SU1518419A1 - Устройство дл сварки рельсов - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к передвижным устройствам дл  контактной стыковой сварки рельсов трамвайного пути. Цель изобретени  - повышение производительности путем обеспечени  точной установки сварочной головки над свариваемым стыком рельсов и улучшение условий транспортировани . Устройство дл  сварки рельсов содержит кузов 1, опирающийс  на две ходовые тележки 2, перемещающиес  по колее, состо щей из рельсов. В задней части кузова 1 жестко закреплена консольна  рама 7, на которой установлены откидные створки, состо щие из боковых створок 11 и шарнирно закрепленных на них нижних панелей 15 дл  опирани  сварочной головки 9 и торцовой панели 16, поднимающейс  гидроцилиндром 17. Головка 9 подвешена на гидроцилиндре 18, который шарнирно закреплен на приводной тележке 19, и размещена на направл ющей балке 20 с возможностью поперечного перемещени  от одного рельса к другому. Балка 20 подвижно установлена на раме 7 с помощью катков 21 и жеско св зана штангой 22 с вертикальной осью 23, установленной на раме 7 с возможностью вращени . В нижней части оси 23 смонтирована след ща  рамка 27 с возможностью перемещени  вдоль и вокруг оси, котора  расположена перпендикул рно вертикальной оси. На след щей рамке 27 установлены катки с ребордами и выключатели с управл ющими элементами дл  взаимодействи  с рельсами, включающими тормоза ходовых тележек. Рамка 27 поднимаетс  и опускаетс  гидроцилиндром 30. 1 з.п. ф-лы, 7 ил.

Description

Изобретение относитс  к передвижным устройствам дл  контактной стыковой сварки рельсов трамвайного пути.

Цель изобретени  - повьшшние производительности путем обеспечени  точной установки сварочной головки над свариваемым стыком рельсов и улучшение условий транспортировани .

На фиг.1 изображено устройство дл  сварки рельсов, общий вид; на

фиГ.2 - разрез А-А на фиг,I; на фиг.З - вид Б на фиг,2 в положении с разведенными отк1-здными створками и опущенной рамкой; на фиг.4 - разрез В-В на фиг.З; на фиг.З - разрез Г-Г на фиг.З; на фиг.6 - разрез Д-Д на фиг.З в положении сварочной головки над рельсом и с подн той рамкой; на фиг.7 - узел I на фиг.З в положении управл ющего элемента выключател  в стыке рельсов.

: Устройство дл  сварки рельсов со- ;п,орж т кузов 1 , опирающийс  аа две ходовь е тележки 2, перемещающиес  по Колее, состо щей из рельсов 3 и 4. В йередней и задней части кузова 1 име- Ьтс  кабины 5 и 6 водител , причем |из кабины 6 осуществл етс  управле- |Ние работой оборудовани  при сварке рельсовых стыков. В задней части кузова 1 жестко закреплена консольна  рама 7, на которой-размещены откидные створки 8, служащие дл  опоры и от внешних воздействий сварочной головки 9 при транспортировании устройства. Створки 8 состо т из шарнирно св занных с консольной рамой 7 боковых створок 10 и 11 с паза- ми на боковых торцах, на которых шарнирно подвешены с возможностью фиксации в горизонтальном положении с помощью тросов 1 2 и в вертикальном положении с помощью замка 13 нижние панели 14 и 1 5, и торцовой панели 16, имеющей выступы и упоры и установленной с возможностью подъема и опускани  гидроцилиндром 17,.

I Сварочна  головка 9 со встроенным |гратоснимателем подвешена на гид- роцилиндре 18, которьй шарнирно закреплен на приводной тележке 19, и размещена на направл ющей балке 20 с возможностью поперечного перемещени  от рельса 3 к рельсу 4, при этом поперечна  ось сварочной головки 9 совпадает с продольной осью балки 20.

; Дл  обеспечени  точной установки ;сварочной головки 9 в продольном нап i равлении пути над стыком свариваемых I рельсов как на пр мых, так и на кривых участках пути направл юща  балка 20 подвижно установлена на консол ной раме 7 с помощью катков 21 и жес ко св зана через штангу 22 с вертикальной осью 23, котора  установлена с возможностью вращени  в упорных по шипниках 24, закрепленных в консольной раме 7. На нижнем конце вертикал ной оси 23 установлена крестовина 25, имеюща  два взаимно перпендику-i л рных отверсти .Через одно отверстие проходит ось 23, к которой жестк прикреплена крестовина 25, а через второе отверстие пропущена ось 26 след щей рамки 27. Рамка 27 имеет возможность перемещени  вдоль и вокруг горизонтальной оси отверсти  крестовины 23, т,е. оси, перпендикул рной вертикальной оси 23.

