EP2125475A1 - Speicherwagen - Google Patents

Speicherwagen

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EP2125475A1
EP2125475A1 EP08707092A EP08707092A EP2125475A1 EP 2125475 A1 EP2125475 A1 EP 2125475A1 EP 08707092 A EP08707092 A EP 08707092A EP 08707092 A EP08707092 A EP 08707092A EP 2125475 A1 EP2125475 A1 EP 2125475A1
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EP
European Patent Office
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conveyor belt
rear wall
bottom conveyor
storage
pivotable
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EP08707092A
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Inventor
Gerard Lintz
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Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
Original Assignee
Franz Plasser Bahnbaumaschinen Industrie GmbH
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Publication date
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D15/00—Other railway vehicles, e.g. scaffold cars; Adaptations of vehicles for use on railways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/04—Wagons or vans with movable floors, e.g. rotatable or floors which can be raised or lowered
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B27/00—Placing, renewing, working, cleaning, or taking-up the ballast, with or without concurrent work on the track; Devices therefor; Packing sleepers

Definitions

  • the invention relates to a storage trolley according to the features of the preamble of claim 1.
  • the object of the present invention is now in the creation of a storage carriage of the generic type whose scope is expandable with little retooling.
  • this object is achieved by a storage carriage of the type mentioned by the features cited in the characterizing part of claim 1.
  • a storage trolley designed in this way, it is now possible by lowering or folding down the rear wall to lower the upstream transfer belt to just above the bottom conveyor belt in order to transport even heavy piece goods, for example, divided sleepers can.
  • By lowering the transfer conveyor belt damage to the bottom conveyor belt can be reliably excluded by the cargo to be transported.
  • Fig. 1 is a side view of a composite of several sixteengekuppelten storage car Verladezuges
  • Fig. 2 is an enlarged side view of two storage cars, wherein a Transfer conveyor belt is lowered in horizontal position
  • Fig. 3 shows a further alternative use in a schematic side view.
  • the storage cars 1 shown in FIGS. 1 and 2 each consist essentially of a - movable over two rail chassis 2 on a track 3 - carriage frame 4 and a loading container connected to this 5.
  • a running in the carriage longitudinal direction bottom conveyor belt 6 forms the bottom surface of the Loading container 5 and has a drive 7 for movement in a transport direction 8.
  • a transfer conveyor belt 10 is provided which is mounted below a discharge end 11 of the bottom conveyor belt 6 to this then the carriage frame 4.
  • the transfer conveyor belt 10 is formed at an angle to the horizontal upwardly leading over a front end of the car 12 projecting and equipped with a drive 13.
  • any number of identically designed storage cars 1 can be coupled to a movable on the track 3 Verladezug 15, stored with the bulk material and / or can be transported.
  • Anand- nand coupling of storage wagon 1 form the one another end overlapping ground and transfer belts 6.10 the individual cars a continuous conveyor belt, the bulk material is passed from a discharge end 17 of a transfer conveyor belt 10 on the bottom conveyor belt 6 of the upstream in the transport direction storage carriage 1.
  • the bulk material is transported through the loading container 5 only in the longitudinal direction of the storage train 15 through the loading container 5. If, on the other hand, the drive 7 of a bottom conveyor belt 6 is switched to a slow rotational speed, the result is below the discharge end 17 in a receiving area 26 to form a pouring cone and accordingly to store the bulk material in this loading container 5.
  • the loading container 5 has two mutually parallel side walls 16, which are connected to a distance from the transfer conveyor 10 rear end of the car 18 by a rear wall 19 with each other.
  • the rear wall 19 is pivotable about a positioned in the bottom conveyor belt 6 at a lower end wall 20 axis 21 from a vertical position (see dotted lines in Fig. 2) in a horizontal - or parallel to the bottom conveyor belt 6 - position.
  • the adjacent transfer conveyor belt 10 can be adjusted about a pivot axis 22 in a lowered position, in which the discharge end 17 is just above the bottom conveyor belt 6. In this way, it is now possible, instead of bulk material and heavy piece goods, such as shredded old sleepers to transport, without damaging the bottom conveyor belt 6.
  • the rear wall 19 can be pivoted with respect to the vertical at an angle ⁇ of about 30 to 45 ° in the direction of a rear carriage frame end 23. It is advantageous if a rear deflecting end 24 of the bottom conveyor belt 6 is distanced a maximum of one meter from the carriage frame end 23.

