CN113386919B - 一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置，包括船体，所述船体包括左舷侧、右舷侧、连接所述左舷侧和右舷侧底部的双层底以及连接所述左舷侧和右舷侧顶部的主甲板，所述主甲板上设有工艺甲板，所述左舷侧、右舷侧、双层底和所述主甲板和之间形成船舱，所述左舷侧、右舷侧和双层底均为双层壳体结构，所述双层底的两侧分别与所述左舷侧和右舷侧连通形成压载舱，所述双层底沿着船体的长度方向开设有压载管隧，所述压载管遂将所述压载舱分隔形成为左舷压载舱和右舷压载舱。所述浮式生产储油装置在检修的时候不需要将压载舱内进行排空，检修人员只需要进入所述压载管隧进行检修，从而降低了检修作业的复杂性，便于人员行走。

Description

一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置
技术领域
本发明涉及海洋工程技术领域，尤其涉及一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置。
背景技术
浮式生产储油装置是用单点系泊或多点系泊方式系泊于海上的设有油气水处理装置、生活与动力设施、储油舱及外输系统等的海上油气生产系统装置，是海上最为常见的储油装置。
传统双底双舷侧的海上浮式生产储油装置均为15万吨级载重量，投资较大，且用于产能较小的油田存在一定的资源浪费，而传统10万吨级海上浮式生产储油装置为单底，存在较大的漏油风险。
压载系统是浮式生产储油装置正常工作不可或缺的部分，在原油注入、外输、倒舱以及进行扫舱洗舱等作业时，通过压载系统来调整不合理的配载可以使船体具有较好的稳性和有良好的结构受力状态。传统浮式生产储油生产装置的压载水舱一般呈L型连续分布于船体中段的舷侧及双层底位置，压载管系位于压载舱内，如果需要对管系进行检修，则需要将舱室排空，人员进入舱室内检修，操作复杂且对维修人员不够友好。
传统的浮式生产储油生产装置的单点舱布置于船首，单点舱与货油舱直接相连，在船体结构过渡及设计方面，存在较大的设计和布置难度。
传统浮式生产储油生产装置通常在船体主甲板首部布置单点、锚机、火炬臂等设备，布置空间紧张。传统浮式生产储油生产装置通常布置在首部中央锚机，致使船体中纵舱壁在船首被迫断开，对船体结构不利。传统浮式生产储油生产装置通常在首部布置2台柴油消防泵，设备同时出现故障的消防风险较大。
发明内容
针对上述问题，本发明的目的是提供一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其不需要将压载舱室进行排空，即可以方便人员进入舱室内进行检修，且检修环境友好。
为实现上述目的，本发明采取以下技术方案：
一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置，包括船体，所述船体包括左舷侧、右舷侧、连接所述左舷侧和右舷侧底部的双层底以及连接所述左舷侧和右舷侧顶部的主甲板，所述左舷侧、右舷侧、双层底和所述主甲板之间形成船舱，
所述左舷侧、右舷侧和双层底均为双层壳体结构，所述双层底的两侧分别与所述左舷侧和右舷侧连通形成压载舱，所述双层底沿着船体的长度方向开设有压载管隧，所述压载管遂将所述压载舱分隔形成为左舷压载舱和右舷压载舱。
进一步地，所述压载管隧包括左舷压载管隧和右舷压载管隧，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧沿船体中线对称开设，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧将所述压载舱分隔形成为所述左舷压载舱和右舷压载舱。
进一步地，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧之间由水密舱壁分隔。
进一步地，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧均向上延伸以使高度高于所述双层底的高度。
进一步地，所述压载管隧内还设有通风冷却装置。
进一步地，所述船舱包括货油舱和内转塔舱，所述货油舱与所述内转塔舱之间还设有首部隔离舱，所述首部隔离舱将所述货油舱和内转塔舱之间隔离开。
