FI121372B - Konttimainen kuljetusyksikkö ja menetelmä sen käyttämiseksi - Google Patents

Description

Konttimainen kuljetusyksikköjä menetelmä sen käyttämiseksi

Keksintö kohdistuu konttiin tai konttimaiseen kuljetusyksikköön. Tarkemmin keksinnön kohteena on konttimainen kuljetusyksikkö, jonka ainakin 5 lastitilan pohjan pääosa on muodostettu kourumaiseksi kelojen kuljettamiseen sopivaksi rakenteeksi, jonka kourumaisen pohjan sivut juohevasti yhdistyvät kuljetusyksikön sivuseinien pääasiallisesti pystysuoriin yläosiin.

Useimmiten kontit rakennetaan kansainvälisen standardin vaatimusten mukaisesti pääasiallisesti suorakulmaisen suunnikkaan muotoisiksi sen 10 saavuttamiseksi, että kontit voidaan helposti ja turvallisesti pinota päällekkäin, lukita toisiinsa ja sijoittaa tiiviisti esimerkiksi laivaan tai varastoalueelle. Kontin ylä- ja alapinnan kulmiin muodostetaan kiinnityskohtia, jotka sopivat kontin kiinnittämiseen alustaan, kontin nostamiseen ja kontin yhdistämiseen sen alla olevaan tai sen päälle asetettuun toiseen konttiin.

15 Suorakulmaisen suunnikkaan muotoinen kontti tarjoaa tehokkaasti hyödynnettävän sisätilan, mikä on johtanut siihen, että koko tätä sisätilaa yleensä käytetään kontin lastitilana. Tämä ei kuitenkaan aina ole paras mahdollinen ratkaisu, sillä konttiin sijoitettavan kuorman erikoislaatu tai -muoto saattaa vaatia erikoisrakenteita konttiin.

20 Keksinnön tarkoituksena on luoda kontti tai konttimainen kuljetusyk sikkö, joka sopii erityisen hyvin toisaalta raskaiden kelojen ja toisaalta bulkkita-varan tai irtotavaran kuljettamiseen. Raskas kela on tyypillisesti metalli- tai te-räskela, mutta myös suuret paperirullat voivat olla varsin painavat. Niiden kuljettaminen vaatii yleensä erityistä huolellisuutta ja varovaisuutta rullavaurioiden 25 välttämiseksi. Erityisesti merikuljetuksessa on tärkeää, että raskaiden kelojen kuljetuksessa kelat on luotettavasti kiinnitetty konttiin tai muuhun sopivaan kul-jetustelineeseen, sillä esimerkiksi irtonaisten metallikelojen luotettava surraaminen laivan lastitilaan on osoittautunut hyvin vaikeaksi.

Sinänsä raskaiden kelojen merikuljetukseen sopivan kontin raken-30 taminen ei aiheuta kovin suuria vaikeuksia. Kuljetuksen taloudellisuuteen vaikuttaa kuitenkin vakavasti se seikka, että raskaita keloja yleensä kuljetetaan ainoastaan yhteen suuntaan, sillä vastaavaa lastia paluumatkalle ei yleensä ole saatavissa. Näin ollen kalliit keloille tarkoitetut erikoiskontit joutuvat paluumatkalla menemään tyhjinä. Koska sekä niiden paino että niiden tilavuus on 35 huomattava, niiden tyhjänä kuljettaminen vähentää oleellisesti laivan kuljetus-kapasiteettia. Keksintö tarjoaa tähän ongelmaan edullisen ratkaisun.

2

Keksinnön mukainen kontti tai konttimainen kuljetusyksikkö rakennetaan, siten että ainakin sen lastitilan pohjan pääosa on muodostettu kouru-maiseksi kelojen kuljettamiseen sopivaksi rakenteeksi. Tämän kourumaisen pohjan sivut yhtyvät mieluimmin jouhevasti kontin sivuseinien pääasiallisesti 5 pystysuoriin yläosiin. Tällainen kuljetusyksikkö tunnetaan julkaisusta US 3392682.

