JPS601009Y2 - 台車コンベヤにおける台車とトロリ−との連結装置 - Google Patents
台車コンベヤにおける台車とトロリ−との連結装置Info
- Publication number
- JPS601009Y2 JPS601009Y2 JP2207981U JP2207981U JPS601009Y2 JP S601009 Y2 JPS601009 Y2 JP S601009Y2 JP 2207981 U JP2207981 U JP 2207981U JP 2207981 U JP2207981 U JP 2207981U JP S601009 Y2 JPS601009 Y2 JP S601009Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- trolley
- truck
- connecting rod
- bogie
- conveyor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired
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- Intermediate Stations On Conveyors (AREA)
Description
【考案の詳細な説明】
本考案はトロリーの走行レールと台車との相対的上下位
置が変動しても、走行レール上のトロリーと台車との連
結状態を保持できる台車とトロリーとの連結装置に関す
る。
置が変動しても、走行レール上のトロリーと台車との連
結状態を保持できる台車とトロリーとの連結装置に関す
る。
従来、台車コンベヤは例えば特公昭５３−１５２７２号
公報ならびに特公昭５３−１５２７３号公報に記載され
ているように駆動チェーンによって牽引されるトロリー
に搬送台車を連結し、搬送経路に沿って搬送台車を押進
しているものが多いが、かかる台車コンベヤにおいては
台車の前後側に夫々１つのトロリーが連結されているの
みであるので、彎曲搬送経路においては台車が搬送経路
外に飛び出さないように台車の走行方向を規制するため
軌条を設けて車輪を誘導案内しているが、床面に軌条を
敷設することは、床面に凹凸を形成することになり床面
の有効利用を大巾に制限し好ましくない。
公報ならびに特公昭５３−１５２７３号公報に記載され
ているように駆動チェーンによって牽引されるトロリー
に搬送台車を連結し、搬送経路に沿って搬送台車を押進
しているものが多いが、かかる台車コンベヤにおいては
台車の前後側に夫々１つのトロリーが連結されているの
みであるので、彎曲搬送経路においては台車が搬送経路
外に飛び出さないように台車の走行方向を規制するため
軌条を設けて車輪を誘導案内しているが、床面に軌条を
敷設することは、床面に凹凸を形成することになり床面
の有効利用を大巾に制限し好ましくない。
本考案は上記従来の欠点を除去したもので、以下図面に
ついて本考案の実施例を説明すると、トロリー走行し−
ルＲ内を走行する前側トロリーユニットは先頭トロリー
１と該トロリー１に自在継手を介して連結杆２で連結さ
れた前部トロリー３とで構成され、後側トロリーユニッ
トは後部トロリー４と該トロリー４に自在継手を介して
連結杆２′で連結された最後部トロリー５とで構成され
ており、先頭トロリー１には駆動チェーンＣに取付けら
れて起立方向に附勢された起倒自在のブツシャＰに係脱
自在に係合するブツシャプレート６が突設され、最後部
トロリー５には前記駆動チェーンのブツシャを倒伏させ
てブツシャプレートとの係合を解除するブツシャ押下部
７が突設されている。
ついて本考案の実施例を説明すると、トロリー走行し−
ルＲ内を走行する前側トロリーユニットは先頭トロリー
１と該トロリー１に自在継手を介して連結杆２で連結さ
れた前部トロリー３とで構成され、後側トロリーユニッ
トは後部トロリー４と該トロリー４に自在継手を介して
連結杆２′で連結された最後部トロリー５とで構成され
ており、先頭トロリー１には駆動チェーンＣに取付けら
れて起立方向に附勢された起倒自在のブツシャＰに係脱
自在に係合するブツシャプレート６が突設され、最後部
トロリー５には前記駆動チェーンのブツシャを倒伏させ
てブツシャプレートとの係合を解除するブツシャ押下部
７が突設されている。
一方、搬送台車８にはその四隅に自在車輪が取付けられ
