KR101891485B1 - 운송 컨테이너 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 운송 컨테이너에 관한 것이다. 운송 컨테이너(1)는 벽(5)들 및 이 벽의 정상부 에지들 상에 배열되는 지붕(6)을 갖는다. 지붕(6)의 에지 또는 벽(5)의 정상부 에지 중 하나, 또는 양쪽에는 포크리프트 트럭의 포크 아암이 대항하여 지지될 수 있는 경사진 표면(8a, 8b)이 제공되고, 경사진 표면(8a, 8b)은 지붕(6)이 포크리프트 트럭의 포크 아암에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하도록 포크리프트 트럭의 포크 아암을 지붕의 정상부 표면의 밑면으로 안내하도록 배열된다.

Description

운송 컨테이너{TRANSPORT CONTAINER}
본 발명은 벽들, 및 벽들의 정상부 에지들 상에 배열되고 지붕은 벽들의 정상부 에지들로부터 분리 가능한 지붕을 갖는 운송 컨테이너에 관한 것이다.
운송 컨테이너들에는 분리 가능한 지붕이 제공될 수 있다. 분리 가능한 지붕은 물품들의 로딩 또는 언로딩 동안 운송 컨테이너로부터 제거될 수 있다. 운송 컨테이너 루프가 들어올려질 때, 컨테이너 안으로의 물품의 로딩 및 컨테이너로부터의 언로딩은 간단하고 매끄럽게 실행된다.
지붕의 정상부 표면에는 통상적으로는 지붕이 들어올려지는 것을 가능하게 하기 위해 리프팅(lifting) 지붕들이 제공된다. 예컨대, WO 2008/107626 은 예컨대 포크리프트(fork lift) 트럭의 포크 아암들이 루프(loop)들을 통하여 삽입되고 따라서 지붕이 포크리프트 트럭의 포크 아암에 의해 컨테이너로부터 들어올려지는 것이 가능한, 지붕 위에 루프들을 갖는 운송 컨테이너를 기재한다. 지붕 루프들은 운송 동안 컨테이너의 높이 방향으로 공간을 차지하지 않게 하기 위해 통상적으로 회전 가능하다. 따라서, 지붕이 포크리프트 트럭에 의해 들어올려지기 전에, 루프는 포크리프트 트럭의 포크 아암들에 대하여 직립 위치로 수동으로 회전되어야만 한다. 그러므로 지붕의 제거에는 복수 횟수의 작업 단계들 및, 다른 한편으로 운송 컨테이너 지붕 상의 위험한 위치에서의 작업을 요구한다.
운송 컨테이너 지붕은, 예컨대 공보들 US 5 193 700, JP 2002 234 539 및 WO 2009/198 459 에 기재된 것과 같이, 크레인을 사용하여 또한 들어올려질 수 있다. 크레인의 사용은 상당히 힘들고 느리다. 또한, 이러한 경우들에서, 지붕의 정상부 상의 리프팅 루프들에 크레인의 리프팅 케이블들을 체결하기 위해서 예컨대 지붕 위에서 작업할 필요가 종종 있다.
본 발명의 목적은 새로운 타입의 운송 컨테이너를 제공하는 것이다.
본 발명의 운송 컨테이너는 지붕의 에지 또는 벽의 정상부 에지 중 하나, 또는 양쪽에 경사진(bevelled) 표면이 제공되고, 그 표면에 포크리프트 트럭의 포크 아암이 지지될 수 있으며 경사진 표면은 지붕이 포크리프트 트럭의 포크에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하기 위해 포크리프트 트럭의 포크 아암을 지붕의 정상부 표면의 밑면(underside)으로 안내하도록 배열되는 것을 특징으로 한다.
본 발명은 운송 컨테이너가 벽들 및 벽들의 정상부 에지들 상에 배열되는 지붕을 갖고, 지붕은 벽들의 정상부 에지들로부터 분리 가능하다는 아이디어를 기본으로 한다. 지붕의 에지 또는 벽의 정상부 에지 중 하나, 또는 양쪽에는 경사진 표면이 제공되고, 그 표면에 포크리프트 트럭의 포크 아암이 지지될 수 있으며, 경사진 표면은 지붕이 포크리프트 트럭의 포크에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하도록 포크리프트 트럭의 포크 아암을 지붕의 정상부 표면의 밑면으로 안내하도록 배열된다. 이는 한 명의 사람이 컨테이너로부터 지붕을 들어올리기 위해 포크리프트 트럭을 작동시키는 것을 가능하게 한다. 그러므로 지붕은 비교적 짧은 시간의 기간에 컨테이너로부터 쉽고 매끄럽게 들어올려진다. 또한, 지붕의 제거는 모든 점에서 안전한데, 이는, 예컨대 지붕의 정상부 상에서의 수동 조치들을 실행할 필요가 없기 때문이다.
