JPS63189501A - 軌道盤を取上げ又は敷設しかつ運搬する機械 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明に、レール及び枕木によって形５Ｘ、すれた軌道
盤を取上げ又に敷設しかつ運搬するための走行機械であ
−づて、軌道の長手方向に一つを他の後ろに配置した二
対の液圧ジャ４キ乞有する少なくとも一つの軌道盤担体
からなり、前記液圧ジヤツキが軌道の長手方向軸線の横
方向に互いに対向して配置されかつ軌道床に対して垂直
方向に変位することができかつ軌道床上に置かれ得るよ
うに構成さｎている走行機械に関する。

（従来の技術） 欧州特許出願公開明細書第１ｏ１９６７０１号はレール
及び枕木によって形成さｎた軌道盤を取上げ又は敷設し
かつ運搬するための走行機械を記載している。この機械
に互いに間隔をおいて配置さｎた三つの独立な軌道盤担
体からなり、それぞ几が軌道の長手方向軸線の横方向に
互いに対向して配置されかつ軌道床に対して垂直方向に
変位することができかつ軌道床上に置かｎるように構成
された二対の液圧ジャッキを有する。そ几ぞｎが担体の
一つの長手方向側部に配置さルかつ非常に狭い間隔で互
いに直ぐ近接して据付けられた液圧ジヤツキはステーに
よって一緒に結合されて剛固なユニラミ形成しかつそ几
ぞれ横方向変位ジャッキに固定３ｎている。横方向変位
ジヤツキにレールとそｎぞれ関連した二つのフック状の
レール把持及び保持ユニットと一緒に７ランジ付車輪台
車を介して軌道上を走行するように構成されたガーダフ
レーム上に取付けられている。この既知の機械では、三
つの上記軌道盤担体は軌道に横方向に隣接して配置され
た取付けられるべき軌道盤上にそれらの台車を間隔をも
って置かｎる。次に、液圧ジャッキは敷設区域に面する
そｎらの最遠横方向位置へ横方向変位ジャッキによって
移動さｎかつ地上に下ろされる。同時忙、把持及び保持
ユニ。

トによって係合さｔ’Ｌｆｃ軌道盤に軌道げられ、かつ
反対方向への横方向変位ジヤツキの作動によってガーダ
フレームと一緒に敷設区域の方へ最遠端位置へ移動さｎ
る。この段階的作動は軌道盤が敷設区域上へくるまで繰
返さ几ろ。これらの既知の個々の軌道盤担体は軌道の長
手方向に対乞なして近接して一緒に配置された液圧ジャ
ッキに工っτかなり不安定に３ｎるので、特に地面がで
こぼこしており又は軟弱であるときにひっくり返る重大
な危険がある。加えて、操作に比較的複雑でありかツ骨
が折れかつそｎ故非経済的である。加えて。

軌道盤は敷設区域に直接に沿って置かｎなけｎばならな
い・。

別の既知の機械（ドイツ国特許公開公報第２４３２３２
６号参照）に軌道の長手方向に互いに前後して配置さｎ
た多数の軌道盤担体と、ボギーのライン上の多数の運搬
機械とからなる。この機械でに、短い個々の部分に分割
された軌道盤が同数である結合棒によって軌道盤担体に
一緒に係合されたこｎら運搬機械上に置か件、それらに
結合棒によらて一緒に結合さ几かつ敷設区域で補助軌道
上をトラクタによって牽引される。次Ｋ、個々の軌道盤
部分に担体によって持上げられかつ運搬機械及び補助軌
道に取外される。個々の軌道盤担体にそ几ぞれ互いに向
合って配置された一対の液圧ジャ９キだけχ有するので
、安定性が悪い。個々の担体乞結合する結合棒は全体的
な安定性を更に低下させ、このため機械は全体として非
常に不安定である。結合棒の唯一の機能は少なくとも複
数個の軌道盤担体を互いに離隔すること及びそ几らχ敷
設’３ｎた軌道盤から運び去ることである。加えて、相
当に余分な時間と努力が必要な補助軌道の必要な敷設及
び除去を要する。こ几も操作に複雑でありかつ骨が折ル
かつそ几故非能率的である。

最後に１本出願人の米国特許第４６０８９２８号は各軌
道盤担体が軌道の長手方向に互いに入１子式になった二
つの細長い部分によって形成されたガーダフレームを有
する。ｃｎら二つのフレーム部分のそれぞれは互いに遠
く離れた二対の液圧ジヤツキに連結さルており、それに
より口封の液圧ジャッキ盆部の作用によって軌道盤担体
が持上げらｎた軌道盤と一緒に長手方向及び横方向の両
方へ自動的に移行し得る。不幸にも、この機械の全長に
実質的に二倍になる。

