FI125055B - Kontti - Google Patents

Description

Kontti

Keksinnön tausta

Keksinnön kohteena on kontti, joka käsittää kourun sylinterimäisen tavaran, kuten kelojen ja putkien tukemiseksi, joka kouru käsittää pohjan ja seinärakenteen, joka ulottuu kourun pohjasta molemmille puolille sivuille ylöspäin ja ulospäin ja joka kourun kummallakin puolella on kaksiosainen käsittäen alemman seinävyöhykkeen ja ylemmän seinävyöhykkeen, joka on jatkeena alemmalle seinävyöhykkeelle, ja tukirungon kourun tukemiseksi. Tällainen kontti on tunnettu julkaisusta WO 2009/118459 A1. Tämän tunnetun kontin ongelmana on, että kontti ei sovellu käytettäväksi muun lastin kuin sylinterimäisen lastin kuljettamiseen. Kun konttia on käytetty sylinterimäisen lastin kuljettamiseen paikasta A paikkaan B ja kontti on paikassa B tyhjennetty sylinterimäisestä lastista, niin kontista ei ole hyötyä jatkomatkaa ajatellen, ellei ole tarvetta kuljettaa muuta sylinterimäistä lastia paikasta B. Tämä johtaa siihen, että kontti tyypillisesti palaa paikasta B tyhjänä, kunnes se jällen lastataan paikassa A (tai jossakin muussa paikassa) sylinterimäisellä lastilla.

Myös julkaisusta Fl 121372 tunnetaan edellä mainittua tyyppiä oleva kontti.

Julkaisusta US 2991734 tunnetaan kulkuneuvon lattiarakenne, joka on muunneltavissa kiilamaisten kappaleiden avulla siten, että sillä voidaan vaihtoehtoisesti kuljettaa sylinterimäistä lastia tai muuta lastia.

Keksinnön lyhyt selostus

Keksinnön tavoitteena on aikaansaada kontti, joka on helposti muunneltavissa siten, että se soveltuu kuljettamaan vaihtoehtoisesti sylinteri-mäistä lastia tai periaatteessa mitä tahansa muuta lastia. Kontti mahdollistaa, että voidaan menomatkalla kuljettaa sylinterimäistä lastia ja paluumatkalla periaatteessa mitä tahansa lastia - tai päinvastoin. Kontti mahdollistaa, että jopa samanaikaisesti kuljetetaan sekä sylinterimäistä lastia että muuta lastia.

Keksinnön tavoitteen saavuttamiseksi, keksinnön mukaiselle kontille on tunnusomaista, että se käsittää kourun molemmilla puolilla vaakasuoran tukitason, jonka korkeusasema kontissa sijoittuu alemman seinävyöhykkeen yläreunan ja ylemmän seinävyöhykkeen alareunan kohdalle, että kumpikin ylempi seinävyöhyke muodostuu tukitason päälle asetetun kiilamaisen tukikappaleen ensimmäisestä tukipinnasta, joka tukikappale tukeutuu toisella tukipinnallaan tukitasoon kun tukikappale on ensimmäisessä käyttöasennossa, että tukikap- pale on nivelmekanismin avulla käännettävissä tukirunkoon nähden siten, että tukikappaleen ensimmäinen tukipinta asettuu kourun alempaa seinävyöhykettä vastaan ja tukikappaleen toinen tukipinta asettuu samalle korkeustasolle kuin tukitaso yhtenäisen lastaustason muodostamiseksi ja tukikappaleen asettamiseksi toiseen käyttöasentoon, ja että nivelmekanismi käsittää kaksi niveltä, joista ensimmäinen nivel on sijoitettu kiilamaiseen tukikappaleeseen ja toinen nivel on sijoitettu tukitason alle etäisyyden päähän tukitasosta, ja kääntövarsi yhdistää ensimmäisen nivelen toiseen niveleen. Tällainen järjestely mahdollistaa sellaisen tasaisen kourun muodostamisen, jossa nivelmekanismi ei ulkone kourusta ja olisi lastauksessa tiellä ja voisi siten olla alttiina vaurioille.

