CH661546A5 - Device for transporting a fitted track portion or gear on a railway track - Google Patents
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- E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
- E01B29/00—Laying, rebuilding, or taking-up tracks; Tools or machines therefor
- E01B29/02—Transporting, laying, removing, or renewing lengths of assembled track, assembled switches, or assembled crossings
Abstract
Description
La présente invention a pour objet un dispositif de transport sur voie ferrée d'un panneau d'appareil de voie monté composé d'au moins deux wagons attelés dont le châssis est équipé de superstructures de portage propres à supporter ce panneau et à la déplacer dans la direction transversale de la voie pour le garder, dans les courbes de la voie, en position d'inscription dans un gabarit de circulation prescrit pour ce genre de transport. The subject of the present invention is a device for transporting on a railway track a mounted switchboard panel composed of at least two coupled wagons, the chassis of which is fitted with carrying superstructures suitable for supporting this panel and for moving it in the transverse direction of the track to keep it, in the curves of the track, in position of inscription in a traffic gauge prescribed for this kind of transport.
Ce dispositif est destiné à être utilisé dans le cadre des travaux de pose, de dépose ou de substitution d'appareils de voie tels que les aiguillages, croisements ou appareils similaires. This device is intended to be used in the context of fitting, removing or replacing track devices such as switches, crossings or similar devices.
La pose et la dépose de panneaux d'appareils de voie montés se pratique actuellement de manière quasi générale de préférence à l'ancienne pratique du montage et du démontage de panneaux en leur lieu et place, dans le but principal de ne perturber le trafic ferroviaire que le minimum de temps possible. The installation and removal of mounted switchboard panels is currently practiced almost generally, in preference to the old practice of mounting and dismantling panels in their place and place, with the main aim of not disturbing rail traffic. as little time as possible.
La structure complexe des appareils de voie et leur longueur importante font en effet que le montage et le démontage de leurs éléments constitutifs sur les traverses et sur les lieux même de leur utilisation ne seraient pas compatibles avec les cadences du trafic ferroviaire, du fait de la lenteur de ces opérations. The complex structure of the switchgear and their considerable length mean that the assembly and disassembly of their constituent elements on the sleepers and at the place of their use would not be compatible with the rates of rail traffic, due to the slowness of these operations.
De ce fait, le montage d'un nouvel appareil de voie destiné au remplacement d'un ancien est exécuté de préférence en un lieu choisi suffisamment dégagé aussi proche que possible du lieu de remplacement, à côté de la voie ou d'une voie secondaire pouvant y conduire, sur une plate-forme de ballast ou un terre-plein préalablement aplani et nivelé, et sur lequel des repères de positionnement des traverses de l'appareil de voie à monter peuvent être installés aisément. Therefore, the fitting of a new switchgear intended for the replacement of an old one is preferably carried out in a chosen place sufficiently clear as close as possible to the replacement place, next to the track or a secondary track which can lead to it, on a ballast platform or a median level previously leveled and leveled, and on which positioning markers for the crossings of the switchgear to be mounted can be easily installed.
Lorsqu'un lieu propice au montage ne peut être aménagé dans une région suffisamment proche du lieu de pose, ce montage se fait soit au dépôt du réseau de chemin de fer, soit à l'usine du fournisseur. When a place suitable for installation cannot be set up in a region close enough to the installation site, this installation is done either at the depot of the railway network, or at the supplier's factory.
Dans tous ces cas, quelle que soit la distance séparant le lieu de montage du lieu de pose, des dispositifs de transport sur voie sont prévus pour le transfert du panneau monté d'un lieu à l'autre. In all these cases, whatever the distance separating the place of assembly from the place of installation, transport devices on track are provided for the transfer of the mounted panel from one place to another.
L'ancien appareil à remplacer est de son côté déposé également monté, pour la même raison de ménagement du trafic, et évacué par la voie ferrée par le moyen de ces mêmes dispositifs de transport. The old device to be replaced is also removed, also mounted, for the same reason of sparing traffic, and evacuated by rail by means of these same transport devices.
Du fait de l'importance de la largeur et de la longueur des panneaux d'appareils de voie, leur transport sur la voie pose le problème de leur inscription dans le gabarit de circulation prescrit pour ce genre de transport, en paticulier lors du franchissement des courbes, et ce problème est d'autant plus aigu que le panneau à transporter est plus long. Because of the importance of the width and length of the switchboards, their transport on the track poses the problem of their registration in the traffic gauge prescribed for this kind of transport, in particular when crossing the curves, and this problem is all the more acute as the panel to be transported is longer.