Keksinnön mukaisen kuljetusyksikön yläosa on edullisesti rakenteeltaan samanlainen kuin tavanmukainen kontti. Keksinnön mukainen kuljetusyksikkö on täten konttimainen kuljetusyksikkö, jonka sisätila, eli lastitila, on pie-10 nempi kuin tavanomaisen kontin suorakulmaisen suunnikkaan muotoinen sisätila ja samalla muodoltaan poikkeaa oleellisesti siitä. Muodostettu sisätila sopii mainiosti sekä raskaiden kelojen kuljetukseen että bulkki- tai irtotavaran kuljettamiseen. Tämä edellyttää tietenkin, että kourumainen pohja on tiivis, eli muodostaa todellisen pohjan eikä ainoastaan erillään toisistaan olevia kelojen tuki-15 pintoja.

Keksinnön mukaiselle kuljetusyksikölle on tunnusomaista, että se käsittää lastitilan ulkopuolisen tukirakennelman, joka ainakin osaksi on muodostettu juoksevan aineen kuljettamiseen sopivaksi tankiksi. Ilmaisu juokseva aine pitää sisällään nesteen ja kaasun. Tämä antaa sen edun, että konttia 20 myös kelakuljetuksen yhteydessä voidaan osittain käyttää muun aineen kuljettamiseen.

Bulkkitavaran kuljetuksessa on edullista, että kontin pohja ja sivut ovat sileäpintaiset, niin ettei kontin sisätilassa ole kynnyksiä, taskuja tai rakoja, joihin bulkkitavaraa jää, kun kontti tyhjennetään.

25 Edullisesti keksintöä sovelletaan siten, että kontin lastitilan pohja koko pituudeltaan on muodostettu kourumaiseksi. Tällöin saadaan helposti luja ja sisätilaltaan helppokäyttöinen kontti.

Kuljetusyksikön lastitilan ulkopuolinen tukirakennelma muodostetaan edullisesti kourumaisen pohjan alapuolelle jäävään tilaan. Samalla tätä 30 tukirakennelmaa voidaan edullisesti suunnitella siten, että se muodostaa toisen kontin päälle sopivan alustan. Tällä tavalla saavutetaan se etu, että keksinnön mukainen erikoiskontti on pinottavissa ja on yhdistettävissä pinoamalla myös tavanomaisiin kontteihin. Samalla saavutetaan se etu, että tukirakenne jäykistää ja vahvistaa kontin kourumaista pohjaa, niin että se hyvin kestää raskaiden 35 metallikelojen suuren painon ja massan aiheuttamia rasituksia.

3

Lisäksi keksintöä voidaan myös soveltaa siten, että kourumainen pohja ulottuu kuljetusyksikön toisesta päädystä vain osan kuljetusyksikön pituudesta ja että kuljetusyksikön pituuden toisessa osassa, ja vastakkaiseen päätyyn, johon kourumainen pohja ei ulotu, on muodostettu lastitilan osa, jon-5 ka pohja sijaitsee kuljetusyksikössä alempana kuin kourumaisen pohjan alin kohta.

Lastitilan osan pohja ulottuu mieluummin kontin pohjatason läheisyyteen asti. Tällä tavalla kuljetusyksikön sisätilaa käytetään edullisesti hyväksi siinä tapauksessa, ettei kuljetusyksikön koko pituutta tarvita kelojen kuljettami-10 seen.

Edullisesti keksinnön mukainen kuljetusyksikkö rakennetaan siten, että sen toisessa päädyssä on ovi tai ovet tai ainakin avattavissa oleva tyhjen-nysluukku. Ovien kautta voidaan purkaa kuljetusyksikön sisätilaan kuormattua tavaraa, jopa keloja, jos niiden siirtämiseen vaakasuoraan on käytettävissä riit-15 tävän voimakkaita välineitä. Kevyempää kuormaa voidaan purkaa trukilla tai käsin. Bulkkitavaran purkamiseen riittää yleensä kuljetusyksikön päädyn alaosaan järjestetty tyhjennysluukku, jonka kautta bulkkitavaraa saadaan valumaan konttia kallistamalla.