（発明が解決しようとする問題点） そこで、本発明の目的は、欧州特許出願公開明細書第１
ｏ１９６７０１号から出発して、簡単な構造にもかかわ
らず、補助軌道を必要とせずに非常に重いポイント盤を
正しい安定した位置に有効に運搬し得る前記した形式の
走行機械を提供することにある。

（問題点を解決するだめの手段） 本発明にエルば、この目的は、二つの固定的に相互連結
された対の液圧ジヤツキが軌道盤の軌道の長手方向に細
長いガーダフレーム上に互いに遠〈離几て配置すして軌
道の長手方向に高い位置的安定性をもち、かつ軌道担体
から独立に走行する工うに構成された補助貨車がプラッ
トフォーム装填表面を設けて軌道盤担体と共に軌道盤を
受取り、補助貨車がそ几ぞ几の端部に軌道上台車及び軌
道外台車乞有する前記走行機械によって達成される。

（作用及び発明の効果） 本発明にエリ構成された機械に構造が比較的簡単であり
、操作の点で比較的安全に案内されることができかつ特
に安定性を損なうほど短か丁ぎずかつ被雑な操作になる
ほど重丁ぎない。軌道盤担体及び補助車両で作られたこ
のような機械によりて１例えばコンクリート枕木を取付
けた非常に重いポイント盤でさえ、時間を浪費しかつ労
働の激しい準備作業を必要とぜずに、敷設区域へ安全な
位置に直接に運搬され得る。ガーダフレームの細長い構
造と、互いに遠く離几た特に液圧シリング−ピストン組
立体で形成された液圧ジヤツキの対のｍ成とは、軌道盤
担体が特に高い安定性を有することｔ保証することを可
能にする。ｃｒｔ［、本発明による担体のこの広範囲の
四点支持の故に。

ポイント盤の非対称性のために偏心した重心を有しかつ
そのため取扱いに非常に困難であるポイント盤でさえ困
難なく持上げかつ降下し得るという相当な利点を有する
。加えて、ガーダフレームの細長い構造は軌道盤をレー
ルの緊定具を損傷せずに数個所で懸垂し得るという利点
を有する。補助貨車のそれぞれの端部に二つの異なる台
車を配置したことは軌道盤を補助軌道を必要とせずに敷
設区域へ直接に運搬し得るので本発明による機械の性能
を相当に増加させる。本発明の一つの特に好適な実施例
では、液圧ジヤツキの各対がガーダフレームの一長手方
回半部のほぼ中間に配置され。

各液圧ジヤツキがそれ自身の好ましくは液圧横方向変位
ジャッキに連結さｎかつ独立に横方向に変位し得るよう
に構成さ几ている。こ九に、−万において、軌道の長手
方向に互いに相当の間隔て液圧ジャッキの対を配置する
Ｃとによって、軌道盤担体の高い安定性を提供し、かつ
他方において。

独立に横方向に変位することによって、ポイント盤の不
規則な形状に対する有利な適応性を提供する。特に１個
々の液圧ジャゆキに安定性を更に増すために軌道盤の縁
部に互いに独立に配置さ几又に構成されることができる
。

本発明の別の実施例では、ガーダフレーム及び／又は軌
道盤担体に異なる長さの軌道盤ン運搬し得るように構成
されており、軌道の長手方向のガーダフレームの長さは
少なくとも約３ｍあり即ち６０ｃＩＩＬの標準的な枕木
間隔の５個分を越えず、かつ大きくて約１５ｍ、ＧＩ＊
即ち６０ｃＷＬの枕木間隔の２５個分を越えない。軌道
盤担体のガーダフレームのこの最小長さはその高い安定
性が特に短い又は比較的小さい軌道盤と関連して悪影響
を受けないことｔ保証する。他方、最大長さ限界にガー
ダフレームが重工ぎないこと及び／又は不充分なねじり
抵抗を示さないことな保証する。

本発明の別の有利な実施例はレール把持及び保持ユニッ
トが互いに少なくとも２メートルの間隔で離隔さｔ″Ｌ
Ｌ友好くは液圧ジャッキの二ηの間テカーダフレームの
各長手方向端部において軌道盤担体上に配置されており
かつそ几ぞれが担体貨車の長手方向軸線の横方向に互い
に独立に変位し得るように構成されていることを特徴と
する。移動が非常に容易であるこのレール把持及び保持
ユニットの三構成はガーダフレームの一様な装填を提供
しかつ軌道盤を有害な弛みなくかつレール緊定具を損傷
せずに懸垂する゛ことができる。また、担体の安定性は
軌道盤が旋回の危険なくガーダフレームに固定されるの
で改善３ｎる。

