CZ20001217A3 - Dvoucestné vozidlo s vozovým rámem pro vykládání na dopravním vagonu uložených kolejnic - Google Patents

Abstract

Dvoucestné vozidlo (1) s vozovým rámem (4) pro vykládání na dopravním vagonu (8) uložených kolejnic (10) má vozový rám (4), ktetý je uložitelný jak na silničních podvozcích (2), tak také na kolejových podvozcích (3). Vzhledem k podélnému směru vozidla (1)jsou na každém konci (12) vozidla (1) uspořádána dvě vedle sebe v příčném směru vozidla (1) upravená ústrojí (13) pro vedení kolejnic (10) v podélném směru vozidla (1), která mají vodicí kladky (25) pro uložení kolejnic (10) odtahovaných z dopravního vagonu (8).

Description

Oblast -techniky

Vynález se týká dvoucestného vozidla s vozovým rámem pro vykládání na dopravním vagonu uložených kolejnic, který je uložitelný jak na silničních podvozcích, tak také na kolejových podvozcích,

22. Y2ÚG í _ 5-2 Y_t£ chniky

Takové dvoucestné vozidlo pro vykládání na dopravním vagonu pojízdném po kolejích dlouhých kolejnic je již známé z GB 2 324 775 A. Na vozovém rámu, který má jak kolejové podvozky, tak také silniční podvozky, je upraven v podélném směru vozidla posuvně uložený jeřáb se saněmi. K němu jsou přiřazeny dva jeřábové výložníky, které jsou prostřednictvím pohonů délkově změnitelné a které jsou vytvořeny pro uchopování dlouhých kolejnic. Prostřednictvím jeřábových výložníků jsou vždy uchopeny dvě odtahované dlouhé kolejnice a působením posuvneno pohonu jsou prostřednictvím jeřábových saní zataženy k protilehlému konci vozidla.

Další dvoucestné vozidla, která jsou upravena pro nasazení v pr^ci při stavbě koleje, jsou například ještě známá z US 3 605 297, GB 2 052 406 a z EP 0 556 161.

.vynálezu

Vynález si klade za úkol vytvořit dvoucestné vozidlo uvedeného druhu, které by bylo možné s minimálními konstrukčními náklady a při zabránění nákladných úpravných prací rychle a snadno nasadit pro odtahování dlouhých kolejnic.

·· ··

I · · ' » · · « » · · <

» · · · • · • · · • ·

- 2 Vytčený úkol se podle vynálezu řeší dvoucestným vozidlem v úvodu uvedeného druhu tím, že vzhledem k podélnému směru vozidla jsou na každém konci vozidla uspořádána dvě vedle sebe v příčném směru vozidla upravená ústrojí pro vedení kolejnic v podélném směru vozidla, která mají vodicí kladky pro uložení kolejnic odtahovaných z dopravního vagonu

Takové, zvláště jednoduše vytvořené dvoucestné vozidlo má tu zvláštní výhodu, že odtahování kolejnic lze uskutečnit také bez vlastního zdroje energie, přičemž prostřednictvím zařízení upravených na koncových stranách je zajištěno přesné vedení a vystředění dlouhých kolejnic od nákladního vlaku kolejnic ve směru k požadované úložné oblasti na koleji. Vytváření odtahovací síly pro podélné posouvání dlouhých kolejnic je možné prostřednictvím lana spojeného s kolejí nebo také případně prostřednictvím zdroje energie, upra veného na vozidle.

Další výhody vynálezu vyplývají ze závislých patentových nároků a z výkresů.

Přehl_2b£ázků_na_vvkresech

Vynález je v dalším podrobněji popsán na podkladě příkladů provedení znázorněných na výkresech.

Na obr. 1 a obr. 2 je znázorněn bokorys, případně půdorys dvoucestného vozidla pro vykládání kolejnic.

Na obr. 3 je znázorněn pohled na vozidlo v podélném smě ru vozidla.