Koska kuljetettavat kelat voivat olla läpimitaltaan erikokoiset, on 20 edullista muodostaa kourumainen pohja sellaiseksi, että siinä on ainakin kolme vaakasuoraa vyöhykettä, joista alimmassa on pääasiallisesti tasonmuotoinen tai lievästi alaspäin kaareva tai tavutettu pohjapinta, keskivyöhykkeessä on suunnassa ylöspäin-ulospäin kallistetut sivupinnat ja ylävyöhykkeessä on suunnassa ylöspäin-ulospäin kallistetut sivupinnat, joiden kallistus on jyrkempi 25 kuin keskivyöhykkeen sivupintojen kallistus. Kelakuljetuksessa kohdistuu yleensä suurin rasitus kourumaisen pohjan keskivyöhykkeeseen. Siksi suositellaan, että nimenomaan keskivyöhykkeen sivupinnat tuetaan kontin lasitilan ulkopuoliseen tukirakennelmaan.

Koska kelakuljetuksessa kelojen asettaminen kuljetusyksikköön ja 30 niiden poistaminen kuljetusyksiköstä yleensä voi tapahtua ainoastaan nosturin avulla, on edullista, että kuljetusyksikön katto on avattavissa tai poistettavissa. Poistettavissa oleva katto tai katon osa voidaan edullisesti muodostaa sellaiseksi, että kuljetusyksikön yläosassa on tavanmukaisten kulmanostokohtien lisäksi nostettava katto-osa, jossa on välineet katto-osan kytkemiseksi kulje-35 tusyksikön nostamiseen tarkoitettuun nostolaitteeseen siten, että nostolaite 4 pystyy irtautumaan kuljetusyksikön irrottamatta kuitenkaan kytkentäänsä nostettavaan katto-osaan.

Kun keksinnön mukaisessa kuljetusyksikössä on kuljetettava bulkki-tavaraa, esim. viljaa, on edullista, että kuljetusyksikön katossa on ainakin yksi, 5 mieluimmin suljettavissa oleva täyttöaukko bulkkitavaran kuormaamiseksi konttiin. Silloin katon poistamista ei tarvitse suorittaa, mikä helpottaa lastaus-työtä.

Keksinnön mukaisen kuljetusyksikön suurin etu on, että sitä voidaan käyttää raskaiden kelojen kuljettamisen lisäksi tai sijasta juoksevan aineen ja 10 myös bulkkitavaran kuljettamiseen.

Kuljetusyksikön suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-11.

Hyvin raskaan kelakuorman kuljettaminen keksinnön mukaisessa kontissa ei ole mahdollista, jos käytettävissä olevien nostolaitteiden nostoka-15 pasiteetti ei riitä lastatun kontin nostamiseen. Sanotun johdosta keksinnön kohteena on myös menetelmä kuljetusyksikön käyttämiseksi kun sitä käytetään hyvin raskaan kuorman kuljettamiseen laivalla. Keksinnön mukaiselle menetelmälle on tunnusomaista oheistetussa patenttivaatimuksessa 12 mainitut piirteet. Keksinnön mukaisessa menetelmässä kuljetusyksikköä ei käsitellä kontin 20 tavoin vaan kelojen kuljetusalustana. Lastin purkaminen tapahtuu vastaavalla tavalla kuin lastaus, eli siten, että kelat nostetaan erikseen keksinnön mukaisesta kuljetusyksiköstä, joka voi jäädä laivaan paluumatkaa varten tai sitten se nostetaan tyhjänä tai riittävän kevyesti lastattuna. Keksinnön mukaista kuljetusyksikköä voidaan tämän jälkeen taas kaikin puolin ja ilman rakenteellisia 25 muutoksia käyttää kontin tavoin. Tällä menettelytavalla keksinnön hyödyllinen käyttö laajenee yli sen, mikä se olisi, jos keksinnön mukaista kuljetusyksikköä käytettäisiin ainoastaan kontin tavoin.

Keksinnön mukaisen menetelmän suurin etu on, että se mahdollistaa keksinnön mukaisen kuljetusyksikön käyttämisen hyvin raskaan kelakuor-30 man kuljettamiseen laivalla kun käytettävissä olevan nostolaitteen nostokapa-siteetti ei riitä raskaasti kuormatun kuljetusyksikön nostamiseen. Menetelmä ei vaadi muutosta kuljetusyksikköön, vaan keksinnön mukaisesti muutokset tehdään kuljetusyksikön lastaamiseen ja käsittelyyn.