본 발명은 첨부된 도면들에서 더욱 상세하게 설명될 것이다.
도 1 은 운송 컨테이너의 개략 측면도이고;
도 2 는 도 1 의 운송 컨테이너의 개략 평면도이고;
도 3 은 도 1 의 라인 A-A 을 따른 도 1 의 운송 컨테이너의 개략 단면도이고; 및
도 4 는 운송 컨테이너의 지붕 및 벽의 정상부 에지의 연결 지점을 나타내는 도 3 의 개략 상세도이다.
도면들에서, 본 발명의 동일한 실시예들은 명료함을 위해 간략히 도시된다. 유사한 부분들은 도면들에서 동일한 참조 부호들로 표시된다.
도 1 은 표준 컨테이너의 길이에 대응하는, 20 피트, 즉 대략 6.1 미터의 길이를 갖는 운송 컨테이너(1)를 나타내는 도면이다. 운송 컨테이너의 폭은, 표준 컨테이너의 폭에 대응하는, 8 피트, 즉 대략 2.4 미터이다. 코너 기둥(2)들의 높이 및, 따라서 운송 컨테이너(1)의 높이는 대략 2.59 미터이다.
코너 기둥(2)들 때문에, 제 2 컨테이너는 운송 컨테이너(1)의 정상부 상에 놓일 수 있다. 각각의 단부에서의 코너 기둥 쌍은 수평 지지부들과 함께 이들의 정상부 단부들에서 서로 결합된다. 운송 컨테이너(1)의 하나의 단부에는, 예컨대 문이 제공될 수 있다. 문(4)에는, 잠금 래치들 또는 문의 잠금을 위해 그 자체가 공지된 어떠한 다른 적절한 수단이 있을 수 있다.
코너 기둥(2)들의 양쪽의 단부들에는 코너들에서 기둥들의 정상부 상에 배열될 수 있는 부재들을 체결하기 위한 체결 부재들이 제공된다. 컨테이너들은 표준 타입 체결 배열물들에 의해 체결 부재들과 잠금되며, 체결 배열물의 구조는 더 상세하게 설명되지 않는다.
운송 컨테이너(1)는 체결 배열물에 의해 그 아래의 커버와 체결된다. 체결 배열물은 운송 컨테이너(1)의 바닥부 코너에 체결되는 예컨대, 체결 수단을 포함할 수 있고 베이스에 잠금될 수 있으며, 이러한 경우 체결 배열물은 잠금 수단이다. 장착 베이스는 예컨대 선박의 트윈 데크(tween deck) 또는 선박의 화물 공간의 바닥부 또는 선박의 화물 공간의 데크 또는 어떠한 다른 데크 또는 차량의 지지 베이스일 수 있다. 체결 배열물 구조는 본 내용에서 더 상세하게 설명되지 않을 것인데, 이는 공지되고, 예컨대 선박 데크에 종래의 컨테이너들을 체결하는데 공통적으로 사용되는 체결 배열물이 사용되기 때문이다. 운송 컨테이너(1)의 모든 코너들은 컨테이너들에서 사용되는 것이 공지되는 체결 수단을 갖는다. 체결 수단은 상기 체결 배열물의 부분이다. 체결 수단은 서로의 정상부 상에 놓이는 운송 컨테이너(1)들을 서로 연결하는데 또한 사용될 수 있다.
도 3 의 실시예에 따르면, 운송 컨테이너(1)는 코일(4)들을 위한 통(trough; 3)을 포함할 수 있다. 다시 말하면, 해당 운송 컨테이너(1)는 코일들을 운송하기 위한 운송 프레임이다. 이러한 내용에서, 코일들은 특히 코일형 강 플레이트들로 형성되는 중강(heavy steel) 코일들을 나타낸다. 코일의 중량은 통상적으로 10 내지 25 톤이지만, 심지어 이보다 더 무거울 수도 있다.