进一步地，所述货油舱包括第一货油舱和第二货油舱，所述船舱还包括尾尖舱、机舱、尾部隔离空舱和工艺处理舱，所述尾尖舱、机舱、尾部隔离空舱、第一货油舱、工艺处理舱、第二货油舱、首部隔离空舱、内转塔舱和首尖舱沿着所述船体的尾部至其首部依次设置，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧依次经过所述第一货油舱、工艺处理舱和第二货油舱。
进一步地，所述主甲板上设有工艺甲板和艏楼甲板，所述艏楼甲板还安装有锚机，所述锚机偏离所述船体的中心线设置。
进一步地，所述主甲板上还安装有两台消防泵，其中一台为柴油消防泵，另一台为电动消防泵，所述柴油消防泵位于船首，所述电动消防泵位于船尾。
本发明由于采取以上技术方案，其具有以下优点：
1、本发明中通过将双层底和左舷侧、右舷侧均设为双层结构，且双层底的两侧分别与左舷侧和右舷侧连通形成压载舱，压载管隧将压载舱分隔形成为左舷压载舱和右舷压载舱，压载舱与检修通道进行隔离开来，压载管隧形成为干式压载管隧，因此在检修的时候不需要将压载舱内进行排空，检修人员只需要进入压载管隧进行检修，从而降低了检修作业的复杂性，管隧高度增加便于人员行走，且增大了与原油舱底的距离，有利于提供合适的检修环境温度，提高了对检修人员的友好性。
压载管隧将压载舱分隔形成为左舷压载舱和右舷压载舱，因此相比现有技术中的将压载舱整体设置为L型，本发明中压载管隧的设置缩短了L型边压载舱的底端部分，降低了自由液面修正，更有利于稳性与船体运动性能。
2、本发明在货油舱和单点舱之间设隔离空舱，加大首部电气房间和单点设备与货油区的距离，减少了首部各房间的开门朝向的限制，提高了安全性。同时，隔离空舱的设置，使货舱区与单点区船体结构过渡更为流畅，利于结构强度。隔离空舱提供排水量，补偿单点区域的浮力损失，也有利于避免首倾、维持平浮。
3、船体首部锚机偏向布置，保证了中纵舱壁的连续性，提高了船体的结构强度
4、船首一台柴油消防泵，船尾一台电动消防泵的布置，使船体消防更可靠、更安全。
附图说明
图1为本发明一实施例提供的浮式生产储油装置的总体布置示意图；
图2为图1中浮式生产储油装置的压载舱室横截面视图；
图3为图1中的浮式生产储油装置的压载舱室俯视图；
图4为图1中的浮式生产储油装置的主甲板俯视图；
图5为图1中的浮式生产储油装置的工艺甲板及艏楼甲板俯视图。
附图标记说明:
1-船体，2-主甲板，3-工艺甲板，4-船舱，5-艏楼甲板，11-双层底，12-左舷侧，13-右舷侧，14-左舷压载管隧，15-右舷压载管隧，16-左舷压载舱，17-右舷压载舱，18-水密舱壁，111-上壳体，112-下壳体，131-内壳体，132-外壳体，21-首部电气室，22-柴油消防泵，23-电动消防泵，24-锚链舱，41-尾尖舱，42-机舱，43-尾部隔离空舱，44-第一货油舱，45-工艺处理舱，46-第二货油舱，47-首部隔离空舱，48-内转塔舱，49-首尖舱，51-锚机。
具体实施方式
为使本发明的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
在本发明的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的系统或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，使用术语“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对上述零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，不能理解为指示或暗示相对重要性。
在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。
如图1和图2所示，本发明的实施例提供了一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置，包括船体1，船体1包括左舷侧12、右舷侧13、连接所述左舷侧12和右舷侧13底部的双层底11以及连接所述左舷侧12和右舷侧13顶部的主甲板2，所述主甲板2上设工艺甲板3，所述左舷侧12、右舷侧13、双层底11和所述主甲板2之间形成船舱4，船体首部主甲板2上方还设艏楼甲板5。