Keksintöä selostetaan seuraavassa tarkemmin viitaten oheisiin kaa-35 viomaisiin piirustuksiin, joissa 5 - kuvio 1 perspektiivikuvastona esittää kontin rakennetta, - kuvio 2 esittää keksinnön mukaisen kontin erään sovellutusmuo-don pituusleikkausta, - kuvio 3 perspektiivikuvastona esittää keksinnön mukaisen kontin 5 katon nostamisjärjestelmää.

Kuvio 1 havainnollistaa keksinnön mukaisen kontin periaatteellista rakennetta. Kuvio on luonteeltaan periaatekuva, eikä mikään kaikkia rakenteellisia yksityiskohtia esittävä kuvaus. Kuviossa kontin toinen pääty ja katto on poistettu, jotta kourumaisen pohjan rakenne näkyisi paremmin.

10 Kuviossa 1 näkyvät kontin särmissä olevat kulmapalkit 1, jotka yh dessä muodostavat rakennetta vahvistavan suorakulmaisen suunnikkaan, jonka mitat vastaavat standardikontin mittoja. Keksinnön mukaista konttimaista kuljetusyksikköä voidaan kuitenkin valmistaa muihin mittoihin, mutta sen käyttö konttina on paljon yleisluontoisempi, jos se tehdään standardimittoihin.

15 Kontissa on kourumainen pohja 2, joka on vahvistettu ulkopuolisella jäykistepalkeilla 3. Kourumainen pohja 2 on sisäpuoleltaan sileä ja sen sivut yhtyvät juohevasti kontin sisäseinien yläosiin 4. Kourumaisessa pohjassa on kolme vaakasuoraa vyöhykettä, 2a, 2b ja 2c, joista alimmainen 2a muodostaa pääasiallisesti tasonmuotoisen pohjapinnan, joka kuitenkin voi myös olla lie-20 västi alapäin kaareva tai alaspäin taivutettu. Keskivyöhykkeessä 2b ja ylimmässä vyöhykkeessä 2c on suunnassa ylöspäin-ulospäin, kallistetut sivupinnat. Ylimmässä vyöhykkeessä 2c sivupinnat on kallistettu jyrkemmin kuin keskivyöhykkeessä 2b. Näin ollen kourumainen pohja 2 sopii hyvin erikokoisten kelojen kuljettamiseksi.

25 Kourumaisen pohjan 2 ulkopuolella on tukirakenne 5, joka yhdessä kontin alaosan kulmapalkkien 1 ja jäykistepalkkien 3 kanssa tehokkaasti tukee kourumaista pohjaa. Tukirakenteessa on viistoon asennetut tukilevyt 5a ja niinen välissä muutamissa kohdissa pystysuorat tukiseinät 5b. Tukilevyt 5a tukevat kourumaisen pohjan 2 keskivyöhykkeen 2b sivua, jossa kourumaiseen 30 pohjaan kohdistuvat kuormitukset yleensä ovat suurimmat.

Kontin yläosan kulmapalkkien 1 kulmissa näkyvät konteille tyypilliset nosto- ja kiinnitysreiät 6. Vastaavia reikiä on vastaavissa kohdissa myös kontin alaosan kulmapalkkien kulmissa. Kiinnitysreiät muodostuvat kulmapalkeissa olevista valurautaisista kulmakappaleista 6b.

6

Kuvio 2 esittää kontin pitkittäisleikkausta. Leikkauksessa näkyvien peltilevyjen ainesvahvuudet ovat paremman selvyyden saavuttamiseksi liioiteltu.

