HU220751B1 - Mechanical piler and method for laying long rails - Google Patents
Mechanical piler and method for laying long rails Download PDFInfo
- Publication number
- HU220751B1 HU220751B1 HU9801296A HUP9801296A HU220751B1 HU 220751 B1 HU220751 B1 HU 220751B1 HU 9801296 A HU9801296 A HU 9801296A HU P9801296 A HUP9801296 A HU P9801296A HU 220751 B1 HU220751 B1 HU 220751B1
- Authority
- HU
- Hungary
- Prior art keywords
- rope
- crane
- loader
- rail
- longitudinal rails
- Prior art date
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 5
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 230000000284 resting effect Effects 0.000 claims description 2
- 230000005540 biological transmission Effects 0.000 description 1
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 description 1
- 230000003137 locomotive effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
-
- E—FIXED CONSTRUCTIONS
- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/16—Transporting, laying, removing, or replacing rails; Moving rails placed on sleepers in the track
- E01B29/17—Lengths of rails assembled into strings, e.g. welded together
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Architecture (AREA)
- Civil Engineering (AREA)
- Structural Engineering (AREA)
- Machines For Laying And Maintaining Railways (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
- Placing Or Removing Of Piles Or Sheet Piles, Or Accessories Thereof (AREA)
- Leg Units, Guards, And Driving Tracks Of Cranes (AREA)
- Conveying And Assembling Of Building Elements In Situ (AREA)
Description
A találmány tárgya sínrakodó kocsi hosszúsínek lerakására, amelynek futóműveken át vágányra támaszkodó kocsikerete, és a kocsi hosszirányában elhelyezett síneken mozgatható, hajtással ellátott rakodódaruja van, amely a hosszúsíneket megfogó, függőlegesen és oldalirányban hajtások segítségével állítható fogószervekkel rendelkezik. A találmány tárgyát képezi egy eljárás is hosszúsínek lerakására sínrakodó kocsin hosszirányban mozgatható rakodódaru segítségével, ahol a sínrakodó kocsi hosszúsínekkel megrakott szállítókocsihoz van kapcsolva.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a rail loading trolley for laying long rails, having a trolley frame resting on axles and a movable loader crane that is movable on longitudinal rails of the trolley with gripping means for vertically and laterally adjusting the rails. The invention also relates to a method for laying longitudinal rails on a rail loading wagon by means of a longitudinally movable loading crane, wherein the rail loading wagon is connected to a transport wagon loaded with long rails.
A DE 2734748 számú iratból olyan sínrakodó kocsi ismeretes, amely egy több kocsiból álló sínszállító szerelvénynek a sínlehúzási irányban elöl levő végénél van elhelyezve. A sínrakodó kocsin hosszirányban lefektetett síneken két rakodódaru mozgatható, amelyek a hosszúsíneket megfogó, függőlegesen és oldalirányban állítható fogószervekkel vannak felszerelve. Bár a két rakodódaru alkalmazása következtében növekszik a lehúzóerő, a megengedhető tengelyterhelés ezt mégis korlátozza.DE 2734748 discloses a rail loading car which is located at the front end of a multi-car rail assembly in the downward direction. Two loading cranes are mounted on longitudinal rails on the rail carriage, which are equipped with vertical and laterally adjustable gripping means for holding the longitudinal rails. Although the use of two loader cranes increases the pulling force, this is nevertheless limited by the permissible axle load.
A DE 1208326 számú iratból is olyan sínrakodó kocsi ismeretes, amelyen a hosszúsínek megfogó fogószervekkel ellátott rakodódaru mozgatható. A hosszúsínek a szállítókocsin síntámaszokra vannak helyezve, amelyek a hosszúsíneket alátámasztó, a kocsira keresztirányú munkahelyzetből egy hosszirányú üzemen kívüli helyzetbe fordíthatók el. A hosszúsínek lehúzásához szükséges lehúzóerők csökkentése érdekében a síntámaszok a hosszúsíneket alátámasztó görgőkkel vannak ellátva.DE 1208326 also discloses a rail loading wagon on which a loading crane with gripping means for gripping longitudinal rails can be moved. The longitudinal rails are placed on the rail carriage on the rail supports, which can be rotated from the transverse working position supporting the longitudinal rails to a longitudinal inoperative position. The rail supports are provided with rollers to support the longitudinal rails in order to reduce the pulling forces required to pull off the rails.