Lorsque le panneau à transporter ne dépasse pas la longueur d'un wagon ou d'un véhicule ferroviaire motorisé à empattement maximal toléré pour le franchissement des courbes, ce problème a été résolu en prévoyant, à l'aide de superstructures de portage appropriées, de mettre le panneau en position oblique sur un wagon ou un véhicule de ce type de manière à ce qu'il puisse s'inscrire sensiblement en diagonale dans les limites du rectangle constitué à peu de choses près par ce gabarit qui, dans ce cas, correspond sensiblement au gabarit de circulation des véhicules ferroviaires. When the sign to be transported does not exceed the length of a wagon or motorized railway vehicle with a maximum wheelbase tolerated for crossing curves, this problem has been resolved by providing, using suitable carrying superstructures, put the panel in an oblique position on a wagon or a vehicle of this type so that it can register substantially diagonally within the limits of the rectangle formed more or less by this template which, in this case, corresponds appreciably to the gauge of circulation of railway vehicles.
Des dispositifs de transport de panneau d'appareil de voie basés sur cette première solution sont décrits dans le brevet français 2 314 299 et dans le brevet russe 767 262. Ils présentent l'avantage de ne pas nécessiter le déplacement du panneau transporté pendant le franchissement des courbes. Par contre il doivent nécessairement être complétés par des dispositifs de manutention aptes à mettre le panneau en oblique sur le véhicule depuis sa position horizonale de montage ou de dépose et vice versa, que ces dispositifs fassent partie intégrante des superstructures de portage du véhicule comme dans le brevet français ou bien qu'ils soient indépendants de celui-ci et installés sur de sponts roulants destinés au chargement et au déchargement du panneau comme dans le brevet russe. En outre cette première solution ne se prêterait pas sans appropriations spéciales au transport de panneaux dont la longueur dépasse celle d'un wagon ou d'un véhicule motorisé répondant aux normes de la circulation sur voie. En effet dans les courbes les véhicules ne sont plus dans l'alignement et un tel panneau devrait subir une contrainte de flexion inadmissible. Au freinage et à l'accélération, le jeu des attaches et des tampons devrait également être absorbé par le panneau transporté, ce qui n'est pas non plus admissible. Track device panel transport devices based on this first solution are described in French patent 2,314,299 and in Russian patent 767,262. They have the advantage of not requiring the displacement of the transported panel during the crossing. curves. On the other hand, they must necessarily be supplemented by handling devices capable of placing the panel obliquely on the vehicle from its horizontal mounting or removal position and vice versa, that these devices form an integral part of the vehicle carrying superstructures as in the French patent or else that they are independent of it and installed on spontaneous rollers intended for loading and unloading of the panel as in the Russian patent. In addition, this first solution would not lend itself without special appropriations to the transport of panels whose length exceeds that of a wagon or a motorized vehicle meeting traffic standards on the track. Indeed in the curves the vehicles are no longer in alignment and such a panel should undergo an unacceptable bending stress. During braking and acceleration, the play of fasteners and buffers should also be absorbed by the transported panel, which is also not admissible.
Pour le transport de panneaux longs de ce genre, une seconde solution connue consiste à les transporter en position horizontale, sur au moins deux véhicules attelés, à l'aide de superstructures de portage aptes à les déplacer dans la direction transversale de la voie de manière à pouvoir les garder inscrits dans les courbes à l'intérieur d'un couloir délimité par le gabarit prescrit pour ce genre de transport. For the transport of long panels of this kind, a second known solution consists in transporting them in a horizontal position, on at least two coupled vehicles, by means of carrying superstructures capable of moving them in the transverse direction of the track so to be able to keep them registered in the curves inside a corridor delimited by the template prescribed for this kind of transport.
