FR2720361A1

FR2720361A1 - Bogie for a railway vehicle.

Info

Publication number: FR2720361A1
Application number: FR9506413A
Authority: FR
Inventors: Terence Brian Coulbeck
Original assignee: ABB Rail Vehicles Ltd
Current assignee: Bombardier Transportation Rolling Stock UK Ltd
Priority date: 1994-05-25
Filing date: 1995-05-24
Publication date: 1995-12-01
Anticipated expiration: 2015-05-24
Also published as: FR2720361B1; GB2289877B; GB2289877A; IT1274561B; GB9510385D0; GB9410479D0; ITMI951059A0; ITMI951059A1

Abstract

Ce bogie comprend un châssis fournissant un montage pour une suspension primaire indépendante de chaque roue d'une pluralité de roues, avec un dispositif à moteur d'entraînement et un boîtier d'engrenages substantiellement hors du bord de chacune des roues, un moyen pour monter une carrosserie porteuse de passagers sur le châssis par l'intermédiaire d'un deuxième dispositif de suspension, de sorte que la carrosserie peut avoir un sol bas continu, et un moyen permettant de monter une unité porteuse de passagers sur au moins une extrémité du châssis, de sorte que l'unité peut être retenue dans un dispositif suspendu et articulé, avec un sol bas continu de l'unité aligné avec le sol bas de la carrosserie.This bogie includes a frame providing mounting for an independent primary suspension of each wheel of a plurality of wheels, with a drive motor device and a gear housing substantially out of the edge of each of the wheels, means for mounting. a passenger-carrying body on the chassis via a second suspension device, so that the body can have a continuous low floor, and means for mounting a passenger-carrying unit on at least one end of the chassis , so that the unit can be retained in a suspended and articulated device, with a continuous low floor of the unit aligned with the low floor of the body.

Description

La présente invention concerne un bogie pour un véhicule ferroviaire, etThe present invention relates to a bogie for a railway vehicle, and

en particulier un bogie destiné àin particular a bogie intended for

être utilisé dans un système de tramway conçu pour les transports publics. be used in a tram system designed for public transport.

Un système de tramway ferroviaire léger procure de nombreux avantages lorsqu'il est utilisé comme transport Light rail tram system provides many benefits when used as transportation

public, en particulier dans le centre des villes. Tout en fournissant des transports améliorés, un tel système peut faciliter l'élimination du bruit et la pollution dans le10 centre des villes. public, especially in the center of cities. While providing improved transport, such a system can facilitate the elimination of noise and pollution in the city center.

Un objectif de la présente invention est de fournir un bogie pour un véhicule ferroviaire léger tel qu'un tramway An objective of the present invention is to provide a bogie for a light rail vehicle such as a tram

de centre-ville, qui facilite des conceptions améliorées des tramways, en particulier en ce qui concerne la faculté15 du tramway de présenter un sol bas et continu sur toute sa longueur. of the city center, which facilitates improved designs of trams, in particular with regard to the ability of the tram to present a low and continuous ground over its entire length.

Selon la présente invention, il est fourni un bogie pour un véhicule ferroviaire, le bogie comprenant un châssis fournissant un montage pour une suspension20 primaire indépendante de chaque roue d'une pluralité de roues, avec un dispositif à moteur d'entraînement et boîtier d'engrenages substantiellement hors bord de chacune des roues, un moyen pour monter une carrosserie porteuse de passagers sur le châssis par l'intermédiaire25 d'un deuxième dispositif de suspension, de sorte que la carrosserie peut avoir un sol bas continu, et un moyen According to the present invention, there is provided a bogie for a railway vehicle, the bogie comprising a chassis providing a mounting for a primary suspension independent of each wheel of a plurality of wheels, with a drive motor device and gearbox. substantially outboard gears of each of the wheels, means for mounting a passenger carrier body to the chassis via a second suspension device, so that the body may have a continuous low floor, and means

permettant de monter une unité porteuse de passagers sur au moins une extrémité du châssis, de sorte que l'unité peut être retenue dans un dispositif suspendu et articulé,30 avec un sol bas continu de l'unité aligné avec le sol bas de la carrosserie. allowing a passenger carrying unit to be mounted on at least one end of the chassis, so that the unit can be retained in a suspended and articulated device, with a continuous low floor of the unit aligned with the low floor of the body .

