EA018408B1

EA018408B1 - Контейнер

Info

Publication number: EA018408B1
Application number: EA201001373A
Authority: EA
Inventors: Жиль Масса
Original assignee: Агк Гласс Юроп
Priority date: 2008-02-25
Filing date: 2009-02-24
Publication date: 2013-07-30
Also published as: PT2247515E; EP2247515A1; WO2009106521A1; TW200944441A; HK1148718A1; JP5350400B2; SI2247515T1; SA109300130B1; BRPI0908862A2; US20100294785A1; PL2247515T3; HRP20120626T1; DK2247515T3; CY1113049T1; CN101939236B; JP2011513143A; EA201001373A1; EP2247515B1; TWI450844B; ES2386936T3

Abstract

В изобретении представлен контейнер платформенного типа, имеющий различные конфигурации и легко приспосабливаемый во время этапов загрузки объектов в вышеупомянутый контейнер, транспортировки вышеупомянутых объектов и возвращения и/или хранения вышеупомянутого пустого контейнера.

Description

Данное изобретение относится, в общем, к контейнерам платформенного типа. В частности, оно относится к контейнерам платформенного типа, регулируемым во время этапов загрузки объектов, транспортировки вышеупомянутых объектов и возвращения и/или хранения вышеупомянутых пустых контейнеров.

Контейнеры платформенного типа, обычно представляющие собой плоские контейнеры, часто приспособлены для тяжелых грузов, что требует их загрузки сверху или с боковых сторон контейнера.

Существующие контейнеры любого типа имеют стандартные размеры и производятся в соответствии с международными стандартами. Их форма, внешние габариты, максимальная масса, которую в них можно перевозить, и погрузочно-разгрузочные захваты точно определены для того, чтобы представить контейнер наиболее многомодульным с целью обеспечения максимальной вместимости. Он должен быть способен перемещаться повсюду, быть в равной степени транспортабельным посредством автомобильного, железнодорожного и морского (водного) транспорта. Поэтому его погрузочные габариты должны быть пригодны для транспортировки по автомобильной, железной дороге и морем. В частности, две стандартные длины контейнера определены как 20 футов (6,06 м) и 40 футов (12,19 м).

К сожалению, стандартные плоские контейнеры, включая контейнеры платформенного типа, не пригодны для транспортировки таких объектов, размер которых немногим превышает внутренние габариты вышеупомянутых контейнеров. Таким образом, например, если рассматривается вопрос о транспортировке листов стекла больших размеров, чаще всего 6x3,21 м, стандартный 20-футовый (6,06 м) контейнер не пригоден, так как его минимальная внутренняя длина, которая обычно установлена для всех типов контейнеров, менее 5,8 м. Таким образом, даже если внешняя длина превышает 6 м, листы стекла не могут быть загружены в такой контейнер ни сверху, ни с одной из сторон. Стандартный 40-футовый (12,19 м) контейнер намного превышает необходимые размеры для транспортировки таких листов стекла.

Предшествующий уровень техники показывает, что существуют контейнеры платформенного типа, которые определяются как складываемые или иными словами, которые могут быть сложены, когда они не заполнены. Эти складывающиеся контейнеры имеют экономическое преимущество, так как, будучи сложенными, они имеют минимальный объем при их возврате и/или хранении. Более того, будучи сложенными, они обычно штабелируются.

Задача настоящего изобретения состоит в использовании экономических преимуществ уже известного складывающегося контейнера и избежание вышеупомянутых недостатков стандартизации этого типа контейнеров для транспортировки объектов, размеры которых незначительно превышают внутренние габариты вышеупомянутого контейнера. Исходя из этого, данное изобретение представляет контейнер, который имеет несколько конфигураций, что позволяет ему быть легко регулируемым:

(ί) для загрузки объектов, имеющих размер, немногим превышающий минимальную внутреннюю длину вышеупомянутого контейнера, (ίί) для транспортировки соответственно его форме и/или габаритам и его погрузочно-разгрузочным захватам, которые идентичны таковым у стандартных контейнеров, (ш) для возврата и/или экономичного хранения пустого контейнера.

Таким образом, контейнер по настоящему изобретению отличается от известных в уровне техники контейнеров тем, что он представляет собой особую конфигурацию, приспособленную для загружаемых объектов, размер которых превышает внутренние габариты вышеупомянутого контейнера в его конфигурацию, пригодную для транспортировки вышеупомянутых объектов.