На рамке 27 размен1,ены катки 28 с ребордами и вьключатели 29 с управл ющими элементами. Рамка 27 подвижно св зана со штоком гидроцилиндра 30 подъема и опускани  рамки, который шарнирно закреплен в кузове 1, Катки 28 с ребордами, установленные на рамке 27 с возможностью вращени ,

служат дл  взаимодействи  с рельсами 3 и 4 при опущенной рамке 27. Выключатели 29 с управл ющими элемент тами установлены на рамке 27 с обеих сторон вблизи катков 28 с ребордами с

5 возможностью контакта их управл ющих элементов с рельсами 3 и 4 при опу  щенной рамке 27, при этом управл ющие элементы этих выключателей и продольна  ось направл ющей балки 20

0 -наход тс  в одной вертикальной плоскости дл  обеспечени  точной установки сварочной головки 9 в продольном направлении над стыком свариваемых рельсов как на пр мых, так и на кри5 вых участках пути. Выключатели 29 с управл ющими элементами предназначены дл  включени  тормозов ходовых тележек 2 при попадании управл ющих элементов этих выключателей в зону рель-, сового стыка, тем самым обеспечива  остановку вагона в положении, когда продольна  ось направл ющей балки 20 и поперечна  ось сварочной головки 9 наход тс  в одной плоскости со стыком.

Дл  подт гивани  рельсов в зону сварки в вагоне имеютс  гидроцилинд- рЫ 31, расположенные в задней части .кузова 1 над рельсами 3 и 4.

Устройство работает следующим образом .

Устройство своим ходом подходит к участку пути, подготовленному дл  сварки. После этого развод тс  от- квдные створки 8 в следующей последовательности: гидроцилиндр 18 поднимает сварочную головку 9 с нижних панелей 14 и.15, затем панель 16 под-

0 нимаетс  гидроцилиндром 17 и выходит из зацеплени  с боковыми створками 10 и и нижними панел ми 14. и 15, которые развод тс  в стороны и при- жимаютс  к бортам кузова 1 замком 13,

при этом нижние панели занимают вертикальное положение. Далее под действием -гидроцилиндра 30 рамка 27 опускаетс  и катки 28 с ребордами станов тс  на рельсы 3 и 4, при этом управ0

5

0

5

л ющие элементы выключателей 29 прижимаютс  к этим рельсам. После этого вагон начинает двигатьс  к стыку в направлении стрелки (фиг.I), Когда управл ющие элементы выключателей 29 попадают в стыки, соскальзьша  с рельсов 3 и 4 или хот  бы с одного рельса при попадании в один стык, включаютс  тормоза ходовых тележек 2 и вагон останавливаетс . При этом поперечна  ось сварочной головки 9 находитс  в одной вертикальной плоскости со стыком рельсов.

При движении вагона с опущенной рамкой по кривому участку пути катки 28 с peбopдaми наход сь во взаимодействии с рельсами 3 и 4, перемещаютс  вместе с рамкой 27 относительно консольной рамы 7 и кузова , поворачива  ось 23 в подшипниках 24 через крестозину 25 осью 26, при этом ось 23 перемещает штангой 22 с помощью катков 21 направл ющую балку

на  головка 9 опускаетс  и процесс сварки повтор етс . После этого сварочна  головка 9 поднимаетс  и пере- мес аетс  в исходное положение к середине направл ющей балки 20, а рамка 27 опускаетс  до соприкосновени  катками 28 и управл ющими элементами выключателей 29 с рельсами 3 и 4 и ва- Q гон передвигаетс  к следующему рельсовому стыку.