Edullisesti ensimmäinen nivel on kiilamaisen tukikappaleen kärjessä ja toinen nivel on alemman seinävyöhykkeen yläreunan läheisyydessä alemman seinävyöhykkeen pinnan alapuolella. Tällainen järjestely mahdollistaa tukikappaleen mitoittamisen siten, että alemman seinävyöhykkeen ja ylemmän seinävyöhykkeen välinen etäisyys, eli ylimenokohta, saadaan pieneksi ja kouru mahdollisimman yhtenäiseksi ilman leveää, haittaavaa ylimeno- eli epäjatkuvuuskohtaa kun tukikappale on ensimmäisessä käyttöasennossa ja toimii kourun ylempänä seinävyöhykkeenä.

Edullisesti nivelmekanismi on sovitettu tukikappaleen kumpaankin kylkeen, koska sellainen nivelöinti tukevoittaa rakennetta.

Edullisesti tukikappale käsittää kolmannen tukipinnan, joka on sovitettu tukeutumaan kourun pohjaan kun tukikappale on toisessa käyttöasennossa. Tukikappaleen tukeutuminen kourun pohjaan on erittäin suositeltavaa, koska kouran pohja on helppo muodostaa rakenteellisesti vahvaksi.

Edullisesti kontti käsittää useita etäisyyden päässä toisistaan olevia tukikappaleita, joiden kummassakin päädyssä on nivelmekanismi, jolloin edullisesti lisäksi tukikappaleiden päädyt on muodostettu pysäytysvälineiksi sylinte-rimäisen tavaran liukumisen estämiseksi kourun pituussuunnassa. Kun kontissa on useita tukikappaleita, kontin muuntelumahdollisuudet ovat suuret; lisäksi tukikappaleiden paino jää suhteellisen pieneksi, jolloin tukikappaleiden kääntäminen käsivoimin on helppoa. On suositeltavaa estää kelojen ja rullien liukuminen kourussa, koska liukuminen aiheuttaa suuria iskukuormituksia rakenteisiin. Kun tukikappale on käännetty alas, sen kylki toimii kelan ja rullan py-säytysvälineenä. Vaara kelojen liukumiselle ja siirtymiselle on, kun konttiin kohdistuu sen kuljetuksen aikana suuria kiihtyvyysvoimia.

Keksinnön mukaisen kontin suositeltavat suoritusmuodot on esitetty oheistetuissa patenttivaatimuksissa 2-12.

Keksinnön mukaisen kontin suurimmat edut ovat, että se on moni-toiminen ja se voidaan erittäin helposti muuttaa vastaamaan käyttötarpeita: se soveltuu pyöreän lastin, että muun lastin kuljettamiseen. Järjestely mahdollistaa lisäksi sellaisen tasaisen kourun muodostamisen, jossa nivelmekanismi ei ulkone ja olisi lastauksessa tiellä ja voisi olla alttiina vaurioille, ja mahdollistaa lisäksi ettei nivelmekanismin mikään komponentti ulotu lastauspinnan tason yläpuolelle kun tukikappale on toisessa käyttöasennossa. Lisäksi painopiste on alhaalla kun kuljetetaan painavia keloja.

Kuvioiden lyhyt selostus

Keksintöä selostetaan nyt lähemmin kahden suoritusmuodon avulla viittaamalla oheistettuun piirustukseen, jossa kuvio 1 havainnollistaa konttia päädystä katsottuna, kuvio 2 havainnollistaa kuvion 1 konttia katsottuna pitkin kuvion 1 viivaa II - II, kuviot 3-6 esittävät kontin keskeistä käyttöm ekan ismiä ensimmäisessä käyttöasennossa, kuviot 7-10 esittävät kontin keskeistä käyttöm ekan ismiä toisessa käyttöasennossa, kuviot 11-18 esittävät kontin keskeisen käyttömekanismin asettamista eri käyttöasentoihin (vrt. käyttöasennot kuvioissa 3 - 6 ja 7 - 9), kuvio 19 esittää kuvion 13 suurennosta tarkoituksena havainnollistaa tarkemmin kontin keskeistä käyttömekanismia ja rakennetta, ja kuvio 20 esittää keksinnön toista suoritusmuotoa, joka käsittää vastaavan käyttömekanismin kuin kuvioiden 1-19 ratkaisu.