В соответствии с первым объектом данное изобретение представляет собой контейнер, как описано в п.1.

В соответствии со вторым объектом изобретение представляет способ загрузки плоских листов стекла, как описано в п.9.

В соответствии с третьим объектом данное изобретение также относится к использованию контейнера по изобретению для транспортировки плоских листов стекла, как описано в п.11.

Конкретные варианты выполнения изобретения описаны в зависимых пунктах формулы изобретения.

Другие элементы контейнера по данному изобретению будут описаны в нижеприведенном описании со ссылкой на прилагаемые чертежи (не в масштабе), на которых:

фиг. 1 - вид в вертикальном сечении наиболее длинной стороны контейнера в так называемой конфигурации для транспортировки;

фиг. 2 - вид в вертикальном сечении наиболее короткой стороны контейнера в так называемой конфигурации для транспортировки;

фиг. 3 - вид, идентичный фиг. 1, с изображением контейнера в конфигурации, приемлемой для загрузки объекта, имеющего длину, превышающую минимальную внутреннюю длину вышеупомянутого контейнера, в его конфигурации, адаптированной для транспортировки;

фиг. 4 - вид, идентичный фиг. 1, с изображением контейнера в сложенном виде.

По изобретению контейнер является контейнером платформенного типа. Со ссылкой на фиг. 1 и 2 контейнер состоит из:

- 1 018408 (ί) стабильного по размерам прямоугольного основания для размещения на нем объектов транспортировки, упоминаемого как погрузочная платформа (1), которое само по себе состоит из жесткой и стабильной по размерам рамы (2), включающей дно (3), прикрепленное к вышеупомянутой раме (2);

(ίί) четырех соединенных шарнирно угловых стоек (5), расположенных по углам платформы (1); и (ίίί) двух противоположных жестких прямоугольных перегородок(б), фиксирующих четыре угловых стойки (5) попарно по ширине платформы (1), с целью формирования двух боковых стенок.

По изобретению погрузочная платформа (1) состоит из прямоугольной рамы (2), включающей дно (3). Эта рама по изобретению включает в себя две поперечины, которые формируют две наиболее длинные стороны рамы и две прямоугольные панели, каждая из которых формирует одну из двух наименьших сторон рамы. Две прямоугольные панели по изобретению предпочтительно имеют толщину минимум 4 мм и максимум 8 мм. Две прямоугольные панели по изобретению предпочтительно выполнены из стали.

По изобретению угловые стойки (5) имеют форму прямоугольного параллелепипеда и присоединены шарнирно при помощи зажимного приспособления на их основании к системе соединения (сцепления) (4), поворачивающейся в параллельной плоскости к наиболее длинной стороне рамы (2). Система сцепления (4) соответственно располагается на каждом из четырех углов рамы (2) и прикреплена к ним. Угловые стойки (5) прикреплены попарно по ширине платформы посредством жесткой прямоугольной перегородки (б). По изобретению ни одна перегородка не соединяет угловые стойки на стороне, обращенной к наиболее длинной стороне контейнера. В связи с этим, каждая из перегородок, формирующая боковую стенку, создает две системы сцепления (4), к которым она прикреплена так, чтобы иметь возможность поворачиваться одинаковым образом.

По изобретению высота угловых стоек (5) должна быть менее половины длины погрузочной платформы (1).

Контейнер по изобретению может отличаться углами раскрытия. Под углом раскрытия понимается угол, образованный любой из двух боковых стенок и дном (3). Контейнер по изобретению, таким образом, отличается двумя углами раскрытия.

Контейнер по изобретению снабжен обычным запорным устройством для создания двух углов раскрытия, которые, независимо друг от друга, могут иметь величину только 0 и 90° соответственно. Элемент обычное запорное устройство используется для запирания складывающегося контейнера, который хорошо известен в транспортной отрасли.

По изобретению контейнер также снабжен дополнительным запорным устройством для создания по крайней мере одного из двух углов раскрытия с величиной более 90° и максимальной величиной, равной 180°. Угол раскрытия предпочтительно достигает максимальной величины 120°.

По изобретению величина двух углов раскрытия контейнера может быть установлена с одинаковым или разным значением посредством дополнительного запорного устройства.

Обычное запорное устройство по изобретению, способное фиксировать величину углов раскрытия в пределах от 0 до 90°, может отличаться или быть идентичным дополнительному устройству, которое способно фиксировать величину угла раскрытия более 90°. Обычное запорное устройство выполняется предпочтительно идентичным дополнительному запорному устройству.