코일(4)들 외에 또는 코일(4)들 대신에, 운송 컨테이너(1)는 다른 물품들 또는 재료를 운반하는데 사용될 수 있다. 물품들은 개별 대상들, 대량 물품들 또는 대량 재료로 이루어질 수 있다. 운송 컨테이너(1)가 코일(4)들을 운송하는데 전혀 사용되지 않는다면, 통(3) 및 운송 컨테이너(1) 내측의 연관된 지지 구조들은 자연스럽게 필요하지 않게 된다.
운송 컨테이너(1)는 벽(5)들을 갖는다. 벽(5)들의 정상부 에지들 상에 지붕(6)이 제공된다. 벽(5)들 및 지붕(6)은 단단하고(solid) 이들이 운송 컨테이너(1)가 완전히 밀폐 또는 밀봉되게 하고, 따라서 운송 컨테이너(1)가, 예컨대 날씨 또는 다른 환경적 영향들을 겪는 공간들로 또한 운송하는데 사용되는 것을 가능하게 하는 방식으로 일체형이다. 따라서, 운송 컨테이너(1)는, 예컨대 화물 데크의 정상부 상에 또는 다른 날씨 데크 상에 또는 개방된 화물 공간 내에 사용될 수 있다. 자연스럽게, 운송 컨테이너(1)는 날씨로부터 보호되는 둘러싸여진 화물 공간 또는 트윈 데크 또는 어떠한 다른 보호된 공간에서 또한 이용될 수 있다.
지붕(6)은 벽(5)들의 정상부 에지들로부터 분리 가능하다. 따라서, 지붕(6)을 분리함으로써, 운송 컨테이너(1)는 쉽고 간단하게 로드되고 언로드될 수 있다. 지붕(6)은 체결 래치(7)들 또는 이 목적에 적합한 어떠한 다른 체결 배열물을 사용함으로써 제 위치에 체결된다. 체결 래치(7)들은 바람직하게는 플로어 레벨로부터, 즉 도 1 에 나타낸 것과 같이, 운송 컨테이너(1)의 바닥부 에지에 대한 스탠딩 레벨일 때 사용 가능하다.
도 4 에 나타낸 것과 같이 특히, 지붕(6)의 에지에는 경사진 표면(8a)이 제공되고, 대응적으로, 벽(5)들의 정상부 에지에는 경사진 표면(8b)이 제공된다. 포크리프트 트럭의 포크 아암이 경사진 표면(8a 및 8b)들에 대항하여 지지될 수 있다. 포크리프트 트럭의 포크 아암이 가로 방향으로 밀려질 때, 경사진 표면(8a 및 8b)들은 지붕(6)이 포크리프트 트럭의 포크 아암에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하도록 포크리프트 트럭의 포크 아암을 지붕(6)의 정상부 표면의 밑면으로 안내한다.
벽(5)의 정상부 에지에는 컨테이너(1)의 길이방향으로 정상부 빔(9)이 제공된다. 정상부 빔(9)의 측면으로, 예컨대 강으로 만들어진 플레이트(10)가 부착된다. 지붕(6)과 관련하여, 그 후 시일링(11)이 제공된다. 시일링(11)은 강 플레이트(10)에 대항하여 프레스하고 따라서 리붕(6)과 벽(5) 사이의 연결 지점은 타이트하게 된다.
벽(5)의 정상부 에지에서의 경사진 표면(8b)은, 예컨대 웨지 형상의 부품에 의해 형성될 수 있다. 다른 한편, 경사진 표면(8b)은 예컨대 강 플레이트를 정상부 빔(9) 및 플레이트(10)에 기울어진 위치로 용접함으로써 형성될 수 있다.
지붕(6)의 경사진 표면(8a)은 지붕 에지의 나머지로부터 돌출하는 웨지 부품(12)에 의해 형성될 수 있다. 웨지 부품(12)은, 예컨대 지붕(6)의 에지에 용접될 수 있다.
포크리프트의 포크 아암은 따라서 경사진 표면(8a 및 8b)을 향해 밀려진다. 포크 아암의 첨단부(tip)가 경사진 표면(8a) 아래에 있을 때, 지붕(6)의 에지는 약간 들어올려지고 아암이 동시에 지붕 아래로 더 밀려진다. 경사진 표면(8a)은 아암이 시일링(11)을 손상하지 않도록 아암을 안내한다. 포크는 따라서 그의 아암이 강 플레이트(10)와 부딪치기 전에 약간 들어올려진다.