Un dispositif connu de pose, de dépose et de transport de panneaux d'appareils de voie, répondant à cette seconde solution en ce qui concerne le transport, est décrit dans la demande de brevet français publiée No 2 388 080. Ce dispositif comprend un véhicule principal dont la superstructure de portage est constituée par une poutre surélevée formant pont, maintenue par des appuis-portiques au-dessus et le long de ce véhicule, et comportant au moins un prolongement frontal articulé apte à surplomber et à s'appuyer également par des appuis portiques soit sur une plate-forme de ballast destinée à la pose d'un panneau soit sur un wagon destiné à lui être attelé pour son transport. Cette poutre de portage et son prolongement frontal sont équipés de treuils de levage à grappins à rails déplaçables aussi bien le long qu'en travers de la voie. Lors du transport d'un panneau d'appareil de voie de grande A known device for installing, removing and transporting switchgear panels, responding to this second solution as regards transport, is described in the published French patent application No. 2 388 080. This device comprises a vehicle main, the carrying superstructure of which is constituted by an elevated beam forming a bridge, held by portal supports above and along this vehicle, and comprising at least one articulated front extension capable of overhanging and also being supported by portal supports either on a ballast platform intended for the installation of a panel or on a wagon intended to be coupled to it for its transport. This carrying beam and its front extension are equipped with lifting winches with grab rails movable both along and across the track. When transporting a wide track device panel
5 5
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longueur, au moins un wagon plate-forme est attelé au véhicule et le prolongement de la poutre y est appuyé, et le panneau est transporté sous la poutre, au-dessus des véhicules et entre les portiques. Pendant le trajet et lorsque les conditions locales l'exigent les montants des appuis portiques sont sortis latéralement et il est possible de faire pivoter latéralement le panneau transporté, en le soulevant et en le déplaçant latéralement à l'aide des treuils de levage à grappins à rails, de telle manière que l'on puisse éviter les obstacles hors gabarit existants. length, at least one platform wagon is coupled to the vehicle and the extension of the beam is supported, and the panel is transported under the beam, above the vehicles and between the gantries. During the journey and when the local conditions require it, the amounts of the portal supports are extended laterally and it is possible to pivot the transported panel laterally, by lifting it and moving it laterally using the lifting winches with grippers. rails, so that existing oversized obstacles can be avoided.
L'invention a pour but, dans le cadre de la seconde solution appliquée au transport de panneaux d'appareils de voie montés, une simplification des superstructures de portage destinées au déplacement transversal du panneau transporté ainsi que d'offrir la possibilité intrinsèque, par cette simplification, de supprimer la nécessité de recourir à l'aménagement spécial de plates-formes de ballast ou de terre-pleins proches du lieu de pose pour le montage du panneau d'appareil de voie à transporter. The object of the invention is, in the context of the second solution applied to the transport of mounted switchboard panels, a simplification of the carrying superstructures intended for the transverse movement of the transported panel as well as offering the intrinsic possibility, by simplification, to eliminate the need to resort to the special arrangement of ballast platforms or medians close to the place of installation for the mounting of the switchboard panel to be transported.
A cet effet, le dispositif de transport d'un panneau d'appareil de voie monté selon l'invention, du genre décrit en début d'exposé, est caractérisé en ce que les wagons sont du type à plate-forme, et en ce que les superstructures de portage sont constituées par une poutre-tablier en au moins une pièce, destinée à supporter le panneau à plat en position fixe sur elle, étendue et reposant directement au-dessus du niveau des plates-formes des wagons en position parallèle à celles-ci et montée déplaçable dans son plan sur ces plates-formes par rotation et/ou translation limitée dans la direction de sa largeur au moyen d'au moins un appui mobile intermédiaire par wagon, de deux groupes moteur-transmission de commande de ces déplacements, espacés dans la direction de sa longueur et comportant des fins-de-courses constituant les limites de ses déplacements dans la dicretion de sa largeur, et d'au moins une butée de retenue de ses mouvements de translation dans la direction de sa longueur. To this end, the device for transporting a switchboard panel mounted according to the invention, of the type described at the beginning of the description, is characterized in that the wagons are of the platform type, and in that that the carrying superstructures are constituted by an apron beam in at least one piece, intended to support the flat panel in a fixed position on it, extended and resting directly above the level of the platforms of the wagons in position parallel to these and mounted movable in its plane on these platforms by rotation and / or translation limited in the direction of its width by means of at least one intermediate movable support per wagon, of two engine-transmission control groups of these displacements, spaced apart in the direction of its length and comprising limit switches constituting the limits of its displacements in the dicretion of its width, and at least one stop for retaining its translational movements in the direction of its length .