Keksinnön yksityiskohtainen selostus

Kuvio 1 havainnollistaa keksinnön mukaista konttia perspektiivikuvana päädystä ja kuvio 2 havainnollistaa kuvion 1 konttia sivusta katsottuna pitkin kuvion 1 viivaa II - II. Kontin mitoitus vastaa 20 jalan standardikontin mitoitusta. Siten kontin leveys on 8 jalkaa ja kontin korkeus on noin 8,5 jalkaa.

Kontti käsittää kontin pituussuuntaisen kourun 1, johon on lastattu kolme kelaa 2. Kelat ovat teräskeloja, mutta voisivat olla paperirullia tai jotain muuta sylinterimäistä tavaraa, kuten putkia. Kontin toisessa päässä on levy-kuorma 3 (ks. kuvio 2). Kourun 1 pituus voidaan valita halutuksi konttiin sisältyvän käyttömekanismin rakenteen ansiosta. Kuviossa 2 kourun 1 pituus on asetettu noin kolmen kelan pituiseksi, jolloin lähelle kontin toista päätä kouru on täytetty käyttömekanismiin kuuluvilla kiilamaisilla tukikappaleilla 10, joiden rakennetta ja toimintaa kuvataan jäljempänä. Tukikappaleen 10 voidaan sanoa käsittävän kolme pääpintaa ja kaksi päätyä.

Kontti voidaan kuormata joko sen päädyssä tai päädyissä olevien ovien 4 kautta taikka kontin kattorakenteen 5 kautta. Kontin kattorakenne 5 on siten avattavissa.

Kontin pohjan 6 kaikissa kulmissa on kiinnitysvälineet 7 kontin kiinnittämiseksi kulkuvälineeseen, esimerkiksi junaan, laivaan tai kuorma-autoon (ei näytetty). Kiinnitysvälineinä 7 toimivat suositeltavasti konteissa tavanomaisesti käytetyt välineet konttien kiinnittämiseksi kulkuvälineen alustaan tai pohjaan. Kattorakenteen 5 kulmissa on vastaavasti kiinnityselimet 8. Myös katossa olevat kiinnityselimet 8 ovat suositeltavasti tavanomaista konteista tunnettuja kiinnityselimiä, jotka mahdollistavat konttien pinoamisen päällekkäin.

Kuviossa 2 viitenumero 9 osoittaa lastaustasoa. Nähdään, että levy-kuorma 3 on pinottu lastaustason 9 päälle.

Kuviosta 1 nähdään, että kouru 1 muodostuu pohjasta 13 sekä pohjasta ylös-ja molemmille sivuille ulottuvasta alemmasta seinävyöhykkeestä 11 ja ylemmästä seinävyöhykkeestä 12. Ylemmät seinävyöhykkeet 12 muodostavat jatkeen alemmalle seinävyöhykkeelle 11. Ylemmät seinävyöhykkeet 12 muodostuvat kiilamaisten tukikappaleiden 10 tukipinnoista 14. Kela 2 tukeutuu alemman seinävyöhykkeen 11 yläalueelle. Ylemmät seinävyöhykkeet 12 ovat kuitenkin tarpeen, koska ne estävät kelan ajautumisen kuljetuksen aikana kontin tukitasona toimivalle lastaustasolle 9, mikä helposti voisi aiheuttaa kelan tunkeutumisen kontin sivuseinän läpi tai kontin ja sen alla olevan kulkuvälineen, esimerkiksi junavaunun, kaatumisen kyljelleen. Kuviosta poiketen on ajateltavissa, että kela 2 tukeutuu ylempään seinävyöhykkeeseen 12. Viimeksi mainittu voi tulla kysymykseen kun kuljetetaan suuria keloja.