Végül a DE 29701016 Ul számú iratból olyan sínrakodó kocsi ismeretes, amelynél a rakodódaru a kocsi hosszirányában elhelyezkedő, a kocsikerettel összekötött vezetékben alakzáróan ágyazott daruszánként van kialakítva. Ez a hosszirányú eltoláshoz alakzáró teljesítményátvitelt biztosító hajtással, és a lehúzandó hosszúsínek megfogásához fogószervekkel van ellátva. Az alakzáró teljesítményátvitel következtében nagyon nagy húzóerők adhatók át, úgyhogy a csak fából készült alátétekre támaszkodó hosszúsínek is lehúzhatok.Finally, DE 29701016 Ul discloses a rail loading wagon in which the loading crane is configured as a crane embedded in a longitudinal direction of the wagon and connected in a wire connected to the wagon frame. It is provided with a power transmission for longitudinal displacement and a gripping means for gripping the longitudinal rails to be pulled off. Due to the form-transmitting power transfer, very high tensile forces can be transmitted so that the longitudinal rails, which rely solely on wooden washers, can be pulled down.
Célunk a találmánnyal olyan, a bevezetőben leírt típusú sínrakodó kocsi, illetve eljárás létrehozása, amelyek viszonylag egyszerű szerkezet alkalmazása mellett lehetővé teszik a hosszúsínek lehúzásához szükséges lehúzóerő megnövelését.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a rail loading trolley or method of the type described in the introduction which, while using a relatively simple structure, permits an increase in the pulling force required to pull the long rails.
Ezt a feladatot a találmány szerint olyan sínrakodó kocsival oldjuk meg, amelynél a rakodódarun vagy a kocsikereten letekercselhető kötélvéggel ellátott kötéllel rendelkező, a kocsikeret és a rakodódaru között a kötél feltekercselésével változtatható hosszúságú kötélösszeköttetést létrehozó csörlő van rögzítve.According to the invention, this object is solved by a rail loading wagon in which a winch having a variable length of rope connection between the wagon frame and the loading crane having a rope end that can be unwound on the crane or wagon frame is secured.
Ezzel a kialakítással a rakodódaru és a sínek közötti adhéziótól függetlenül lényegesen megnövelhető a lehúzóerő. Ezáltal azok a különlegesen hosszú sínek is lehúzhatok, amelyek kizárólag fa alátéteken vannak elhelyezve, és ezért nagyon nagy lehúzóerő szükséges. Különösen előnyös az, hogy az egyszerű konstrukció következtében a már használatban levő sínrakodó kocsik is viszonylag könnyen átalakíthatok a találmány szerint.This design significantly increases the pulling force regardless of the adhesion between the loader crane and the rails. This makes it possible to pull off extremely long rails that are placed solely on wooden washers and therefore require a very high pulling force. It is particularly advantageous that, due to its simple construction, already existing rail loading carts can be modified relatively easily according to the invention.
Előnyösen a csörlő a rakodódarun van rögzítve, és a kocsikeret egyik hosszanti végénél a sínrakodó kocsin forgathatóan ágyazott, a kötélvéggel a rakodódarun rögzített kötelet visszafordító vezetőgörgő van elhelyezve.Preferably, the winch is secured to the loader crane and at one of the longitudinal ends of the trolley frame is provided a guide roller which is pivotally mounted on the rail loader trolley and reverses the rope secured to the loader crane.
Az eljárás soránDuring the procedure
a) létrehozunk egy első kötél-összeköttetést a sínrakodó kocsinak a sínlehúzási irányban első végénél a sínrakodó kocsi és a rakodódaru között,a) providing a first rope connection between the railcar and the loader crane at the first end of the rail loading wagon in the downward direction;
b) létrehozunk egy második kötél-összeköttetést a rakodódaru és a lehúzandó hosszúsínek között,b) establishing a second rope connection between the crane and the rails to be pulled down,
c) az első kötél-összeköttetés kötelének feltekercselésével a rakodódarut a második kötél-összeköttetéssel megfogott hosszúsínekkel együtt mozgatjuk,c) moving the crane along the rails caught by the second rope by winding the rope of the first rope connection,
d) a rakodódarut a sínlehúzási iránnyal ellentétes irányban a lehúzott hosszúsínek egy első szakasza fölött visszafelé mozgatjuk,d) moving the loader crane backwards over a first section of pulled longitudinal rails in the direction opposite to the direction of derailment,
e) az előrehúzott hosszúsíneket a rakodódaru fogószerveivel megfogjuk, ése) gripping the raised longitudinal rails with the crane grips; and
f) az első kötél-összeköttetés kötelének ismételt feltekercselésével a rakodódarut a megfogott hosszúsínekkel együtt a lehúzást irányban mozgatjuk.(f) re-wounding the rope of the first rope connection to move the loader crane along with the retracted longitudinal rails in the pulling direction.