De la sorte, le panneau transporté sur la poutre-tablier n'a pas besoin d'être soulevé par le moyen de mécanismes de levage pour être déplacé dans la direction transversale de la voie au-dessus des véhicules de transport, lors du franchissement des courbes de la voie, du fait qu'ici c'est cette poutre-tablier qui le supporte qui peut être déplacée dans cette direction sur les wagons, et ceci d'une manière simple par le moyen de deux groupes moteur-transmission fiables par leurs fins-de-courses et modulables soit par commande en différentiel pour la faire pivoter sur elle-même soit par commande en parallèle pour la faire translater dans la direction transversale de la voie. Les appuis-mobiles intermédiaires, entre la poutre-tablier et les wagons, permettent le libre jeu de ces derniers dans les courbes ainsi qu'aux actions de freinage et d'accélération, et la butée de retenue limite avantageusement les effets des à-coups inévitables lors de ces actions. Toutes ces possibilités sont obtenues par des structures de portage simples et fiables, ce qui répond bien au but recherché. En outre, la poutre-tablier se trouvant en position relativement basse sur les plates-formes des wagons et étant dégagée de toute superstructure, elle se prête de manière avantageuse au montage d'un appareil de voie, en faisant elle-même office de chantier de montage, ce qui répond également au but recherché. Dans ce cas il est en effet aisé, le dispositif étant stationné par exemple sur une voie de garage ou sur une voie secondaire proche du lieu de pose, de mettre la poutre-tablier à niveau à l'aide de crics mis en appui sous le chassis des wagons, et d'installer sur cette poutre-tablier des repères de positionnement des traverses de l'appareil de voie à monter. Dans le cas du montage en usine, cette possibilité est également avantageuse dans ce sens qu'elle évite le transfert de l'appareil de voie monté depuis le chantier de montage jusque sur les wagons de transport. In this way, the panel transported on the beam-deck does not need to be lifted by means of lifting mechanisms to be moved in the transverse direction of the track above the transport vehicles, when crossing the curves of the track, because here it is this beam-deck which supports it which can be moved in this direction on the wagons, and this in a simple way by means of two engine-transmission groups reliable by their limit-switches and modular either by differential control to rotate it on itself or by parallel control to translate it in the transverse direction of the track. The intermediate mobile supports, between the beam-deck and the wagons, allow the latter to play freely in curves as well as in braking and acceleration actions, and the retaining stop advantageously limits the effects of jolts inevitable during these actions. All these possibilities are obtained by simple and reliable carrying structures, which responds well to the desired goal. In addition, the beam-deck being in a relatively low position on the platforms of the wagons and being disengaged from any superstructure, it lends itself advantageously to the mounting of a track device, by itself acting as a building site mounting, which also meets the desired goal. In this case it is indeed easy, the device being parked for example on a garage track or on a secondary track close to the place of installation, to level the beam-deck using jacks supported under the chassis of the wagons, and to install on this beam-deck positioning marks for the sleepers of the switchway equipment to be assembled. In the case of assembly in the factory, this possibility is also advantageous in the sense that it avoids the transfer of the track device mounted from the assembly site to the transport wagons.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention. The accompanying drawing shows, by way of example, an embodiment of the subject of the invention.
La figure 1 en est une vue de profil, en charge. Figure 1 is a side view, loaded.
La figure 2 en est une vue en plan, en alignement et sans charge. Figure 2 is a plan view, in alignment and without load.
La figure 3 en est une vue en plan, en courbe et en charge. Figure 3 is a plan view, curved and loaded.
Les figures 4 et 5 sont deux vues de profil de deux détails de la figure 1. Figures 4 and 5 are two side views of two details of Figure 1.
Le dispositif de transport représenté se compose de trois wagons attelés à plate-forme de chargement 1, 2 et 3, avantageusement du type connu utilisé normalement dans les réseaux pour le transport de marchandises, équipés d'une poutre-tablier 4 en une seule pièce étendue et reposant directement au-dessus du niveau des plates-formes des wagons en position parallèle à celles-ci. The transport device shown consists of three wagons coupled to the loading platform 1, 2 and 3, advantageously of the known type normally used in networks for the transport of goods, equipped with an apron beam 4 in one piece. extended and resting directly above the level of the platforms of the wagons in position parallel to these.
La poutre tablier 4 est montée déplaçable dans son plan sur les plates-formes des trois wagons par rotation et/ou translation limitée dans la direction de sa largeur. The apron beam 4 is mounted movable in its plane on the platforms of the three wagons by rotation and / or limited translation in the direction of its width.