Поворотные системы сцепления (4) по изобретению, расположенные на каждом из четырех углов рамы (2) и прикрепленные к ним, могут быть нескольких видов. Например, как показано на чертежах, система сцепления по изобретению может состоять:

(ί) из первой прямоугольной и жесткой панели, прикрепленной к внешней поверхности одной из наиболее длинных сторон рамы (2) и внешней поверхности одной из угловых стоек (5);

(ίί) из второй прямоугольной и жесткой панели прикрепленной параллельно первой на внутренней поверхности той же наиболее длинной стороны рамы (2) и внутренней поверхности той же угловой стойки (5); и (ίίί) из шарнирного устройства (8), являющегося составной частью вышеупомянутой системы (4), в которой это шарнирное устройство может быть сформировано, например, при помощи поворотной оси, проходящей через угловую стойку параллельно перегородке (б) и прикрепленной к каждой панели, или из двух заклепок, которые прикреплены к каждой из панелей и на которых установлена вышеупомянутая угловая стойка с возможностью поворота.

В частном варианте изобретения запорное устройство является частью поворотной системы сцепления (4). В этом варианте запорное устройство представляет собой предпочтительно замок поворотного типа, также обычно называемый крутящийся замок, в настоящее время используемый при транспортировке и хранении стандартных контейнеров на транспортных средствах.

Контейнер по изобретению может принимать множество конфигураций в зависимости от величины угла наклона углов раскрытия, зафиксированных при помощи запорного устройства вышеупомянутого контейнера. В частности, контейнер по изобретению может быть зафиксирован по крайней мере в шести конфигурациях:

а) когда величина двух углов раскрытия равна 90°,

б) когда величина двух углов раскрытия равна 0°,

- 2 018408

в) когда величина одного угла раскрытия равна 90°, а другая - 0°,

г) когда величина одного угла раскрытия больше 90°, а другая равна 90°,

д) когда величина одного угла раскрытия больше 90°, а другая равна 0°,

е) когда величина двух углов раскрытия больше 90°.

По одному из вариантов изобретения некоторые из этих конфигураций специально приспособлены для выполнения различных этапов транспортировки в контейнере, т.е.:

а) загрузки объектов в контейнер,

б) транспортировки в нем,

в) возврата и/или хранения пустого контейнера.

По изобретению, если величина углов раскрытия равна 90°, эта конфигурация контейнера определяется как открытая транспортная конфигурация. Эта конфигурация, схематично показанная на фиг. 1, придает контейнеру стандартную форму прямоугольного параллелепипеда, применимую для транспортировки вышеупомянутого контейнера.

По изобретению, если величина по крайней мере одного угла раскрытия больше 90°, а другого больше или равна 90°, эта конфигурация контейнера определяется как открытая погрузочная конфигурация. Эта конфигурация, показанная на фиг. 3, фактически позволяет объекту, чьи наибольшие габариты немногим превышают минимальную внутреннюю длину, но меньше, чем максимальная внутренняя длина контейнера в открытой транспортной конфигурации, войти внутрь контейнера.

Под минимальной внутренней длиной подразумевается самое короткое расстояние между двумя верхними угловыми элементами, расположенными на одной из наиболее длинных сторон вышеупомянутого контейнера, имеющего открытую транспортную конфигурацию. Под максимальной внутренней длиной подразумевается расстояние между двумя противоположными прямоугольными перегородками (6) вышеупомянутого контейнера, имеющего открытую транспортную конфигурацию.

Контейнер по изобретению может также быть использован для транспортировки объектов, имеющих габариты меньше минимальных внутренних габаритов вышеупомянутого контейнера. В этом случае, открытая погрузочная конфигурация не используется, а объекты загружаются в контейнер сверху или с одной из наиболее длинных сторон, когда он имеет открытую транспортную конфигурацию.

По одному из вариантов изобретения открытая погрузочная конфигурация достижима, когда величина только одного угла раскрытия больше 90°.

По другому варианту изобретения открытая погрузочная конфигурация достижима, когда величина обоих углов раскрытия больше 90°. По этому второму варианту величина углов раскрытия может быть идентичной или различной.

По изобретению, когда величина двух углов раскрытия равна 0°, контейнер сложен или имеет конфигурацию, определяющуюся как закрытая (транспортировочная) конфигурация. Эта конфигурация, схематично показанная на фиг. 4, занимает минимальный объем и позволяет осуществить возврат и/или экономичное хранение пустого контейнера.