て作業床面上に支承されており、台車８の前端部側方と
前部トロリー３とは台車の略前輪軸線上において結合杆
９によって上下回動自在に連結され、台車８の後端部側
方と後部トロＩＪ −４とは台車の略後輪軸線上におい
て結合杆９′によって上下回動自在に連結されており、
結合杆９および９′は１、台車８の前、後端部に垂設し
たストッパ杆１０，１０’によって上下動を案内され且
つ水平方向の回動を阻止されている。
て作業床面上に支承されており、台車８の前端部側方と
前部トロリー３とは台車の略前輪軸線上において結合杆
９によって上下回動自在に連結され、台車８の後端部側
方と後部トロＩＪ −４とは台車の略後輪軸線上におい
て結合杆９′によって上下回動自在に連結されており、
結合杆９および９′は１、台車８の前、後端部に垂設し
たストッパ杆１０，１０’によって上下動を案内され且
つ水平方向の回動を阻止されている。
なお、結合杆９および９′と前部トロリー３および後部
トロリー４との連結は、第２図に示すようにピン１１，
１１で枢着してもよいし、或は結合杆の先端を前部ト田
ノー３および後部ト田ノー４の上面に形成した深横荷内
に装脱自在に装入係合させてもよいし、又は竪穴とピン
との挿入係合関係の構成にしてもよい。
トロリー４との連結は、第２図に示すようにピン１１，
１１で枢着してもよいし、或は結合杆の先端を前部ト田
ノー３および後部ト田ノー４の上面に形成した深横荷内
に装脱自在に装入係合させてもよいし、又は竪穴とピン
との挿入係合関係の構成にしてもよい。
そして結合杆と前、後部トロリーとを装脱自在に係合し
た場合は、結合杆の離脱状態を保持するためストッパ杆
上部に結合杆を上方位置に支承するピンの挿入孔を設け
てもよい。
た場合は、結合杆の離脱状態を保持するためストッパ杆
上部に結合杆を上方位置に支承するピンの挿入孔を設け
てもよい。
そこで、第３図のようにトロリー走行レールＲが台車走
行床面Ｆ内に敷設されている場合は結合杆９が下回動し
、また第４図のようにトロリー走行レールＲが台車走行
床面Ｆ上に敷設されている場合は結合杆９が上回動し台
車とトロＩＪ−の中心位置にズレを生ずるが台車の牽引
搬送に支障を来すおそれはない。
行床面Ｆ内に敷設されている場合は結合杆９が下回動し
、また第４図のようにトロリー走行レールＲが台車走行
床面Ｆ上に敷設されている場合は結合杆９が上回動し台
車とトロＩＪ−の中心位置にズレを生ずるが台車の牽引
搬送に支障を来すおそれはない。
第５図は塗装区間において塗料等がトロリー走行レール
内に侵入耐着しないように走行レール溝を覆うカバー１
２を沿設し、結合杆９の通路のみをゴム片のような可撓
膜１３で覆つたものである。
内に侵入耐着しないように走行レール溝を覆うカバー１
２を沿設し、結合杆９の通路のみをゴム片のような可撓
膜１３で覆つたものである。
また、結合杆９，９′は台車の前後軸線上において上下
回動できるようにしたから、台車に連結された前部トロ
リー３および後部トロリー４はいづれも台車前後部の直
下にあるので、台車の前後に夫々２つのトロリーで構成
された前側キャリヤユニットおよび後側トロリーユニッ
トを連結したにも拘らず既述の従来例に比し全長の長大
化を招来しない。
回動できるようにしたから、台車に連結された前部トロ
リー３および後部トロリー４はいづれも台車前後部の直
下にあるので、台車の前後に夫々２つのトロリーで構成
された前側キャリヤユニットおよび後側トロリーユニッ
トを連結したにも拘らず既述の従来例に比し全長の長大
化を招来しない。
以上の如く、台車の前、後に夫々２つのトロリーを連結
した前側トロリーユニットおよび後側トロリーユニット
を連結し、且つ先頭トロリーと最後部トロリーとによっ
て台車相互の追突碧止と台車の貯留をはかり、前部トロ
リーおよび後部トロリーを夫々台車の略前輪軸線上およ
び略後輪軸線上に位置させて台車に結合杆を介して連結
することにより台車自体を誘導案内するレールを設けな
くても台車が所定の搬送経路より外れることなく彎曲経
路に沿って１誘導案内される腰更に台車とトロリー走行
レールとの相対的上下位置が変動する搬送経路上におい
ても台車とトロリーとは連結状態を維持して確実に牽引
搬送されるものであり、その実用的効果は著大である。
した前側トロリーユニットおよび後側トロリーユニット
を連結し、且つ先頭トロリーと最後部トロリーとによっ