Cette mobilité relative entre la poutre-tablier 4 er les plates-formes des wagons est obtenue par les moyens suivants : This relative mobility between the beam-deck 4 and the platforms of the wagons is obtained by the following means:
- Quatre appuis mobiles 5, 6, 7 et 8, répartis à égales distances l'un de l'autre sur la longueur de la poutre-tablier 4, sont établis en positions intermédiaires entre celle-ci et les plates-formes des trois wagons, dont deux sur le wagon central 2, les appuis 6 et 7, et un sur chacun des deux wagons extrêmes 1 et 3, les appuis 5 et 8. Trois de ces appuis, les appuis 5, 6 et 8 sont identiques et à mobilité pluri-direction-nelle cependant que le quatrième, l'appui 7 disposé sur le wagon central 2, est à mobilité unidirectionnelle, dans la direction transversale de la voie seulement. Ces deux types d'appuis mobiles, détaillés figures 4 et 5, sont décrits plus loin. - Four mobile supports 5, 6, 7 and 8, distributed at equal distances from one another over the length of the beam-deck 4, are established in intermediate positions between the latter and the platforms of the three wagons , including two on the central wagon 2, the supports 6 and 7, and one on each of the two extreme wagons 1 and 3, the supports 5 and 8. Three of these supports, the supports 5, 6 and 8 are identical and mobile multi-directional-nelle however that the fourth, the support 7 disposed on the central wagon 2, is unidirectional mobility, in the transverse direction of the track only. These two types of mobile supports, detailed in Figures 4 and 5, are described below.
- Deux groupes moteur-transmission 9 et 10, ici à transmission par vis 11 en prise dans un écrou rotatif entraîné par un moteur 12, sont établis aux deux extrémités de la poutre-tablier 4 par des liaisons articulées dans un plan horizontal d'un côté par la vis 11 sur une console solidaire de la poutre-tablier et de l'autre côté par un support du moteur 12 sur une console solidaire de la plate-forme du wagon correspondant. La longueur utile des vis 11 constitue la course maximale du déplacement transversal de chaque extrémité de la poutre-tablier 4 par rapport aux wagons, l'entraînement de ces vis 11 par les moteurs 12 étant par ailleurs limité par des fins-de-courses intégrés. - Two engine-transmission groups 9 and 10, here with screw transmission 11 engaged in a rotary nut driven by a motor 12, are established at the two ends of the beam-deck 4 by articulated connections in a horizontal plane of a side by the screw 11 on a console secured to the beam-deck and on the other side by a motor support 12 on a console secured to the platform of the corresponding wagon. The useful length of the screws 11 constitutes the maximum stroke of the transverse displacement of each end of the beam-deck 4 with respect to the wagons, the driving of these screws 11 by the motors 12 being moreover limited by integrated limit switches .
- Une butée de retenue des mouvements de translation de la poutre tablier dans la direction de sa longueur, constituée ici par un pivot vertical 13 solidaire de l'appui 7 à mobilité unidirectionnelle. - A stop for retaining the translational movements of the deck beam in the direction of its length, here constituted by a vertical pivot 13 secured to the support 7 with unidirectional mobility.
La poutre-tablier 4 est prévue de structure rigide dans le sens de sa longueur dans son plan horizontal, et ici suffisamment flexible dans son plan vertical pour reposer par ses quatre appuis mobiles 5 à 8 et par son propre poids sur les plates-formes des trois wagons. Sa surface supérieure destinée à porter un panneau d'appareil de voie monté présente une pla-néité sans solution de continuité, que cette surface soit continue, comme représenté, ou bien ajourée en treillis. Elle peut être conçue également en plusieurs parties assemblées entre elles, par exemple en trois parties dont au moins la partie centrale de longueur égale à celle du wagon centrai ; dans ce cas des liaisons seront prévues et pourront être assemblées rigidement lorsque la poutre-tablier est conçue flexible dans le plan vertical ou bien par articulation dans le cas d'une conception également rigide dans ce plan. Cette conception en plusieurs parties de la poutre-tablier peut être jugée avantageuse par l'encombrement minimal de stockage qu'il permet. The beam-deck 4 is provided with a rigid structure in the direction of its length in its horizontal plane, and here sufficiently flexible in its vertical plane to rest by its four mobile supports 5 to 8 and by its own weight on the platforms of the three cars. Its upper surface intended to carry a mounted switchgear panel has a flatness without a solution of continuity, whether this surface is continuous, as shown, or else openwork in lattice. It can also be designed in several parts assembled together, for example in three parts including at least the central part of length equal to that of the central wagon; in this case connections will be provided and may be rigidly assembled when the beam-deck is designed flexible in the vertical plane or by articulation in the case of a design also rigid in this plane. This design in several parts of the beam-deck can be considered advantageous by the minimum space requirement of storage that it allows.