、本発明の別の好適な実施例でに、レールヘッド挾みの
形のレール把持及び保持ユニットが案内レール上に変位
可能に取付けられており、案内レールは担体貨車の長手
方向軸線の横方向に延び、かつガーダフレームに対して
対称的に配置された中間部分と、それらの端部において
中間部分に固定されかつ垂直軸線の周りに枢動し得る横
方向部分とを有する。このレール把持及び保持ユニット
のような配置又は構造に特に簡単でありかつ丈夫であり
かつ過酷な応力状態に容易に耐える。加えて、案内レー
ルの三部分構造に異なる幅の非対称的な軌道盤に対して
正確な適応性を提供する。簡単に横方向部分をガーダフ
レームの方へ回転する０とによって、機械に車両限界プ
ロフィルを越えることなく通過走行することができる。

レールヘッド挾みの使用にレールを両側で一層安全に把
持することができる。

本発明の別の好適な実施例に、案内レールの中間部分が
軌道盤担体のガーダフレームに連結−ｙｎて液圧変位駆
動装置によって垂直方向に変位するＣとができ、かつ特
に平行六面体の案内要素が中間部分に固定されかつ案内
要素に対応するガーダフレームの凹部中に配置されてお
り、中間部分が案内要素に関して垂直軸線の周りに回転
することができること？特徴とする。案内レールの垂直
方向の変位可能の故に、液圧ジヤツキを作動させずに軌
道盤を持上げかつ降下し得る利点がある。殊に、このよ
うにして、軌道盤を敷設区域に対して中心に位置させる
ことは容易である。液圧ジヤツキに加えて、持上げ高さ
が増加され、それに工９液圧ジヤツキに全体を車両限界
プロフィル内に配置されることができる。案内要素を介
して、軌道盤の運搬及び敷設中に発生される相当な力が
ガーダフレームへ伝達される。

本発明の別の観点によれば、多数の鎖錠ピンが案内レー
ルの上側に配置３ｎで案内レールのそれぞｎの側に連結
された搬送パネル２挾み状の把持及び保持ユニットに固
定しかつ案内レールに沿って変位し得るように構成され
ている。鎖錠ピンに安全ヲ損なうことなく搬送パネルを
レールヘッド挾みと一緒に急速に変位させる。この実施
例でに。

精度の欠如により安全欠損なう操作さ几る鎖錠ボルト等
のような可動部品を必要としないＣとは特別の利点であ
る。

本発明の別の特に有利な実施例では、フランジ付車輪を
有するボギーの形の二つの軌道上台車が補助貨車のそれ
ぞれの側に配置さｎると共に車軸駆動装置を装備したク
ローラの形の二つの軌道外台車が枢動駆動装置に連結さ
れた枢動フレームを介してフランジ付車輪に直ぐ隣接す
るブラットフオームフレームに枢動可能に連結されてい
る。クローラを越えて突出するボギーの配置に敷設区域
から機械を戻丁際に迅速かつ簡単なレール敷きを提供す
る。クローラ台車を枢動フレームに固定することは加え
られる相当な力が垂直位置において砂利床へ安全に伝達
されることを保証する。

本発明の別の有利な実施例でに、補助貨車に枢動可能に
連結されたクローラ台車の枢動フレームにプラットフォ
ームフレームの対応する開口中へ上方へ枢動されかつ鎖
錠機構によってプラットフォームフレームに緊定さｎる
工うに構成さｎている。このプラットフォームフレーム
の開口はプラ、トフォームフレームの直ぐ下のその静止
位置にり’　　５台車’ｌコンパクトに収納することを
可能にでる。従って、クローラ台車に軌道上の作業を妨
害せず、同時に補助貨車の過大な高さが回避さ几る。

本発明の別の有利な実施例では、補助貨車のプラットフ
ォームフレームがフランジ付車輪台車に対して貨車の長
手方向軸線の横方向に変位し得るように構成されており
、そのためにフランジ付車輪台車は貨車の長手方向軸線
の横方向に延びる案内中に取付けらｎておりかつプラッ
トフォームフレームに枢動可能に連結された横方向変位
駆動装置に連結さ几ている。０のブラ、トフォーム’ｙ
ｖ−ムの構造は安全性に影響することのある精巧な追加
の設備を必要とせずに処道盤ン横方回へ迅速かつ正確に
変位させる。このようにして１例えば頭上ケーブル柱等
のような軌道に近接する障害物に貨車の側部を越えて更
に突出する軌道盤部分の場合に容易に回避’ｇｔ’を得
る。