De préférence, le châssis est de la forme d'une structure formant un banc plat, et le montage de la suspension primaire pour chaque roue peut comprendre une35 tourelle montée sur un moulage respectif de chaque côté du châssis, la tourelle fournissant une face de montage pour un ressort de suspension qui fait face à l'extrémité Preferably, the chassis is in the form of a structure forming a flat bench, and the mounting of the primary suspension for each wheel may include a turret mounted on a respective molding on each side of the chassis, the turret providing a mounting face. for a suspension spring that faces the end

respective du bogie et en direction du bas de celui-ci. Chaque tourelle est de préférence formée séparément du moulage respectif et est positionnée précisément sur5 celui-ci, par exemple positionnée par des goujons. respective bogie and towards the bottom of it. Each turret is preferably formed separately from the respective molding and is positioned precisely on the latter, for example positioned by studs.

Chaque ressort peut être de la forme d'un ressort en caoutchouc plat monté entre l'une respective des tourelles et une bielle de poussée qui est montée en pivotement à une extrémité libre de celle-ci sur le châssis. Le10 dispositif respectif à moteur d'entraînement et boîtier d'engrenages peut être monté sur la bielle de poussée respective. De préférence, chaque bielle de poussée est montée de manière pivotante sur un pivot qui a une bride à l'extrémité extérieure et un épaulement interne pour serrer efficacement le pivot sur le boîtier d'engrenages et transmettre ainsi une charge latérale au châssis par l'intermédiaire du boîtier d'engrenages. La suspension secondaire pour la carrosserie placée sur le bogie peut être fournie par une paire de ressorts pneumatiques placés en alignement latéral à chaque extrémité du châssis. Les ressorts pneumatiques peuvent être chacun d'un type à double convolution. Une paire de tampons de butée latéraux peut être prévue entre, et en alignement avec, chaque paire de ressorts pneumatiques, pour être capable de réagir contre une tige de traction respective lorsque celle-ci est reliée directement entre le châssis et un châssis de l'unité. Le bogie peut être muni d'une barre de torsion qui s'étend à travers des ouvertures dans les moulages latéraux et présente, reliée à chacune de ses extrémités en direction de l'extérieur du châssis, un mécanisme antiroulis qui est relié à la carrosserie respective. Un bras de l'un des mécanismes antiroulis est de préférence35 emmanché sur la barre de torsion, et le bras de l'autre mécanisme antiroulis peut être relié à la barre de torsion Each spring may be in the form of a flat rubber spring mounted between a respective one of the turrets and a thrust rod which is pivotally mounted at a free end thereof on the chassis. The respective device with drive motor and gearbox can be mounted on the respective push rod. Preferably, each thrust rod is pivotally mounted on a pivot which has a flange at the outer end and an internal shoulder to effectively tighten the pivot on the gearbox and thereby transmit a lateral load to the chassis through the through the gearbox. The secondary suspension for the bodywork placed on the bogie can be provided by a pair of pneumatic springs placed in lateral alignment at each end of the chassis. The air springs can each be of a double convolution type. A pair of side stop buffers may be provided between, and in alignment with, each pair of air springs, to be able to react against a respective draw rod when the latter is connected directly between the chassis and a chassis of the unit. The bogie can be provided with a torsion bar which extends through openings in the side moldings and has, connected at each of its ends towards the outside of the chassis, an anti-roll mechanism which is connected to the body respective. One arm of one of the anti-roll mechanisms is preferably fitted onto the torsion bar, and the arm of the other anti-roll mechanism can be connected to the torsion bar

par un dispositif à verrou conique. by a conical lock device.