Chacun des trois appuis 5, 6 et 8 à mobilité pluridirection- Each of the three supports 5, 6 and 8 with multidirectional mobility -
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
J0 D0
35 35
411 411
45 45
50 50
55 55
bO BO
b1) b1)
661 546 661,546
4 4
nelle, détaillé figure 5 et visible en plan partiellement dans un écorché de la figure 2, se compose de quatre galets 14 à surface de roulement sphérique montés chacun à rotation libre sur un axe horizontal 15 porté par deux consoles latérales espacées 16 fixées à la structure de la poutre-tablier 4, cet arbre étant orienté axialement dans la direction de la longueur de cette dernière. L'espacement entre chaque galet 14 et les deux consoles 16 qui portent son arbre 15 est prévu suffisant pour absorber la course élastique des tampons des wagons, par exemple lors des actions de freinage ou d'accélération durant le transport. Deux ressorts de compression 17 sont intercalés sur l'arbre 15 et des deux côtés de chaque galet 14 et entre celui-ci et les deux consoles 16 pour constituer organes de rappel agissant pendant les périodes de déplacement transversal de la poutre-tablier sur les plates-formes des wagons. Les quatre galets 14 de chaque appui mobile de ce type sont répartis sur la largeur de la poutre-tablier 4 et mis en appui sur une plaque de roulement 18 fixée sur la plates-forme du wagon correspondant, étendue sur toute la largeur de cette dernière et sur toute la longueur susceptible d'être parcourue par les galets. nelle, detailed in FIG. 5 and visible in plan partially in a cutaway of FIG. 2, consists of four rollers 14 with a spherical rolling surface each mounted for free rotation on a horizontal axis 15 carried by two spaced side consoles 16 fixed to the structure of the beam-deck 4, this shaft being oriented axially in the direction of the length of the latter. The spacing between each roller 14 and the two brackets 16 which carry its shaft 15 is provided sufficient to absorb the elastic travel of the buffers of the wagons, for example during braking or acceleration actions during transport. Two compression springs 17 are interposed on the shaft 15 and on both sides of each roller 14 and between the latter and the two brackets 16 to constitute return members acting during the periods of transverse movement of the beam-deck on the plates -forms of wagons. The four rollers 14 of each movable support of this type are distributed over the width of the beam-deck 4 and supported on a rolling plate 18 fixed on the platform of the corresponding wagon, extended over the entire width of the latter and over the entire length likely to be covered by the rollers.
L'appui 7 à mobilité unidirectionnelle, détaillé figure 4, est constitué ici par un coulisseau 19, portant le pivot vertical 13 déjà mentionné, monté dans une coulisse 20 fixée sur la plate-forme du wagon central 2, cette coulisse étant étendue dans la direction transversale dudit wagon. De son côté la poutre-tablier 4 comporte un palier à rotule 21 fixé à sa structure et dans lequel est engagé le pivot 13, la rotule du palier 21 étant en appui sur un épaulement du coulisseau 19. La translation libre du coulisseau dans la coulisse se fait par languettes de glissement interposées 22. The support 7 with unidirectional mobility, detailed in FIG. 4, is constituted here by a slide 19, carrying the vertical pivot 13 already mentioned, mounted in a slide 20 fixed on the platform of the central wagon 2, this slide being extended in the transverse direction of said wagon. For its part, the apron beam 4 comprises a ball bearing 21 fixed to its structure and in which the pivot 13 is engaged, the ball joint of the bearing 21 being supported on a shoulder of the slide 19. The free translation of the slide in the slide is done by interposed sliding tabs 22.
Par les actions indépendantes ou combinées des deux groupes moteurs-transmission 9 et 10, la poutre-tablier 4 peut ainsi être déplacée soit en translation pure par les actions parallèles et de même sens de ces deux groupes, soit par rotation ou rotation-translation combinées par leurs actions différenciées, de sens contraire ou de même sens, la rotation pouvant également être obtenue par action d'un seul de ces deux groupes. By the independent or combined actions of the two engine-transmission groups 9 and 10, the beam-deck 4 can thus be moved either in pure translation by the parallel actions and in the same direction of these two groups, or by combined rotation or rotation-translation by their differentiated actions, in opposite directions or in the same direction, rotation can also be obtained by the action of only one of these two groups.
Tel que décrit, le dispositif est utilisable pour le transport sur voie d'un panneau d'appareil de voie monté 23 qui est ici un aiguillage simple dont la longueur est supérieure à celle de deux wagons du type précité et qui est représenté en position le transport sur la poutre-tablier 4, sur les figures 1 et 3. As described, the device can be used for transporting on the track a mounted switchboard panel 23 which is here a simple switch whose length is greater than that of two wagons of the aforementioned type and which is shown in position on transport on the deck beam 4, in Figures 1 and 3.