最後に、特にポイント盤、ポイント構成部品等のための
本発明の別の実施例においては、細長いガーダフレーム
を設けた二つの軌道盤担体と二つの補助貨車とが長いポ
イント盤の共通に運搬し得るように一つ２他の後ろに配
置さｎている。本発明の二つの機械をこのように組合せ
ることによって、特に長くかつ重いポイント盤を敷設区
域へ又は敷設区域から迅速かつ安全に運搬することがで
きる。同時に、軌道盤に対する一層正確な適応が例えば
コンクリート枕木を有する特に重いポイント盤欠運搬す
るために三つ又に四つの当該機械を使用する限り可能で
ある。しかしながら、他方で、機械は短い軌道盤乞取扱
うために個々に常に利用し得ろ。

（実施例） レール２及び枕木乙によって形成された軌道盤４を取上
げ又は敷設しかつ運搬するための第１図及び第２図に示
した機械１に実質的に軌道盤担体５及び補助貨車６から
なる。一対の液圧ジャッキを形成するように横方向に互
いに向合って配置された液圧ジヤツキ１１に軌道盤担体
５の二つの長手方向のガーダ８を有し軌道の長手方向に
延びｔガーダフレーム７のそ几ぞれの端部に配置されて
いる。液圧ジャッキの各対９．１０［ガーダフレームの
一つの長手方向半部のほぼ中間に配置されて高い位置的
安定性のために互いにかなり離隔しており、各液圧ジヤ
ツキ１１にそｎ自身の横方向変位ジヤツキ１２（第２図
）に連結さ几かつ独立に横方向変位し得るように設計さ
れている。担体貨車の長手方向軸線の横方向に独立に変
位し得る工うに設計サレタレール把持及び保持ユニット
１６は互いに少なくとも２メ一トル離れた間隔をもって
ガーダフレーム７の各長手方向端部に配置され二対の持
上げジヤツキ９．１ｏの間に配置さｎかっガーダフレー
ムに連結さｎている。レール把持及び保持ユニット１３
は担体貨車の長手方向軸線の横方向に延びる案内レール
１４上を横方向に変位される。案内レール１４σガーダ
フレーム７に対して対称的に配置さｎた中間部分１５と
、中間部分１５の各端部に固定されかつ垂直軸線の周り
に枢動し得る横部分１６とからなる。各案内レール１４
の中間部分１５は軌道盤担体５のガーダフレーム７に連
結されて液圧変位駆動装置１７によって垂直に変位し得
る。二つの変位駆動装置１７の間で、案内レール１４の
各中間部分１５は平行六面体の案内要素１８に連紹袋れ
ている。軌道盤担体５の各種駆動装置の中央パワーサグ
ライユニット１９は液圧ジヤツキの二対９．１０の間に
設けら几ている。各鴇駆動装置、特に液圧ジャやキ１１
及び変位駆動装置１７は遠隔制御ユニット２０を通して
遠隔制御可能に設計されている。ガーダフレーム７及び
／又に軌道盤担体５に異なる長さの軌道盤を運搬し得る
ように設計さｎている。これについて、軌道の長手方向
のガーダフレーム７の長さは少なくとも約３ｍあり即ち
６０ｃｒＩＬの標準枕木間隔の５個分に等しい。ガーダ
フレーム７の最大長さは約１５ｍであり即ち６０ｃＩｒ
Ｌの枕木間隔の約２５個分に等しい。

軌道盤担体５から独立して移動するように設計されてい
る補助貨車６は軌道盤担体５と一緒に軌道盤４を受取る
ためにプラットフォーム装填表面２１を設けている。そ
几ぞれの端部に、補助貨車６に軌道上台車２２及び軌道
外台車２６の両方を有する。各軌道上台車２２にフラン
ジ付車輪２４及び駆動装置２５を有するボギーの形式で
ある。

車軸駆動装置２６ン固定したクローラ２７の形式の二つ
の軌道外台車２６に枢動フレーム２８によって特定のフ
ランジ付車輪の台車２４に直ぐ隣接してプラットフォー
ムフレーム２９に枢着３１”している。クローラ台車２
７の垂直方向変位のための枢動駆動装置３０は枢動フレ
ーム２８及びプラットフォームフレーム２９の間ニ設け
らｎている。

枢動フレーム２８ｉプラ゛ットフｉ−ムフレーム２９の
対応する開口３１中へ上方へ枢動さｎかつ鎖錠機構５２
によってブラットフォームフレームニ締着されるように
設計されている。