Kuviosta 2 nähdään, että kutakin kelaa 2 tukee toiselta puolelta kaksi tukikappaletta 10, jolloin kutakin kelaa tukee yhteensä neljä tukikappalet-ta. Tukikappaleet 10 on piirretty katkoviivalla. Levykuorman 3 alla olevat tuki-kappaleet 10, joita on yhteensä 3 + 3 = 6 kappaletta, on käännetty sellaiseen asentoon, että ne mahdollistavat levykuorman 3 (tai muun lastin) asentamisen lastaustason 9 päälle. Tukikappaleiden kääntämisen mahdollistaa nivelmeka-nismi, joka kuviossa 2 on yleisesti merkitty viitenumerolla 28.

Kuviot 3-6 esittävät miten kela 2 on tuettu kourussa. Yksinkertaisuuden vuoksi kuvioissa 3-6 näkyy vain osa kontin kourun 1 pituudesta. Kuvio 4 esittää kuvion 3 käyttömekanismia ja kelaa 2 edestä katsottuna; kuvio 5 sivusta katsottuna ja kuvio 6 ylhäältä katsottuna. Kuviossa 3 - 6 tukikappaleet 10 ovat ensimmäisessä käyttöasennossaan, jossa tukikappaleiden tukipinta 14 muodostaa kourun ylemmän seinävyöhykkeen 12. Kuviosta 3 ja 4 nähdään, että tukikappaleen 10 tukipinnan 14 alareuna 16 asettuu lähelle kourun alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunaa 17. Sen ansiosta, että alareunan 16 ja yläreunan 17 välissä ei ole leveää ja syvää epäjatkuvuuskohtaa, kela 2 saa kourusta 1 tasaisen tuennan vaikka kela pääsisi hetkellisesti, esimerkiksi laivakuljetuksessa siirtymään kourussa 1 ylöspäin. Tukikappaleiden 10 tukipinta 15 tukeutuu lastaustasoon 9, joka kuvioissa 3 - 6 ei toimi varsinaisena lastausta-sona vaan tukitasona.

Kuviot 7-10 esittävät miten kouru on täytetty ja peitetty tukikappa-leilla 10. Kuviossa 7-10 tukikappaleet 10 on käännetty alas niin, että niiden ensimmäinen tukipinta 14 tukeutuu kourun alempaan seinävyöhykkeeseen 11 ja tukikappaleiden 10 varsin lyhyeksi muodostettu tukipinta 18 tukeutuu kourun pohjaan 13. On mahdollista, että tukikappale tukeutuu kouruun pelkästään tu-kipinnallaan 18 tai pelkästään tukipinnallaan 14, mutta on suositeltavaa, että tukikappale saa laajapintaista tuentaa sekä kourun alemmasta seinävyöhyk-keestä että kourun pohjasta 13.

Tukikappaleiden 10 asentaminen kuvioiden 7-10 asentoon on helppoa nivelmekanismin 28 ansiosta, jolla tukikappaleet 10 on nivelletty kourun tukirunkoon 29. Tukikappaleiden 10 nivelmekanismia kuvataan jäljempänä tarkemmin viittaamalla kuvioon 19. Tukirungon 29 rakennetta ei ole tarkemmin esitetty kuvioissa, koska sen aikaansaaminen ei edellytä alan ammattimieheltä suuria ponnistuksia. Luonnollisesti tukirungon tulee olla riittävän luja, jotta se pystyy tukemaan kourua ja siihen asetettua lastia. Tukirunko 29 on suositelta-vasti muodostettu niin lujaksi, että se mahdollistaa kontin nostamisen nosturilla kun kontti on lastattu täyteen painavia keloja tai muuta lastia.