Поворотная система сцепления (4) по изобретению позволяет контейнеру переходить из одной конфигурации в другую. В частности, он может перейти из открытой погрузочной конфигурации в открытую транспортную конфигурацию, будучи загруженным. После опорожнения он может быть закреплен в закрытой конфигурации для возврата или хранения, а затем ему снова может быть придана открытая зафиксированная конфигурация или какая-либо другая конфигурация для последующего использования.

Прямоугольные жесткие перегородки (6) контейнера по изобретению предпочтительно имеют минимальную толщину 4 мм и максимальную толщину 8 мм. Прямоугольные жесткие перегородки предпочтительно выполняются из стали.

Прямоугольные жесткие перегородки (6) по изобретению предпочтительно имеют максимальную высоту, равную высоте угловых стоек (5).

Контейнер по данному изобретению имеет максимум восемь угловых элементов (7), также обычно определяемых как угловые фитинги, прикрепленных к каждому из четырех углов рамы (2) и к концам каждой из четырех угловых стоек (5) противоположно их основанию. Эти угловые фитинги (7) позволяют транспортировать и хранить контейнер, когда он зафиксирован в открытой транспортной конфигурации.

Угловые фитинги (7) по изобретению являются стандартными, т.е. идентичны, устанавливаемым на стандартных контейнерах. Их размеры и их горизонтальные и вертикальные параметры определены более подробно в стандарте Ι8Θ 668, так как они используются не только для транспортировки специальными грузовыми автомобилями, но и, прежде всего, для грузовых контейнеров, устанавливаемых на палубах кораблей, на грузовиках или в железнодорожных вагонах.

Более того, по частному варианту изобретения контейнер может штабелироваться, имея открытую транспортную конфигурацию. Следовательно, его внешняя высота должна быть адаптирована к размерам транспортируемого объекта или, другими словами, она должна быть, по крайней мере, немногим больше высоты названного объекта.

Дополнительно по изобретению высота от основания угловой стойки (5) до верха углового фитинга,

- 3 018408 прикрепленного к вышеупомянутой угловой стойке (5) должна быть меньше половины длины погрузочной платформы (1) с целью обеспечения возможности создания закрытой конфигурации или, другими словами, для создания угла раскрытия, равного 0°.

По дальнейшему варианту изобретения контейнер, находящийся в открытой транспортной конфигурации, имеет высоту стандартного контейнера.

По второму дополнительному варианту изобретения, находясь в открытой транспортной конфигурации, контейнер имеет высоту, превышающую высоту стандартного контейнера, но равную или меньшую половины длины платформы (1).

По дополнительному варианту изобретения контейнер, находясь в открытой транспортной конфигурации, имеет высоту меньшую, чем высота стандартного контейнера.

Угловые стойки (5) по изобретению могут каждая иметь погрузочно-разгрузочный захват (9). Эти погрузочно-разгрузочные захваты (9) предпочтительно располагаются на обращенной вверх поверхности каждой угловой стойки, в случае, когда два угла раскрытия равны 0°. Таким образом, эти погрузочноразгрузочные захваты позволяют захватить контейнер за верхнюю часть, в случае, когда он зафиксирован в закрытой конфигурации.

По изобретению, будучи зафиксированным в закрытой конфигурации, контейнер занимает объем, который по крайней мере в четыре раза меньше объема, занимаемого тем же контейнером, имеющим открытую транспортную конфигурацию. Этот вариант изобретения предоставляет возможность возврата и/или экономичного хранения пустого контейнера, как было указано выше.

Более того, будучи зафиксированным в закрытой конфигурации, контейнер по изобретению имеет возможность штабелирования с целью транспортировки и/или хранения.

По варианту изобретения контейнер снабжен скобками для закрепления брезента с целью защиты груза. По этому варианту эти скобки для закрепления брезента расположены соответственно (а) штанге (прутку), прикрепленной наклонно к верхнему концу каждой из двух прямоугольных перегородок (6) и/или (б) четырем штангам, соответственно прикрепленным к каждой угловой стойке (5), и/или (в) по крайней мере двум штангам, соответственно прикрепленным вдоль каждой из наиболее длинных сторон рамы (2).