特に第２図から、補助貨車６のプラットフォームフレー
ム２９がフランジ付車輪台車２４に対して貨車の長手方
向軸線の横方向に変位し得ることが理解され得る。この
ために、軌道上台車に貨車の長手方向へ延びるプラット
フォームフレーム２９の案内６３中に取付けらｎており
かつブラ　トフ、オームフレーム２９に枢着された横方
向変位駆動装置３４に連結さ几ている。長いポイント盤
４の共通の運搬のために、細長いガーダフレーム７を設
けた二つの前記軌道盤担体５及び二つの補助貨車６が一
つを他の後ろに配置さ几でいる。補助貨車６上の各種駆
動装置のための中央パワーサプライユニット３５［プラ
ットフォームフレーム２９の下面のほぼ中央に設けら几
ている。駆動装置６６によって垂直方向に変位３ｎ得る
フォークリフト３７は補助貨車６の一端部に配置さ几て
いる。明瞭＋１１Ｓのために１本発明の機械１によって
運搬３ｎるポイント盤４は大部分を第２図で一点鎖線に
よって輪郭線で図示されている。

第３図に示したように、各横方向変位ジヤツキ１２に好
ましくはガーダフレーム７に連結さｆ−Ｌだ四角形の案
内管３８の形ンしており、かつ外方人ｎ子式管３９が駆
動装置４０によ一５″ｃ変位可能に取付けらｎている。

外方人几子式管６９の端部に液圧ジャジャ１１の対応す
る四角形案内管４１に連結されている。案内管４１に同
様に四角形の外方人ｎ子式管４２が取付けらｎており、
外方人ｎ子式管４２に案内管４１の端部に固定された駆
動装置４３によって垂直方向に変位し得る。砂利床４５
上に置かれる支持板４４が持上げジャ　キ１１ツ の゛外方人ｎ子式管４２の自由端部に設けられている。

レール把持及び保持ユニ、、）　１５ｉ軌道盤４のレー
ル２を把持するために案内レール１４上に対罠なって配
置さ几ておりかつ案内レールの長手方向へ変位し得る。

多数の鎖錠ピン４６が各案内レール１４の上側に設けら
ｎでおり、案内レールのそれぞれの長手方向の側で挾み
状の把持及び保持ユニット１３に連結された搬送パネル
４７を固定している。ボギーの形式の軌道上台車２２は
プラ“ットフォームフレーム２９の下面の両側で支持体
４８によって支持さ几てぃろ。案内ピン４９に中央に設
けられて横方向に延びる案内６３中に案内３２”Ｌかつ
横方向変位駆動装置６４に連結３２”している。そのピ
ストン棒がプラットフォームフレーム２９に連結されて
いるので、プラット７オームフレーム２９に横方向変位
駆動装置６４の作動時に軌道上台車２２に対して横方向
へ変位され、プラット７オームフレームの安全な支持が
支持体４８によって保証される。

案内要素１８の拡大した断面図である第４図から、案内
レール１４が案内要素１Ｂに対して垂直軸線の周りに回
転し得ることに理解さ几得る。このために、案内レール
１４の中間部分１５に円形回転テーブル５１に連結され
ており１円形回転テ。

−プル５１にその端部において案内要素１８に連結され
た回転テーブル対応部材５２に裏って取囲まれている。

変位駆動装置１７のピストン棒が枢着されている横方向
ガーダ５３に対応部材５２及び案内要素１８に連結され
ている。それらの反対端において、変位駆動装置１７に
ガーダフレーム７に固定された保持体５４に連結さ几て
いる。案内要素１８に間隙５６乞もってプラットフォー
ムフレーム７の長手方向ガーダ８の間に延びる凹部５５
中に垂直方向変位可能に取付けられている。

補強材が案内要素１８の内方隅に設けら几ている。

変位駆動装置１７の作動後案内要素１８及び案内レール
１４が到達し得る最高位置が一点鎖線で図示されている
。カバー板５７がプラットフォームフレーム７の両方の
長手方向ガーダＢ上に配置さ几ている。

第５図の平ｍｌ辷、特に長手方向ガーダ８の横方向境界
によって形ＦｉＸ、’３れた凹部５５及び案内要素１８
の垂直方向案内のためにそれらを一緒に結合する横方向
ガーダ５８を明瞭に示している。また。

長手方向ガーダ８に両方の長手方向端部において横方向
ガーダによって一緒に結合３ｎている。

第６図は、好ましくＵＴ字状のガーダレール１４に沿゛
って変位することかできかつレールヘッド挾み５９の形
をしているレール把持及び保持ユニット１３を図示して
いる。各挾みにばねによって偏圧さ几かつそれらの端部
において搬送パネル４７に短い鎖によって連結すｆ″Ｌ
Ｌ九二半体からなる。

ハンドル６０は挾み半体をばねの抵抗に抗して互いに離
れるように移動させるように端部に設けられており、そ
ルによりレールヘッド挾み５９にレールヘッド上を案内
され得る。案内レール１４の中間部分１５及び横方向部
分１６に機素６１によ−って一緒に結合されており、そ
れにより横方向部分１６に中間部分１５に対して水平面
内乞変位し得る。中間部分１５に対して横方向部分？所
望の位置に鎖錠するために、ボルト３２がＴ字状案内レ
ールの上方水平部分中に挿入さ几るように溝成されてい
る。

