JPS5839100B2 - トウコンベヤ装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は台車を水平転回させる経路および傾斜経路を含
む搬送経路に沿って押進するに好適なトウコンベヤ装置
に関する。

従来、トウピンを穿設して床面上に走行する台車をトウ
ピンに係合するブツシャドッグを有するブツシャコンベ
ヤで牽引駆動する場合には、台車を所定経路に沿って走
行させるため前記トウピンに案内ローラを回転自在に装
着し、該案内ローラを所定経路に沿って床面上に配設し
た案内溝内に嵌挿当接せしめて台車の進行方向を案内溝
によって案内していた。

そして該案内溝の下方床面下に沿ってブツシャコンベヤ
を運行させていた。

したがって、トウピンに係合するブツシャドッグは単に
トウピンを押進せしめる機能を有すれば充分であって、
台車の走行方向は案内溝によって規制されていたので、
ブツシャドッグのトウピンとの係合面は単なる平面に形
成されていた。

ところが台車が前後方向に長く延在した突出部を有する
場合、たとえば自動車ボデー塗装用台車の如く台車の中
央部前後方向に自動車ボデーを支持する縦杆が台車の台
枠を越えて長く突出しているような場合には、傾斜経路
の始端および終端における凹曲経路部において台車の前
記突出先端が前記案内ローラの案内溝上面に衝接し、か
かる凹曲経路部を台車が円滑に通過することは不可能と
なる。

そこで、本発明は案内ローラの案内溝を台車の水平彎曲
経路以外において除去して凹曲経路部においても台車の
突出端を支障なく通過させて上記従来の欠点を解決した
ものであって、以下図面について説明すると、 第１図は従来のトウコンベヤ装置における傾斜凹曲経路
区間の説明図であって、方形台枠１の前後左右四隅部に
固定走行車輪２を取付は該台枠中央部の前後方向に突出
部を有する縦杆３を台枠１に取付けて床面上を走行する
台車には、台枠の巾方向中央位置におりる前後部にトウ
ピン４が下方に突設され、該トウピン４に係合押接する
ブツシャドッグ５を床面上に露出させて設けたキャリヤ
本体６のローラ７．７は床部下に敷設したキャリヤレー
ル８内を転動し、キャリヤ本体６は駆動チェノ９より突
出した係止片（図示せず）と公知の機構で係合し、した
がってキャリヤ本体６は駆動チェノ９によりキャリヤレ
ール８内を走行している。

１０は台車の渦動並ひに逸走防止用リテーナドッグであ
って前記ブツシャドッグ５と一対になって対設され、互
いに対向方向に倒伏自在となって起立方向に付勢されて
いる。

キャリヤ本体６が走行することによって台車は推進せし
められるが、台車の走行方向を所定経路に拘束するため
にはトウピン４の上部に案内ローラ１１を回転自在に嵌
装し、該案内ローラ１１を当接案内するためのガイドレ
ール１２が前記キャリヤレール８の上方の床面上に設け
られて台車の走行経路を規制している。

ところが第１図に示す如く台車が水平経路より上昇傾斜
経路に差しかかると台車の後端部が床面上のガイドレー
ル１２内に入り込む姿勢になるから、当然ガイドレール
１２の上面に台車の後端部が乗り上げる結果となり、台
車の後輪は浮上がり且つ台車の後端部はガイドレール１
２の上面を引きつられることとなって、ブツシャドッグ
５による台車牽引は事実上困難となる。

したがって、前後方向に長い突設部材を有する台車を傾
斜経路に沿ってトウコンベヤで上昇牽引することはでき
なくなる。

このことは下降傾斜経路から水平経路に移るときにおい
ても同様であり、上下の凹曲経路の始端および終端にお
いては避けられないことである。

本発明は上述の床面上のガイドレールを水平彎曲経路以
外において取り除くことにより従来の欠点を除去したも
ので、以下図面第２〜γ図について本発明の詳細な説明
すると、 床面上に露出したブツシャドッグ５およびリテーナドッ
グ１０の先端対向面はトウピン４を抱持する凹面１３に
形成され、トウピン４の下端部には水平彎曲経路におい
て特に設けられたガイドレル１４との当接案内負荷を軽
減するための案内ロー ラ１１’が回転自在に取付けら
れる。

すなわち、第２図は水平彎曲経路部分におけるガイドレ
ール１４と案内ローラ１１’の当接案内およびトウピン
４とブツシャドッグ５の抱持係合の夫々の状態を示した
ものであり、第３図はその状態を拡大したものであって
、トウピン４はブツシャドッグ５の先端部凹面１３によ
って抱持され押進せしめられ、案内ローラ１１’は水平
彎曲経路に沿って台車の走行方向を案内するガイドレー
ル１４に当接している。