A találmányt a továbbiakban kiviteli példa és rajzok alapján részletesen ismertetjük. A rajzokon az 1. és 2., illetve a 3. és 4., valamint az 5. és 6. ábrák a hosszúsínek lerakására szolgáló sínrakodó kocsi egy-egy oldalnézetét, illetve felülnézetét mutatják a rakodódaru különböző munkahelyzeteiben.The invention will now be described in more detail by way of example and drawings. In the drawings, Figures 1 and 2, and Figures 3 and 4, and 5 and 6 show a side view and a top view of the rail loading wagon for loading the longitudinal rails in different working positions of the loader crane, respectively.
Az 1-6. ábrákon részletekben látható 1 sínrakodó kocsi a 3 fútóművekre támaszkodó két 4 rakodókocsiból van összeállítva, amelyek egy 2 kapcsolón át vannak egymással összekötve. Mindegyik 4 rakodókocsi az 5 vágány hosszirányában elhelyezkedő 6 kocsikeretből, valamint egy 8 rakodódaru két 7 sínéből áll.1-6. Figures 1 to 5 show a detail of a rail loading wagon 1 consisting of two loading wagons 4 supported on the undercarriages 3 and interconnected by a switch 2. Each loading wagon 4 comprises a wagon frame 6 located in the longitudinal direction of the track 5 and two rails 7 of a loading crane 8.
A 8 rakodódarunak a 9 nyíllal jelölt sínlehúzási irányban elöl levő végén a kocsi keresztirányában egymástól térközzel elválasztva két, a 10 hajtásokkal függőlegesen és oldalirányban állítható 11 fogószerv van elhelyezve a 12 hosszúsínek megfogásához. A 8 rakodódaru ezenkívül egy 13 vezérlőberendezéssel felszerelt 14 vezetőfülkével, valamint egy 15 hajtással van ellátva.At the forward end of the loader crane 8 in the downward direction of the rails indicated by arrow 9, two gripping elements 11, which are vertically and laterally adjustable by the folds 10, are arranged spaced apart in the transverse direction of the carriage to hold the longitudinal rails 12. The loader crane 8 is further provided with a cab 14 with control device 13 and a drive 15.
A 8 rakodódarunak a sínlehúzási irányban elöl levő végénél egy 16 csörlő van rögzítve, amely egy 17 hajtással a kocsi hosszirányára merőleges, vízszintes helyzetű tengely körül forgatható. A 16 csőrlővel egy első 26 kötél-összeköttetést képező 18 kötél tekercselhető fel, illetve le. A18 kötél a 4 rakodókocsi első végén rögzített 19 vezetőgörgő körül vissza van vezetve, és a 20 kötélvéggel a 8 rakodódarun van rögzítve. Az említett 19 vezetőgörgő egy függőleges 21 tengely körül forgathatóan a 6 kocsikereten van ágyazva.At the forward end of the loader crane 8 in the downward direction is a winch 16 which is rotatable by a drive 17 about an axis perpendicular to the longitudinal direction of the carriage. The reel 16 is used to wind up and down a rope 18 forming a first rope connection 26. The rope 18 is guided back around the guide roller 19 fixed at the first end of the loader 4 and secured by the rope end 20 to the loader crane 8. Said guide roller 19 is rotatably mounted on a trolley frame 6 about a vertical axis 21.