第７図に示したように、搬送パネル４７はそ几か鎖錠ピ
ン４６の高さまで垂直方向へ変位し得るように案内レー
ル１４の上方水平部分乞取囲んでいる。このようにして
、搬送パネル４７はレールヘッド挾み５９と一緒に案内
レール１４の横方向へ所望の位置へ変位され得る。正し
い位置に到達した時に、搬送パネル４７は隣接の鎖錠ピ
ン４６の間の案内レール上へ載置さｎる。

本発明による走行機械１乞使用して例えばＦＪ３０メー
トル長さのポイント盤を移動するだめの好ましい可能な
手順を次に第１図から第３図を参照して説明する。

二つの軌道盤担体５及び二つの軌道盤用補助貨車６で作
られた機械１に軌道上台車２２によって運ば几る軌道盤
４へ移動さｎる。軌道盤担体５はその液圧ジャｙキ１１
によって補助貨車６の装填表面２−１上に置かれかつ鎖
線で示した索６３によってそ几に縛り付けられる。機械
１が取外さｎろべき軌道盤４の上に正確にある時に索６
３は除去３ｒｔかつガーダフレーム７は案内レール１４
Ｙ装填表面２１上へ下げることによって持上げらｎる。

次に、液圧ジヤツキは横方向駆動装置１２の作動によっ
て困難なく軌道盤に横方向に隣接して配置されかつ砂利
床上に下ろされろ。液圧シイツキ１１が砂利床上に置か
れた後に、軌道盤担体５全体が補助貨車から持上げられ
る。次に、二つの補助貨車６は隣接して置かれる軌道へ
取外さルろ軌道盤５から離れるように移動される。こｎ
は好１しくに軌道の側に立って遠隔制御ユニットロ５に
よって必要な制御７行い得る操作者６４によってなされ
る。次に、液圧ジヤツキ１１の外方入れ子式管４２に引
込められ、そ几にエリ軌道盤担体５全体に軌道盤上に下
ろされる。レールヘッド挾み５９によるレールヘッドの
係合のために最後の正確な降下運動に変位駆動装置１７
によって行われる。

この降下運動中に、案内要素１８は案内レールと一緒に
軌道盤４へ移動さｎろ。レールヘッド挾み５９が軌道盤
４の対応するレール上に正確に配置さルかつレールヘッ
ドに係合した後、軌道盤４は液圧ジヤツキ１１の外方入
れ子式管４２の伸長によって持上げられる。軌道盤の底
縁及び砂利床の間の間隔が補助貨車６の高さより僅かに
大きい時。

この移動は停止される。次に、補助貨車に降下されたク
ローラ台車２７によって露呈された砂利床４５上へ移動
される。このために、小さな補助傾斜路が旧い枕木によ
って敷設されて軌道及び低い砂利床４５０間の高さの差
を克服する。フォークリフト３７はこ几らの枕木を運搬
するために設けられている。補助貨車６が軌道盤担体５
の下の所望の位置に正確に到達した後、担体は液圧ジヤ
ツキ１１の外方入れ子式管４２の引込みによって持上げ
ら几た軌道盤４と一緒に装填表面２１上へ下ろされる。

液圧ジヤツキが持上げられかつ引込められた後、軌道盤
担体５に案内レール１４７ａ”＋１”して軌道盤４のレ
ール２の上に置かれかつ索６６によって補助貨車６に縛
り付けられる。次に、軌道盤はクローラ台車２７の車軸
駆動装置２６の作動によって軌道のいずれかの方向へ直
ちに運び去られ得る。

上記した枕木傾斜路に到達した後、先導の軌道上台車２
２に軌道上に置かれかつ隣接のクローラ台車２７は枢動
駆動装置６０の作動によって持上げらｎる。この切換過
程は他の台車の全てに対して繰返される。いま、軌道の
横方向に近接して配置されてポイント盤の横方向張出部
分に衝突する頭上架線柱によってそれ以上の運搬が妨げ
ら几るとき、横方向駆動装置６４がその直前に作動さ几
る。その結果、軌道盤４及び軌道盤担体５と共にプラッ
トフォームフレーム２９に上記した障害物から側方へ離
れるように変位さｎる。障害物を通過しｔ後、プラット
フォームフレームにその元の位置へ戻され得る。走行中
の駆動装置の制御に好ましくは軌道盤担体５上の操作者
の責任である。

