RU180202U1 - Съёмный кузов транспортного средства - Google Patents

Abstract

Полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных кузовов, предназначенным для перемещения кранами, вилочными автопогрузчиками, мостовыми кранами или контейнеровозами, в том числе вагонами-платформами. Каркас (1) съёмного кузова транспортного средства включает торцевые вертикальные стойки (2), боковые вертикальные стойки (3), верхние торцевые обвязки (4), верхние боковые обвязки (5), фитинговые упоры (6), запорные устройства (7) и днище (8) с разгрузочными проёмами (8.1), образованное продольными боковыми балками (8.2), торцевыми балками (8.3) и поперечными балками (8.4). Технический результат заключается в увеличении надёжности съёмного кузова и обеспечивается установленной вдоль продольной оси каркаса центральной балки (8.5), жёстко соединённой с торцевыми (8.3) и поперечными (8.4) балками, образуя симметричную решетчатую конструкцию с разгрузочными проёмами (8.1), выполненными длиной L в диапазоне размеров от 300 до 4000 мм и шириной S в диапазоне размеров от 500 до 1900 мм. Продольная центральная балка (8.5) снабжена петлями (9) для крышек разгрузочных проёмов. 8 з.п. ф-лы, 2 ил.

Description

Заявляемая полезная модель относится к области транспортировки сыпучих грузов транспортным средством, а именно к конструктивным элементам съёмных кузовов, предназначенным для перемещения кранами, вилочными автопогрузчиками, мостовыми кранами или контейнеровозами, в том числе вагонами-платформами.

Из уровня техники известен грузовой контейнер, содержащий каркас с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и днищем, которое может открываться для разгрузки объёмного твёрдого содержимого, при этом грузовой контейнер дополнительно оборудован основанием, включающим поперечные балки коробчатого сечения для вил вилочного автопогрузчика (EP № 1010645 B1, B65D 88/12, B65F 1/12, опубл. 17.12.2003). Однако разгрузка данного устройства ограничена использованием только вилочного автопогрузчика. Кроме того, разгрузка грузового контейнера является трудоёмкой из-за необходимости снятия каркаса с дополнительного основания, чтобы обеспечить открывание днища.

Известен транспортировочный контейнер, содержащий каркас, приспособленный для штабелирования с двумя торцевыми стенами, двумя боковыми стенами и днищем, включающим открывающиеся и закрывающиеся разгрузочные люки и запорные устройства (RU № 2320524 С2, B65D90/20, B65D 88/12, В65D 88/16, опубл. 27.03.2008). Технической проблемой данного технического решения является отсутствие возможности для перемещения и разгрузки вилочным автопогрузчиком. Кроме того, конструкция транспортировочного контейнера не является жёсткой, что делает его ненадёжным.

Техническим результатом заявляемой полезной модели является увеличение надёжности съёмного кузова, расширение области его использования.

Технический результат достигается съёмным кузовом транспортного средства содержащим каркас, включающий торцевые вертикальные стойки, боковые вертикальные стойки, верхние торцевые обвязки, верхние боковые обвязки, фитинговые упоры, запорные устройства и днище с разгрузочными проёмами, образованное продольными боковыми балками, торцевыми балками и поперечными балками, вдоль продольной оси каркаса установлена продольная центральная балка, жёстко соединённая с торцевыми балками и поперечными балками с образованием симметричной решетчатой конструкции с разгрузочными проёмами длиной L, выполненной в диапазоне размеров от 300 мм до 4000 мм, и шириной S, выполненной в диапазоне размеров от 500 мм до 1900 мм, при этом указанная продольная центральная балка снабжена петлями для крышек разгрузочных проёмов.

В вариантах исполнения полезной модели продольная центральная балка может быть выполнена треугольного сечения; продольная центральная балка может быть выполнена сварной конструкции; продольная центральная балка может быть выполнена из трубы.