Sur la figure 3, le slimites du couloir correspondant au gabarit de circulation prescrit pour ce genre de transport sont figurées par les deux lignes en traits mixtes fins repérées G; l'axe de la voie est figuré par le trait d'axe repéré X, mais les rails de cette voie n'ont pas été représentés pour ménager la clarté du dessin. In Figure 3, the slimites of the corridor corresponding to the traffic gauge prescribed for this kind of transport are shown by the two lines in thin dashed lines marked G; the axis of the track is shown by the center line marked X, but the rails of this track have not been shown to preserve the clarity of the drawing.
Par les actions différenciées et de même sens des deux groupes moteur-transmission 9 et 10, cette figure 3 montre bien comment la poutre-tablier 4 a été déplacée par transla-tion-rotation combinées, par rapport à sa position axiale d'alignement selon figure 2, de manière à garder le panneau ' d'appareil de voie 23 dans les limites du couloir précité. By the differentiated actions and in the same direction of the two engine-transmission groups 9 and 10, this figure 3 clearly shows how the beam-deck 4 was moved by combined transla-tion-rotation, with respect to its axial position of alignment according to Figure 2, so as to keep the switch panel 23 within the limits of the aforementioned corridor.
Cette figure 3 montre bien également, par la superposition rendue visible de la poutre-tablier 4 et des trois plates-formes des wagons au niveau des appuis mobiles 5, 6,7 et 8, que le système a ses limites dimensionnells à partir desquelles il n'est plus applicable. Ces limites sont définies par l'importance des écarts de positions transversale à ces niveaux entre la plate-forme du wagon et la poutre-tablier, écarts qui ne doivent pas atteindre une valeur critique à partir de laquelle l'équilibre de sustentation de la poutre-tablier sur les wagons devient douteux. This FIG. 3 also clearly shows, by the superimposition made visible of the beam-deck 4 and of the three platforms of the wagons at the level of the mobile supports 5, 6, 7 and 8, that the system has its dimensional limits from which it is no longer applicable. These limits are defined by the importance of the differences in transverse positions at these levels between the platform of the wagon and the beam-deck, differences which must not reach a critical value from which the balance of lift of the beam - apron on the wagons becomes doubtful.
Mais il est intéressant de noter ici à ce sujet que par rapport au dispositif connu et mentionné en début d'exposé, les contraintes dimensionnelles du dispositif de portage sont ici nettement moins importantes, ne serait-ce que du fait de l'absence de superstructures latérales nécessaires au système de déplacement par engins de levage constitués par des appuis portiques. But it is interesting to note here on this subject that compared to the known device and mentioned at the beginning of the talk, the dimensional constraints of the carrying device are here significantly less, if only because of the absence of superstructures side necessary for the displacement system by lifting devices constituted by gantry supports.
Tel que décrit, le dispositif de transport offre également la possibilité intrinsèque de supprimer la nécessité de recourir à l'aménagement spécial de plates-formes de ballast ou autres, relativement proches du lieu de pose, pour l'assemblage des éléments constitutifs d'un panneau d'appareil de voie. As described, the transport device also offers the intrinsic possibility of eliminating the need to resort to the special arrangement of ballast or other platforms, relatively close to the place of installation, for the assembly of the constituent elements of a switchgear panel.
En effet, la poutre-tablier 4 est basse sur les plates-formes des wagons; en outre elle est dégagée de toute superstructure; elle peut dès lors servir de chantier de montage et de gabarit de positionnement des traverses du panneau à transporter. Il suffit en effet de niveler la poutre-tablier, par exemple à l'aide de crics mis en appui sous le châssis des wagons et d'installer sur cette poutre tablier des repères de positionnement 24,25 figure 3 selon les deux axes de coordonnées du plan de montage ainsi constitué. Indeed, the apron beam 4 is low on the platforms of the wagons; furthermore it is free from any superstructure; it can therefore serve as an assembly site and a template for positioning the crosspieces of the panel to be transported. It suffices to level the beam-deck, for example using jacks supported under the chassis of the wagons and to install on this beam deck positioning marks 24,25 Figure 3 along the two axes of coordinates of the assembly plan thus constituted.
