CN220430429U - 一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船 - Google Patents
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Abstract
一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，多个LCO2液货舱全部固定于甲板承载平台上方，甲板承载平台通过两个船单体支撑，两个船单体互相平行设置，两个船单体之间存在间距，通过单体连接桥连接。甲板承载平台在两个船单体上方连续设置，为一体式结构，其宽度大于两个船单体形成的宽度。LCO2液货舱带有装卸载管线，多个LCO2液货舱带有的装卸载管线并联接入模块内部管线，最终汇集成一套集成装卸载管线，模块内部管线设置在甲板室底层。本发明的液货舱布置与常规船舶液货舱布置于甲板之下的深舱不同，其全部布置于船体甲板之上，不需要如传统甲板下液货舱中复杂的结构设计和布置形式，同时本发明甲板上的每个液货舱仅由两个液货舱鞍座进行支撑即可。
Description
技术领域
本发明属于船舶建造及设计领域，具体涉及一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船。
背景技术
目前基于远洋液货运输船规范要求所设计的二氧化碳船舶，在用于沿内河、沿岸或近海的运输时，其结构、性能等指标已远远超出实际需求，如复杂的液货舱结构，满足稳性规范要求的分舱方式，复杂的装卸载管路配置与控制等等，无论是从工程造价还是设计成本方面都造成不必要的浪费。同时，由于液货舱的分舱和容量限制，船舶运载量也随之相对固定。
实际用于沿内河、沿岸或近海的二氧化碳运输船，相对远洋船舶，其遭遇的河况、海况等通常较为温和，且对动力配置的需求较低。基于该实际情况考虑，对用于沿内河、沿岸或近海的二氧化碳运输船，可以采用浅吃水、高稳性、高速性、大容量的船体形式，以提高二氧化碳运输的经济性和工程适用性。
因此，为避免超出实际需求的运输船设计所存在的以上问题，本发明提供了一种适应内河或近海的全甲板布置液货舱宽体式的二氧化碳运输船。
发明内容
为解决上述问题，本发明提供一种齿轮升降风帆系统，旨在达到适应内河或近海使用的目的，其所采用的技术方案是：
一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，多个LCO2液货舱全部固定于甲板承载平台上方，所述甲板承载平台通过两个船单体支撑，两个所述船单体互相平行设置，两个所述船单体之间存在间距，通过单体连接桥连接，所述船单体内部设置有主机和推进器，所述单体连接桥内设置有通道。
所述甲板承载平台在两个所述船单体上方连续设置，为一体式结构，其宽度大于两个所述船单体形成的宽度，在所述甲板承载平台中部设置有甲板室。
所述LCO2液货舱带有装卸载管线，多个所述LCO2液货舱带有的装卸载管线并联接入模块内部管线，最终汇集成一套集成装卸载管线，所述模块内部管线设置在所述甲板室底层。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述LCO2液货舱为单耳C型罐，通过鞍座固定在所述甲板承载平台上。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述船单体宽度是所述甲板承载平台的六分之一，高度是2.5—3m。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述甲板承载平台边缘设置有系泊设备。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述集成装卸载管线位于甲板舷侧。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述甲板室下方的甲板平台底部，设置有对应加强筋。
上述一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，更近一步地，所述甲板承载平台四周围有栏杆。
本发明主要技术优势在于：
1运输船的液货舱全部布置于船体甲板之上，每个液货舱仅由两个液货舱鞍座进行支撑，液货舱的布置方式基本上在保持各载荷工况下船体平衡即可，不需要如传统液货运输船中复杂的结构设计和布置形式。
2型深、型宽较小的双船体结构对吃水要求较低，可以充分利用其浅吃水的特点，降低对内河、沿岸或近海的航线要求，以及停泊装载地点的限制，使其具有更好的工程适用性。
3型深、型宽较小的双船体结构设计，能够减少水阻力，相比传统船舶，其运行速度也较高，达到了提高了运输效率的效果。
4宽阔的甲板设计可使得船体具有更大的稳性，在提高运输效率的同时，能够兼顾安全性。
5甲板承载平台，可以根据LCO2运输量的需求，通过定制化设计来确定相应的吨位及档位等，具有超大容量运输的潜力。
附图说明
图1是本发明侧视结构示意图；
图2是本发明俯视结构示意图；
其中，1-LCO2液货舱、2-甲板承载平台、3-船单体、4-单体连接桥、5-甲板室、6-装卸载管线、7-集成装卸载管线、8-系泊设备。
具体实施方式
结合附图对本发明做进一步说明。