В качестве развития полезной модели место соединения продольной центральной балки и торцевой балки может быть усилено накладкой; поперечные балки могут быть выполнены коробчатого профиля для вил вилочного автопогрузчика; верхние фитинговые упоры могут быть установлены на верхних торцевых обвязках; запорные устройства могут быть расположены на продольных боковых балках; на продольных боковых балках могут быть выполнены ножки-упоры, обеспечивающие фиксирование съёмного кузова на транспортном средстве путём охвата указанными ножками-упорами рамы транспортного средства.

Сопоставительный анализ с прототипом показывает, что предлагаемый съёмный кузов транспортного средства отличается от прототипа тем, что вдоль продольной оси каркаса установлена продольная центральная балка, жёстко соединённая с торцевыми балками и поперечными балками, образуя симметричную решетчатую конструкцию с разгрузочными проёмами, длиной L, выполненной в диапазоне размеров от 300 мм до 4000 мм, и шириной S, выполненной в диапазоне размеров от 500 мм до 1900 мм, при этом указанная продольная центральная балка снабжена петлями для крышек разгрузочных проёмов; продольная центральная балка может быть выполнена треугольного сечения; продольная центральная балка может быть выполнена сварной конструкции; продольная центральная балка может быть выполнена из трубы; место соединения продольной центральной балки и торцевой балки может быть усилено накладкой; поперечные балки могут быть выполнены коробчатого профиля для вил вилочного автопогрузчика; верхние фитинговые упоры могут быть установлены на верхних торцевых обвязках; запорные устройства могут быть расположены на продольных боковых балках; на продольных боковых балках могут быть выполнены ножки-упоры, обеспечивающие фиксирование съёмного кузова на транспортном средстве путём охвата указанными ножками-упорами рамы транспортного средства. Такое отличие от прототипа даёт основание утверждать о соответствии предлагаемого технического решения критерию патентоспособности полезной модели – «новизна».

Предлагаемая полезная модель поясняется графическим материалом, где на фиг. 1 показан общий вид съёмного кузова транспортного средства; на фиг. 2 – общий вид каркаса съёмного кузова транспортного средства.

Съёмный кузов транспортного средства (фиг. 1) содержит каркас 1, включающий торцевые вертикальные стойки 2, боковые вертикальные стойки 3, верхние торцевые обвязки 4, верхние боковые обвязки 5, фитинговые упоры 6, запорные устройства 7 и днище 8 с разгрузочными проёмами 8.1, образованное продольными боковыми балками 8.2, торцевыми балками 8.3 и поперечными балками 8.4.

Технический результат, который заключается в увеличении надёжности съёмного кузова транспортного средства, расширении области использования, обеспечивается следующим образом.

На продольной оси каркаса 1 (фиг. 2) установлена продольная центральная балка 8.5, жёстко соединённая с торцевыми балками 8.3 и поперечными балками 8.4, образуя симметричную решетчатую конструкцию днища 8 с разгрузочными проёмами 8.1 длиной L, выполненной в диапазоне размеров от 300 мм до 4000 мм, и шириной S проёмов, выполненной в диапазоне размеров от 500 мм до 1900 мм. Продольная центральная балка 8.5 снабжена петлями 9 для крышек разгрузочных проёмов. Установка продольной центральной балки 8.5 обеспечивает жёсткость каркаса 1 съёмного кузова. Кроме того, на ней размещены петли 9 для крышек разгрузочных проёмов 8.1. Выполнение днища 8 симметричной решетчатой конструкции с разгрузочными проёмами 8.1 обеспечивает равномерную разгрузку съёмного кузова, исключает отклонения съёмного кузова во время разгрузочных работ из-за смещения центра тяжести. Выполнение разгрузочных проёмов 8.1 днища 8 с превышением указанных верхних диапазонов не позволит использовать при погрузке/разгрузке вилочный автопогрузчик.

Продольная центральная балка 8.5 выполнена треугольного сечения и может быть выполнена сварной конструкции или из трубы. Выполнение продольной центральной балки 8.5 треугольного сечения обеспечивает распределение сыпучего груза между разгрузочными проёмами. Для снижения уровня напряжения места соединения продольной центральной балки 8.5 и торцевых балок 8.3 усилены накладками 10.

