CN216969953U - 一种基于倒l型压载舱布置的浮式生产储油装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，涉及船舶设计技术领域，包括位于第二甲板下方、外板内，且相对于船中线对称设置的货油舱；货油舱的两侧与舷侧板间留有间距，间距处设置有舷侧压载舱；舷侧压载舱相对于船中线对称设置，高度方向位于主甲板与船底板之间；主甲板和第二甲板之间还设置有顶部压载舱；顶部压载舱朝舷侧延伸并通过共用舱壁与舷侧压载舱连接。本发明压载舱设计成倒L型，压载舱重心高，货油舱重心低，在货油舱满载时可以降低重心提高稳定性，在货油舱非满载时可以提高重心改善耐波性。
Description
技术领域
本发明涉及船舶设计技术领域，更具体地说，涉及一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置。
背景技术
浮式生产储油装置(以下简称FPSO)在储卸油的过程中，会频繁使用压载水对船舶浮态进行调整。无论FPSO处于何种阶段，都需要船舶保证其稳性和耐波性，以确保船员的安全和舒适。通常FPSO的压载舱都布置在货油舱外侧或双层底内，形式根据所需压载水量及防污染需求，设计成I型和L型压载舱，其中L 型压载舱如说明书附图2所示。
随着FPSO上工作环境的逐步改善，以及船员对居住环境要求更加严格，在保证FPSO安全的前提下，需适当改善船舶耐波性，进而保证船员在船上的舒适度以及延长船用设备使用寿命。
FPSO满载阶段是稳性最不利的工况，由于其压载水量少，所有重量都集中在货油舱内，在确保安全情况下，重心高度降低较困难。而其他装载阶段，压载需求量大，稳性裕度较富裕，可适当牺牲稳性，增大压载水重心高度，进而提高了整船的重心高度，改善耐波性。
发明内容
本发明要解决的技术问题是提供一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，以降低FPSO满载工况的重心，提高其他装载工况重心，确保FPSO满载工况的安全性以及改善其他工况的耐波性。
为了达到上述目的，本发明采取以下技术方案：
一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，包括位于第二甲板下方、外板内，且相对于船中线对称设置的货油舱；货油舱的两侧与舷侧板间留有间距，间距处设置有舷侧压载舱；
舷侧压载舱相对于船中线对称设置，高度方向位于主甲板与船底板之间；
主甲板和第二甲板之间还设置有顶部压载舱；顶部压载舱朝舷侧延伸并通过共用舱壁与舷侧压载舱连接。
共用舱壁上开设有减轻孔。
减轻孔的直径d满足：0.1米≤d≤10米。
舷侧压载舱与货油舱在船长方向上长度相同。
顶部压载舱与货油舱在船长方向上长度相同。
顶部压载舱的高度h满足：0.5米≤h≤10米。
舷侧板与舷侧压载舱内侧纵舱壁的间距B满足：0.5米≤B≤20米。
顶部压载舱相对于船中线对称设置。
可选的，顶部压载舱的左舷部或右舷部在宽度方向上均从舷侧压载舱内侧纵舱壁延伸至船中线。
可选的，每个顶部压载舱可分开设置为两个，一个与舷侧压载舱相连作为压载舱，另一个作为空舱；顶部压载舱靠近中线侧的舱壁位于纵舱壁和中线之间。
本发明相对于现有技术的优点在于：
1、由于FPSO倒L型压载舱的设计，货油舱位置相比现有船舶靠下，从而可降低满载工况下货油舱的重心(此时压载舱载水量少，对重心影响不大)，进而提高了船舶最危险工况的稳性，增加了船舶的安全性。
2、与常规FPSO相比，压载舱设计成倒L型，压载舱重心高，在注水时可提高重心，从而可有效提高了除满载工况外的其他工况船舶装载的重心高度，进而减少稳性裕度，并提高FPSO的耐波性，特别是能够增大了横摇周期，提高船员居住的舒适型，同时有效提高了设备的使用寿命。
3、与常规FPSO相比，压载舱设计成倒L型，压载舱可有效阻隔甲板坠落对货油舱造成的危险，同时也缩减了货油舱对主甲板产生的危险区影响。
附图说明
图1是本发明装置的左舷侧横向剖面图；
图2是现有装置左舷侧横向剖面图；
图3是本发明装置侧视图；
图4是本发明装置第二甲板以上俯视图；
图5是本发明装置第二甲板以下俯视图。
图中，1、顶部压载舱，2、货油舱，3、减轻孔，4、主甲板，5、第二甲板， 6、横舱壁，7、船中线，8、舷侧压载舱内侧纵舱壁，9、舷侧压载舱。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作描述。
如图1、图2、图4、图5所示，本发明一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，包括位于第二甲板5下方、外板内，且相对于船中线7对称设置的货油舱2；货油舱2的两侧与舷侧板间留有间距，间距处设置有舷侧压载舱 9；