Kun tukikappaleet 10 on käännetty alas kuvioiden 7 ja 8 esittämään asentoon, niiden tukipinta 15 asettuu samalle korkeustasolle kuin tukitaso 9. Sanotun ansiosta tukikappaleet 10 ja tukitaso 9 muodostavat yhtenäisen las-taustason, jonka päälle voidaan lastata monenlaista lastia, eli sellaista lastia, jota on tapana kuljettaa konteissa. Kuvioista 7 ja 10 nähdään, että vierekkäisten tukikappaleiden väliin ei juurikaan jää rakoa, vaan tukipinnat 15 jatkuvat kourun pituussuunnassa muodostaen jatkuvan tukipinnan.

Kuviot 11-16 havainnollistavat miten käyttömekanismiin kuuluvaa tukikappaletta 10 käännetään kuvioiden 3-6 esittämästä ensimmäisestä käyt-töasennosta kuvioiden 7-10 esittämään toiseen käyttöasentoon.

Kuvioissa 11 ja 12 yhtä tukikappaletta 10 on nostettu ylöspäin niin, että sen tukipinta 15 on noin 35 asteen kulmassa tukitasoon 9 nähden. Kuvioissa 13 ja 14 mainittu kulma on noin 120 astetta ja kuvioissa 15-17 180 astetta, jolloin tukipinta 15 on samassa tasossa kuin tukitaso 9. Kun kuvioiden 15 - 17 kaikki yläasennossa olevat tukikappaleet on käännetty alas, lopputulos on kuvioiden 7-10 mukainen.

Tukikappaleet 10 käännetään käsivoimin. Kääntämisen helpottamiseksi kaikkien - tai mahdollisesti vain joidenkin - tukikappaleiden 10 tukipintoi-hin 15 ja 14 voidaan tehdä aukot 21, ks. kuviot 14 ja 16 ja 17, sekä mahdollisesti aukot (ei näytetty) myös tukikappaleiden pintoihin 20 (ks. pinta 20 kuviossa 15). Aukoista 21 saadaan ote tukikappaleiden 10 nostamiseksi.

Kuviossa 19 kouruun 1 liittyvä käyttömekanismi ilmenee aikaisempaa yksityiskohtaisemmin. Tukikappaleet 10 on kummaltakin kyljeltään nivelletty tukirunkoon kahden nivelmekanismin avulla, joka käsittää kaksi niveltä 22, 23. Nivelet 22, 23 ovat etäisyyden S1 päässä toisistaan ja niitä yhdistää kääntövarsi 24. Nivelten 22, 23 välinen etäisyys S1 ylittää toisen nivelen 22 etäisyyden alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunasta 17. Etäisyys S1 on suositeltavasti 10 - 20 cm. Nivel 22 on yhdistetty kourun tukirunkoon 29 ja nivel 23 sijaitsee tukikappaleen 10 kärjessä 25 (tukikappaleen siinä kärjessä, joka on lähimpänä alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunaa 17) tai hyvin lähellä sitä. Nivel 22 on tukitason 9 alapuolella, etäisyyden B päässä tukitasosta. Nivel 22 muodostuu suositeltavasti tangosta (ks. viitenumero 31 kuviossa 17), joka ulottuu kontin pituussuunnassa, jolloin kääntövarteen 24 on tehty aukko, joka toimii tangon 31 (ks. kuvio 17) laakereina. Etäisyys B on suositeltavasti 5-10 cm. Nivel 23 muodostuu suositeltavasti tangosta (ks. viitenumero 32 kuviossa 17), joka ulottuu tukikappaleen 10 päädystä päätyyn. Tanko 32 (ks. kuvio 17) on hitsattu kiinni tukikappaleen päädyissä oleviin kääntövarsiin 24, jolloin tukikappaleen kärjessä 25, tukikappaleen päätyjen kohdalla on aukot, jotka toimivat tangon 32 laakerina. Tällainen kääntövarsiin 24 hitsattu ja kääntövarsia yhdistävä tanko 32 vakavoittaa nivelmeka-nismia 28 ja helpottaa suuresti tukikappaleen 10 kääntämistä haluttuun käyttö-asentoon. Tukikappaleiden tukipinnan 15 pituus L1 on 40 - 50 cm, suositeltavasti noin 45 cm. Kourun kulma a on 30 - 40 astetta, suositeltavasti noin 35 astetta. Laajemmin ilmaistuna kulma voi olla 25 - 45 astetta. Mikäli mennään tämän alueen ulkopuolelle, niin on oletettavaa, että kouru ei anna keloille hyvää tuentaa. Tukitason 9 korkeus H, eli etäisyys pohjasta 6 on noin 40 - 50 cm, suositeltavasti noin 45 cm. Laajemmin ilmaistuna etäisyys H pohjasta 6 voi olla 25 - 50 cm. Tukikappaleen 10 pinnan 20 korkeus L2 vastaa kourun alemman seinävyöhyk- keen korkeutta L3 ja on 15 - 30 cm. Päädystä katsottuna tukikappale 10 on suorakulmaisen kolmion näköinen, jossa kolmiossa pienin kulma vastaa kourun kaltevuutta (eli n. 35 astetta). Esitetyt mitat ja arvot perustuvat siihen, että kontin leveys on 8 jalkaa, eli noin 2,4 m.

