JPS6234894Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は搬送用台車に関するものである。

搬送用台車は、ストレージ状態においてその前
後端同士が作用するものであり、したがつてかか
るストレージ時において載置した搬送物同士が接
触しないように充分な長さに設定されている。す
なわち従来の搬送用台車は、たとえば実開昭53−
128683号公報にそりとして示されているように、
左右一対の側枠、これら側枠間を連結する前枠な
らびに後枠とにより本体を構成している。ここで
一対の側枠は前述したように充分な長さを得るた
めの長さに設定してあり、これにより全体の重量
増加を招いている。さらに構造が大型、複雑化す
ることにより、塗料の除去作業などの保守が容易
に行えなくなる。そこで最近では、たとえば実開
昭55−58527号公報に見られるように、台車の中
心部に１本の主メンバーを通し、この主メンバー
の前後二箇所から横方向のクロスメンバーを取付
けて、前述した問題点を解決した構成が提供され
ている。

しかし、この後者の従来形式では、台車を走行
ラインから外して集積場で平面的に集積する際
に、たとえ主メンバーの前端部や後端部を横方向
でずらせて平行させたとしても、台車自体は横方
向に少しずつずれることから効率的でかつ取扱い
易い集積は行えない。また主の走行ラインを走行
中に、この主の走行ラインから分岐ラインに分岐
させることは容易に行えない。

本考案は、保守が容易で且つ充分な剛性を有
し、しかも全体を軽量化し得る形式でありなが
ら、走行ラインからの分岐を自動的に行え、しか
も集積は効率よく行える搬送用台車を提供するこ
とを目的とする。

上記目的を達成するために本考案の搬送用台車
は、中間部と先端部ならびに後端部から形成し、
先端部ならびに後端部の幅方向の位置を中間部と
台車中心との中間とした一側枠と、前記中間部に
対応する長さの他側枠と、両側枠を連結する前枠
ならびに後枠と、両側枠に取付けた車輪と、前枠
に取付けた受動板と、前記一側枠の先端部に取付
けたストレージ部用受動板と、前記一側枠の後端
部に取付けたストレージ部受動解除用突起と、両
側枠の外方に設けた分岐用の被ガイドピンとから
構成している。

かかる本考案構成によると、一側枠と他側枠と
前枠ならびに後枠との枠組構成により本体を、充
分な剛性を有しかつ軽量化、簡素化して形成し得
る。また中間部よりも内側に位置する先端部にス
トレージ部用受動板を設けると共に、後端部にス
トレージ部受動解除用突起を設けたから、主搬送
に用いられる前枠に取付けた受動板と互いに干渉
されない状態にできながらも、ストレージ部にお
ける走行などは安定して行える。さらに両側枠の
外方に設けた被ガイドピンを分岐用レールに作用
させることで、台車の分岐は自動的に確実に行え
る。そして走行ラインから外した台車は、前後で
隣接するものを互いに逆向きにすることで、台車
中心に対して先端部と後端部とを左右に振分けて
平行させることになつて、前後の台車が左右にず
れることなく集積し得る。

以下に本考案の一実施例を図面にもとづいて説
明する。

１は一側枠で、中間部１ａと、幅方向の位置を
この中間部１ａよりも内側で且つ台車中心との中
間に位置した先端部１ｂならびに後端部１ｃとか
ら形成される。２は前記中間部１ａに対応する長
さの他側枠で、その前端と前記中間部１ａの前端
とは前枠３により連結され、また後端と中間部１
ａの後端とは後枠４により連結されている。前記
中間部１ａならびに他側枠２の前端下面と後端下
面には夫々キヤスタ形式の遊転車輪５Ａ，５Ｂ，
６Ａ，６Ｂが取付けてあり、また上面側には荷載
置台７Ａ，７Ｂ８Ａ，８Ｂが取付けてある。さら
に側面から外方に腕杆９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，１０
Ｂが連設され、これら腕杆９Ａ，９Ｂ，１０Ａ，
１０Ｂの先端からは、分岐用レール（図示せず）
に嵌入可能な被ガイドピン１１Ａ，１１Ｂ，１２
Ａ，１２Ｂが垂設されている。１３は前枠３に垂
設した受動板で、主搬送ライン１４における駆動
装置からの駆動突起（いずれも図示せず）が係合
可能である。１５は一側枠１の先端部１ｂに取付
けたストレージ部用受動板で、ストレージライン
における駆動装置からの駆動突起（いずれも図示
せず）が係合可能である。１６は一側枠１の後端
部１ｃに取付けたストレージ部受動解除用突起
で、前記駆動突起と対になつている暴走防止用突
起を倒伏させると共に、該駆動突起を連動して倒
伏させる。１７は搬送物の一例である自動車ボデ
イを示す。

なお先端部１ｂならびに後端部１ｃは、中間部
１ａと台車中心との中間に位置するように構成さ
れている。また各枠１，２，３，４は、パイプ、
角板、平板、あるいはこれらの組合せからなる。
前記遊転車輪５Ａ，５Ｂ，６Ａ，６Ｂが床１８上
に敷設したレールに案内されるように構成したな
らば、搬送用台車の一定経路走行を規制し得る。

以上述べたように本考案によると、一側枠と他
側枠と前枠ならびに後枠との枠組構成により本体
を形成することから、充分な剛性を有するもので
ありながら軽量化を期待でき、これは走行駆動装
置の小型化、小動力化を可能にできる。しかも簡
素化した構成により、たとえば付着した塗料の除
去作業などの保守を容易に且つ迅速に行なうこと
ができる。また中間部よりも内側に位置する先端
部にストレージ部用受動板を設けると共に、中間
部よりも内側に位置する後端部にストレージ部受
動解除用突起を設けたから、主搬送に用いられる
前枠に取付けた受動板と互いに干渉されない状態
にできながらも、ストレージ部における走行など
は安定して行なうことができる。特に本考案によ
ると、両側枠の外方に設けた被ガイドピンを分岐
用レールに作用させることで、台車の分岐は自動
的に確実に行うことができる。そして走行ライン
から外した台車は、前後で隣接するものを互いに
逆向きにすることで、台車中心に対して先端部と
後端部とを左右に振分けて平行させることがで
き、これにより前後の台車は左右にずれることな
く効率的に且つ取扱い易く集積することができ
る。

【図面の簡単な説明】

図面は本考案の一実施例を示し、第１図は側面
図、第２図は平面図、第３図は一部切欠背面図で
ある。 １……一側枠、１ａ……中間部、１ｂ……先端
部、１ｃ……後端部、２……他側枠、３……前
枠、４……後枠、５Ａ，５Ｂ……遊転車輪、６
Ａ，６Ｂ……遊転車輪、７Ａ，７Ｂ……荷載置
台、８Ａ，８Ｂ……荷載置台、１１Ａ，１１Ｂ，
１２Ａ，１２Ｂ……被ガイドピン、１３……受動
板、１４……主搬送ライン、１５……ストレージ
部用受動板、１６……ストレージ部受動解除用突
起、１７……自動車ボデイ（搬送物）。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 中間部と先端部ならびに後端部から形成し、先
   端部ならびに後端部の幅方向の位置を中間部と台
   車中心との中間とした一側枠と、前記中間部に対
   応する長さの他側枠と、両側枠を連結する前枠な
   らびに後枠と、両側枠に取付けた車輪と、前枠に
   取付けた受動板と、前記一側枠の先端部に取付け
   たストレージ部用受動板と、前記一側枠の後端部
   に取付けたストレージ部受動解除用突起と、両側
   枠の外方に設けた分岐用の被ガイドピンとから構
   成したことを特徴とする搬送用台車。