포크 아암들이 지붕 아래로 충분하게 연장될 때, 아암들의 첨단부는 운송 컨테이너(1)의 구조들의 밖으로 지붕(5)의 대향하는 측면을 또한 들어올리도록 약간 들어올려지고 상승될 수 있다. 지붕(5)이 운송 컨테이너(1)의 구조들의 내측으로부터 전체적으로 제거될 때, 지붕은 운송 컨테이너(1)의 로딩 기간 동안 따로 이동될 수 있다. 지붕(5)은 그의 제거를 위해 역으로 제 위치로 다시 놓인다. 지붕(5)은 운송 컨테이너(1)와 정렬되어 운송 컨테이너(1) 위에 있게 되고 운송 컨테이너(1)의 정상부 구조들에 가깝게 신중하게 낮아지게 된다. 지붕(5)은 운송 컨테이너(1)의 벽 구조들 내측에 위치되고, 에지는 먼저 낮아지는 트럭을 향한다. 지붕(5)이 적절한 위치에 있을 때, 트럭 포크들은 빼내어 진다.
지붕(5)의 정상부 표면의 밑면 상에 바람직하게는 공동(13)이 제공되고, 포크리프트 트럭의 포크 아암이 공동 안으로 안내된다. 공동(13) 때문에 지붕(5)은 포크리프트 트럭의 포크 아암에 의해 단단하고 안전하게 지지된다. 공동(13)은 지붕(5)의 아래 표면(15)으로의 U 빔(14), 예컨대 그의 상부 아암들을 용접함으로써 형성될 수 있다. 다른 한편, 지붕(5)의 에지에 적절한 길이방향 빔(16)이 제공된다면, 예컨대, 공동(13)은 포크리프트 트럭의 포크 아암을 위해 빔(16)에 구멍들을 만드는 것에 의해 형성될 수 있다.
공동(13)은, 서로 이격되는, 바람직하게는 2 또는 3 이상의 연속적인 부분들로 형성된다. 이는 공동(13)들 사이의 부분이 화물 공간으로서 사용되는 것을 가능하게 한다. 도 3 은, 예컨대 U 빔(14)들이 운송 컨테이너의 에지 부분들에 배열되고, 운송 컨테이너(1)의 중심 부분에서 이용 가능한 자유 높이는 따라서 운송 컨테이너(1)의 에지들에서보다 더 커지는 것을 나타낸다. 예컨대, 코일들이 운송될 때, 운송 컨테이너(1)의 에지들에서의 하부 자유 공간은 어느 방식으로도 운송 용량을 제한하지 않는다.
어느 경우들에서, 본 출원에 기재된 특징들은, 다른 특징들과 관계없이, 그 자체로 사용될 수 있다. 다른 한편, 필요하다면, 본 출원에 기재된 특징들은 다양한 조합들을 제공하기 위해 조합될 수 있다.
도면들 및 연관된 설명은 단지 본 발명의 아이디어를 도시하는 것이 의도된다. 본 발명의 세부 사항들은 청구항들의 범위 내에서 변할 수 있다.

Claims (19)

  1. 운송 컨테이너로서,
    벽들 및 벽들의 정상부 에지들 상에 배열되는 지붕;
    벽의 정상부 에지에서 상기 운송 컨테이너의 길이 방향으로 연장하는 정상부 빔; 및
    상기 벽의 코너들에 위치되는 코너 기둥들;을 포함하고,
    상기 지붕은 상기 벽들의 정상부 에지들로부터 분리가능하고,
    상기 지붕의 에지 및 벽의 정상부 에지 양쪽에는 경사진 표면이 제공되고, 상기 경사진 표면에 포크리프트 트럭의 포크 아암이 지지될 수 있고,
    상기 경사진 표면은 상기 지붕이 상기 포크리프트 트럭의 포크에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하도록 상기 포크리프트 트럭의 포크 아암을 지붕의 정상부 표면의 밑면(underside)으로 안내하도록 배열되고,
    상기 코너 기둥들은 상기 운송 컨테이너의 길이와 폭을 규정하고,
    상기 코너 기둥들은 정상부 빔 위에서 그리고 상기 경사진 표면 위에서 연장하는,
    운송 컨테이너.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 경사진 표면은 지붕 에지의 나머지로부터 돌출하는 웨지 부분에 의해 상기 지붕의 에지에 형성되는,
    운송 컨테이너.
  4. 삭제
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 지붕의 정상부 표면의 밑면 상에 공동이 있으며, 상기 포크리프트 트럭의 포크 아암이 상기 공동의 내부로 배열될 수 있는,
    운송 컨테이너.