舷侧压载舱9相对于船中线7对称设置，高度方向位于主甲板4与船底板之间；
主甲板4和第二甲板5之间还设置有顶部压载舱1；顶部压载舱1朝舷侧延伸并通过共用舱壁与舷侧压载舱9连接。
共用舱壁上开设有减轻孔3。
减轻孔3的直径d满足：0.1米≤d≤10米。
舷侧压载舱9与货油舱2在船长方向上长度相同。
顶部压载舱1与货油舱2在船长方向上长度相同。
顶部压载舱1的高度h满足：0.5米≤h≤10米。
舷侧板与舷侧压载舱内侧纵舱壁8的间距B满足：0.5米≤B≤20米。
顶部压载舱1相对于船中线7对称设置。
顶部压载舱1的左舷部或右舷部在宽度方向上均从舷侧压载舱内侧纵舱壁8 延伸至船中线7。
开具减轻孔3便于压载水及人员通过。如果舷侧压载舱9满足装载工况使用，顶部压载舱1可设计成空仓，并取消舷侧压载舱内侧纵舱壁8上的减轻孔3。图中还示出了横舱壁6。
本发明使用的时候，在货油舱2满载时，压载舱内水少，货油舱2非满载情况下，压载舱水多，从而用于调整船舶平衡度。
图2还示出了现有装置的L型设置的示意图。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。
Claims (9)
1.一种基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，包括位于第二甲板(5)下方、外板内，且相对于船中线(7)对称设置的货油舱(2)；所述货油舱(2)的两侧与舷侧板间留有间距，所述间距处设置有舷侧压载舱(9)；
所述舷侧压载舱(9)相对于船中线(7)对称设置，高度方向位于主甲板(4)与船底板之间；
所述主甲板(4)和所述第二甲板(5)之间还设置有顶部压载舱(1)；所述顶部压载舱(1)朝舷侧延伸并通过共用舱壁与所述舷侧压载舱(9)连接。
2.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述共用舱壁上开设有减轻孔(3)。
3.根据权利要求2所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述减轻孔(3)的直径d满足：0.1米≤d≤10米。
4.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述舷侧压载舱(9)与所述货油舱(2)在船长方向上长度相同。
5.根据权利要求1或4所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述顶部压载舱(1)与所述货油舱(2)在船长方向上长度相同。
6.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述顶部压载舱(1)的高度h满足：0.5米≤h≤10米。
7.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述舷侧板与舷侧压载舱内侧纵舱壁(8)的间距B满足：0.5米≤B≤20米。
8.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述顶部压载舱(1)相对于船中线(7)对称设置。
9.根据权利要求1所述基于倒L型压载舱布置的浮式生产储油装置，其特征在于，所述顶部压载舱(1)的左舷部或右舷部在宽度方向上均从舷侧压载舱内侧纵舱壁(8)延伸至船中线(7)。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN202220043284.2U CN216969953U (zh) | 2022-01-10 | 2022-01-10 | 一种基于倒l型压载舱布置的浮式生产储油装置 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN202220043284.2U Active CN216969953U (zh) | 2022-01-10 | 2022-01-10 | 一种基于倒l型压载舱布置的浮式生产储油装置 |
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2022
- 2022-01-10 CN CN202220043284.2U patent/CN216969953U/zh active Active
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