CN111409776B - 液化气船菱形隔离空舱结构 - Google Patents

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Abstract

本发明属于船舶制造领域中船舶布置领域的一种液化气船隔离空舱结构，技术方案为：隔离空舱布置在两个液货舱之间，分别位于横舱壁的两侧，隔离空舱外侧与船体外板相连,使船体外板构成隔离空舱的外壁；隔离空舱上方与主甲板相连，使主甲板构成隔离空舱的顶隔离空舱下方与内底相连，使内底构成隔离空舱的底；隔离空舱的内壁由两个横向围壁，两个斜向围壁和一个纵向围壁围合形成，斜向围壁的两侧分别连接横向围壁和纵向围壁，横向围壁的一侧与船体外板对接，纵向围壁与横舱壁对接；内壁与液货舱之间留有间距。采用本技术，可以降低船舶破损时倾斜角度，提高船舶的安全性。在提高船舶破舱稳性的同时，既减小了钢材耗量也提高了船舶的能效水平。

Description

液化气船菱形隔离空舱结构
技术领域
本发明涉及船舶制造领域中船舶布置领域，尤其涉及一种液化气船隔离空舱结构。
背景技术
目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。
在设计和生产液化气船的过程中，货舱区的破舱稳性安全是重中之重。为提高船舶破舱稳性，往往采用货舱区压载舱双壳的设计方案，而通常的压载舱双壳布置中双壳宽度需要大于型宽的五分之一。此设计方案货舱舱容利用率低，为达到设计舱容需要增大货舱区的长度和宽度，船舶能效较差。因此，采用何种布置结构可以在提高稳性安全的同时，提高舱容利用率是本领域技术人员需要解决的技术问题。
发明内容
为就上上述技术问题，本发明提供了一种液化气船菱形隔离空舱结构，其更加高效且安全，解决了现有双壳设计舱容利用率低的不足。采用本发明的菱形隔离空舱结构，可以降低船舶破损时倾斜角度，提高船舶的安全性。在提高船舶破舱稳性的同时，既减小了钢材耗量，降低成本，也提高了船舶的能效水平。
技术方案为：隔离空舱布置在两个液货舱之间，分别位于横舱壁的两侧，隔离空舱外侧与船体外板相连,使船体外板构成隔离空舱的外壁；隔离空舱上方与主甲板相连，使主甲板构成隔离空舱的顶；隔离空舱下方与内底相连，使内底构成隔离空舱的底；隔离空舱的内壁由两个横向围壁，两个斜向围壁和一个纵向围壁围合形成，斜向围壁的两侧分别连接横向围壁和纵向围壁，横向围壁的一侧与船体外板对接，纵向围壁与横舱壁对接；内壁与液货舱之间留有间距。
基于上述技术特征：纵向围壁与船体外板的间距为船舶宽度的10％-20％。
基于上述技术特征：两个横向围壁之间间距为液货舱长度的10％-30％。
基于上述技术特征：斜向围壁与纵向围壁的夹角为40度-60度。
基于上述技术特征：斜向围壁与液货舱之间垂向最小间距为800毫米-1000毫米。
本发明提供的液化气船菱形隔离空舱结构，该结构由船体外板和内壁构成，布置在相邻两个液货舱之间，靠近舷侧位置。本发明隔离空舱结构具有以下有益效果：
当船舶发生舷侧破损时，隔离空舱将不同相邻两个货舱分隔开，限制了同时破损的范围，减少了舱室破损进水量。
本布置结构的宽度不必满足常规的五分之一型宽限制，在提高船舶破舱稳性残余能力的同时，保证了舱容利用率。
本布置结构的设计减小了船舶压载舱双壳的钢材用量，降低了造船成本。
本布置结构的设计降低了同等舱容下船舶的主尺度要求，提高了船舶的能效，降低了船舶的燃油消耗量，降低了船东的运营成本。
附图说明
图1显示为本发明液化气船菱形隔离空舱结构的结构布置图；
图2显示为图1的俯视图；
图3显示为图2中A处局部放大图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的具体实施方式作进一步详细说明。这些实施方式仅用于说明本发明，而并非对本发明的限制。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
此外，在本发明的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
如图1和图2所示，一种液化气船菱形隔离空舱结构，隔离空舱1布置在两个液货舱3之间，与横舱壁2布置在同一位置，即位于横舱壁2的两侧，与横舱壁2连接。横舱壁是船舶设计领域术语，指沿船宽方向设置的分隔船舶舱室的垂直隔板。隔离空舱1外侧与船体外板4相连,使船体外板4构成隔离空舱1的外壁；隔离空舱1上方与主甲板5相连，使主甲板5构成隔离空舱1的顶；隔离空舱1下方与内底6相连，使内底6构成隔离空舱1的底，隔离空舱1的内壁与液货舱3之间留有间距。如图3所示，隔离空舱1的内壁由两个横向围壁11，两个斜向围壁12和一个纵向围壁13围合形成，斜向围壁12的两侧分别连接横向围壁11和纵向围壁13，横向围壁11的一侧与船体外板4对接，纵向围壁13与横舱壁2对接。整个隔离空舱1构成菱形，也称为棱柱形，舶术领域中对不规则的舱通常称为菱形，意思不是规则立方体。内壁与液货舱3之间留有间距。
纵向围壁13与船体外板4的间距宜为船舶宽度的10％-20％。
两个横向围壁11之间间距宜为液货舱3长度的10％-30％。
斜向围壁12与纵向围壁13的夹角宜为40度-60度。
斜向围壁12与液货舱3之间垂向最小间距宜为800毫米-1000毫米。
以上所述仅是本发明的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本发明的保护范围。

Claims (4)

1.一种液化气船菱形隔离空舱结构，其特征在于：隔离空舱(1)布置在两个液货舱(3)之间，分别位于横舱壁(2)的两侧，所述隔离空舱(1)外侧与船体外板(4)相连,使所述船体外板(4)构成所述隔离空舱(1)的外壁；所述隔离空舱(1)上方与主甲板(5)相连，使所述主甲板(5)构成所述隔离空舱(1)的顶；所述隔离空舱(1)下方与内底(6)相连，使所述内底(6)构成隔离空舱(1)的底；所述隔离空舱(1)的内壁由两个横向围壁(11)，两个斜向围壁(12)和一个纵向围壁(13)围合形成，所述斜向围壁(12)的两侧分别连接所述横向围壁(11)和所述纵向围壁(13)，所述横向围壁(11)的一侧与所述船体外板(4)对接，所述纵向围壁(13)与横舱壁(2)对接；所述内壁与所述液货舱(3)之间留有间距，两个所述横向围壁(11)之间间距为所述液货舱(3)长度的10％-30％。
2.根据权利要求1所述的一种液化气船菱形隔离空舱结构，其特征在于：所述纵向围壁(13)与所述船体外板(4)的间距为船舶宽度的10％-20％。
3.根据权利要求1或2所述的一种液化气船菱形隔离空舱结构，其特征在于：所述斜向围壁(12)与所述纵向围壁(13)的夹角为40度-60度。
4.根据权利要求1所述的一种液化气船菱形隔离空舱结构，其特征在于：所述斜向围壁(12)与所述液货舱(3)之间垂向最小间距为800毫米-1000毫米。
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