Le bogie est de préférence muni d'un frein électromagnétique sur rail suspendu depuis le châssis du bogie et relié par un système à genouillère à un boîtier d'engrenages respectif, de manière à permettre un mouvement du frein sur rail consécutivement au mouvement The bogie is preferably provided with an electromagnetic rail brake suspended from the chassis of the bogie and connected by a toggle system to a respective gearbox, so as to allow movement of the rail brake following the movement

d'une roue respective, et maintenir ainsi un interstice constant entre le frein sur rail et le rail. Le frein sur rail peut être suspendu depuis le châssis par un étrier,10 par l'intermédiaire de pattes d'extrémité respectives. of a respective wheel, and thus maintain a constant gap between the rail brake and the rail. The rail brake can be suspended from the chassis by a caliper, via respective end lugs.

Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit, à titre d'exemple seulement, en se référant aux croquis annexes, dans lesquels: La figure 1 est une vue de dessus d'un bogie de tramway motorisé selon la présente invention; La figure 2 est une vue de côté du bogie de la figure 1; La figure 3 est une coupe selon A-A de la figure 1; La figure 4 est une coupe selon B-B de la figure 1; La figure 5 est une coupe selon C-C de la figure 1; et La figure 6 est une représentation schématique en An embodiment of the present invention will now be described, by way of example only, with reference to the accompanying drawings, in which: FIG. 1 is a top view of a motorized tram bogie according to the present invention; Figure 2 is a side view of the bogie of Figure 1; Figure 3 is a section along A-A of Figure 1; Figure 4 is a section on B-B of Figure 1; Figure 5 is a section along C-C of Figure 1; and Figure 6 is a schematic representation in

élévation d'un tramway articulé utilisant le bogie des figures 1 à 5. elevation of an articulated tram using the bogie of Figures 1 to 5.

Se référant aux croquis, un tramway conçu pour une utilisation comme transport public, par exemple dans le centre d'une ville, comprend du matériel roulant sous la forme de sept modules articulés. A chaque extrémité, le tramway 10 a un module d'entraînement 12 sous la forme d'une cabine de pilotage montée sur un bogie 14 selon la30 présente invention. Le tramway comprend de plus deux modules intermédiaires de support 16, chacun monté de nouveau sur un bogie 14 selon la présente invention, et chacun ayant une structure d'accueil des passagers. Trois des bogies 14 sont entraînés, comme le montre les croquis.35 Le tramway est complété par trois compartiments 18 d'accueil des passagers, dont deux sont suspendus entre un module d'entraînement 12 respectif et un module de support 16 respectif, alors que l'autre est suspendu entre les deux modules intermédiaires de support. Une telle conception du tramway a été précédemment proposée et a5 l'avantage de réduire le balancement de queue dans les angles de la voie ferrée. De plus, les bogies 14 n'ont pas Referring to the sketches, a tram designed for use as public transport, for example in the center of a city, includes rolling stock in the form of seven articulated modules. At each end, the tram 10 has a drive module 12 in the form of a control cabin mounted on a bogie 14 according to the present invention. The tram further comprises two intermediate support modules 16, each mounted again on a bogie 14 according to the present invention, and each having a structure for receiving passengers. Three of the bogies 14 are driven, as shown in the sketches. 35 The tram is completed by three compartments 18 for receiving passengers, two of which are suspended between a respective drive module 12 and a respective support module 16, while the other is suspended between the two intermediate support modules. Such a tramway design has been previously proposed and has the advantage of reducing the swaying of the tail at the corners of the railway. In addition, the bogies 14 did not

à se déplacer aussi loin hors d'alignement avec les bogies des modules. to move as far out of alignment with the bogies of the modules.