A 8 rakodódarunak a 9 nyíllal jelölt sínlehúzási irányban hátsó 22 végénél egy második 23 kötél-összeköttetést képező 24 kötél van rögzítve, amelynek hátsó vége egy 25 gyorszár segítségével alakzáróan összeköthető egy lehúzandó 12 hosszúsínnel. Két 12 hosszúsín egyidejű lehúzásához a kocsira keresztirányban egymástól térközzel elválasztva két 24 kötél van elhelyezve, amelyek egy-egy saját 25 gyorszárral vannak ellátva. Amint főként az első ábrán látható, a 27 szállítóko2At the rear end 22 of the loader crane 8 in the pull-down direction 22, a second rope connection 23 is secured, the rear end of which is fastened by means of a fastener 25 to a pull-down rail 12. For the simultaneous pulling of two longitudinal rails 12, two ropes 24 are provided on the car transversely spaced from each other and each has its own fasteners 25. As shown mainly in the first figure, the conveyor 27 is shown
HU 220 75 IBI csín elhelyezett 12 hosszúsínek első 31 szakaszai viszonylag messze vannak a velük határos 1 sínrakodó kocsitól, úgyhogy a 12 hosszúsínek rugalmasan meghajolhatnak. Az egymásra rakott 12 hosszúsínek egyes rétegeit a fából készült 28 alátétek választják el egymástól.The first sections 31 of the longitudinal rails 12 placed on the IBI rail are relatively far from the adjacent rail loading carriage 1 so that the longitudinal rails 12 can flexively bend. Each of the layers of stacked longitudinal rails 12 is separated by wooden washers 28.
A továbbiakban a találmány szerinti 1 sínrakodó kocsi működését írjuk le.The operation of the rail loading carriage 1 according to the invention will now be described.
A 18 kötélnek a 8 rakodódaru 16 csörlőjéről letekercselt és a 19 vezetőgörgőn átvetve visszavezetett 20 kötélvégét összeköljük a 8 rakodódaruval, és ezzel létrehozzuk az első 26 kötél-összeköttetést. Eközben a 8 rakodódaru a sínlehúzási irányhoz viszonyítva hátsó véghelyzetében van az 1 sínrakodó kocsi hátsó végénél (1. és 2. ábra). A hátsó 24 kötelet két 25 gyorszárral rákapcsoljuk két lehúzandó 12 hosszúsínre, és ezzel egy második 23 kötél-összeköttetést hozunk létre.The end of the rope 18 which is unwound from the winch 16 of the crane 8 and retracted through the guide roller 19 is connected to the crane 8 to form the first rope connection 26. Meanwhile, the loader crane 8 is in the rear end position relative to the rail unloading direction at the rear end of the rail loader carriage 1 (Figures 1 and 2). The rear rope 24 is connected to the two rails 12 to be pulled off by means of two fasteners 25, thereby forming a second rope connection 23.
A lehúzást azzal kezdjük, hogy működésbe hozzuk a 17 hajtást, és feltekercseljük a 18 kötelet a 16 csörlőre; ezáltal a 8 rakodódarut a 25 gyorszárakkal megfogott két 12 hosszúsínnel együtt a 9 nyíllal jelölt sínlehúzási irányban húzzuk (1. és 2. ábra).Pulling begins by actuating the drive 17 and winding the rope 18 onto the winch 16; whereby the loader crane 8 is pulled together with the two longitudinal rails 12 with the fasteners 25 in the direction of pulling down by the arrow 9 (Figures 1 and 2).
Amikor a lehúzott 12 hosszúsínek első 31 szakaszai a 2 kapcsoló közelébe kerülnek (3, 4. ábra), kikapcsoljuk a 16 csörlő 17 hajtását, és a 8 rakodódarut a 15 hajtás segítségével a sínlehúzási iránnyal ellentétesen visszavisszük a hátsó kiindulási helyzetbe. Eközben a portálkeretszerűen kialakított 8 rakodódaru minden nehézség nélkül mozoghat a 12 hosszúsínek első 31 szakaszai fölött. Amikor a 8 rakodódaru eléri a hátsó véghelyzetet, a két 12 hosszúsín első 31 szakaszait megfogjuk a 8 rakodódaru 11 fogószerveivel. Egyidejűleg a 8 rakodódaru mögött a két 25 gyorszár segítségével ismét alakzáró összeköttetést hozunk létre a két 12 hosszúsínnel. Ezután újra működtetjük a 16 csörlő 17 hajtását, aminek következtében a 8 rakodódaru all fogószervekkel és a 25 gyorszárakkal megfogott két 12 hosszúsínnel együtt a sínlehúzási irányban mozog (3. és 4. ábra).When the first sections 31 of the pulled longitudinal rails 12 come close to the switch 2 (3, Fig. 4), the winch 16 is turned off and the loader crane 8 is moved back to the rear starting position by the drive 15. In the meantime, the gantry crane 8, which is shaped like a portal frame, can easily move over the first sections 31 of the longitudinal rails 12. When the loader crane 8 reaches the rear end position, the first sections 31 of the two longitudinal rails 12 are gripped by the gripping elements 11 of the crane 8. Simultaneously, the two cradles 25 are again formed behind the loader crane 8 by means of a form-locking connection with the two longitudinal rails 12. The drive 17 of the winch 16 is then re-actuated, causing the loader crane 8 to move in the downward direction with the two gripping rails 12 and the two quick rails 25 (Figs. 3 and 4).