Na obr. 4 je znázorněn detailní pohled na ústrojí pro vedení kolejnic.

- 3 Na obr. 5 až obr. 8 jsou znázorněny další varianty dvoucestného vozidla podle vynálezu.

?£í£lady_provedení_vynálezu

Na obr. 1 a obr. 2 znázorněné dvoucestné vozidlo χ má volitelně na silničních podvozcích 2 nebo kolejových podvozcích 2 uložitelný vozový rám 4, který je spojitelný prostřed nictvím spojovacího ústrojí 5 s tažným vozidlem 6 pojízdným po silnici. Další, na protilehlém konci vozidla upravené spřáhlové ústrojí 7 slouží pro připojování na po koleji pojízdný dopravní vagon 8, který je součástí jen svým koncem znázorněného kolejnicového nákladního vlaku 9.

Pro vykládání dlouhých svařovaných kolejnic 10, které jsou uloženy na kolejnicovém nákladním vlaku 9 jsou uspořádána z hlediska podélného směru vozidla vyznačeného šipkou 11 na každém konci 12 vozidla dvě v příčném směru vozidla vedle sebe uspořádaná ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 a pro jejich vystředění. Na každém konci 12 vozidla J. z hlediska příčného směru vozidla J. po dvojicích upravená ústroji 13 pro vedení kolejnic 10 jsou na sobě navzájem nezávisle posuvně uložena na vodicím únášeči 14, který je upraven kolmo k podélnému směru vozidla, je vodorovný a je spojen s vozovým rámem 4. Nejméně na jednom konci 12 vozidla 1. je vodicí unášeč 14 výškově přestavitelně uložen na vodicích sloupcích 15, které jsou spojeny s vozovým rámem 4. Výškové přestavování se uskutečňuje prostřednictvím pohonu 16, který je zde například znázorněn jako manuálně ovladatelný naviják.

Na dalším, případně od kolejnicového nákladního vlaku j) ve větším odstupu upraveném konci 12 vozidla χ jsou prostřednictvím lanového vodícího válečku 17 navzájem spojeny další dva v příčném směru vozidla 1 vedle sebe uspořádané

- i vodicí sloupky 15. Tento lanový vodicí váleček 17 je vytvořen otočně kolem osy 18, která je upravena vodorovně a kolmo k podélnéEu směru vozidla JL a slouží pro podepření lan 19, potřebných pro odtahování kolejnic 10, přičemž je znázorněn čerchovanými čarami. Lanový vodicí váleček 17 je také výškově prestavitelně spojen s vodícími sloupky 15 prostřednictvím pohonů 20, které jsou znázorněny jako navijáky. Obě pod lanovým vodicím válečkem 17 upravená ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 jsou opatřena vždy jedním spojovacím zařízením 21 pro uvolnitelně upevnění kolejnicového skluzu 22, který má v průřezu v podstatě tvar písmene U a který slon ží pro uložení a vedení odtahovaných kolejnic 10, Viz obr. 3.

Jak je to patrno z obr. 4, jsou po dvojicích na vodicím unášeči 14 upravená ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 aretovatelná na vodicím unášeči 14 vždy prostřednictvím vlastního aretačního ústrojí 23. Každé ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 má dvě vždy kolem svislé osy 24 otočné vodicí kladky 25, které jsou opatřeny přírubou 26 pro dosednutí na kolejnicovou hlavu 27 kolejnice 10. Každá vodicí kladka 25 je otočně uložena na svislém čepu 33 a prostřednictvím pojistného Čepu 34 je zajištěna proti nadzdvižení od svislého čepu 33. Vodicí kladky 25 jsou stejně jako základnová kladka 29, upravená pro uložení kolejnicové patky 28, spojeny s nosným tělesem 30. Základnová kladka 29, která je otočná kolem osy 31 upravené ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozidla má na každém podélném konci přírubu 32 pro vystředění kolejnicové patky 28. Každé ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 je prostřednictvím vodicích kladek 35 posuvně uloženo ve vodicí dráze 36 vodícího unášeče 14 ve vodorovné rovině a kolmo k podélnému směru vozidla. Prostřednictvím již zmíněného aretačního ústrojí 23 lze tuto posouvatelnost zablokovat. Nosné těleso 30 má mezi vodícími kladkami 25 a mezi základnovou kladkou 29 vybrání 37, prostřednictvím kterého je umožněno neomezené protahování

