JPS6332875Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、鍔付車輪を具備した台車を固定レー
ルと昇降レール間で移載し、昇降レールの昇降に
より台車の搬送を行う台車昇降移載装置において
円滑な台車の移載を目的としたレール間接続構造
に関する。

前述台車昇降移載装置は、例えば箱形循環方式
の駐車設備の昇降路に設けられ、車両搭載用台車
の二層循環および地上部入出庫口への台車の搬送
を行うものである。この種台車昇降移載装置は昇
降レールを具備し、該昇降レールを各駐車段の固
定レールに突合せ状に接続して台車の移載を行う
のであるが、昇降レールに何も載せない場合、台
車のみを積載する場合、車両搭載の台車を積載す
る場合があつて、昇降レールにかかる負荷荷重が
その都度大きく変わる。そのため昇降レールは常
に固定レールに対し面一に停止するとは限らず、
この位置決め誤差によつて両レールの突合せ端部
間に多少の段差の生じることは避けられない。し
かし、このレール間の段差は車輪通過時の衝撃と
なつて台車の円滑な移載を妨げるばかりか、振動
および騒音が搭載車両および設備全体に悪影響を
及ぼすため、多少と言えども無視できず、この点
が今まで重要な懸案となつていた。

本考案は前述事情に鑑み、昇降レールと固定レ
ールのうち一方のレールの端面に継目レールを突
設し、他方のレールの端部側面に補助レールを突
設し、前記継目レールの上面は基部を前記一方の
レールの上面に一致させ先端に向うに従つて下り
傾斜に形成し、前記補助レールの上面は基部を台
車の車輪の車輪部と鍔部の半径差分だけ前記他方
のレールの上面より低く位置せしめて前記鍔周面
との係合を可能ならしめるとともに先端に向うに
従つて下り傾斜に形成し、昇降レールが固定レー
ルにほぼ面一に停止した際継目レールの先端面が
固定レールの端面に近接状に位置し、継目レール
と補助レールは側面同士が重合状となるごとくし
たことを特徴とし、継目レールと補助レールをも
つて昇降レールと固定レールの段差を補い、円滑
な台車の移載を可能とした、台車昇降移載装置に
おけるレール間接続構造を提供せんとするもので
ある。

以下、図面の実施例に基づき詳述する。説明の
便宜上、第１、２図における左・右を「左」・
「右」、第３図における左・右を「前」・「後」と呼
称する。

１は固定床２上に前後に離間し且つ並行して左
右方向に敷設した１対の固定レール（但し、前方
の固定レール１のみ図示）で台車３の前・後、
左・右下面に軸支した片鍔付車輪４の車輪部４ａ
および鍔部４ｂをそれぞれ該固定レール１の上面
１ａおよび内側面１ｂに転動自在に係合させてい
る。

５は前記固定レール１の右端部において前記内
側面１ｂに突設した補助レールで、基部上面５ａ
は前記上面１ａより前記車輪部４ａ半径と鍔部４
ｂ半径との差分ｌだけ低位置とし、固定レール１
の右端面より突出す先端部上面５ｂは左方先端に
向うに従つて若干下り傾斜に形成している。

６は前記固定床２の左方に形成せる昇降路７に
おいて台車昇降移載装置に具備した前後に離間し
且つ並行して左右方向に延びる１対の昇降レール
（但し、前方の昇降レール６のみ図示）で、右端
面に継目レール８を突設している。前記継目レー
ル８は基部上面を昇降レール６の上面６ａに一致
させ、右方先端に向うに従つて若干下り傾斜の斜
面８ａを形成している。

しかして、第１図に実線で示すように、昇降レ
ール６が固定レール１より若干低位置にずれて停
止した場合、台車３が自走または外部駆動機構
（図示せず）により固定レール１上を右方より左
方に向けて走行してくると、車輪４は左端部に到
達して鍔部４ｂが補助レール５の基部上面５ａに
係合する。そして車輪部４ａが固定レール１の上
面１ａより離脱してからは、鍔部４ｂのみが先端
部上面５ｂに係合して下り傾斜で進行し、やがて
車輪部４ａが継目レール８の斜面８ａに合流して
係合し、それ以後は鍔部４ｂは前記上面５ｂより
上方に浮き上がり、車輪部４ａは昇降レール６の
上面６ａに達する。また第１図に二点鎖線で示す
ように、昇降レール６が固定レール１より若干高
位置にずれて停止した場合、継目レール８の先端
が固定レール１の上面１ａに面一であれば車輪部
４ａは該上面１ａから即座に継目レール８の斜面
８ａに移行し、継目レール８の先端が前記上面１
ａより若干低いときは、前述第１図実線の場合と
同様に鍔部４ｂが、一旦補助レール５の先端部上
面５ｂに係合した後車輪部４ａが継目レール８に
係合して引き継がれる。

尚、前述実施例において、昇降レール６の端面
に継目レール８を突設したが、昇降レール６の先
端部上面を下り傾斜に面取りして継目レール部を
一体形成してもよい。また補助レール５と継目レ
ール８はそれぞれ固定レール１および昇降レール
６に固設したが、逆に補助レール５を昇降レール
６に、継目レール８を固定レール１に固設しても
同様に実施できる。

さらに、前述実施例における車輪４は片鍔付と
して示したが、両鍔付とした場合は、固定レール
１および昇降レール６の幅を両鍔付車輪の車輪部
幅より若干狭くし、前記補助レール５と同じもの
を固定レール１の反対側に付加すればよい。

以上詳述せるごとく、本考案のレール間接続構
造によれば、固定レールと昇降レールのうち一方
のレール側面に台車車輪の鍔部が係合し得る補助
レールを突設し、他方のレールの端面に台車車輪
の車輪部が係合し得る継目レールを突設し、補助
レールと継目レールは対向方向に先端下り傾斜の
上面を形成したため、昇降レールが固定レールに
対し上下方向に多少ずれて停止しても車輪が固定
レールと昇降レール間を通過する際、鍔部が補助
レールに係合するかまたは車輪部が継目レールに
係合するかのいずれかで補助レールと継目レール
間の引き継ぎ係合が連続的であり、車輪にかかる
衝撃はほとんど無く円滑に台車の移載が行える。

【図面の簡単な説明】

図面はいずれも本考案の一実施例を示すもので
第１図は固定レールと昇降レールの接続部の詳細
を示す正面図、第２図は第１図の〜矢視平面
図、第３図は第１図の〜矢視側面図である。 図中、１は固定レール、３は台車、４は車輪、
４ａは車輪部、４ｂは鍔部、５は補助レール、６
は昇降レール、８は継目レールである。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 鍔付車輪を具備した台車を固定レールと昇降レ
   ール間で移載し該昇降レールの昇降により台車の
   搬送を行う台車昇降移載装置において、前記両レ
   ールのうち一方のレールの端面に継目レールを突
   設し、他方のレールの端部側面に補助レールを突
   設し、前記継目レールの上面は基部を前記一方の
   レールの上面に一致させ先端に向うに従つて下り
   傾斜に形成し、前記補助レールの上面は基部を前
   記車輪の車輪部と鍔部の半径差分だけ前記他方の
   レールの上面より低く位置せしめて前記鍔部周面
   の係合を可能ならしめるとともに先端に向うに従
   つて下り傾斜に形成し、前記昇降レールが前記固
   定レールにほぼ面一に停止した際、前記継目レー
   ルの先端面が固定レールの端面に近接状に位置
   し、該継目レールと前記補助レールは側面同士が
   重合状となるごとくしたことを特徴とする、台車
   昇降移載装置におけるレール間接続構造。