Когда работа по сварке на данном участке пути заканчиваетс , рамка 27 поднимаетс  гидроцилиндром 30 в вертикальное положение, а створки 8 скла- дьшаютс  в следующей последовательности: боковые створки 10 и 11 и нижние панели 14 и 15.освобождают- 0 с  от св зи с бортами кузова 1 замком 13 и сближаютс  друг с другом, при этом нижние панели 14 и 15 опускаютс  и занимают горизонтальное положение при помощи тросов 12. Далее гид5

30

35

40

20 относительно консольной рамы 7. В 25 роципиндр 17 опускает торцовую панель результате продольна  ось направл ю-- щей балки 20 посто нно находитс  в одной вертикальной плоскости с управл ющими элементами выключателей 29, которые, попада  в стыки рельсов, включают тормоза ходовых тележек 2 и вагон останавливаетс  в положении, когда поперечна  ось сварочной головки 9 находитс  в одной вертикальной плоскости со стыком свариваемых рельсов«

Затем рамка 27 с катками 28 и выключател ми 29 поднимаетс  гкдро- цилиндром 30, занима  вертикальное положение.

Если зазор в стыке превьппает допустимые величины, с помощью гидроцилиндров 31 производ т подт гивание рельсов до требуемой величины зазора в рельсовом стыке.

Далее сварочна  головка 9 перемещаетс  в поперечном направлении тележкой 19 по направл ющей балке 20 к рельсам 3 и 4 и останавливаетс  над стыком, затем она опускаетс  гидроцилиндром 18 на стык и производитс  сварка-рельсов. По окончании сварки срезаетс  грат встроенным в сварочную головку 9 гратоснимателем.

При необходимости сварки стыка на другой рельсовой нитке сварочна  головка 9 поднимаетс  и перемещаетс  по направл ющей балке 20 к стыку на этой рельсовой нитке. Затем свароч45

50

55

16, котора  входит в зацепление своими выступами с пазами на боковых створках 10 и 11, а ее упоры прижимаютс  снизу к панел м 14 и 15, после чего сварочна  головка 9 опускаетс  гидроцилиндром 18 на нижние панели 14 и 1-5. Затем вагон может передвит гатьс  с транспортной скоростью от места проведени  сварочных работ.

Claims (1)

1. Устройство дл  сварки рельсов, содержащее установленный на ходовые тележки кузов, установленную в нем направл ющую балку, сварочную головку, установленную на указанной балке с возможностью перемещени  вдоль нее, и тормоза ходовых тележек, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности путем обеспечени  точной установки сварочной головки над свариваемым стыком рельсов, оно снабжено жестко закрепленной в торцовой части кузова консольной рамой, след щей рамкой, не- сгущей катки с ребордами и выключател ми с управл ющими элементами дл  взаимодействи  с рельсами, вклю- . ) чающими тормоза ходовых тележек,,и гвдроцилиндром подъема след щей рамки, при этом направл юща  балка при помощи штанги жестко прикреплена к вертикальной оси, котора  установ

роципиндр 17 опускает торцовую панель

16, котора  входит в зацепление своими выступами с пазами на боковых створках 10 и 11, а ее упоры прижимаютс  снизу к панел м 14 и 15, после чего сварочна  головка 9 опускаетс  гидроцилиндром 18 на нижние панели 14 и 1-5. Затем вагон может передвит гатьс  с транспортной скоростью от места проведени  сварочных работ.

Формула изобретени 

1. Устройство дл  сварки рельсов, содержащее установленный на ходовые тележки кузов, установленную в нем направл ющую балку, сварочную головку, установленную на указанной балке с возможностью перемещени  вдоль нее, и тормоза ходовых тележек, отличающеес  тем, что, с целью повышени  производительности путем обеспечени  точной установки сварочной головки над свариваемым стыком рельсов, оно снабжено жестко закрепленной в торцовой части кузова консольной рамой, след щей рамкой, не- сгущей катки с ребордами и выключател ми с управл ющими элементами дл  взаимодействи  с рельсами, вклю- . ) чающими тормоза ходовых тележек,,и гвдроцилиндром подъема след щей рамки, при этом направл юща  балка при помощи штанги жестко прикреплена к вертикальной оси, котора  установлена на консольной раме с возмож-( фстью вращени  и соединена со сле- д  1цей рамкой, установленной с возмож- н)стью перемещени  вдоль и вокруг оси, KJtiTopafl расположена перпендикул рно в|ефтккальной оси.

I 2i Устройство по п,1, о тли-, ч а ю щ е е с   тем, что, с целью

М

--JC 9 27 Иг

фиг. 2

улучшени  условий транспортировани , оно снабжено откидными створками, шарнирно установленными по бокам консольной рамы, нижними панел ми дл  опирани  сварочной головки, шарнирно закрепленными на указанных створках, торцовой панелью с выступами дл  опирани  нижних панелей и гидроцилиндром подъема торцовой панели.

фиг.7

15

И

фиг.6

28