Поперечные балки 8.4 выполнены коробчатого профиля для вил вилочного автопогрузчика, что обеспечивает проведение погрузочно-разгрузочных мероприятий вилочным автопогрузчиком.

Верхние фитинговые упоры 6.1 установлены на верхних торцевых обвязках 4, что обеспечивает проведение погрузки и разгрузки съёмного кузова всеми видами погрузочной техники, осуществляющими погрузочно-разгрузочные мероприятия за верхние фитинговые упоры 4, например, ричстакерами и спредерами.

Запорные устройства 7 расположены на продольных боковых балках 8.2, что обеспечивает к ним свободный доступ при проведении разгрузочных работ.

На продольных боковых балках 8.2 выполнены ножки-упоры 11, обеспечивающие фиксирование съёмного кузова на транспортном средстве путём охвата указанными ножками-упорами 11 рамы транспортного средства.

Заявляемая полезная модель работает следующим образом.

При необходимости установить съёмный кузов на транспортного средство съёмный кузов любой погрузочной техникой подхватывается и устанавливается на транспортное средство. Ножки-упоры 11, выполненные на боковой продольной балке 8.2 днища 8, обеспечивают точную установку на фитинговые упоры транспортного средства и фиксацию съёмного кузова путём обхвата его рамы. При необходимости разгрузки съёмный контейнер поднимают и транспортируют на место выгрузки с помощью любой погрузочной техники. При необходимости съёмный контейнер располагают над местом выгрузки или устанавливают на площадку, либо непосредственно на выгружаемый груз, открывают запорные устройства 7 крышек разгрузочных проёмов 8.1. В это время открывается разгрузочный проём 8.1 днища 8 под действием собственного веса крышки разгрузочных проёмов 8.1 и груза, и осуществляется разгрузка. Также, при необходимости, при разгрузке груза съёмный кузов устанавливают над конвейером в наклонном положении и открывают запорные устройства крышек разгрузочных проёмов 8.1 с торцевой стороны съёмного кузова. Крышка разгрузочного проёма открывается, и груз ссыпается.

Для хранения съёмных кузовов на складах производят штабелирование. Также при помощи любой погрузочной техники съёмный кузов приподнимают над другим съёмным кузовом и опускают на его верхние фитинговые упоры, при этом ножки-упоры 11 верхнего съёмного кузова обеспечивают быструю и точную его установку.

Таким образом, увеличение надёжности каркаса 1 заявляемого конструктивного исполнения съёмного кузова транспортного средства позволяет оперативно проводить погрузочно-разгрузочные мероприятия с расширением технических и эксплуатационных возможностей использования съёмного кузова транспортного средства в целом.

Claims (9)

1. Съёмный кузов транспортного средства, содержащий каркас, включающий торцевые вертикальные стойки, боковые вертикальные стойки, верхние торцевые обвязки, верхние боковые обвязки, фитинговые упоры, запорные устройства и днище с разгрузочными проёмами, образованное продольными боковыми балками, торцевыми балками и поперечными балками, отличающийся тем, что вдоль продольной оси каркаса установлена продольная центральная балка, жёстко соединённая с торцевыми балками и поперечными балками с образованием симметричной решетчатой конструкции с разгрузочными проёмами, выполненными длиной L в диапазоне размеров от 300 до 4000 мм и шириной S в диапазоне размеров от 500 до 1900 мм, при этом указанная продольная центральная балка снабжена петлями для крышек разгрузочных проёмов.

2. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что продольная центральная балка выполнена треугольного сечения.

3. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что продольная центральная балка выполнена сварной конструкции.

4. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что продольная центральная балка выполнена из трубы.

5. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что места соединения продольной центральной балки и торцевых балок усилены накладками.

6. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что поперечные балки выполнены коробчатого профиля для вил вилочного автопогрузчика.

7. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что верхние фитинговые упоры установлены на верхних торцевых обвязках.

8. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что запорные устройства расположены на продольных боковых балках.

9. Съёмный кузов по п. 1, отличающийся тем, что на продольных боковых балках выполнены ножки-упоры, обеспечивающие фиксирование съёмного кузова на транспортном средстве путём охвата указанными ножками-упорами рамы транспортного средства.

Images