Il faut noter que la conception modulaire offre l'avantage que la longueur du tramway peut être variée selon les besoins. Par exemple, le tramway pourrait être réduit à cinq modules ou augmenté à neuf modules. La conception à cinq modules comprendrait deux modules d'entraînement 12, un module intermédiaire de support 16,15 et deux compartiments suspendus 18 d'accueil des passagers. La conception à neuf modules consisterait en deux modules d'entraînement 12, des modules intermédiaires de support 16 alternés, et le nombre approprié de compartiments suspendus 18 d'accueil des passagers.20 Le bogie est conçu pour permettre au tramway d'avoir un sol bas continu sur toute sa longueur, c'est-à-dire un sol à une hauteur au- dessus de la voie inférieure à la hauteur d'essieu des roues du bogie, par exemple 350 mm au-dessus du niveau de la voie. Un tel sol bas facilite25 grandement l'accès aux zones d'accueil des passagers du tramway, et réduit la hauteur des quais devant être It should be noted that the modular design offers the advantage that the length of the tram can be varied as required. For example, the tram could be reduced to five modules or increased to nine modules. The five-module design would include two drive modules 12, an intermediate support module 16, 15 and two hanging compartments 18 for receiving passengers. The nine-module design would consist of two drive modules 12, intermediate alternating support modules 16, and the appropriate number of hanging compartments 18 for receiving passengers.20 The bogie is designed to allow the tram to have a floor low continuous over its entire length, that is to say a ground at a height above the track less than the axle height of the wheels of the bogie, for example 350 mm above the level of the track. Such a low floor greatly facilitates access to the reception areas for tram passengers, and reduces the height of the platforms to be

utilisés en association avec le tramway. Comme il n'y a aucun équipement sous les compartiments 18, chacun de ceux-ci a un sol totalement dépourvu d'obstacles, qui30 offre une flexibilité totale pour la disposition des sièges. used in combination with the tram. Since there is no equipment under the compartments 18, each of these has a floor completely free of obstacles, which offers total flexibility for the arrangement of the seats.

Pour recevoir le sol bas continu, chacun des bogies motorisé 14 a un châssis 20 sous la forme d'une structure en acier formant un banc plat, muni sur chacun de ses35 côtés extérieurs d'une paire de moulages 22 montés dans la structure. Sur chacun des moulages 22 est montée une tourelle 22a qui est angulaire pour fournir une face de montage 24 tournée respectivement vers l'avant ou vers l'arrière du bogie 14 et à l'oblique vers le bas, de sorte à fournir un montage pour un dispositif de suspension primaire 26 respectif. Chacun de ces derniers dispositifs comprend un ressort plat en caoutchouc 28 monté entre la face de montage 24 de la tourelle respective 22a et une face de montage d'une bielle de poussée 30, qui est montée de manière pivotante à une extrémité inférieure de celle-o10 ci d'une manière non- élastique sur le châssis 20 du bogie. La bielle de poussée 30 se monte sur un boîtier d'engrenages 32 qui transmet la force motrice depuis un pignon situé à l'extrémité d'un moteur d'entraînement 34, par l'intermédiaire d'un engrenage réducteur, à un arbre15 d'entraînement formant un essieu d'une roue indépendante 36 respective. Chacune des roues 36 avec son propre moteur d'entraînement 34 est donc hors bord de la zone du sol bas To receive the continuous low ground, each of the motorized bogies 14 has a chassis 20 in the form of a steel structure forming a flat bench, provided on each of its 35 outer sides with a pair of moldings 22 mounted in the structure. On each of the moldings 22 is mounted a turret 22a which is angular to provide a mounting face 24 facing respectively forwards or backwards of the bogie 14 and at an oblique downward, so as to provide a mounting for a respective primary suspension device 26. Each of these latter devices comprises a flat rubber spring 28 mounted between the mounting face 24 of the respective turret 22a and a mounting face of a thrust rod 30, which is pivotally mounted at a lower end thereof. o10 ci in a non-elastic manner on the chassis 20 of the bogie. The thrust rod 30 is mounted on a gearbox 32 which transmits the driving force from a pinion located at the end of a drive motor 34, via a reduction gear, to a shaft15 d drive forming an axle of a respective independent wheel 36. Each of the wheels 36 with its own drive motor 34 is therefore outside the edge of the low ground area

du module monté sur le bogie. Chaque boîtier d'engrenages 32 se trouve hors bord de la roue 36 respective. of the module mounted on the bogie. Each gearbox 32 is located outside the edge of the respective wheel 36.