Az első 4 rakodókocsi elérésekor a két 12 hosszúsín első 31 szakaszait a 10 hajtások működtetésével bevezetjük a hosszirányú 30 sínvezetékekbe, és lerakjuk (5. és 6. ábra). A 2 kapcsoló közelében elhelyezett, függőleges tengely körül forgatható 29 vezetőgörgők oldalirányban vezetik meg a lehúzandó 12 hosszúsíneket. A két 12 hosszúsín első végeit, amikor elérik az 5 vágányt, oldhatóan összekötjük azzal. All fogószerveket, valamint a 25 gyorszárakat leoldjuk a 12 hosszúsínekről. Ezután az 1 sínrakodó kocsit és a 27 szállítókocsit egy nem ábrázolt mozdony segítségével előrevontatjuk, és a 12 hosszúsíneket lehúzzuk a 27 szállítókocsiról.Upon reaching the first stacker 4, the first sections 31 of the two longitudinal rails 12 are driven into the longitudinal rails 30 by actuation of the folds 10 (Figs. 5 and 6). The guide rollers 29, which are rotatable about a vertical axis near switch 2, guide laterally the longitudinal rails 12 to be pulled off. The first ends of the two guide rails 12 are releasably connected thereto when they reach the track 5. All grips and fasteners 25 are released from the longitudinal rails 12. The rail loading carriage 1 and the transport carriage 27 are then pulled forward by means of a locomotive (not shown) and the longitudinal rails 12 are pulled off the carriage 27.
Egy alternatív kiviteli alaknál a 16 csörlőt a 19 vezetőgörgő helyén, a 6 kocsikereten rögzítjük.In an alternative embodiment, the winch 16 is secured to the carriage 6 in place of the guide roller 19.
Claims (3)
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19725700A DE19725700A1 (en) | 1997-06-18 | 1997-06-18 | Rail loading wagons for unloading long rails |
Publications (3)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| HU9801296D0 HU9801296D0 (en) | 1998-08-28 |
| HUP9801296A2 HUP9801296A2 (en) | 2001-01-29 |
| HU220751B1 true HU220751B1 (en) | 2002-05-28 |
Family
ID=7832806
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| HU9801296A HU220751B1 (en) | 1997-06-18 | 1998-06-05 | Mechanical piler and method for laying long rails |
Country Status (11)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0886007B1 (en) |
| JP (1) | JP3054993U (en) |
| AT (1) | ATE224479T1 (en) |
| CZ (1) | CZ291416B6 (en) |
| DE (2) | DE19725700A1 (en) |
| ES (1) | ES2182174T3 (en) |
| HR (1) | HRP980336A2 (en) |
| HU (1) | HU220751B1 (en) |
| PL (1) | PL193186B1 (en) |
| SK (1) | SK284314B6 (en) |
| YU (1) | YU49033B (en) |
Families Citing this family (9)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE29906181U1 (en) * | 1999-04-06 | 1999-06-17 | Robel GmbH & Co. KG, 83395 Freilassing | Two-way vehicle for unloading rails |
| AT413394B (en) * | 2002-08-01 | 2006-02-15 | Haertensteiner Leopold | RAIL PULLER & TORCH |
| AT413710B (en) * | 2004-03-30 | 2006-05-15 | Plasser Bahnbaumasch Franz | TRANSPORT VEHICLE AND METHOD |
| DE202005019061U1 (en) | 2005-12-06 | 2006-02-16 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail loader for transporting long-welded rails |
| DE202008008711U1 (en) | 2008-06-28 | 2008-10-02 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail loading wagons |
| DE202010013957U1 (en) | 2010-10-05 | 2011-01-13 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Rail transport vehicle |
| DE202013004729U1 (en) * | 2013-05-18 | 2013-07-19 | Robel Bahnbaumaschinen Gmbh | Schienenladezug |
| FR3036356B1 (en) * | 2015-05-18 | 2017-07-07 | Transalp Renouvellement | VEHICLE COMPRISING A DEVICE FOR LOADING AND UNLOADING METAL BARS. |
| JP6283387B2 (en) * | 2016-03-29 | 2018-02-21 | 東進産業株式会社 | Track slab conveyor |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE1208326B (en) | 1963-04-20 | 1966-01-05 | Robel & Co G | Loading and unloading device for rails, especially long rails |