て台車相互の追突碧止と台車の貯留をはかり、前部トロ
リーおよび後部トロリーを夫々台車の略前輪軸線上およ
び略後輪軸線上に位置させて台車に結合杆を介して連結
することにより台車自体を誘導案内するレールを設けな
くても台車が所定の搬送経路より外れることなく彎曲経
路に沿って１誘導案内される腰更に台車とトロリー走行
レールとの相対的上下位置が変動する搬送経路上におい
ても台車とトロリーとは連結状態を維持して確実に牽引
搬送されるものであり、その実用的効果は著大である。
図面は本考案の実施例を示し、第１図は駆動チェーンを
省略した台車コンベヤの要部平面図、第２図は第１図に
おいて台車車輪を省略した正面図、第３図はトロリー走
行レールが床面内にあるときの台車コンベヤ側面図、第
４図はトロリー走行レールが床面上にあるときの台車コ
ンベヤ側面図、第５図はトロリー走行レール上にカバー
を覆設した台車コンベヤ側面図である。 １・・・・・・先頭トロＩＪ−２，２’・・・・・・連
結杆、３・・・・・・前部トロリー、４・・・・・・後
部トロリー、５・・・・・・最後部トロリー、８・・・
・・・台車、９・・・・・・結合杆、１０・・・・・・
ストッパ杆、Ｒ・・・・・・トロリー走行レール。
省略した台車コンベヤの要部平面図、第２図は第１図に
おいて台車車輪を省略した正面図、第３図はトロリー走
行レールが床面内にあるときの台車コンベヤ側面図、第
４図はトロリー走行レールが床面上にあるときの台車コ
ンベヤ側面図、第５図はトロリー走行レール上にカバー
を覆設した台車コンベヤ側面図である。 １・・・・・・先頭トロＩＪ−２，２’・・・・・・連
結杆、３・・・・・・前部トロリー、４・・・・・・後
部トロリー、５・・・・・・最後部トロリー、８・・・
・・・台車、９・・・・・・結合杆、１０・・・・・・
ストッパ杆、Ｒ・・・・・・トロリー走行レール。
Claims (1)
- 搬送経路に敷設したトロリー走行レールに案内される先
頭トロリーと前部トロリーとを連結杆で回動自在に連結
した前側トロリーユニットと、後部トロリーど最後部ト
ロリーとを連結杆で回動自在に連結した後側トロリーユ
ニットとを有し、前記前部ト田ノーおよび後部トロリー
を夫々搬送台車の略前輪軸線上および略後輪軸線上にお
いて結合杆を介して前記搬送台車と上下回動自在に連結
した台車コンベヤにおける台車とトロリーとの連結装置
。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207981U JPS601009Y2 (ja) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | 台車コンベヤにおける台車とトロリ−との連結装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2207981U JPS601009Y2 (ja) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | 台車コンベヤにおける台車とトロリ−との連結装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS57135515U JPS57135515U (ja) | 1982-08-24 |
| JPS601009Y2 true JPS601009Y2 (ja) | 1985-01-12 |
Family
ID=29819899
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2207981U Expired JPS601009Y2 (ja) | 1981-02-20 | 1981-02-20 | 台車コンベヤにおける台車とトロリ−との連結装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS601009Y2 (ja) |
-
1981
- 1981-02-20 JP JP2207981U patent/JPS601009Y2/ja not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS57135515U (ja) | 1982-08-24 |
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