La trajectoire de charge du bogie 16 passe par les unités de suspension primaire 26 et les roues 36 respectives jusqu'aux rails de la voie. Comme les compartiments 18 d'accueil des passagers sont suspendus depuis les modules d'entraînement 12 et les modules25 intermédiaires de support 16 à des extrémités respectives de ceux-ci, le châssis 20 doit être de la forme d'un moulage suffisamment robuste autour des zones des unités de suspension primaire 26 pour être capable de supporter les forces qui en résultent. Un renforcement des zones30 respectives du moulage peut être nécessaire. De même, comme les exigences d'usinage ne peuvent pas être atteintes avec les tourelles 22a soudées dans les moulages 22, les tourelles 22a sont fabriquées séparément et positionnées par des goujons sur les moulages 22 pour The load path of the bogie 16 passes through the primary suspension units 26 and the respective wheels 36 to the rails of the track. As the passenger accommodation compartments 18 are suspended from the drive modules 12 and the intermediate support modules 16 at respective ends thereof, the chassis 20 must be in the form of a sufficiently robust molding around the areas of the primary suspension units 26 to be able to withstand the resulting forces. Reinforcement of the respective zones of the molding may be necessary. Likewise, since the machining requirements cannot be met with the turrets 22a welded in the moldings 22, the turrets 22a are manufactured separately and positioned by studs on the moldings 22 for

avoir une meilleure précision.have better accuracy.

Dans un bogie conventionnel, qui a chaque paire de roues sur un seul essieu, la dimension dos à dos des roues de chaque paire peut être atteinte avec une relativement bonne précision, mais l'alignement des roues est plus difficile à réaliser dans une conception du bogie dans5 laquelle les roues sont indépendantes les unes des autres. Pour obtenir une tolérance nécessaire sur l'alignement des roues, un usinage précis est nécessaire en divers raccordements, et la trajectoire de charge à travers un pivot 38 de chaque bielle de poussée 30 revêt une grande10 importance. Dans la conception présente, des brides d'extrémité extérieures 40 coopèrent avec des épaulements internes 42 sur les extrémités des pivots 38 respectifs pour serrer de manière efficace le pivot sur le boîtier d'engrenages 32, afin de transmettre la charge latérale15 par l'intermédiaire du boîtier d'engrenages 32 au châssis 20. Une suspension secondaire pour le module respectif sur le châssis 20 est fournie par une paire de ressorts pneumatiques 44 placés en alignement latéral à des20 extrémités respectives du châssis 20 du bogie. Les ressorts pneumatiques 44 sont chacun d'un type à double convolution et permettent d'obtenir des niveaux de fréquences convenables pour le confort dans l'environnement des passagers.25 Les ressorts pneumatiques sont complétés par des amortisseurs verticaux 46, chacun de ceux-ci étant placé vers l'extérieur à proximité d'un ressort pneumatique 44 respectif. Les amortisseurs verticaux 46 peuvent être hydrauliques ou pneumatiques. De plus, une autre paire30 d'amortisseurs latéraux 48 est prévue dans des zones diagonalement opposées du châssis 20 du bogie, chacun s'étendant entre le châssis 20 et une butée de tête située sous le compartiment suspendu 18 adjacent. Les ressorts pneumatiques sont encore complétés, à des fins d'urgence, par des tampons de butée, des tampons de butée verticaux 50 étant placés vers l'intérieur par rapport aux ressorts pneumatiques 44, et une paire de tampons de butée latéraux 52 étant prévue entre, et en alignement avec, chaque paire de ressorts pneumatiques 44. Chaque paire de tampons de butée latéraux 52, qui5 supportent des forces latérales, peut réagir contre une tige de traction 54 respective qui, comme le montrent les In a conventional bogie, which has each pair of wheels on a single axle, the back-to-back dimension of the wheels of each pair can be achieved with relatively good accuracy, but wheel alignment is more difficult to achieve in a design of the bogie dans5 in which the wheels are independent of each other. To obtain a necessary tolerance on the alignment of the wheels, precise machining is necessary in various connections, and the load path through a pivot 38 of each thrust rod 30 is of great importance. In the present design, outer end flanges 40 cooperate with internal shoulders 42 on the ends of the respective pivots 38 to effectively tighten the pivot on the gearbox 32, in order to transmit the lateral load through from the gearbox 32 to the chassis 20. A secondary suspension for the respective module on the chassis 20 is provided by a pair of pneumatic springs 44 placed in lateral alignment at respective ends of the chassis 20 of the bogie. The air springs 44 are each of a double convolution type and make it possible to obtain suitable frequency levels for comfort in the environment of the passengers. 25 The air springs are supplemented by vertical dampers 46, each of these being placed outwards near a respective pneumatic spring 44. The vertical dampers 46 can be hydraulic or pneumatic. In addition, another pair 30 of lateral dampers 48 is provided in diagonally opposite zones of the chassis 20 of the bogie, each extending between the chassis 20 and a head stop located under the adjacent suspended compartment 18. The air springs are further supplemented, for emergency purposes, by stop buffers, vertical stop buffers 50 being placed inwardly relative to the air springs 44, and a pair of lateral stop buffers 52 being provided between, and in alignment with, each pair of air springs 44. Each pair of lateral stop buffers 52, which support lateral forces, can react against a respective draw rod 54 which, as shown