しかしながら、軌道盤４の持上げ及び降下中に駆動装置
は遠隔制御ユニット２０によって最良に遠隔制御される
。

その後の新規の軌道盤の敷設は逆の順序で行う。

本発明によれば、例えばコンクリートの枕木の使用によ
りて非常に重く作らＡ７を非常に長いポイント盤４に対
して、三つ又に四つの補助貨車６及び軌道盤担体５ンー
緒に使用することに勿論可能である。また、一つの補助
貨車６及び一つの軌道盤担体５だけで作られた機械１を
比較的短いポイント盤のために勿論使用することができ
る。別の利点に、軌道盤担体５及び補助貨車６が普通の
条件に従って独立に使用さｎ得ることである。例えば、
軌道盤担体５に敷設地域に残して軌道の持上げ及び装填
及び軌道盤の積下し及び降下のため罠だけ使用すること
ができる。この時、補助貨車６は軌道盤担体５を伴わず
に軌道盤４を比較的長い距離を適当な場所まで運搬し、
そこで軌道盤４は軌道盤担体４又は他の軌道盤担体の側
に立っている特別のクレーンによって持上げられること
ができる。

新規の軌道盤を装填した補助貨車６は待機する軌道盤担
体５へ戻る。しかしながら、補助貨車６に例えば軌道盤
’ｋＷ別の貨車から直接に引取りかつ軌道盤を例えば特
別なりレーンで持上げかつ敷設する敷設区域へ運搬する
ことによってそ几ら自身の上で又は独立に使用され得る
。

【図面の簡単な説明】

第１図に二つの軌道盤担体及び補助貨車を有する本発明
による機械及び運び去られる？ＦＪ３５メートル長さの
ポイント盤の側面図であり、第２図に第１図に示し九本
発明による機械の前部軌道盤担体及び下にある補助貨車
の平面図であり、第３図は第１図の矢線■の方向の拡大
した機械の立面図であり、第４図に把持及び保持二二、
トのために設けられた案内レールに連結さｆ’した案内
要素を第２図及び第５図の線ＩＶ−ＩＶで切った拡大断
面図であり、第５図は第４図に示した案内要素の線Ｖ−
Ｖ上の断面平面図であり、第６図に長手方向に変位可能
なレールヘッド挾みを有する案内レールの拡大側面図で
あり、第７図は第６図の線■−■上の案内レールの断面
図である。 １・・・・・・ｌｌ！械２・・・・・・し　−　ル６・
・・・・・枕木　　　４・・・・・・軌道盤５・・・・
・・軌道盤担体　　　６・・・・・・補助貨車７・・・
・・・ガーダフレーム ９．１０．１１．１２・・・・・・液圧ジヤツキ１３・
・・・・・保持ユニ、）　　１４・・・・・・案内レー
ル１５・・・・・・中間部分　　　１６・・・・・・横
　部分１７・・・・・・液圧変位駆動装置 １８・・・・・・案内装置 ２１・・・・・・プラットフォーム装填表面２２・・・
・・・軌道上台車　　２３・・・・・・軌道性台車２４
・・・・・・７ランジ付車輪　２７・・・・・・クロー
ラ２８・・・・・・枢動フレーム ２９・・・・・・プラ、トフす−ムフレーム３２・・・
・・・鎖錠装置　　　４６・・・・・・鎖錠ピン４７・
・・・・・搬送パネル

Claims (11)

