JP2010520831A - 保管車 - Google Patents

Abstract

保管車（１）が、荷積みコンテナ（５）と、底部コンベヤベルト（６）に接続していて前方の車両端部（９）を越えて突出している引渡しコンベヤベルト（１０）とを備えていて、該引渡しコンベヤベルト（１０）は、保管されたばら荷を引き渡すために働く。荷積みコンテナ（５）は、互いに平行に延びる２つの側壁（１６）を有し、引渡しコンベヤベルト（１０）から間隔をおいた後方の車両端部（１８）に、両側壁（１６）を互いに結合する背壁（１９）を有している。背壁（１９）は底部コンベヤベルト（６）に対するそのポジションを変化可能であり、その結果、底部コンベヤベルト（６）の損傷なしにばら荷の搬送が可能になる。

Description

本発明は、請求項１の上位概念部に記載された形式の保管車、すなわち、搬送方向に延びている底部コンベヤベルトを有していて軌道上台車を用いて走行可能な荷積みコンテナと、底部コンベヤベルトに接続していて前方の車両端部を越えて突出している引渡しコンベヤベルトとが設けられていて、該引渡しコンベヤベルトが、保管されたばら荷を、前置された別の保管車に引き渡すために働き、荷積みコンテナが、互いに平行に延びる２つの側壁を有し、引渡しコンベヤベルトから間隔をおいた後方の車両端部に、両側壁を互いに結合する背壁を有している形式の保管車に関します。

ＵＳ６９２５３６６、ＧＢ０４４２０９４又はＵＳ６８９２６４８に基づいて、上記形式の様々な保管車（Speicherwagen）が公知である。この場合、同じ構造形式の複数の車両が連結されて１つの貨物列車にまとめられていると有利である。適宜に配置されかつ前方の車両端部を越えて突出している引渡しコンベヤベルトによって、これらの車両は自動的に荷積み及び荷下ろしを行うことができる。

ＧＢ２２７７７２５に基づいて公知の構成では、引渡しコンベヤベルトが鉛直な平面において旋回可能に形成されている。このように構成されていると、軌道のバラスト入れのために保管されたバラスト（Schotter）の落下高さを減じることが可能になる。

本発明の課題は、冒頭に述べた形式の保管車を改良して、僅かな変更費用もしくは手間によって、保管車の使用範囲を拡大できるようにすることである。

この課題を解決するために本発明の構成では、冒頭に述べた形式の保管車において、請求項１の特徴部記載のように、すなわち、背壁が底部コンベヤベルトに対するそのポジションを、積載過程の変化のために変化可能であるようにした。

このように構成された保管車によって、背壁の除去又は旋回によって、前置された引渡しコンベヤベルトを底部コンベヤベルトの直ぐ上にまで降下させることが可能になり、例えば分断された古い枕木のような重いばら荷を搬送することができるようになる。引渡しコンベヤベルトの降下によって、搬送されるばら荷による底部コンベヤベルトの損傷を確実に排除することができる。

択一的に、搬送方向とは逆方向に背壁を旋回させることによって、一種のばら荷ホッパを得ることができ、これによりばら荷をバケットショベルから直に受け取ることが可能になる。これによって、軌道のない工事現場とそれに続く軌道との間の境界領域において、付加的なコンベヤベルトや特殊な引渡しステーションが不要になる。

本発明の別の有利な構成は、その他の請求項及び図面に記載されている。

次に本発明を図示の実施例について詳説する。

互いに連結された複数の保管車から成る貨物列車を示す側面図である。 引渡しコンベヤベルトが水平なポジションを占めている場合における、２つの保管車を拡大して示す側面図である。 別の択一的な使用可能性を示す側面図である。

図１及び図２に示された保管車１はそれぞれ主として、２つの軌道上台車２を介して軌道３上を走行可能な２つの車両フレーム４と、この車両フレーム４に結合された荷積みコンテナ５とから成っている。車長手方向に延びている底部コンベヤベルト６が、荷積みコンテナ５の底面を形成していて、搬送方向８における運動のための駆動装置７を有している。荷積みコンテナ５の、搬送方向８で見て前側の端部９には、引渡しコンベヤベルト１０が設けられており、この引渡しコンベヤベルト１０は、底部コンベヤベルト６の排出端部１１の下で、該底部コンベヤベルト６に接続して車両フレーム４に支承されている。引渡しコンベヤベルト１０は、水平方向に対して角度を成して上方に向かって延びていて、前側の車両端部１２を越えて突出するように形成されており、そして駆動装置１３を備えている。