croquis en relation avec le bogie 14 d'un module intermédiaire de support 16, est reliée directement entre le châssis 20 du bogie et le châssis de chaque10 compartiment suspendu 18 adjacent. sketch in relation to the bogie 14 of an intermediate support module 16, is connected directly between the chassis 20 of the bogie and the chassis of each adjacent suspended compartment 18.

Pour fournir un réservoir d'égalisation de pression pour chaque paire de ressorts pneumatiques 44, afin d'adoucir la suspension, des espaces ouverts dans le châssis 20 sont fermés hermétiquement et une barrière est15 réalisée à travers le centre du châssis 20, de sorte que les espaces fermés hermétiquement de chaque moitié du To provide a pressure equalization reservoir for each pair of air springs 44, in order to soften the suspension, open spaces in the frame 20 are sealed and a barrier is made through the center of the frame 20, so that the hermetically sealed spaces of each half of the

châssis 20 définissent des réservoirs respectifs. La conception des réservoirs permet de disposer d'un réservoir pour chaque paire de ressorts pneumatiques 44 de20 l'ordre de vingt-quatre litres. chassis 20 define respective tanks. The design of the tanks makes it possible to have a tank for each pair of pneumatic springs 44 of the order of twenty-four liters.

Le bogie 14 est muni d'un système de barre antiroulis dans lequel une barre de torsion 56 s'étend à travers des The bogie 14 is provided with an anti-roll bar system in which a torsion bar 56 extends through

ouvertures dans les sections latérales fabriquées. La barre unique 56 est reliée à chaque extrémité vers25 l'extérieur du châssis 20 à un mécanisme antiroulis conventionnel 58, qui est relié aux modules respectifs. openings in the manufactured side sections. The single bar 56 is connected at each end towards the outside of the chassis 20 to a conventional anti-roll mechanism 58, which is connected to the respective modules.