По варианту изобретения платформа (1) контейнера имеет длину и ширину, соответствующие стандартному контейнеру. Таким образом, имея открытую транспортную конфигурацию, контейнер по изобретению создает конструкцию, более выгодную по сравнению со стандартной для транспортировки посредством свойств его габаритов, формы прямоугольного параллелепипеда и погрузочно-разгрузочных захватов, идентичных тем, которые используются в известных стандартных контейнерах.

Дополнительно по этому второму варианту изобретения дно (3) погрузочной платформы (1) контейнера может быть снабжено устройствами (10), которые обеспечивают вышеуказанному контейнеру возможность транспортировки на судне ячеистого типа для перевозки контейнеров. Это один из наиболее часто использующихся типов судов для транспортировки контейнеров морем.

Контейнер предпочтительно имеет минимальную внутреннюю длину, которая меньше или равна шести метрам при открытой транспортной конфигурации. В частности, стандартный 20-футовый контейнер фактически имеет минимальную внутреннюю длину 5,70 м, несмотря на то, что его максимальная внутренняя длина - более 6 м.

По варианту изобретения, если контейнер в открытой транспортной конфигурации имеет длину стандартного 20-футового контейнера, фактически по крайней мере один зафиксированный угол раскрытия, составляющий более 90° (открытая погрузочная конфигурация), позволяет увеличить минимальную внутреннюю длину вышеупомянутого контейнера свыше 5,70 м. В частности, если контейнер в открытой транспортной конфигурации имеет длину стандартного 20-футового контейнера (внешняя длина - 6,06 м, минимальная внутренняя длина - 5,70 м), открытая погрузочная конфигурация позволяет достигать минимальной внутренней длины, составляющей более 6,02 м.

В настоящем изобретении также предлагается способ погрузки объектов в контейнер по изобретению.

Объекты, загружаемые с использованием способа по изобретению, имеют более крупные габариты или длину, немногим превышающую минимальную внутреннюю длину контейнера в его открытой транспортной конфигурации.

Объекты, загружаемые с использованием способа по изобретению, предпочтительно имеют удлиненную форму.

В частности, способ погрузки по изобретению включает в себя следующие последовательные этапы:

(ί) фиксирование одного из углов раскрытия контейнера под углом более 90° при помощи дополнительного запорного устройства;

(й) фиксирование другого угла раскрытия под углом 90° при помощи обычного запорного устройства или под углом более 90° при помощи дополнительного запорного устройства;

(ΐϊϊ) помещение вышеуказанных объектов внутрь с верха контейнера;

(ίν) размещение объектов на погрузочной платформе и

- 4 018408 (ν) запирание контейнера фиксированием двух углов раскрытия под углом 90° при помощи обычного запорного устройства.

Загрузка и размещение удлиненных объектов в контейнере предпочтительно производятся таким образом, чтобы длина вышеупомянутых объектов была параллельна длине платформы (1). В частности, такое распределение необходимо, если длина объектов превышает ширину контейнера.

Загрузка объектов в контейнер производится с верха контейнера. Загрузка объектов в контейнер предпочтительно производится вертикально сверху. Загрузка также может производиться одновременно и с бока, и сверху.

Используя способ по изобретению с последовательным выполнением этапов (ί)-(ν), загруженный контейнер может быть перемещен, заполнен, штабелирован, складирован. Он также может быть накрыт брезентом для защиты груза. Кроме того, после размещения объектов на погрузочной платформе возможно их закрепление.

По варианту изобретения, когда контейнер имеет минимальную внутреннюю длину менее шести метров и максимальную внутреннюю длину более шести метров при нахождении в открытой транспортной конфигурации, этот способ позволяет продолговатым предметам с длиной менее или равной шести метрам быть загруженными в контейнер.

В частности, этот способ позволяет загружать плоские листы стекла длиной менее или равной шести метрам.

По другому варианту изобретения брезент, который, возможно, будет использован для защиты груза, находящегося в контейнере, может быть помещен в свободном пространстве между дном (3) и боковыми стенками при нахождении контейнера в закрытой конфигурации. Брезент, таким образом, может быть легко приведен в первоначальное положение загруженного контейнера.

Изобретение также относится к использованию контейнера по изобретению для транспортировки плоских листов стекла, имеющих длину менее или равную шести метрам.

Использование контейнера по изобретению также предполагает использование рамной основы для транспортировки плоских листов стекла. Рамная основа является поддерживающим устройством, обычно используемым для транспортировки плоских листов стекла в общем. Для транспортировки плоских листов стекла больших габаритов (3,21x6 м) рамная основа предпочтительно выполняется из металла.