4 ·

speciální příložky 38, která navzájem spojuje dvě kolejnice 10.

V dalším je podrobněji popsána funkce dvoucestného vozidla χ podle vynálezu.

Dvoucestné vozidlo X je prostřednictvím tažného vozidla 6 při podepření na silničních podvozcích 2 přemístěno na kolej 29. Jakmile jsou oba kolejové podvozky 3 umístěny nad kolejí 39, uskuteční se jejich spuštění prostřednictvím pohonů 40, přičemž jsou oba silniční podvozky 2 nadzdviženy od koleje 39. Napájení energií obou pohonů 40 lze uskutečnit prostřednictvím blíže neznázorněného napájecího vedení od tažného vozidla 6. Po připojení dvoucestného vozidla χ na kolejnicový nákladní vlak prostřednictvím spřáhlového ústrojí 7 se uskuteční odpojení a odjezd tažného vozidla 6.

Pro odtažení kolejnice 10 z kolejnicového nákladního vlaku 9 se upevní lano 19 prostřednictvím upínacích hlav £1 jak na odtahované kolejnici 10, tak také na jedné kolejnici koleje 39. K tomu účelu jsou obě lana 19, která jsou upravena pro současné 0dtfl’l9vání dvou kolejnic 10, vedena přes lanový vodicí váleček 17, viz obr. 1. Prostřednictvím plynulého pohybu lokomotivou taženého kolejnicového nákladního vlaku 9 ve směru šipky 42 jsou vytvářeny odtahovací síly, které přemistují obě kolejnice 10 ve směru k přední, případně s dopravním vagonem 8 sousedícím ústrojím 13 pro vedení kolejnic 10. Působením obou pohonů 16 pro výškové přestavování a odpovídající příčné posouvání obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 je lze přivést do vhodné výškové a boční polohy, která umožňuje uložení obou kolejnicových konců odtahovaných kolejnic 10. K tomu jsou odstraněny oba pojistné čepy 34 a vodicí kladky 25 jsou prostřednictvím držadla 43 odtaženy od svislého čepu 33, viz obr. 4.

Potom následuje opět krátká dopředná jízda kolejnico• 0 *

- 6 00 00*· 0 0 0

0 0 00 • · ·

0 · ·

0 0 ·

0 0000 0 0 · ·

vého nákladního vlaku 9 a tím také další odtažení obou kolejnic 10. Jakmile jsou tyto zavedeny do nosného tělesa 30 odpovídajícího ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10, mohou být, případně po dodatečném seřízení polohy ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 prostřednictvím pohonů KS, vodicí kladky 25 opět nasazeny na svislý čep 33 a odjištěny. Tím se spolehlivě vyloučí sklopení kolejnic 10. Při další dopředně jízdě kolejnicového nákladního vlaku 9 se uskutečňuje další dopřed né posouvání kolejnicových konců ve směru šipky 11 k protilehlému konci 12 vozidla Jl. Prostřednictvím odpovídajícího výškového přestavení lanového vodícího válečku 17 prostřednictvím pohonů 20 lze změnit výškovou polohu obou kolejnicových konců, případně čáru ohybu odtahovaných kolejnic TO tak, že se umožní zavedení kolejnicových konců do obou ústro jí 13 pro vedení kolejnic 10, která jsou uložena pod lanovým vodicím válečkem 17. K tomuto účelu je již dříve zmíněné lano 19 nahraženo dalším, kratším lanem. Po zavedení kolejnice 10 do vybrání 37 nosného tělesa 30 se opět obě vodicí kladky 25 nasadí. Prostřednictvím odpovídajícího příčného posunutí obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 podél vodícího unášeče 14 jsou nyní oba kolejnicové konce polohovány tak, že se při dalším dotahování uskuteční položení obou kolejnic 10 na požadované oblasti koleje 39.