所述船舱4沿着所述船体1的尾部至其首部依次包括尾尖舱41、机舱42、尾部隔离空舱43、第一货油舱44、工艺处理舱45、第二货油舱46、首部隔离空舱47、内转塔舱48和首尖舱49。所述内转塔舱48用于容纳内转塔单点系泊系统。所述第一货油舱44和第二货油舱46用于储存原油。
如图2和图3所示，其中图2中的wl指代的是船体的吃水线，所述左舷侧12、右舷侧13和双层底11均为双层壳体结构，具体为，所述双层底11包括上壳体111和下壳体112，所述上壳体111与所述下壳体112之间间隔设置。所述上壳体111与所述下壳体112之间的距离，即所述双层底11的高度优选为2.55m。所述左舷侧12和右舷侧13均包括内壳体131和外壳体132，所述内壳体131与所述外壳体132之间的间隔距离与所述双层底11的高度可以相同也可以不同，所述内壳体131与所述外壳体132可以为平板状，也可以为成一定角度倾斜或者是成一定弧度的曲面板体，所述内壳体131和外壳体132可以设置为一块板体整体成型，也可以设置为多块板体拼接焊接而成。
在船体中段，所述双层底11的两侧分别与所述左舷侧12和右舷侧13之间连通形成压载舱1。具体为，所述双层底11的上壳体111与分别位于左右两侧的内壳体连接形成内层壳体，所述下壳体112分别与位于左右两侧的外壳体连接形成外层壳体，所内层壳体与所述外层壳体之间形成所述压载舱。
所述双层底11的中间位置沿船体1中线对称开设有左舷压载管隧14和右舷压载管隧15，所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15将所述压载舱分隔形成为左舷压载舱16和右舷压载舱17。所述左舷压载舱16和右舷压载舱17形成为两个对称的L型，所述左舷压载舱16与所述右舷压载舱17内用于注入或排出压载水从而调整船体1在原油注入、外输、倒舱以及进行扫舱洗舱等作业时的稳性及结构受力状态。
两个所述压载舱内分别通过一台压载泵进行注排水，两台专用压载泵布置在尾部隔离空舱43内。可以理解，该处的压载泵也可以仅设置为包括一个，一个所述压载泵将压载水分别通过不同的管道注入至压载舱内。压载系统包括环行总管、遥控阀、扫舱喷射泵均布置于左舷压载管隧14和右舷压载管隧15内，有利于降低设施防腐处理费用、增加使用寿命，且易发现管线泄漏等故障。而当需要对压载系统进行检修时，不需要将所述压载舱内水排除，工作人员从尾部隔离空舱43进入左舷压载管隧14或右舷压载管隧15内，即可以进行检修，降低了检修作业的复杂性。由于本发明中的所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15能够始终保持为不需要进水的状态，因此为干式压载管系。所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15之间由水密舱壁18分隔，检修人员在对左舷压载管隧14进行检修完毕之后，可通过首部隔离空舱47进入右舷压载管隧15进行检修，从而提高了检修的效率。
同时，所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15，减小了左舷压载舱16、右舷压载舱17自由液面面积，相比现有技术将压载舱整体设置为L型，本发明中压载管隧的设置缩短了L型边压载舱的底端部分，降低了自由液面修正，更有利于稳性与船体运动性能。
为了方便工作人员通行，同时使通风环境更好，所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15均向上延伸以使高度高于所述双层底11的高度，同时增大了与原油舱底的距离，有利于提供合适的检修环境温度。作为优选地，通过向第一货油舱44和第二货油舱46顶部延伸的方式以增大管隧的高度至5m左右，以便于人员通行。更为优选地，所述压载舱内还设有通风冷却装置，例如，排风扇等，保证左舷压载管隧14或右舷压载管隧15中达到适合检修工作的温度与氧气浓度，提高了对检修人员的友好性。
作为另一种实施方式，上述压载管隧也可以设置为仅包括一个，一个所述压载管隧将所述压载舱分隔形成为所述左舷压载舱16和右舷压载舱17。但为了结构的连续性，所述压载管隧优选设置为两个，即分别为所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15。所述左舷压载管隧14和右舷压载管隧15内分别安装有用于所述左舷压载舱16和右舷压载舱17注排水的压载系统。
