long rails 12 are mounted in the region of the coupler 2, as shown in FIG. 3 and FIG. 4, the rope winch drive 17 is connected without pressure and the rail loading crane 8 goes back in the direction opposite to the rail pulling direction via the drive 15 back to the rear home position. In this case, the rail loading crane 8, due to its gantry-frame design, can easily pass through the front sections 31 of the long rails 12. As soon as the rear end position is reached by the rail loading crane 8, the grips 11 of the rail loading crane 8 are gripped 31 long rails 12. At the same time, a form-rigid connection with the two long rails 12 is again established behind the rail cargo crane 8 by means of the two quick-action closures 25. Subsequently, the rope winch drive 17 is actuated again, thereby bringing the rail loading crane 8 including both. The gripping members 11, as well as the fasteners 25 of the gripped long rails 12, move in the direction of the rail removal, as can be seen in FIG. 3 and FIG. 4th

Sotva sa dosiahne predného nakladacieho vozňa 4, sú predné úseky 31 dlhých koľajníc 12 pôsobením pohonov 10 zavedené do koľajnicových pozdĺžnych vedení 30 a sú odložené, ako je to znázornené na obr. 5 a obr. 6. V oblasti spriahadla 2 upravené a okolo zvislej osi otočené vratné kladky 29 slúžia na bočné vychýlenie odťahovaných dlhých koľajníc 12. Sotva predné konce obidvoch pozdĺžnych koľajníc 12 prídu do styku s koľajou 5, uskutoční sa uvoľniteľné spojenie s ňou. Uchopovacie orgány 11, rýchlouzávery 25 sú od dlhých koľajníc 12 uvoľnené. Tie sú v ďalšom slede prostredníctvom dopredného pohybu železničného nákladného vozňa 1 a transportného vozňa 27 neznázomenou lokomotívou odtiahnuté od transportného vozňa 27.As soon as the front loading wagon 4 is reached, the front sections 31 of the long rails 12 are guided by the drives 10 into the rail longitudinal guides 30 and are set aside, as shown in FIG. 5 and FIG. 6. The deflection rollers 29 provided in the area of the coupler 2 and rotated around the vertical axis serve for lateral deflection of the drawn long rails 12. As soon as the front ends of the two longitudinal rails 12 come into contact with the rail 5, a releasable connection to it is made. The gripping members 11, quick-release fasteners 25 are released from the long rails 12. These are, in the following sequence, pulled away from the transport wagon 27 by the forward movement of the railway freight wagon 1 and the transport wagon 27 by a not shown locomotive.

Alternatívne by samozrejme tiež mohla byť na vozňovom ráme 6 namiesto lanového navijaka 16 pripevnená vratná kladka 19.Alternatively, of course, a deflection pulley 19 could also be attached to the carriage frame 6 instead of the cable winch 16.

Claims

PATENT CLAIMS

Railroad wagon for unloading long rails, with a wagon frame (6) supported by bogies (3) on a rail (5), with rails (7) provided in the longitudinal direction of a wagon for loading a rail loading crane (8) equipped with a drive ( 15), to which drives (10) for height and laterally adjustable gripping members (11) for receiving a long rail (12) are associated, characterized in that it is equipped with a cable winch (16) mounted on a rail loading crane (8) or on a wagon frame (6) having a traction rope (18) with a retractable rope end (20) for forming by winding a remotely variable rope connection between the wagon frame (6) and the rail loading crane (8).

A railway loading wagon according to claim 1, characterized in that the cable winch (16) is mounted on a rail loading crane (8) and at one longitudinal end of the wagon frame (6) there is a deflection roller (19) mounted rotatably on the rail. a freight wagon (1), for reversing a tow rope (18), fixed by one rope end (20) on a rail loading crane (8)

3 drawings