Jakmile blíže neznázorněný konec odtahovaných kolejnic 10 dosáhne kolejnicových konců kolejnic 10 uložených na kolejnicovém nákladním vlaku 9 a sousedících s dvoucestným vozidlem χ, uskuteční se prostřednictvím již uvedených speciálních příložek 38 spojení s oběma následně odtahovanými kolejnicemi 10. Toto příložkové spojení se usnadní odpovídajícím výškovým a příčným posunutím obou ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 ke kolejnicovým vedením. Pro další odtahování kolejnic 10 již není potřebné další nasazení lana, protože odtahovací síly jsou nyní vytvářeny třecími silami již odtažených a na koleji 39 uložených kolejnic 10.

• 0

0

- Ί 00 ·»··

Po odtažení všech kolejnic 10 z kolejnicového nákladního vlaku 9 se oba kolejové podvozky (1 dvoucestného vozidla χ nadzdvihnou, čímž je dvoucestné vozidlo 1, převedeno do stavu pojízdnosti po silnici pro odvezení tažným vozidlem 6. Přitom je účelné, že na každém konci 12 vozidla j. je upraveno jak spřáhlové ústrojí 7 pro připojení na kolejové vozidlo, tak také další spojovací ústrojí 5 pro připojení na silniční vozidlo. Tím se v závislosti na příslušných podmínkách na staveništi zabezpečí větší pružnost pro pracovní nasazení dvoucestného vozidla J_.

Na obr. 5 je dvoucestné vozidlo χ znázorněno jako návěsový tahač, přičemž lanový odtah se uskutečňuje prostřednictvím lanového navijáku 44. Pro výškové přestavování ústro jí 13 pro vedení kolejnic 10 jsou použity blíže neznázorněné hydraulické pohony. Pro energetické ovládání různých pohonů je s vozovým rámem 4 spojen motor 45. V pracovním nasazení je tažné vozidlo 6 od vozového rámu 4 odpojeno a odstraněno ze staveniště.

Dvoucestné vozidlo X podle obr. 6 má trakční kabinu 46, která je výkyvné spojena s vozovým rámem 4 kolem svislé osy 47. V průběhu odtahovacího procesu kolejnic 10 je trakční kabina 46 vykývnuta do polohy znázorněné Čerchovanými čarami, čímž se zabezpečí neomezené pokládání kolejnic.

Na obr. 7 znázorněná trakční kabina 46 dvoucestného vozidla X je pro pracovní nasazení vykývnutelná ze silniční polohy znázorněné čerchovanými čarami do pracovní polohy smě rem vzhůru, čímž se umožní neomezené pokládání kolejnic 10 na kolej 39.

Další, na obr. 8 znázorněná varianta dvoucestného vozid la X podle vynálezu, má tři na sobě navzájem nezávislé dvojice vodicích sloupků 15₁ které mají vždy jednu dvojici ústr ·

9 9 99 9

9 9 fefefefe · ·

9 9

999

- 8 99 9 · · fefefe 9 ·· * fefe fefefefe··» · 9 · • fe · fe · · · fefe · ·· ·· jí 13 pro vedení kolejnic 10. Zatímco s kolejnicovým náklad ním vlakem 9 bezprostředně sousedící vodicí sloupky 15 jsou pevně spojeny s vozovým rámem 4, jsou obě další dvojice vodicích sloupků 15 společně s příslušnými ústrojími 13 pro vedení kolejnic 10 posuvné v podélném směru vozu v podélném vedení vozového rámu 4.