連結装置１４を用いて、同様に形成された任意の数の保管車１が連結されて、軌道３上を走行可能な貨物列車１５を形成しており、これらの保管車１もしくは貨物列車１５によって、ばら荷を保管及び／又は搬送することができる。このように保管車１が互いに連結されていると、個々の車の互いに端部側においてオーバラップする底部コンベヤベルト６及び引渡しコンベヤベルト１０は、連続したコンベヤベルトラインを形成し、そしてばら荷はそれぞれ引渡しコンベヤベルト１０の排出端部１７から、搬送方向において前置された保管車１の底部コンベヤベルト６の上へと搬送される。

コンベヤベルト６，１０の搬送速度が高い場合には、ばら荷は単に貨物列車１５の長手方向において荷積みコンテナ５を通過搬送される。これに対して底部コンベヤベルト６の駆動装置７がゆっくりとした回転速度に切り換えられると、これによって排出端部１７の下には収容領域２６において、円錐形のばら荷の山が形成され、従ってこの荷積みコンテナ５においてばら荷は貯蔵もしくは保管される。

荷積みコンテナ５は、互いに平行に延びる２つの側壁１６を有しており、両側壁１６は、引渡しコンベヤベルト１０から間隔をおいた後方の車両端部１８において背壁１９によって互いに結合されている。背壁１９は、底部コンベヤベルト６の領域において下側の壁端部２０に位置決めされた軸線２１を中心にして、鉛直なポジション（図２の一点鎖線参照）から、水平な、つまり底部コンベヤベルト６に対して平行なポジションに、旋回可能である。

背壁１９が、底部コンベヤベルト６に対して平行なポジションに旋回させられるや否や、隣接した引渡しコンベヤベルト１０は旋回軸線２２を中心にして降下させられたポジションに移動させられることができ、このポジションにおいて排出端部１７は底部コンベヤベルト６の直ぐ上に位置している。このようにして、底部コンベヤベルト６を損傷することなしに、ばら荷の代わりに、例えば分断された古い枕木のような重いばら荷をも搬送することが可能になる。

図３に示されているように、択一的に背壁１９は、鉛直方向に対して約３０〜４５°の角度αだけ、後方の車両フレーム端部２３に向かって旋回させられることができる。この場合には、底部コンベヤベルト６の後方の変向端部２４が最大で１ｍ、車両フレーム端部２３から距離を有していると、有利である。

この構造的な変化実施形態によって、軌道／工事現場の引渡し領域に位置する保管車１に掘削バケット２５によって積載することが可能であり、この際にそのための補助手段を必要としない。

Claims (4)

1. 保管車（１）であって、搬送方向（８）に延びている底部コンベヤベルト（６）を有していて軌道上台車（２）を用いて走行可能な荷積みコンテナ（５）と、底部コンベヤベルト（６）に接続していて前方の車両端部（９）を越えて突出している引渡しコンベヤベルト（１０）とが設けられていて、該引渡しコンベヤベルト（１０）が、保管されたばら荷を、前置された別の保管車（１）に引き渡すために働き、荷積みコンテナ（５）が、互いに平行に延びる２つの側壁（１６）を有し、引渡しコンベヤベルト（１０）から間隔をおいた後方の車両端部（１８）に、両側壁（１６）を互いに結合する背壁（１９）を有している形式のものにおいて、背壁（１９）が底部コンベヤベルト（６）に対するそのポジションを、積載過程の変化のために変化可能であることを特徴とする、保管車。
2. 背壁（１９）が、搬送方向（８）に対して垂直に延びていて下側の壁端部（２０）に位置決めされた軸線（２１）を中心にして、搬送方向（８）とは逆向きの方向に旋回可能である、請求項１記載の保管車。
3. 背壁（１９）が、底部コンベヤベルト（６）の直ぐ上における水平方向のポジションに旋回可能である、請求項２記載の保管車。
4. 背壁（１９）が約３０〜４５°の角度αで旋回可能であり、底部コンベヤベルト（６）の下側の変向端部（２４）が、最大で１ｍ、後方の車両フレーム端部（２３）から間隔をおいて位置している、請求項１又は２記載の保管車。

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