Description

SPEICHERWAGEN
[0001] Die Erfindung betrifft einen Speicherwagen gemäß den Merkmalen des Oberbegriffes von Anspruch 1.
[0002] Gemäß US 6 925 366, GB 0 442 094 oder US 6 892 648 sind derartige Speicherwagen vielfach bekannt. Dabei ist es von Vorteil, mehrere Wagen gleicher Bauart zu einem Verladezug zusammen zu kuppeln. Durch die geneigt angeordneten und über das vordere Wagenende vorkragenden Übergabeförderbänder können sich diese Wagen selbsttätig be- und entladen.
[0003] Durch GB 2 277 725 ist es auch bekannt, das Übergabeförderband in einer vertikalen Ebene verschwenkbar auszubilden. Damit besteht die Möglichkeit, für eine Einschotterung des Gleises die Fallhöhe des gespeicherten Schotters zu reduzieren.
[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung liegt nun in der Schaffung eines Speicherwagens der gattungsgemäßen Art, dessen Verwendungsbereich mit lediglich geringem Umrüstaufwand erweiterbar ist.
[0005] Erfindungsgemäß wird diese Aufgabe mit einem Speicherwagen der eingangs genannten Art durch die im Kennzeichen von Anspruch 1 angeführten Merkmale gelöst. [0006] Mit einem derart ausgebildeten Speicherwagen ist es nun möglich, durch Entfernung oder Umklappen der Rückwand das vorgeordnete Übergabeförderband bis knapp oberhalb des Bodenförderbandes abzusenken, um auch schweres Stückgut, beispielsweise zerteilte Altschwellen, transportieren zu können. Durch die Absenkung des Übergabeförderbandes kann eine Beschädigung des Bodenförderbandes durch das zu transportierende Stückgut zuverlässig ausgeschlossen werden.
[0007] Alternativ ist es mit einer Verschwenkung der Rückwand entgegengesetzt zur Transportrichtung aber auch möglich, eine Art Schütttrichter zu schaffen, um Schüttgut direkt von einer Baggerschaufel aufnehmen zu können. Damit erübrigt sich die Verwendung eines zusätzlichen Förderbandes bzw. einer speziellen Übergabestation an einer Schnittstelle zwischen gleisloser Baustelle und anschließendem Gleis.
[0008] Weitere Vorteile und Ausbildungen der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der Zeichnung.
[0009] Im Folgenden wird die Erfindung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispieles näher beschrieben.
[0010] Es zeigen: Fig. 1 eine Seitenansicht eines aus mehreren zusammengekuppelten Speicherwagen zusammengesetzten Verladezuges, Fig. 2 eine vergrößerte Seitenansicht zweier Speicherwagen, wobei ein Übergabeförderband in horizontale Position abgesenkt ist, und Fig. 3 eine weitere alternative Einsatzmöglichkeit in schematischer Seitenansicht.
[0011] Die in Fig. 1 und 2 dargestellten Speicherwagen 1 bestehen jeweils im wesentlichen aus einem - über zwei Schienenfahrwerke 2 auf einem Gleis 3 verfahrbaren - Wagenrahmen 4 und einem mit diesem verbundenen Ladecontainer 5. Ein in Wagenlängsrichtung verlaufendes Bodenförderband 6 bildet die Bodenfläche des Ladecontainers 5 und weist einen Antrieb 7 zur Bewegung in einer Transportrichtung 8 auf. Am bezüglich dieser Transportrichtung 8 vorderen Ende 9 des Ladecontainers 5 ist ein Übergabeförderband 10 vorgesehen, das unterhalb eines Abwurfendes 11 des Bodenförderbandes 6 an dieses anschließend am Wagenrahmen 4 gelagert ist. Das Übergabeförderband 10 ist im Winkel zur Horizontalen nach oben führend über ein vorderes Wagenende 12 vorkragend ausgebildet sowie mit einem Antrieb 13 ausgestattet.
[0012] Anhand von Kupplungseinrichtungen 14 ist eine beliebige Anzahl von gleichartig ausgebildeten Speicherwagen 1 zu einer auf dem Gleis 3 verfahrbaren Verladezug 15 kuppelbar, mit dem Schüttgut gespeichert und/oder transportiert werden kann. Bei einer derartigen Anei- nanderkupplung von Speicherwagen 1 bilden die einander endseitig überlappenden Boden- und Übergabeförderbänder 6,10 der einzelnen Wagen eine durchgehende Förderbandstraße, wobei das Schüttgut jeweils von einem Abwurfende 17 eines Übergabeförderbandes 10 auf das Bodenförderband 6 des in Transportrichtung vorgeordneten Speicherwagens 1 weitergegeben wird.
[0013] Bei höherer Transportgeschwindigkeit der Förderbänder 6,10 wird das Schüttgut durch die Ladecontainer 5 lediglich in Längsrichtung des Speicherzuges 15 durch die Ladecontainer 5 durchtransportiert. Wird hingegen der Antrieb 7 eines Bodenförderbandes 6 auf langsame Umlaufgeschwindigkeit geschaltet, so kommt es dadurch unterhalb des Abwurfendes 17 in einem Aufnahmebereich 26 zur Bildung eines Schüttkegels und dementsprechend zur Speicherung des Schüttgutes in diesem Ladecontainer 5.
[0014] Der Ladecontainer 5 weist zwei parallel zueinander verlaufend Seitenwände 16 auf, die an einem vom Übergabeförderband 10 distanzierten hinteren Wagenende 18 durch eine Rückwand 19 miteinander verbunden sind. Die Rückwand 19 ist um eine im Bereich des Bodenförderbandes 6 an einem unteren Wandende 20 positionierte Achse 21 von einer vertikalen Position (s. strichpunktierte Linien in Fig. 2) in eine horizontale - bzw. zum Bodenförderband 6 parallele - Position verschwenkbar. [0015] Sobald die Rückwand 19 in eine zum Bodenförderband 6 parallele
Position verschwenkt ist, kann das angrenzende Übergabeförderband 10 um eine Schwenkachse 22 in eine abgesenkte Position verstellt werden, bei der sich das Abwurfende 17 knapp oberhalb des Bodenförderbandes 6 befindet. Auf diese Weise ist es nun möglich, statt Schüttgut auch schweres Stückgut, beispielsweise zerteilte Altschwellen, zu transportieren, ohne dabei das Bodenförderband 6 zu beschädigen.
[0016] Wie in Fig. 3 dargestellt, kann alternativ die Rückwand 19 in Bezug auf die Vertikale in einem Winkel α von etwa 30 bis 45° in Richtung zu einem hinteren Wagenrahmenende 23 verschwenkt werden. Dabei ist es von Vorteil, wenn ein hinteres Umlenkende 24 des Bodenförderbandes 6 maximal einen Meter vom Wagenrahmenende 23 distanziert ist.
[0017] Mit dieser konstruktiven Variante ist es möglich, den an einem Übergangsbereich Gleis/Baustelle befindlichen Speicherwagen 1 durch einen Bagger 25 zu beladen, ohne dass dazu Hilfsmittel erforderlich sind.