Zatímco obě kolejnice 10 jsou odtahovány prostřednictvím lanového navijáku 44, dochází ke třecímu pevnému spojení ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10, která jsou upravena na druhé a třetí dvojici vodicích sloupků V5, s příslušnou kolejnicí 10, čímž je ústrojí 13 pro vedení kolejnic 10 včetně vodicích sloupků 15 posouváno s kolejnicovým pohybem podél vedení 48.

Claims (10)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   1. Dvoucestné vozidlo (1) s vozovým rámem (4) pro vykládání na dopravním vagonu (8) uložených kolejnic (10), který je uložitelný jak na silničních podvozcích (2), tak také na kolejových podvozcích (3), vyznačující se tím, že vzhledem k podélnému směru vozidla (1) jsou na každém konci (12) vozidla (1) uspořádána dvě vedle sebe v příčném směru vozidla (1) upravená ústrojí (13) pro vedení kolejnic (10) v podélném směru vozidla (1), která mají vodicí kladky (25) pro uložení koleinic (10) odtahovaných z dopravního vagonu (8).
2. 2. Dvoucestné vozidlo podle nároku 1, vyznačuj í c í se tím, že vozový rám (4) má první spřáhlové ústrojí (7) pro připojení na kolejový dopravní vagon (8) a druhé spojovací ústrojí (5) pro připojení na tažné vozidlo (6) pojízdné po silnici.
3. 3. Dvoucestné vozidlo podle nároku 1 nebo 2, vyznačující se tím, že vozový rám (4) je spojen s motorem (45) pro energetické ovládání pohonů (40) upravených na vozidle (l).
4. 4. Dvoucestné vozidlo podle nároku 3, vyznačující se tím, že na vozovém rámu (4) je uspořádán lanový naviják (44) pro odtahování vykládaných kolejnic (10) v podélném směru vozidla (1).
5. 5. Dvoucestné vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 4, vyznačující se tím, že vozový rám (4) je na jednom konci vozidla (l) spojen s trakční kabinou (46), která je spojena s vozovým rámem (4) výkyvné kolem svislé osy (47).

   - 10 ·· to··· • to • · ·· • to ·
6. 6. Dvoucestné vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 5, vyznačující se tím, že po dvojicích vždy na jednom konci (12) vozidla (l) upravená ústrojí (13) pro vedení kolejnic (10) jsou uložena na sobe navzájem nezávisle posuvně na vodicím unášeči (14), který je upraven kolmo k podélnému směru vozidla (1) a vodorovně.
7. 7. Dvoucestné vozidlo podle nároku 6, vyznačující se tím, že každé ústrojí (13) pro vedení kolejnic (10) je prostřednictvím aretačního ústrojí (23) aretovatelné na vodicím unášeči (14).
8. 8. Dvoucestné vozidlo podle nároku 6, vyznačující se tím, že vodicí unášeč (14) je prostřednictvím pohonu (16) uložen výškově přestavitelně na svislých vodicích sloupcích (15), spojených s vozovým rámem (4).
9. 9. Dvoucestné vozidlo podle jednoho z nároků 1 až 8, vyznačující se tím, že každé ústrojí (13) pro vedení kolejnic (10) má spojovací zařízení (21) pro uvolnitelně upevnění v podstatě v průřezu ve tvaru písmene U vytvořeného kolejftiOQvého skluzu (22) pro uložení a vedení odtahovaných kolejnic (10) v podélném směru vozidla (1).
10. 10. Dvoucestné vozidlo podle nároku 8, vyznačující se tím, že oba vždy po dvojicích na jednom konci (12) vozidla (l) upravené vodicí sloupky (15) jsou navzájem spojeny prostřednictvím lanového vodícího válečku (17), který je vytvořen otočně kolem osy (18) upravené vodorovně a kolmo k podélnému směru vozidla (1).