Kuvio 2 esittää kuviosta 1 poikkeavaa keksinnön sovellutusmuotoa, 5 jonka takana on se ajatus, että kelojen suuren painon takia kontin koko pituuden käyttäminen kelojen kuljettamiseen ehkä ei ole mahdollista ylittämättä konteille määrättyä maksimipainoa. Jos säännöllisesti joutuu kuljettamaan niin painavia keloja, kannattaa keksinnön mukaista konttia rakentaa esim. kuvion 2 esittämään malliin, jossa kourumainen pohja 2 ulottuu kontin toisesta päädystä 10 7a vain osan kontin pituudesta. Kourumaisen pohjan siinä päässä, joka ei ulotu kontin vastakkaiseen päätyyn 7b, on muodostettu lasitilan osa 8, joka ulottuu oleellisesti kourumaisen pohjan 2 alimman kohdan 2d alapuolelle, kuviossa 2 kontin pohjan 9 välittömään läheisyyteen. On tärkeää, että kontin lastitila kaikkialla on siten rakennettu, että lastia, roskaa tai vettä ei jää mihinkään koh-15 taan, kun konttia käsitellään. Lastitilan sisäpinnat on mm. suunniteltava siten, ettei mikään kontin kehyspalkeista 1 muodosta kynnystä, joka estää tai vaikeuttaa kontin täydellistä tyhjentämistä.

Kuvion 2 mukaisessa kontissa lastitilan osa 8 on tarkoitettu lähinnä bulkkitavaran kuljettamiseen. Myös muuta irtotavaraa voidaan kuormata tähän 20 tilaan. Tilan 8 ulkopuolisessa päädyssä on ovet 11, joiden kautta on esteetön pääsy kontin sisätilaan. Ovien alareunassa voi olla tyhjennysluukku 12, jota voidaan käyttää aukaisematta ovia 11 bulkkitavaran tyhjentämiseen kontin sisätilasta. Tyhjennysluukku on katkoviivoilla 12a esitetty avautuvassa tilassa ovien 11 ollessa suljettuina. Kontin katossa on kuviossa 2 kaksi bulkkitavaralle 25 tarkoitettua kannellista täyttöaukkoa 13. Aukkojen kansien 14 tavanmukaisia sarana- ja lukituslaitteita ei kuviossa ole esitetty.

Kourumaisen pohjan 2 ulkopuolinen tukirakenne 5 on kuviossa 2 muotoiltu juoksevan aineen kuljettamiselle sopivaksi tankiksi 10. Tankkitila muodostetaan periaatteessa sulkemalla kuviossa 1 esitetty ulkoapäin avoin tu-30 kirakenne 5 ulkoisella peiterakenteella.

Kuviossa 3 on eräs keksinnön mukaisen kontin katon nostojärjes-telmä esitetty. Kontti on osoitettu numerolla 15 ja kontin nostettava katto-osa numerolla 16. Konttia nostetaan satamissa ja varastointipaikoilla varsin yleisesti nosturilla, jonka nostoköysien 17 varassa liikkuu nimenomaan konteille 35 tarkoitettu nostolaite 18. Sen molemmissa päissä on kontin kulmapaloihin 19 sopivia lukituselimiä 20, joiden avulla nostolaite 18 voi lukkiintua konttiin 15.

7

Keksinnön mukaisesti on esitetyssä sovellutusmuodossa nostolaitteeseen 18 järjestetty kaksi paria muita kytkentälaitteita 21, jotka yhtyvät kontin nostettavan katto-osan 16 vastaaviin kytkentäkohtiin 22. Kytkentäkohta 22 voi olla aukko, uloke tai jokin muu vastaava elin.

5 Nostolaitteen 18 kytkeminen nostettavaan katto-osaan 16 voi käte västi tapahtua samanaikaisesti kuin kytkentälaitteet 21 yhdistetään kytkentäkohtiin 22. Sen sijaan nostolaitteen 18 irrottaminen kontista 15 on tapahduttava vaikuttamatta elinten 21 ja 22 kytkentään. Silloin ainoastaan nostettava katto-osa 16 nousee kontista nostolaitteen 18 varassa. Tämä järjestelmä helpotit) taa kontin käsittelyä ja lastausta huomattavasti.

Keksintö ei rajoitu esitettyihin sovellutusmuotoihin, vaan useita keksinnön muunnelmia on ajateltavissa oheisten patenttivaatimusten puitteissa.