【特許請求の範囲】
1. （１）レール及び枕木によって形成された軌道盤を取上
   げ又は敷設しかつ運搬するための走行機械であって、軌
   道の長手方向に一つを他の後ろに配置した二対の液圧ジ
   ャッキを有しかつ軌道盤を持上げ位置決めするためのガ
   ーダフレームに設けられたレール把持及び保持ユニット
   を備えた少なくとも一つの軌道盤担体からなり、前記液
   圧ジャッキが軌道の長手方向軸線の横方向に互いに対向
   して配置されかつ軌道床に対して垂直方向に変位するこ
   とができかつ軌道床上に置かれ得るように構成されてい
   る走行機械において、二つの固定的に相互連結された対
   （９、１０）の液圧ジャッキが軌道盤の軌道の長手方向
   に細長いガーダフレーム（７）上に互いに遠く離れて配
   置されて軌道の長手方向に高い位置的安定性をもち、か
   つ軌道盤担体（５）がプラットフォーム装填表面（２１
   ）を設けて軌道盤担体（５）と共に軌道盤を受取り、補
   助貨車（６）がそれぞれの端部に軌道上台車及び軌道外
   台車（２２、２３）を有することを特徴とする走行機械
   。
2. （２）特許請求の範囲第１項に記載の機械において、各
   対（９、１０）の液圧ジャッキがガーダフレームの一つ
   の長手方向半部のほぼ中間に配置され、各液圧ジャッキ
   （１１）がそれ自身の好ましくは液圧横方向変位ジャッ
   キ（１２）に連結されかつ独立の横方向変位をし得るよ
   うに構成されていることを特徴とする機械。
3. （３）特許請求の範囲第１項又は第２項に記載の機械に
   おいて、ガーダフレーム（７）及び／又は軌道盤担体（
   ５）が異なる長さの軌道盤を運搬し得るように構成され
   、軌道の長手方向のガーダフレーム（７）の長さが少な
   くとも約３ｍあり即ち６０ｃｍの標準的な枕木間隔の５
   個分を越えることがなく、かつ多くて約１５ｍあり即ち
   ６０ｃｍの枕木間隔の２５個分を越えることがないこと
   を特徴とする機械。
4. （４）特許請求の範囲第１項、第２項又は第３項に記載
   の機械において、レール把持及び保持ユニット（１３）
   が互いに少なくとも２メートル離れた間隔で離隔された
   好ましくは液圧ジャッキの二対（９、１０）の間及びガ
   ーダフレーム（７）の各長手方向端部において軌道盤担
   体（５）上に配置され、かつそれぞれ担体貨車の長手方
   向軸線の横方向に互いに独立に変位し得るように構成さ
   れていることを特徴とする機械。
5. （５）特許請求の範囲第１項から第４項のいずれか１項
   に記載の機械において、レールヘッド挟み（５９）の形
   のレール把持及び保持ユニット（１３）が案内レール（
   １４）上を変位し得るように取付けられ、前記案内レー
   ルが担体貨車の長手方向軸線の横方向に延び、かつガー
   ダフレーム（７）に対して対称的に配置された中央部分
   （１５）と、それらの端部において該中央部分に固定さ
   れかつ垂直軸線の周りに枢動し得る横方向部分（１６）
   とを有することを特徴とする機械。
6. （６）特許請求の範囲第１項から第５項のいずれか１項
   に記載の機械において、案内レール（１４）の中央部分
   が軌道盤担体（５）のガーダフレーム（７）に連結され
   て液圧変位駆動装置（１７）によって垂直方向に変位す
   ることができ、かつ特別の平行六面体の案内要素（１８
   ）が中間部分（１５）に固定されかつ案内要素に対応す
   るガーダフレーム（７）の凹部（５５）中に配置されて
   おり、中間部分（１５）が案内要素（１８）に関して垂
   直軸線（５０）の周りに回転し得ることを特徴とする機
   械。
7. （７）特許請求の範囲第１項から第６項のいずれか１項
   に記載の機械において、多数の鎖錠ピン（４６）が案内
   レール（１４）の上側に配置されて案内レール（１４）
   のそれぞれの側に連結された搬送パネル（４７）を挟み
   状の把持及び保持ユニット（１３）に固定しかつ案内レ
   ールに沿って変位し得るように構成されていることを特
   徴とする機械。
8. （８）特許請求の範囲第１項から第７項のいずれか１項
   に記載の機械において、好ましくはフランジ付車輪（２
   ４）を有するボギーの形である二つの軌道上台車（２２
   ）が補助貨車（６）のそれぞれの端部に配置されると共
   に車軸駆動装置（２６）を装備したクローラ（２７）の
   形の二つの軌道外台車が枢動駆動装置（３０）に連結さ
   れた枢動フレーム（２８）を通してフランジ車輪台車に
   直ぐ近接してプラットフォームフレーム（２９）に枢動
   可能に連結されていることを特徴とする機械。
9. （９）特許請求の範囲第８項に記載の機械において、補
   助貨車（６）に枢動可能に連結されたクローラ台車（２
   ７）の枢動フレーム（２８）がプラット中へ上方へ枢動
   されかつ鎖錠機構（３２）によってプラットフォームフ
   レームに緊定されるように構成されていることを特徴と
   する機械。
10. （１０）特許請求の範囲第１項から第９項のいずれか１
    項に記載の機械において、補助貨車（６）のプラットフ
    ォームフレーム（２９）がフランジ付車輪台車（２４）
    に対して貨車の長手方向軸線の横方向へ変位し得るよう
    に構成され、このためにフランジ付車輪台車（２４）が
    貨車の長手方向軸線の横方向へ延びる案内（３３）に取
    付けられかつプラットフォームフレーム（２９）に枢動
    可能に連結された横方向変位駆動装置（３４）に連結さ
    れていることを特徴とする機械。
11. （１１）特許請求の範囲第１項から第１０項のいずれか
    １項に記載の機械であって、特にポイント盤、ポイント
    構成部品等のための機械において、細長いガーダフレー
    ム（７）を設けた二つの軌道盤担体（５）及び二つの補
    助貨車（６）が一つを他の後ろに配置して長いポイント
    盤を共通に運搬することを特徴とする機械。