Claims

P a t e n t a n s p r ü c h e
1. Speicherwagen (1), mit einem auf Schienenfahrwerken (2) verfahrbaren, ein in Transportrichtung (8) verlaufendes Bodenförderband (6) aufweisenden Ladecontainer (5), und mit einem an das Bodenförderband (6) anschließenden, über ein vorderes Wagenende (9) vorkragenden Übergabeförderband (10) zur Weitergabe von gespeichertem Schüttgut auf einen vorgeordneten, weiteren Speicherwagen (1), wobei der Ladecontainer (5) zwei parallel zueinander verlaufende Seitenwände (16) sowie an einem vom Übergabeförderband (10) distanzierten hinteren Wagenende (18) eine die beiden Seitenwände (16) miteinander verbindende Rückwand (19) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (19) bezüglich ihrer Position zum Bodenförderband (6) für eine Änderung des Beladevorganges veränderbar ist.
2. Speicherwagen nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (19) um eine normal zur Transportrichtung (8) verlaufende, an einem unteren Wandende (20) positionierte Achse (21) in einer der Transportrichtung (8) entgegen gesetzten Richtung verschwenkbar ist.
3. Speicherwagen nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (19) in eine horizontale Position unmittelbar oberhalb des Bodenförderbandes (6) verschwenkbar ist.
4. Speicherwagen nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Rückwand (19) in einem Winkel α von etwa 30 bis 45° verschwenkbar ist und dass ein hinteres Umlenkende (24) des Bodenförderbandes (6) maximal einen Meter von einem hinteren Wagenrahmenende (23) distanziert ist.
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