La poutre-tablier 4 devient ainsi, de manière étonnament simple et avantageuse, à la fois un moyen de transort et un moyen de construction précis et fiable. The beam-deck 4 thus becomes, surprisingly simple and advantageous, both a means of transport and a means of precise and reliable construction.
Bièn entendu, d'autres varaitnes que celles déjà mentionnées pourront être appliquées sans sortir du cadre de l'invention. Of course, other variations than those already mentioned can be applied without departing from the scope of the invention.
Ainsi les groupes moteur-transmission 9 et 10 à vis-écrou peuvent être remplacés par des vérins. Ils peuvent être placés ailleurs qu'aux extrémités de la poutre-tablier, par exemple sous cette dernière, en particulier en des endroits où les déplacements transversaux de la poutre-tablier par rapport aux wagons peuvent être faibles, voire négligeables, situation qui peut se produire sur les tronçons de voie où le gabarit prescrit pour ce genre de transport sera suffisant. On pourrait aussi utiliser un circuit transversal continu à chaîne motorisée reliée en un point à la poutre-tablier. Cependant, l'emploi de transmissions à vis constitue une sécurité naturelle pour la fiabilité de l'immobilisation de la poutre-tablier dans les positions choisies. Thus the engine-transmission groups 9 and 10 with screw-nut can be replaced by jacks. They can be placed elsewhere than at the ends of the beam-deck, for example under the latter, in particular in places where the transverse displacements of the beam-beam with respect to the wagons can be weak, even negligible, situation which can be produce on the sections of track where the gauge prescribed for this kind of transport will be sufficient. One could also use a continuous transverse circuit with a motorized chain connected at one point to the beam-deck. However, the use of screw transmissions constitutes a natural security for the reliability of the immobilization of the beam-deck in the chosen positions.
La butée de retenue constituée ici par le pivot 13 solidaire de l'appui à mobilité unidirectionnelle 7 peut être de conception différente, indépendante d'un appui mobile. Cette butée peut par exemple être constituée par une bielle horizontale à débattement angulaire limité, articulée d'un côté sur un pivot vertical solidaire d'une plate-forme d'un wagon et de l'autre côté à un second pivot vertical solidaire de la poutre-tablier, ces deux pivots étant alignés et espacés dans la direction longitudinale des wagons. The retaining stop formed here by the pivot 13 secured to the unidirectional mobility support 7 may be of different design, independent of a mobile support. This stop may for example be constituted by a horizontal connecting rod with limited angular movement, articulated on one side on a vertical pivot secured to a platform of a wagon and on the other side to a second vertical pivot secured to the beam-deck, these two pivots being aligned and spaced in the longitudinal direction of the wagons.
Les appuis 5, 6 et 8 à mobilité pluri-directionnelle peuvent également être conçus à la manière des plaques d'appui à roulement à billes ou bien encore sous la forme de deux ensembles coulisseau-coulisse perpendiculaires superposés, à la manière des chariots porte-outils des machines-outils. The supports 5, 6 and 8 with multidirectional mobility can also be designed in the manner of ball bearing bearing plates or alternatively in the form of two perpendicular slide-slide assemblies superimposed, in the manner of the trolleys machine tool tools.
Enfin le nombre de wagons n'est pas limité à trois. Ce nombre est fonction à la fois de la longueur du panneau à transporter, de celle des wagons utilisés et des possibilités d'inscription dans lesscourbes à l'intérieur du couloir G prescrit pour ce genre de transport. Mais l'invention ne donne vraiment tous ses avantages que pour le transport et le montage de panneaux dont la longueur excède celle d'un wagon à plate-forme de chargement de longueur maximale autorisée pour la circulation en convoi normal, autrement dit à partir de deux wagons. Finally, the number of wagons is not limited to three. This number depends both on the length of the panel to be transported, that of the wagons used and the possibilities of recording in the curves inside the corridor G prescribed for this kind of transport. However, the invention does not really give all of its advantages except for the transport and mounting of panels the length of which exceeds that of a wagon with loading platform of maximum length authorized for circulation in normal convoy, in other words from two cars.
5 5
10 10
15 15
20 20
25 25
30 30
33 33
40 40
45 45
50 50
55 55
bO BO
b5 b5
G G
1 feuille de dessin 1 drawing sheet
Claims (2)
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| CH85285A CH661546A5 (en) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | Device for transporting a fitted track portion or gear on a railway track |
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Family
ID=4196705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CH85285A CH661546A5 (en) | 1985-02-25 | 1985-02-25 | Device for transporting a fitted track portion or gear on a railway track |
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