如图4和图5所示，本发明中将首部隔离空舱47设置于第二货油舱46和内转塔舱48之间，优选所述第二货油舱46与所述内转塔舱48之间间隔的距离为2.4m～5m。首部隔离空舱47的存在避免了第二货油舱46的中纵舱壁终止于内转塔舱48带来的应力集中，使第二货油舱46与内转塔舱48的船体1结构过渡更为流畅，有利于船体1的结构强度。首部隔离空舱47增大了首部电气室21与第二货油舱46的距离，首部电气室不毗邻第二货油舱46，可不受首部房间开口不得朝向货油舱的规范限制，首部各房间开口的位置可以更灵活，且安全性更高。同时，所述首部隔离空舱47提供了一定的排水量，可补偿内转塔舱48的浮力损失，有利于船体避免首倾、维持平浮。
本发明中的浮式储油装置还包括锚机51和锚链舱24，所述锚机51为液压锚机51，所述液压锚机51安装在艏楼甲板5右舷，艏楼甲板5下安装一组液压动力装置，以驱动锚机51，对应锚链舱24也布置于右舷主甲板下方空间，以保证中纵舱壁的连续性，提高船体结构强度。
本发明中的浮式储油装置包括两台消防泵，其中一台为柴油消防泵22，另一台为电动消防泵23，所述柴油消防泵22由柴油发动机驱动，位于首部消防泵间，所述电动消防泵23位于尾部液压动力单元房间。本发明通过船首一台柴油消防泵22，船尾一台电动消防泵23的布置，减少了两台消防泵同时故障的概率，大大提高了消防系统的可靠性。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (6)

1.一种具备干式压载管系的浮式生产储油装置，包括船体，所述船体包括左舷侧、右舷侧、连接所述左舷侧和右舷侧底部的双层底以及连接所述左舷侧和右舷侧顶部的主甲板，所述左舷侧、右舷侧、双层底和所述主甲板之间形成船舱，其特征在于，
所述左舷侧、右舷侧和双层底均为双层壳体结构，所述双层底的两侧分别与所述左舷侧和右舷侧连通形成压载舱，所述双层底沿着船体的长度方向开设有压载管隧，所述压载管遂将所述压载舱分隔形成为左舷压载舱和右舷压载舱；
所述压载管隧包括左舷压载管隧和右舷压载管隧，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧沿船体中线对称开设，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧将所述压载舱分隔形成为所述左舷压载舱和右舷压载舱；所述左舷压载管隧和右舷压载管隧均向上延伸以使高度高于所述双层底的高度；
所述主甲板上设有工艺甲板和艏楼甲板，所述艏楼甲板还安装有锚机，所述锚机偏离所述船体的中心线设置。
2.根据权利要求1所述的具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其特征在于，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧之间由水密舱壁分隔。
3.根据权利要求1所述的具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其特征在于，所述压载管隧内还设有通风冷却装置。
4.根据权利要求1所述的具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其特征在于，所述船舱包括货油舱和内转塔舱，所述货油舱与所述内转塔舱之间还设有首部隔离舱，所述首部隔离舱将所述货油舱和内转塔舱之间隔离开。
5.根据权利要求4所述的具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其特征在于，所述货油舱包括第一货油舱和第二货油舱，所述船舱还包括尾尖舱、机舱、尾部隔离空舱和工艺处理舱，所述尾尖舱、机舱、尾部隔离空舱、第一货油舱、工艺处理舱、第二货油舱、首部隔离空舱、内转塔舱和首尖舱沿着所述船体的尾部至其首部依次设置，所述左舷压载管隧和右舷压载管隧依次经过所述第一货油舱、工艺处理舱和第二货油舱。
6.根据权利要求4所述的具备干式压载管系的浮式生产储油装置，其特征在于，所述主甲板上还安装有两台消防泵，其中一台为柴油消防泵，另一台为电动消防泵，所述柴油消防泵位于船首，所述电动消防泵位于船尾。
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