CN218198698U - 一种散货船lng燃料加注管系的布置结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，包括液相管和气相管；在主甲板下的顶边液舱内设置由局部横舱壁、局部纵舱壁及局部水平板构成的顶边空舱；液相管和气相管组成的管系布置在顶边空舱内，管系的支撑均设置在顶边空舱内；所述管系用于连通LNG加注站和燃料舱。本实用新型在散货船顶边舱内设置单独的空舱，将液相管及气相管系等布置在该空舱内，人员从主甲板的小舱盖进入以进行后期维护。液相管及气相管系等布置均设置在主甲板下，管道外包覆的隔热绝缘层不遭受恶劣的海上环境影响，降低了主甲板异物掉落等偶然因素导致管道破坏的概率。

Description

一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构

技术领域

本实用新型涉及一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，属于船舶燃料加注管系布置技术领域。

背景技术

LNG燃料散货船的LNG加注站的布置，因考虑船对船加注要求一般设置在船舯位置。而其燃料舱一般布置在船艉上建区域。因此，船舯处LNG加注站与船艉处燃料舱之间的加注管系一般比较长。

现有技术将散货船LNG燃料加注管系布置在主甲板上，由加注站先向船舯走管线，再沿着舱口围向船艉延伸至燃料舱区域。

现有技术中，LNG燃料散货船的液相管和气相管均设置在露天主甲板上。其缺点如下：

1)恶劣的海上环境可能导致管道外包覆的隔热绝缘层破坏。

2)主甲板异物掉落等偶然因素增加了管道破坏的概率。

3)管道相对位置更远离船体中和轴，管道设计需考虑相对更大的由船舶中拱和中垂载荷所产生的附加应力。

4)管道因露天布置导致其保护程度不足，管子相对变形更大，应力水平更高，由此导致管子壁厚增加或者管系的支撑数量增加。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，将LNG燃料散货船的液相管和气相管布置在主甲板下，大幅提升管系布置的安全性，以及降低后期维护量以及维护成本，解决了现有技术所有的上述缺点。

本实用新型采取以下技术方案：

一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，包括液相管3和气相管4；在主甲板16下的顶边液舱内设置由局部横舱壁11、局部纵舱壁15及局部水平板17构成的顶边空舱9；液相管3和气相管4组成的管系布置在顶边空舱9内，管系的支撑均设置在顶边空舱9内；所述管系用于连通LNG加注站5和燃料舱1。

优选的，所述管系的压力释放阀向上伸出主甲板16并设置在主甲板16以上。

优选的，主甲板16设置小舱盖18以供人员进入顶边空舱9内进行系统维护。

优选的，液相管3和气相管4自加注站5开始，水平面内先向船舯走管系至顶边舱侧板14处，再向后贯穿货舱横舱壁12和机舱前端壁13进入机舱区域，并与上建2区域的LNG燃料舱1进行连接。

优选的，还包括LNG加注站5、燃料舱1；所述LNG加注站5设置于船舯位置靠近两舷侧处，所述燃料舱1设置于船艉上建2区域。

进一步的，所述机舱区域的前方为货舱区域，加注站5的位置能够在货舱区域前后调整；燃料舱1的位置能够在机舱区域前后、左右或上下调整；管系在顶边舱内的布置路线可以调整。

优选的，所述液相管3和气相管4并排设置。

本实用新型的有益效果在于：

1)在散货船顶边舱内设置单独的空舱，将液相管及气相管系等布置在该空舱内，人员从主甲板的小舱盖进入以进行后期维护。

2)液相管及气相管系等布置均设置在主甲板下，管道外包覆的隔热绝缘层不遭受恶劣的海上环境影响，降低了主甲板异物掉落等偶然因素导致管道破坏的概率。

3)管系相对位置与船体中和轴更近，管道的相对变形更小，应力水平更低，由此管子壁厚更小或者管系的支撑数量更少，管系的安全性更高，后期维护量更少，成本更低。

附图说明

图1是本实用新型散货船LNG燃料加注管系的布置结构的俯视图。

图2是图1中A-A横剖面示意图。

图3是图1中本实用新型散货船LNG燃料加注管系的布置结构的另一俯视图(与图1可对照)。

图4是图3中的B-B横剖面示意图。

图5是图3中的C-C横剖面示意图。

图6是图3中的D-D横剖面示意图。

图中，1、LNG燃料舱；2、上建；3、液相管；4、气相管；5、加注站；6、顶边液舱一；7、顶边液舱二；8、顶边液舱三；9、顶边空舱；10、货舱横舱壁；11、局部横舱壁；12、货舱横舱壁；13、机舱前端壁；14、顶边舱侧板；15、局部纵舱壁；16、主甲板；17、局部水平板；18、小舱盖。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型进一步说明。