また、直線搬送経路においては第４図に示す如〈従来の
床面上のガイドレール１２は設けられておらず、第５図
に拡大して図示した如く床面上に露出したブツシャドッ
グ５の先端部凹面１３はトウピンに取付けた案内ローラ
１１１を抱持して台車を押進させ、しかもブツシャドッ
グ５とリテーナドッグノグ１０との先端部対向隙間は案
内ローラ又はトウピンの直径よりも小さく対設されてい
るので、案内ローラ１１１はブツシャドッグの先端部凹
面１３内より離脱することなく、シたがって台車を所定
の直線搬送経路に沿って確実に走行案内することができ
る。

なお、ブツシャドッグ５は案内ローラに限らずトウピン
４を抱持しても差支えない。

更にまた、台車が第６図に示すような上昇傾斜経路に移
行する際には、案内ローラ１１’又はトウピン４が当接
案内される従来の床面上のガイドレール１２は沿設され
ていないため、台車後端部は、従来の如く該ガイドレー
ル１２に衝接することなく、ガイドレールの高さだけは
余分に下げることができるので支障なく上昇傾斜経路へ
移行することができるものである。

このことは台車が下降傾斜経路から水平経路に移行する
場合においても同様である。

但し、下降傾斜経路においては案内ローラ１１’又はト
ウピン４はリテーナドッグ１０の先端部凹面１３によっ
て抱持されている。

第７図は上昇傾斜経路移行時のブツシャドッグ５とトウ
ピン４との抱持係合状態を拡大したものであり、ブツシ
ャドッグ５とリテーナドッグ１０との対向先端間の隙間
Ｌ１はトウピン４の直径Ｌ２および案内ローラ１１′の
直径Ｌ３のいづれよりも小さくされているから、トウピ
ン４および案内ローラ１１’はブツシャドッグ５および
゛リテーナドッグ１０の先端対向面より側方へ離脱する
おそれなく、確実にブツシャドッグおよびリテーナドッ
グ間に抱持され、しかもトウピンは台車の前後方向中心
線上に位置しているので、台車の押進駆動力は台車の前
記中心線上で作用し台車を正しい姿勢で推進するから、
台車は上昇、下降傾斜経路において所定の搬送経路に沿
って移動することができる。

以上の如く、本発明は床面上を走行する台車の前後方向
中心線上の位置に突設したトウピンを床面下のトウコン
ベヤに設けた床面上に露出するブツシャドッグとりテー
ナドッグとの対向凹面によって離脱不能に抱持したから
、台車の上昇および下降傾斜経路において台車の移動方
向を拘束するために従来床面上に設けられていたガイド
レールを配設することなく台車を所定経路に沿って推進
させることができるので、台車の台枠より前後方向に突
出した部材を有する長尺台車であっても前述の傾斜経路
の始端および終端において台車の前記突出部材の先端部
が前記ガイドレール等の障害物なしに降下することがで
きるものである。

にガイドレールの配設されていた従来の傾斜経路の始端
および終端においては台車の前後端部が該ガイドレール
に衝接して走行不能であった長尺台車も、本考案のトウ
コンベヤ装置においては支障なく走行できるというすぐ
れた効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の上昇傾斜経路始端部における台車の走行
説明図、第２〜７図は本発明の実施例を示し、第２図は
水平彎曲経路部分における台車の走行説明図、第３図は
第２図における要部拡大図、第４図は水平直線経路部分
における台車の走行説明図、第５図は第４図の要部拡大
図、第６図は上昇傾斜経路部分における台車の走行説明
図、第７図は第６図の要部拡大図である。 ４・・・・・・トウピン、５・・・・・・ブツシャドッ
グ、９・・・・・・コンペヤチェン、１０・・・・・・
リテーナドッグ、１１・・・・・・案内ローラ、１３・
・・・・・抱持凹面。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. １ 床面上を走行する台車の中央部前後方向にトウピン
   を離間して突設し、床面下をコンベヤチェーンに係合し
   てキャリヤレールに沿って走行するキャリヤ本体に前記
   トウピンを前後方向より抱持する凹面部を形成して対向
   し互いに対向方向に倒伏自在０ブツシヤドツグおよびリ
   テーナドッグを一対としたドッグを床面上に露出させて
   設けたトウコンベヤ装置。