Comme la barre de torsion 56 passe à travers des ouvertures dans le châssis 20, la barre 56 ne peut pas être pré-assemblée à chaque extrémité avec des bras 60 respectifs du mécanisme antiroulis 58. Un bras 60 est emmanché sur la barre de torsion 56, et l'autre bras 60 est relié par un dispositif à verrou conique. Chaque roue 36 comprend un élément résilient, par exemple un anneau en caoutchouc, monté entre une jante et une partie centrale de la roue. Chaque roue 36 est boulonnée sur une bride sur l'essieu d'entralnement respectif, et à l'arrière de chaque roue est relié un mécanisme 62 de mise à la terre à des fins de sécurité et d'évacuation du courant. Le mécanisme 62 est fixé de manière conventionnelle sur un boîtier d'essieu mais,5 comme le boîtier d'engrenages 32 dans la présente conception est en fait le boîtier d'essieu et se trouve hors bord de la roue, une barre stabilisatrice 64 est prévue pour empêcher la rotation du mécanisme 62 avec la roue 36.10 Un frein conventionnel à frottement 66, avec un disque et des patins, est prévu en association avec chaque roue 36. Un frein sur voie électromagnétique conventionnel 68 est également prévu, qui est suspendu depuis le châssis 20 du bogie par un étrier 70 par l'intermédiaire de pattes 7215 respectives. Pour maintenir la hauteur correcte du frein sur voie au-dessus du rail lorsqu'il n'est pas en service, un arbre 74 s'étend vers le haut par l'intermédiaire d'un ressort de maintien et est relié à son extrémité supérieure à une genouillère 76 qui est monté de manière20 pivotante sur une patte sur le châssis 20, et est relié par l'intermédiaire d'une jonction au boîtier d'engrenages 32, de sorte qu'un mouvement d'une roue 36 respective vers le bas en direction d'un creux de la voie déplacera le As the torsion bar 56 passes through openings in the frame 20, the bar 56 cannot be pre-assembled at each end with respective arms 60 of the anti-roll mechanism 58. An arm 60 is fitted on the torsion bar 56 , and the other arm 60 is connected by a conical lock device. Each wheel 36 comprises a resilient element, for example a rubber ring, mounted between a rim and a central part of the wheel. Each wheel 36 is bolted to a flange on the respective centering axle, and at the rear of each wheel is connected a grounding mechanism 62 for safety and current evacuation purposes. The mechanism 62 is conventionally attached to an axle housing but, since the gear housing 32 in the present design is in fact the axle housing and is located outside the edge of the wheel, a stabilizer bar 64 is designed to prevent rotation of the mechanism 62 with the wheel 36.10 A conventional friction brake 66, with a disc and pads, is provided in association with each wheel 36. A conventional electromagnetic track brake 68 is also provided, which is suspended from the chassis 20 of the bogie by a stirrup 70 by means of respective lugs 7215. To maintain the correct height of the track brake above the rail when it is not in use, a shaft 74 extends upwards by means of a retaining spring and is connected at its upper end to a toggle 76 which is pivotally mounted on a tab on the chassis 20, and is connected via a junction to the gearbox 32, so that a movement of a respective wheel 36 towards the down towards a trough of the track will move the

frein sur voie 68 vers le haut et vice versa. Un25 interstice de 10 mm peut être maintenu entre le frein 68 et la voie pendant tous les mouvements de la suspension. brake on track 68 upwards and vice versa. A 25 mm gap can be maintained between brake 68 and the track during all movements of the suspension.

Les moteurs d'entraînement 34 sont refroidis par un mélange d'eau et de glycol. Un système de refroidissement 78 comprend un radiateur et une unité de réservoir, ainsi qu'une pompe de circulation, le système étant fixé au châssis 20 du bogie. Depuis le système de refroidissement, des conduits amènent le liquide de refroidissement dans quatre directions aux moteurs d'entraînement 34 respectifs. Il y a trois circuits de circulation du fluide35 depuis une unité de commande 80 vers les freins hydrauliques, c'est-à-dire un circuit d'acheminement, un The drive motors 34 are cooled by a mixture of water and glycol. A cooling system 78 comprises a radiator and a tank unit, as well as a circulation pump, the system being fixed to the chassis 20 of the bogie. From the cooling system, conduits supply the coolant in four directions to the respective drive motors 34. There are three circuits for circulating the fluid 35 from a control unit 80 to the hydraulic brakes, that is to say a routing circuit, a

circuit de retour et une libération de frein de parking. return circuit and a parking brake release.

Ce dernier est la seule partie du système hydraulique qui mène dans la carrosserie du module supporté, c'est-à-dire au module de freinage placé dans le toit de celui-ci. Un5 autre système de conduits est prévu pour les ressorts pneumatiques 44, qui sont chacun munis d'une soupape de The latter is the only part of the hydraulic system that leads into the body of the supported module, that is to say the braking module placed in the roof of it. A further duct system is provided for the air springs 44, which are each provided with a pressure relief valve.

régulation de niveau 82 conventionnelle, fixée à la carrosserie adjacente et au châssis 20 du bogie, d'une soupape de compensation et d'une soupape de mesure de la10 charge. conventional level control 82, fixed to the adjacent bodywork and to the chassis 20 of the bogie, of a compensation valve and of a load measurement valve.