参见图1-图6，一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，包括液相管3和气相管4；在主甲板16下的顶边液舱内设置由局部横舱壁11、局部纵舱壁15及局部水平板17构成的顶边空舱9；液相管3和气相管4组成的管系布置在顶边空舱9内，管系的支撑均设置在顶边空舱9内；所述管系用于连通LNG加注站5和燃料舱1。

在此实施例中，参见图3-6，所述管系的压力释放阀向上伸出主甲板16并设置在主甲板16以上。

在此实施例中，参见图3-6，主甲板16设置小舱盖18以供人员进入顶边空舱9内进行系统维护。

在此实施例中，参见图3，液相管3和气相管4自加注站5开始，水平面内先向船舯走管系至顶边舱侧板14处，再向后贯穿货舱横舱壁12和机舱前端壁13进入机舱区域，并与上建2区域的LNG燃料舱1进行连接。

在此实施例中，参见图1和3，还包括LNG加注站5、燃料舱1；所述LNG加注站5设置于船舯位置靠近两舷侧处，所述燃料舱1设置于船艉上建2区域。

在此实施例中，参见图1和3，所述机舱区域的前方为货舱区域，加注站5的位置能够在货舱区域前后调整；燃料舱1的位置能够在机舱区域前后、左右或上下调整；管系在顶边舱内的布置路线可以调整。

在此实施例中，参见图3-6，所述液相管3和气相管4并排设置。

在主甲板16下的顶边液舱6和7内设置局部横舱壁11、局部纵舱壁15及局部水平板17，以形成顶边空舱9。液相管3和气相管4布置在顶边空舱9内，管系的支撑均设置在顶边空舱9内。管系的压力释放阀可设置在主甲板16以上，以满足透气高度要求。主甲板16设置小舱盖18以供人员进入顶边空舱9内进行系统维护。液相管3和气相管4自加注站5开始，经L型路线，先向船舯走管系至顶边舱侧板14处，再向后贯穿货舱横舱壁12和机舱前端壁13进入机舱区域，并与上建2区域的LNG燃料舱1进行连接。

该布置中：加注站5的位置可以在货舱区域前后调整；燃料舱1的位置可以在机舱区域前后、左右或上下调整；管系在顶边舱内的布置路线可以调整，不限于L型路线；人孔盖的位置、数量及进入顶边空舱的方式可以调整；如图3所示。

本实用新型的关键点在于在散货船顶边舱内设置单独的空舱，将液相管及气相管系等布置在该空舱内，人员从主甲板的小舱盖进入以进行后期维护。

散货船顶边舱内设置单独的空舱以布置液相管及气相管系等的布置型式如图3所示；主甲板设置小舱盖进入空舱的布置型式如图3所示。

本专利的液相管及气相管系等布置均设置在主甲板下，管道外包覆的隔热绝缘层不遭受恶劣的海上环境影响，降低了主甲板异物掉落等偶然因素导致管道破坏的概率。

管道相对位置与船体中和轴更近，管道的相对变形更小，应力水平更低，由此管子壁厚更小或者管系的支撑数量更少，管系的安全性更高，后期维护量更少，成本更低。

以上是本实用新型的优选实施例，本领域普通技术人员还可以在此基础上进行各种变换或改进，在不脱离本实用新型总的构思的前提下，这些变换或改进都应当属于本实用新型要求保护的范围之内。

Claims (7)

1.一种散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：

包括液相管(3)和气相管(4)；

在主甲板(16)下的顶边液舱内设置由局部横舱壁(11)、局部纵舱壁(15)及局部水平板(17)构成的顶边空舱(9)；

液相管(3)和气相管(4)组成的管系布置在顶边空舱(9)内，管系的支撑均设置在顶边空舱(9)内；

所述管系用于连通LNG加注站(5)和燃料舱(1)。

2.如权利要求1所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：所述管系的压力释放阀向上伸出主甲板(16)并设置在主甲板(16)以上。

3.如权利要求1所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：主甲板(16)设置小舱盖(18)以供人员进入顶边空舱(9)内进行系统维护。

4.如权利要求1所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：液相管(3)和气相管(4)自加注站(5)开始，水平面内先向船舯走管系至顶边舱侧板(14)处，再向后贯穿货舱横舱壁(12)和机舱前端壁(13)进入机舱区域，并与上建(2)区域的LNG燃料舱(1)进行连接。

5.如权利要求1所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：还包括LNG加注站(5)、燃料舱(1)；所述LNG加注站(5)设置于船舯位置靠近两舷侧处，所述燃料舱(1)设置于船艉上建(2)区域。

6.如权利要求4所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：所述机舱区域的前方为货舱区域，加注站(5)的位置能够在货舱区域前后调整；燃料舱(1)的位置能够在机舱区域前后、左右或上下调整；管系在顶边舱内的布置路线可以调整。

7.如权利要求1所述的散货船LNG燃料加注管系的布置结构，其特征在于：所述液相管(3)和气相管(4)并排设置。

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