Claims (12)

1. Konttimainen kuljetusyksikkö, jonka ainakin lastitilan pohjan (2) pääosa on muodostettu kourumaiseksi kelojen kuljettamiseen sopivaksi rakenteeksi, jonka kourumaisen pohjan (2) sivut juohevasti yhdistyvät kuljetusyksi- 5 kön sivuseinien pääasiallisesti pystysuoriin yläosiin (4), tunnettu siitä, että kuljetusyksikkö käsittää lastitilan ulkopuolisen tukirakennelman (5), joka ainakin osaksi on muodostettu juoksevan aineen kuljettamiseen sopivaksi tankiksi (10).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu 10 siitä, että kuljetusyksikön lastitilan pohja (2) koko pituudeltaan on muodostettu kourumaiseksi.

3. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että tukirakennelma (5) on kourumaisen pohjan (2) alapuolella oleva, lastitilan ulkopuolinen tukirakennelma (5), joka muodostaa pitkittäisjäykkääjän ja 15 toisen kontin päälle sopivan alustan.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 3 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että kourumainen pohja (2) ulottuu kuljetusyksikön toisesta päädystä (7a) vain osan kuljetusyksikön pituudesta ja että kuljetusyksikön pituuden toisessa osassa, ja vastakkaiseen päätyyn (7b), johon kourumainen pohja 20 ei ulotu, on muodostettu lastitilan osa (8), jonka pohja sijaitsee kuljetusyksikössä alempana kuin kourumaisen pohjan (2) alin kohta (2d).

5. Patenttivaatimuksen 4 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että lastitilan osan (8) pohja ulottuu kuljetusyksikön pohjatason (9) läheisyyteen asti.

6. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kuljetusyk sikkö, tunnettu siitä, että sen vastakkaisessa päädyssä (7b) on ovet (11)

7. Jonkin edellä oleva patenttivaatimuksen mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että sen vastakkaisessa päädyssä (7b) on avattavissa oleva tyhjennysluukku (12).

8. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kuljetusyk sikkö, tunnettu siitä, että kourumaisessa pohjassa (2) on ainakin kolme vaakasuoraa vyöhykettä (2a, 2b, 2c), joista alimmassa (2a) on pääasiallisesti tasonmuotoinen tai lievästi alaspäin kaareva tai taivutettu pohjapinta, keski-vyöhykkeessä (2b) on ylöspäin-ulospäin kallistetut sivupinnat ja ylävyöhyk- 35 keessä (2c) on ylöspäin-ulospäin kallistetut sivupinnat, joiden kallistus on jyrkempi kuin keskivyöhykkeen (2b) sivupintojen kallistus. g

9. Patenttivaatimuksen 8 mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että kourumaisen pohjan (2) keskivyöhykkeen (2b) sivupinnat on tuettu lastitilan ulkopuoliseen tukirakennelmaan (5).

10. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kuljetusyk-5 sikkö, tunnettu siitä, että se käsittää avattavissa olevan katon (16).

11. Jonkin edellä olevan patenttivaatimuksen mukainen kuljetusyksikkö, tunnettu siitä, että se käsittää katon, jossa on ainakin yksi täyttö-aukko (13) bulkkitavaran kuormaamiseksi kuljetusyksikön lastitilaan.

12. Menetelmä konttimaisen kuljetusyksikön käyttämiseksi hyvin 10 raskaan kuorman kuljettamiseksi laivalla, jonka kuljetusyksikön ainakin lastitilan pohjan pääosa on muodostettu kourumaiseksi kelojen kuljettamiseen sopivaksi rakenteeksi, jonka kourumaisen pohjan (2) sivut juohevasti yhdistyvät kuljetusyksikön sivuseinien pääasiallisesti pystysuoriin yläosiin (4) ja joka kuljetusyksikkö käsittää pystysuorat sisäseinät, jotka käsittävät mainitut yläosat (4), 15 tunnettu siitä, että - käytetään kuljetusyksikköä, joka käsittää lastitilan ulkopuolisen tu-kirakennelman (5), joka ainakin osaksi on muodostettu juoksevan aineen kuljettamiseen sopivaksi tankiksi (10), - viedään kuljetusyksikkö laivaan joko tyhjänä tai ainoastaan osittain 20 kuormattuna kuljetusalustana, minkä jälkeen - asetetaan kuljetusyksikköön tarkoitettu kuorma tai kuorman vielä puuttuva osa kourumaiseen osaan, jolloin kuljetusyksikköä käytetään kiinnitys-ja tuentalaitteena kuljetettavalle kuormalle.