Esitetty eri osien mitoitus ja järjestely mahdollistaa, että tukikappa-leen 10 tukipinnan 14 alareuna 16, joka on lähellä tukikappaleen kärkeä 25, asettuu, kun tukikappale on ensimmäisessä käyttöasennossaan ja muodostaa osan kourua, lähelle kourun alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunaa 17, jolloin mainitun yläreunan ja alareunan väliin, kohtaan P1, ei jää haitallista epäjatkuvuuskohtaa.

Esitetty järjestely mahdollistaa myös, että tukikappaleen 10 kärki 25 voidaan kääntää alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunan 17 yli ja ohitse ilman, että kärki 25 osuu kohdassa P1 seinävyöhykkeen 11 yläreunaan 17 ja estäisi kärjen 25 kääntymisen mainitun yläreunan ohitse.

Esitetty järjestely mahdollistaa, että kahden vastakkaisen alas käännetyn tukikappaleen 10 tukipintojen 15 väliin ei jää haitallista rakoa, ks. kuvion 8 nuoli 19, joka osoittaa hyvin pientä rakoa, joka ei ole haitaksi. Voidaan sanoa, että vastakkaiset tukipinnat 15 muodostavat käytännössä yhtenäisen lastauspinnan tai lastauspinta-alueen.

Esitetty järjestely mahdollistaa, että alas käännetyn tukikappaleen 10 ja alemman seinävyöhykkeen 11 yläreunan 17 väliin ei jää, kohdassa P2, haitallista epäjatkuvuuskohtaa, ks. kuvion 8 nuoli 26.

Esitetty nivelmekanismi ja järjestely mahdollistavat, ettei nivelmeka-nismin mikään komponentti (nivel 22, 23 tai niveliä yhdistävä kääntövarsi 24) ulotu lastauspinnan 9 tason yläpuolelle kun tukikappale 10 on toisessa käyttö-asennossaan, jossa se muodostaa osan lastaustasoa 9 (vrt. kuvio 8). Lisäksi esitetty nivelmekanismi ja järjestely mahdollistavat, ettei nivelmekanismin mikään komponentti (nivel 22, 23 tai niveliä yhdistävä kääntövarsi 24) ulotu kourun kaltevien seinävyöhykkeiden 11,12 muodostamien tukipintojen yläpuolelle, kun tukikappale 10 on ensimmäisessä käyttöasennossaan, jossa se muodostaa osan kourua (vrt. kuvio 4).

Kuviossa 20 on esitetty keksinnön toinen suoritusmuoto. Kontti käsittää kolme kourua, jotka ovat poikittain kontin pituussuuntaan nähden. Kontti on kuten kuvion 2 kontti, mitoitukseltaan standardikontti ja käsittää kulmissaan kiinnitys järjestelyt, jotka mahdollistavat kontin kiinnittämisen alustalle ja toisen kontin vastaanottamisen yläpuolelleen. Kuvion 20 kontissa on neljä kelaa: kaksi kelaa peräkkäin kourussa 1a’, ja kaksi kelaa peräkkäin kourussa 1b’. Kontin vasemmassa päässä on lastaustason 9’ lastattu levykuormaa 3’ ja levykuor-man päälle muuta kuormaa 30’. Kuvion 20 kontin tukikappaleet 10’ ovat toiminnaltaan samanlaiset kuin kuvion 2 tukikappaleet 10. Kuvion 20 kontti käsittää ovet (ei näytetty), jotka on muodostettu kontin pituussuuntaiseen seinään.