Il faut noter que le bogie 14 de chacun des modules d'entraînement 12 relie par une tige de traction 54 respective un compartiment suspendu 18 adjacent à l'un des ses côtés, et on notera également que, hormis l'absence de15 moteur d'entraînement, la conception d'un bogie non motorisé est substantiellement la même que celle d'un bogie motorisé. Diverses modifications peuvent être apportées sans sortir de l'invention, qui n'est pas limitée aux It should be noted that the bogie 14 of each of the drive modules 12 connects by a respective draw rod 54 a suspended compartment 18 adjacent to one of its sides, and it will also be noted that, apart from the absence of a motor drive, the design of a non-motorized bogie is substantially the same as that of a motorized bogie. Various modifications can be made without departing from the invention, which is not limited to

conceptions spécifiques des composants et aux présentations décrites et représentées sur les croquis. specific component designs and presentations described and depicted in the sketches.

Claims

1. Bogie for a railway vehicle, the bogie comprising a chassis providing a mounting for a primary suspension independent of each wheel of a plurality of wheels, with a drive motor device and a gearbox substantially outboard of each wheels, means for mounting a passenger carrying body on the chassis via a second suspension device, so that the body can have a floor

continuous bottom, and means for mounting a passenger carrying unit on at least one end of the chassis, so that the unit can be retained in a suspended and hinged device, with a continuous bottom floor of the unit aligned with the low body floor.

2. Bogie according to claim 1, wherein the chassis is in the form of a structure forming a flat bench.

3. Bogie according to claim 1 or 2, wherein the mounting of the primary suspension for each wheel

comprises a turret mounted on a respective molding on each side of the chassis, the turret providing a mounting face for a suspension spring which faces the respective end of the bogie and towards the bottom thereof.

4. Bogie according to claim 3, wherein each turret is formed separately from the respective molding and is positioned precisely thereon.

5. Bogie according to claim 4, wherein each turret is positioned by studs on the molding

respective.

6. Bogie according to any one of claims 3 to

, wherein each spring is in the form of a flat rubber spring mounted between a respective one of the turrets and a thrust rod which is pivotally mounted at a free end thereof on the chassis.

7. Bogie according to claim 6, wherein the respective device with drive motor and gearbox is mounted on the respective thrust rod.

8. Bogie according to claim 7, wherein each thrust rod is pivotally mounted on a pivot which has a flange at the outer end and an internal shoulder to effectively tighten the pivot on the gearbox and thereby transmit a charge

lateral to the chassis via the gearbox.

9. Bogie according to any one of the claims

previous, in which the secondary suspension for the bodywork placed on the bogie is provided by a pair of pneumatic springs placed in lateral alignment at each end of the chassis.

10. Bogie according to claim 9, in which the

Air springs are each of a double convolution type.

11. Bogie according to claim 9 or 10, in which a pair of lateral stop buffers is provided between, and in alignment with, each pair of pneumatic springs, so as to be able to react against a respective draw rod when the latter is connected

directly between the chassis and a unit chassis.

12. Bogie according to any one of the preceding claims, dependent on claim 3, in

which the bogie is provided with a torsion bar which extends through openings in the lateral moldings and has, connected at each of its ends towards the outside of the chassis, an anti-roll mechanism which is connected to the body respectively. 35

13. Bogie according to claim 12, in which an arm of one of the anti-roll mechanisms is fitted on the

torsion bar.

14. Bogie according to claim 13, in which the arm of the other anti-roll mechanism is connected to the bar

torsion by a conical lock device. 5

15. Bogie according to any one of the preceding claims, in which the bogie is provided with a brake.

electromagnetic on rail suspended from the chassis of the bogie and connected by a toggle system to a respective gear case, so as to allow movement of the brake on rail following the movement of a respective wheel, and thus maintain a constant gap between the rail brake and the rail.

16. Bogie according to claim 15, wherein the rail brake is suspended from the chassis by a

stirrup, by means of respective end tabs.