  6. 제 5 항에 있어서,
    상기 공동은, 서로 이격되어 배열되는 2 또는 3 이상의 연속적인 부분들로 형성되는,
    운송 컨테이너.
  7. 운송 컨테이너로서,
    정상부 에지를 가지는 벽;
    상기 벽의 정상부 에지로부터 분리가능한 지붕;
    상기 벽의 코너들에 위치되고 상기 운송 컨테이너의 길이와 폭을 규정하는 코너 기둥들; 및
    i) 상기 지붕의 외측 정상부 에지 및 ii) 상기 벽의 정상부 에지 중 하나에 위치하는 포크리프트 트럭 아암 지지 에지 - 상기 지지 에지는, 포크 아암을 상기 지붕의 정상부 표면의 밑면으로 안내하고 상기 지붕이 포크리프트 트럭의 포크에 의해 들어올려지는 것을 가능하게 하는 경사진 표면을 가짐 - ;를 포함하고,
    상기 코너 기둥들은 상기 지지 에지의 최상부 표면 위에서 연장하고,
    상기 경사진 표면은 상기 지붕의 에지 및 상기 벽의 정상부 에지 양쪽에 형성되는,
    운송 컨테이너.
  8. 제 7 항에 있어서,
    상기 경사진 표면은 상기 지붕의 정상부 에지와 상기 벽의 정상부 에지 양쪽에 위치하며 각각의 경사진 표면들은 사이에 상기 벽으로부터 외측을 대향하는 V-형상 공간을 규정하는,
    운송 컨테이너.
  9. 제 7 항에 있어서,
    상기 경사진 표면은 상기 지붕 에지의 나머지로부터 돌출하는 웨지 부분에 의해 상기 지붕의 에지에 형성되는,
    운송 컨테이너.
  10. 제 8 항에 있어서,
    상기 경사진 표면은 지붕 에지의 나머지로부터 돌출하는 웨지 부분에 의해 상기 지붕의 에지에 형성되는,
    운송 컨테이너.
  11. 제 7 항에 있어서,
    상기 지붕의 정상부 표면의 밑면 상에 공동이 있으며, 상기 포크리프트 트럭의 포크 아암이 공동의 내부로 배열될 수 있는,
    운송 컨테이너.
  12. 제 11 항에 있어서,
    상기 공동은, 서로 이격되어 배열되는 2 또는 3 이상의 연속적인 부분들로 형성되는,
    운송 컨테이너.
  13. 제 7 항에 있어서,
    상기 운송 컨테이너의 길이는 20 피트이고 폭은 8 피트인,
    운송 컨테이너.
  14. 제 7 항에 따른 운송 컨테이너들을 포함하는 운송 컨테이너 쌍으로서,
    제 1 운송 컨테이너는 제 2 운송 컨테이너의 정상부 상에 위치하고, 상기 운송 컨테이너들의 각각의 코너 기둥들의 쌍들은 서로 결합되는,
    운송 컨테이너 쌍.
  15. 제 1 항에 따른 운송 컨테이너들을 포함하는 운송 컨테이너 쌍으로서,
    제 1 운송 컨테이너는 제 2 운송 컨테이너의 정상부 상에 위치하고, 상기 운송 컨테이너들의 각각의 코너 기둥들의 쌍들은 서로 결합하는,
    운송 컨테이너 쌍.
  16. 제 1 항에 있어서,
    상기 경사진 표면은 상기 지붕의 정상부 에지와 상기 벽의 정상부 에지 양쪽에 위치하며 각각의 경사진 표면들은 사이에 벽으로부터 외측을 대향하는 V-형상 공간을 규정하는,
    운송 컨테이너.
  17. 제 1 항에 있어서,
    10 내지 25 톤 범위의 중량을 가지는 코일들을 운송하도록 구성된 코일 통(coil trough)을 벽의 내부에 더 포함하는,
    운송 컨테이너.
  18. 제 7 항에 있어서,
    10 내지 25 톤 범위의 중량을 갖는 코일들을 운송하도록 구성된 코일 통(coil trough)을 벽의 내부에 더 포함하는,
    운송 컨테이너.
  19. 제 7 항에 있어서,
    상기 벽의 정상부 에지에서 운송 컨테이너의 길이 방향으로 연장하는 정상부 빔을 더 포함하고,
    상기 코너 기둥들은 정상부 빔 위에서 그리고 상기 경사진 표면 위에서 연장하는,
    운송 컨테이너.

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