Kontin kouru 1 ja tukikappaleet 10, 10’ valmistetaan teräksestä. Kourun alemman ja/tai ylemmän seinävyöhykkeen 11 ja/tai 12 päälle on suosi-teltavasti elastomeerikerros (esimerkiksi kumilevy), koska se vaimentaa iskuja, jotka kourun päälle asetettava kuorma mahdollisesti kohdistaa. Elastomeeri-kerroksen etuna on myös se, että se nostaa kitkaa kuljetettavaa tavaraa vastaan, mikä vähentää kuljetettavan tavaran taipumusta liukumiseen kourun pituussuunnassa.

Keksintöä on edellä kuvattu vain kahden esimerkin avulla. On huomattava, että keksintö voidaan yksityiskohdiltaan toteuttaa monella tavalla oheistettujen patenttivaatimuksien puitteissa. Näin ollen, esimerkiksi, tukikap-paleiden 10, 10’ lukumäärä voi vaihdella. Kontin kouruun liittyvä käyttömeka-nismi voi mitoitukseltaan jonkin verran vaihdella, mutta ei paljoa, koska silloin ei saavuteta kaikkia esitettyjä etuja. Esitetty mitoitus on nimenomaan sellainen, että sillä saavutetaan edellä mainitut edut, minkä johdosta esitetty mitoitus on merkityksellinen. Kontin ei tarvitse olla kuvattu 20-jalan standardikontti, vaan voi olla, esimerkiksi 40-jalan tai 45-jalan standardikontti. Kontin leveyden ei tarvitse olla 8 jalkaa, vaan kontin leveys voi vastata niin sanotun pallet-wide kontin leveyttä, joka on hieman suurempi kuin 8-jalkaa ja on noin 2,5 - 2,6 m. Kontin korkeuden ei tarvitse olla 8,5 jalkaa, vaan kontti voi olla niin sanottu high cube kontti, jonka korkeus on 9,5 jalkaa, eli noin 2,9 m. Näillä kaikilla standardikonteilla keksinnön edut ovat saavutettavissa. Muuntamismahdolli-suuksista mainittakoon lisäksi, että kontin katon ei tarvitse olla irrotettavissa, vaikka tämä on erittäin suositeltavaa kontin lastausta ajatellen. Luonnollisesti kontti sopii käytettäväksi muunkin sylinterimäisen kuorman, kuin kelojen, kuljettamiseksi; esimerkiksi paperirullien, putkien tai pyörötankojen kuljettamiseksi.

Claims (12)