| DE2734748C3 (en) | 1977-08-02 | 1980-08-21 | Georg Robel Gmbh & Co, 8000 Muenchen | Mobile device for transporting and loading and unloading rails, in particular long rails |
| SE459802B (en) * | 1987-12-08 | 1989-08-07 | Lennart Bjoerkqvist | SETTING AND LOADING MADE ON AND / OR UNLOADING TRAILERS |
| DE19700463A1 (en) | 1997-01-09 | 1998-07-16 | Robel Georg Gmbh & Co | Rail mounted wagon for withdrawing long welded rails from transporter wagon |
-
1997
- 1997-06-18 DE DE19725700A patent/DE19725700A1/en not_active Withdrawn
-
1998
- 1998-05-18 AT AT98108986T patent/ATE224479T1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-05-18 ES ES98108986T patent/ES2182174T3/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 DE DE59805580T patent/DE59805580D1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-18 EP EP98108986A patent/EP0886007B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1998-05-29 YU YU23598A patent/YU49033B/en unknown
- 1998-06-05 PL PL326720A patent/PL193186B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-05 HU HU9801296A patent/HU220751B1/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-16 JP JP1998004307U patent/JP3054993U/en not_active Expired - Fee Related
- 1998-06-17 CZ CZ19981904A patent/CZ291416B6/en not_active IP Right Cessation
- 1998-06-18 SK SK845-98A patent/SK284314B6/en unknown
- 1998-06-18 HR HR19725700.3A patent/HRP980336A2/en not_active Application Discontinuation
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| ATE224479T1 (en) | 2002-10-15 |
| HU9801296D0 (en) | 1998-08-28 |
| PL326720A1 (en) | 1998-12-21 |
| CZ291416B6 (en) | 2003-03-12 |
| ES2182174T3 (en) | 2003-03-01 |
| DE59805580D1 (en) | 2002-10-24 |
| SK84598A3 (en) | 1999-01-11 |
| DE19725700A1 (en) | 1998-12-24 |
| EP0886007B1 (en) | 2002-09-18 |
| JP3054993U (en) | 1998-12-22 |
| EP0886007A1 (en) | 1998-12-23 |
| SK284314B6 (en) | 2005-01-03 |
| HUP9801296A2 (en) | 2001-01-29 |
| YU49033B (en) | 2003-07-07 |
| CZ190498A3 (en) | 1999-01-13 |
| HRP980336A2 (en) | 1999-04-30 |
| YU23598A (en) | 1999-09-27 |
| PL193186B1 (en) | 2007-01-31 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| CA2553747C (en) | Method and apparatus for unloading ribbon rails from rail cars | |
| RU2132895C1 (en) | Rail car for unloading long-cut rails loaded on transportation platforms | |
| JP4301213B2 (en) | Delivery equipment for transportation vehicles | |
| US6152511A (en) | Convertible trailer system | |
| HU217856B (en) | Rail-loading vehicle | |
| HU220751B1 (en) | Mechanical piler and method for laying long rails | |
| CN111747348A (en) | Cargo transportation loading system | |
| CN111634221B (en) | Disc-shaped heavy object transport vehicle | |
| CN212609353U (en) | Cargo transportation loading system | |
| CZ287131B6 (en) | Railway wagon | |
| US3682332A (en) | Rail handling system | |
| HU196569B (en) | Casette moving device particularly for moving strand materials arranged in casette | |
| KR100310983B1 (en) | Long rail railing method and equipment | |
| JP3087490B2 (en) | Travel power supply | |
| EP0539111B1 (en) | A method and apparatus for handling a plurality of cargo spaces | |
| PL200247B1 (en) | Method and device for positioning trailer cars | |
| JP3026299U (en) | Pallet top opener / closer | |
| SU152247A1 (en) | The device for supplying cars to the tipper | |
| SU106832A1 (en) | Device for unloading long rails from rolling stock on the train | |
| JPS6149141B2 (en) | ||
| JP2759584B2 (en) | Automatic trough lid laying apparatus and trough lid laying method | |
| SU552262A1 (en) | Device for loading and transporting long goods | |
| JPS6138119B2 (en) | ||
| CA2078753A1 (en) | Freight loading device | |
| JPH01247394A (en) | Wrecker truck |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| MM4A | Lapse of definitive patent protection due to non-payment of fees |