В частности, изобретение предполагает использование стандартной рамной основы, способной к модификации. Первая модификация стандартной рамной основы относится к ее исполнению разборной, так чтобы ее можно было поместить в свободном пространстве между дном (3) и боковыми стенками при нахождении контейнера в закрытой конфигурации. Таким образом, рамная основа может быть легко приведена в первоначальное положение контейнера и затем перемонтирована так, чтобы она могла быть повторно использована для последующих грузов. Брезент, который возможно будет использован для защиты груза во время транспортировки, может быть размещен вместе с рамной основой. Вторая модификация стандартной рамной основы, предусмотренная изобретением, относится к расстоянию между внутренним основанием вышеупомянутой рамной основы, увеличенным на 5-10% без увеличения общей длины рамной основы. Модифицированная таким образом рамная основа может затем быть помещена и, возможно, закреплена непосредственно на дне (3) без использования устройств (10), что позволяет транспортировать контейнер на судах ячеистого типа, снабженных направляющими ячейками. Эта модификация позволяет увеличить высоту контейнера по изобретению по отношению к стандартной высоте, необходимой для штабелирования вышеупомянутого контейнера, содержащего плоские листы стекла больших габаритов с целью уменьшения занимаемой площади.

Claims

ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ

1. Контейнер, содержащий:

(ί) загрузочную платформу (1), образованную из жесткой, прямоугольной и имеющей стабильные размеры рамы (2), охватывающей дно (3) и прикрепленной к вышеупомянутому дну (3);

(й) четыре системы сцепления (4), поворачивающиеся в плоскости, параллельной наиболее длинным сторонам рамы (2), расположенные соответственно на каждом из четырех углов рамы (2) и прикрепленные к ним;

(ш) четыре шарнирные угловые стойки (5), прикрепленные соответственно к каждой из систем сцепления (4) на их основании;

(ίν) две противоположные жесткие прямоугольные перегородки (6), фиксирующие четыре угловых стойки (5) попарно по ширине платформы (1) с целью формирования двух боковых стенок, причем каждая из стенок заставляет две системы сцепления (4), к которым она прикреплена, поворачиваться одинаковым образом;

(ν) обычные запорные устройства для двух углов раскрытия, создаваемых каждой из боковых стенок и дном (3), имеющих независимо друг от друга две величины, равные 0 и 90°, отличающийся тем, что он снабжен дополнительным запорным устройством для создания по меньшей мере одного из двух углов раскрытия с величиной более 90° и максимально равной 180°.

- 5 018408
2. Контейнер по п.1, отличающийся тем, что он содержит стандартный угловой фитинг (7) на каждом из четырех углов рамы (2) и на конце каждой из четырех угловых стоек (5) противоположно их основанию.
3. Контейнер по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что угловые стойки, каждая, снабжена погрузочно-разгрузочным захватом (9).
4. Контейнер по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что он имеет скобы для закрепления брезента.
5. Контейнер по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что его платформа (1) имеет длину и ширину стандартного контейнера.
6. Контейнер по п.5, отличающийся тем, что платформа (1) имеет устройства (10), позволяющие транспортировать вышеупомянутый контейнер на судах ячеистого типа.
7. Контейнер по одному из предшествующих пунктов, отличающийся тем, что два угла раскрытия равны 90° и что он имеет высоту стандартного контейнера.
8. Контейнер по пп.1-6, отличающийся тем, что два угла раскрытия равны 90° и что он имеет высоту, превышающую высоту стандартного контейнера.
9. Способ загрузки объектов в контейнер по одному из пп.1-8, отличающийся тем, что длина вышеупомянутых объектов немногим превышает минимальную внутреннюю длину контейнера, предусматривающий следующие последовательные стадии:

(ί) закрепление одного из углов раскрытия контейнера под углом более 90° при помощи дополнительного запорного устройства;

(ίί) закрепление другого угла раскрытия по углом 90° при помощи обычного запорного устройства или под углом более 90° при помощи дополнительного запорного устройства;

(ίίί) загрузка вышеупомянутых объектов в контейнер сверху;

(ίν) размещение объектов на погрузочной платформе;

(ν) запирание контейнера при двух углах раскрытия, равных 90°, при помощи запорных устройств.
10. Способ по п.9, отличающийся тем, что объектами являются плоские листы стекла, имеющие длину, менее или равную шести метрам.
11. Использование контейнера по пп.1-8 для транспортировки плоских листов стекла, имеющих длину, менее или равную шести метрам.