1. Kontti, joka käsittää kourun (1, 1a’, 1b’) sylinterimäisen tavaran, kuten kelojen (2, 2’) ja putkien tukemiseksi, joka kouru käsittää pohjan (13) ja seinärakenteen, joka ulottuu kourun pohjasta molemmille puolille sivuille ylöspäin ja ulospäin ja joka kourun kummallakin puolella on kaksiosainen käsittäen alemman seinävyöhykkeen (11) ja ylemmän seinävyöhykkeen (12), joka on jatkeena alemmalle seinävyöhykkeelle, ja tukirungon (29, 29’) kourun tukemiseksi, tunnettu siitä, että kontti lisäksi käsittää kourun (1) molemmilla puolilla vaakasuoran tukitason (9, 9’), jonka korkeusasema kontissa sijoittuu alemman seinävyöhykkeen (11) yläreunan (17) ja ylemmän seinävyöhykkeen (12) alareunan (16) kohdalle, että kontissa kumpikin ylempi seinävyöhyke (12) muodostuu tukitason (9, 9’) päälle asetetun kiilamaisen tukikappaleen (10, 10’) ensimmäisestä tukipinnasta (14), joka tukikappale (10, 10’) tukeutuu toisella tukipinnallaan (15) tukitasoon (9, 9’) kun tukikappale on ensimmäisessä käyt-töasennossa, että tukikappale (10, 10’) on nivelmekanismin (28) avulla käännettävissä tukirunkoon (29, 29’) nähden siten, että tukikappaleen ensimmäinen tukipinta (14) asettuu kourun (1) alempaa seinävyöhykettä (11) vastaan ja tukikappaleen toinen tukipinta (15) asettuu samalle korkeustasolle kuin tukitaso (9, 9’) yhtenäisen lastaustason muodostamiseksi ja tukikappaleen asettamiseksi toiseen käyttöasentoon, ja että nivelmekanismi (28) käsittää kaksi niveltä (22 ja 23, 23’), joista ensimmäinen nivel (23, 23’) on sijoitettu tukikappaleeseen (10, 10’) ja toinen nivel (22) on sijoitettu tukitason (9, 9’) alle etäisyyden (B) päähän tukitasosta, ja kääntövarsi (24) yhdistää ensimmäisen nivelen (23) toiseen niveleen (22).

2. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kontti, tunnettu siitä, että ensimmäinen nivel (23) on tukikappaleen (10, 10’) kärjessä (25) ja että toinen nivel (22) on alemman seinävyöhykkeen (11) yläreunan (17) läheisyydessä alemman seinävyöhykkeen (11) muodostaman tukipinnan alapuolella.

3. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kontti, tunnettu siitä, että nivelmekanismi (28) on sovitettu tukikappaleen (10, 10’) kumpaankin päätyyn.

4. Patenttivaatimuksen 1 tai 2 mukainen kontti, tunnettu siitä, että tukikappale (10, 10’) käsittää kolmannen tukipinnan (18), joka on sovitettu tukeutumaan kourun (1) pohjaan (13) kun tukikappale on toisessa käyttöasen-nossa.

5. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kontti, tunnettu siitä, että kourun seinärakenne on kulmassa (a) 30 - 40 astetta vaakatasoon nähden.

6. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kontti, tunnettu siitä, että kouru (1) on kontin pituussuunnassa ja ulottuu kontin päästä päähän ja että kontti käsittää kontin päässä olevan lastausoven (4).

7. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kontti, tunnettu siitä, että kontti käsittää useita etäisyyden päässä toisistaan olevia tu-kikappaleita (10, 10’), joiden kummassakin päädyssä on nivelmekanismi (28).

8. Patenttivaatimuksen 7 mukainen kontti, tunnettu siitä, että tukikappaleiden (10, 10’) päädyt on muodostettu pysäytysvälineiksi sylinteri-mäisen tavaran liukumisen estämiseksi kourun pituussuunnassa.

9. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kontti, tunnettu siitä, että lastaustaso ulottuu olennaisesti yli kontin koko pohjapinta-alan kun tukikappaleet (10, 10’) on käännetty mainittuun toiseen käyttöasen-toon.

10. Jonkin edellisen patenttivaatimuksen mukainen kontti, tunnettu siitä, että kontin mitoitus vastaa standardikontin mitoitusta ja että sen pohja (6) käsittää kulmissaan kiinnitysvälineet (7) sen kiinnittämiseksi kulkuvälineeseen ja että sen ylätaso käsittää kulmissa kiinnityselimet (8) toisen kontin vastaanottamiseksi, jotka kiinnityselimet on mitoitettu mahdollistamaan kontin nostaminen nosturilla.

11. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kontti, tunnettu siitä, että kontin ylätaso muodostuu irrotettavasta kattorakenteesta (5).

12. Patenttivaatimuksen 1 mukainen kontti, tunnettu siitä, että se käsittää useita vierekkäisiä kouruja, jotka ovat poikittain kontin pituussuuntaan nähden.