一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，如图1、2所示，四个LCO2液货舱1全部固定于甲板承载平台2上方，LCO2液货舱，采用行业常用的标准单耳C型罐的结构形式，每个液货舱由两个安装在甲板平台上的液货舱鞍座进行支撑。甲板承载平台通过两个船单体3支撑，两个船单体互相平行设置，两个船单体之间存在间距，通过单体连接桥4连接，船单体内部设置有主机和推进器，单体连接桥内设置有通道。连接桥起到了加强船体与支撑甲板的作用，在其中设置通道，可以方便布置船体中的管路、线路等。甲板承载平台四周围有栏杆，甲板承载平台设计为封闭式结构，满足运输过程中产生的甲板上浪等问题，并方便布置系泊绞车、导览孔结构等。
甲板承载平台在两个船单体上方连续设置，为一体式结构，其宽度大于两个船单体形成的宽度，在甲板承载平台中部设置有甲板室5。设置在甲板承载平台中间位置，保证甲板室中的驾驶舱视野不受货罐影响或影响较小，该位置处的甲板室会使得甲板中部所发生的变形量较大，因此该位置处的甲板平台底部需要对应加强；采用增加加强筋，或修改局部加筋布置的方式进行加强。甲板室下方的甲板平台底部，设置有对应加强筋。
LCO2液货舱带有装卸载管线6，多个LCO2液货舱带有的装卸载管线并联接入模块内部管线，最终汇集成一套集成装卸载管线，模块内部管线设置在甲板室底层，在整个二氧化碳运输船中仅配置一套集成装卸载管线7。以并联形式接入二氧化碳运输船的液货控制系统，用于液货舱的温度、压力控制。甲板承载平台边缘设置有系泊设备，露天布置在甲板承载平台上，用于在码头装货及在LCO2处理区域卸货时的系泊操作。
甲板底部，非与船单体顶部相接触的位置，沿船长和船宽方向分别布置L型加强筋和较大尺寸的T型材，以构成格栅结构；由于运输船运行于内河或沿海，因此没有常规远洋船舶总纵强度的要求，加强筋的布置间距，相比沿船长方向，其沿船宽方向较密；具体加强筋布置间距尺寸需根据结构强度、屈曲和疲劳等要求进行计算分析确定。
运输船的运输能力，根据甲板承载平台容纳的LCO2液货舱数目确定。运输的设计容量，根据LCO2的运输需求，结合LCO2液货舱的设计装载量进行确定。本实施例中，仅采用4个相同的标准LCO2液货舱作为示意，实际的结构设计，根据运输需求，可采用不同数量的液货舱以不同的方式布置于甲板承载平台上。
两个船单体，其单体宽度优选为甲板宽度的六分之一左右，船体高度为能满足容纳小型主机及辅助机器的相关布置和检修要求为宜，优选为2.5—3m。
本发明提供了一种适应内河或近海的全甲板布置液货舱宽体式的二氧化碳运输船。该运输船的液货舱布置与常规船舶液货舱布置于甲板之下的深舱不同，其全部布置于船体甲板之上，不需要如传统甲板下液货舱中复杂的结构设计和布置形式，同时本发明甲板上的每个液货舱仅由两个液货舱鞍座进行支撑即可。液货舱的布置方式，使得在各载荷工况下船体能够保持平衡要求即可。由于液货舱全部布置于甲板之上，为保证运输过程的安全性，需要保证船体稳性的要求，为此，甲板下面的船体采用型深、型宽较小的双体结构形式，以增大甲板宽度来使得船体具有高稳性；并且甲板宽度的提升也可容纳更多的二氧化碳液货舱，同时也可根据LCO2运输量的需求进行定制化设计，以确定相应的吨位及档位等。甲板下的双体结构，其中每个单体型深、型宽较小，能够减少水阻力，并且吃水较浅，因此，相比传统船舶，其运行速度较高，并对内河、沿岸或近海的航线要求较低，对停泊装载地点限制也较少。
Claims (7)
1.一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，多个LCO2液货舱(1)全部固定于甲板承载平台(2)上方，所述甲板承载平台通过两个船单体支撑(3)，两个所述船单体互相平行设置，两个所述船单体之间存在间距，通过单体连接桥(4)连接，所述船单体内部设置有主机和推进器，所述单体连接桥内设置有通道；
所述甲板承载平台在两个所述船单体上方连续设置，为一体式结构，其宽度大于两个所述船单体形成的宽度，在所述甲板承载平台中部设置有甲板室(5)；
所述LCO2液货舱带有装卸载管线(6)，多个所述LCO2液货舱带有的装卸载管线并联接入模块内部管线，最终汇集成一套集成装卸载管线(7)，所述模块内部管线设置在所述甲板室底层。
2.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述LCO2液货舱为单耳C型罐，通过鞍座固定在所述甲板承载平台上。
3.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述船单体宽度是所述甲板承载平台的六分之一，高度是2.5—3m。
4.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述甲板承载平台边缘设置有系泊设备(8)。
5.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述集成装卸载管线位于甲板舷侧。
6.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述甲板室下方的甲板平台底部，设置有对应加强筋。
7.根据权利要求1所述的一种适应内河或近海的双体式二氧化碳运输船，其特征在于，所述甲板承载平台四周围有栏杆。
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