CN2066008U - 海上食用油类散装运输船 - Google Patents
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Abstract
一种海上食用油类散装运输船，是属于海上食用油类散装运输船的船体结构改进。为了克服现在以运输石油产品的油轮来运输散装食用油时船体本身存在的缺点，液货舱的结构改为双底、双壳、整个舱内无构架，也可不设中纵舱壁，星光壁板状。有利于油类保温、流动、泵吸、加热，特别有利于清舱，改善卫生。一旦船外壳破损，不会漏出和污染海水。并具有适合海况需要的最佳稳心高、稳性、耐波性和抗沉性。
Description
本实用新型是属于海上食用油类散装运输船的船体结构改进。
迄今，中国尚无适合食用油类散装运输的液货船，而是暂以运输石油产品的油轮代替。当前以船长小于90米的尾机型单甲板油轮用于食品油类运输，因系单底、单壳结构，液货舱外壁与海水直接接触，为了保温，要消耗很多能量；液货舱内各表面有各种框架和骨材布置，特别在单底部份，高大的龙骨、肋板、纵桁，有碍食用油类的泵送、流动、加热和清理；在返程压载航行中，液货舱压载的海水中含有泥砂、悬浮杂质等污物，沉凝与附着在液货舱内壁上，很难清洗干净，残油污垢等日久变质，极不卫生；单底单壳结构一旦破损，只有任凭液货流失，污染海面，油中无法进行堵漏修补。
本实用新型目的就是要改变当前以油轮代替食用油散装船所存在的问题，保证食用油散装运输过程中的卫生标准和作业效率。对船体结构，特别是对液货舱结构作了改进。
本实用新型的技术特征是这样的，这种海上食用油类散装运输船的液货舱区域船体结构作了改进：液货舱具有双底，内采用箱形中桁材构成中心管隧并将双底分隔成左、右压载水舱；液货舱具有双壳，内设顶边压载水舱和舷边压载水舱；液货舱被双底、双壳和主甲板围护，被左、右压载水舱、舷边压载水舱和顶边压载水舱与海水隔离；液货舱前后端面由槽形横舱壁隔堵，主甲板中央部份构架设在露天一面，整个舱内无构架，呈光壁板状。箱形中桁材在双底内构成一中心管隧（5），从首部隔离舱（8）起至主机舱（9）前的货油泵舱（7），给船舶首尾之间前后走向需经过货油舱区域的舱底水管系、压载水管系、淡水管系和燃油管系等安排提供一个直接、简洁、安全的位置和通道。既有利于这些管系的安装、检修和不易受损，更有利于货油舱空间的平整、干净，容易清舱和保持卫生。
和常规油轮相类似，本食用油类散装运输船至少设有两台具有独立动力的货油泵，安装在位于临接机舱前壁的独立的泵舱（7）内。
利用泵吸排力，通过货油管路和阀件的控制，可对各个液货舱内食用油进行调拨或向船外排放卸油。外来货油则可通过在甲板上的注入管系向各舱直接装油
海上食用油类散装运输船，在船体的液货舱部份，不设膨胀甲板，由主甲板下左、右两个顶边压载水舱舱壁向船中心倾斜收拢，再向上折起，其间构成起膨胀阱作用和减小自由液面影响的空间。因而可将通常在中纵剖面处设置的一道纵舱壁省去，全船稳性仍能满足规范要求。在双壳双底内的压载舱容量可按压载航行时稳性和耐波性的需要设计，可达液货载量的一半以上。
压载水舱舱壁向中心倾斜收拢使两个顶边压载水舱上部内侧舱壁之间距离占型宽的0.2～0.7。
采用船体结构改进后的海上食用油类散装运输船装载食用油类的主要优点是：因为是双底、双壳，液货舱周围被空压载水舱隔离，有利于隔热、保温、节能；因液货舱内呈光壁板状，有利于油类流动、泵吸、加热，特别有利于清舱，不留残油、污垢，改善卫生；液货舱仅装载食用油，不装压载水，不受海水污染，底与壳一旦破损，食用油不会漏入海中污染海水；三组压载水舱，其重心有低、中、高三处，总压载量可抵液货量之半，因此在返程压载时，有充分的余地调整压载水的重心和重量，以取得适合海况需要的最佳稳心高、稳性和耐波性；省去纵舱壁，可使分舱数减半，管系更加简洁。总之，具有耐波性、抗沉性、稳性好和卫生节能等优点。
附图说明：
图1是海上食用油类散装运输船液货舱的横剖面结构示意图。
图2是海上食用油类散装运输船的纵向主要分舱侧视示意图，其中：
（1）是主甲板，（2）是顶边压载水舱，（3）是舷边压载水舱，（4）是双底压载水舱，（5）是箱形中桁材构成的中心管隧，（6）是液货舱，（7）货油泵舱，（8）是首部隔离舱，（9）是主机舱。
实施例：1500吨级海上食用油类散装运输船，其船体液货舱横剖面结构如图1所示，是双底、双壳。双底构成的左、右压载水舱高为0.8米，舷边压载水舱的宽度为1.2米，顶边压载水舱上部内侧舱壁之间距离为型宽的0.5，液货舱内不设中纵舱壁。骨材、肋板等构架设置在压载水舱内，横梁在甲板上，液货舱内壁呈光滑壁面，便于所装食用油的泵送、流动和清舱。每个液货舱长度9.6米，容积444米3，装食用油396吨，其外围压载舱容积224米3，装海水223吨，压载量达液货量之56％。满载时，全船重心高距基线为3.6米，轻载时（即压载航行时），全船重心高距基线为3.47米，变动甚微。双壳双底压载舱在载货时，即为空舱，形成隔离舱，对货油绝热保温起很大作用。一般海损后，海水灌入对强度、稳性所产生的影响不大。对于这种单程载货的海上食用油类散装运输船，可使航行性能（快速性、耐波性、操纵性、抗沉性等）保持良好状态。
Claims (3)
1、一种海上食用油类散装运输船，其特征在于：其液货舱区域船体结构是：
a、具有双底，内采用箱形中桁材构成中心管隧并将双底分隔成左、右压载水舱；
b、具有双壳，内设顶边压载水舱和舷边压载水舱；
c、液货舱被双底、双壳和主甲板围护，被左、右压载水舱、舷边压载水舱和顶边压载水舱与海水隔离；
d、液货舱前后端面由槽形横舱壁隔堵，主甲板中央部份构架设在露天一面，整个舱内无构架，呈光壁板状。
2、按照权利要求1所述的海上食用油类散装运输船，其特征在于：主甲板下左、右两个顶边压载水舱舱壁向船中心倾斜收拢，再向上折起，其间构成起膨胀阱作用和减少自由液面影响的空间，液货舱内无纵舱壁。
3、按照权利要求1所述的海上食用油类散装运输船，其特征在于顶边压载水舱上部向中心倾斜收拢，使两个顶边压载水舱上部内侧舱壁之间距离占型宽的0.2～0.7。
Priority Applications (1)
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| CN 89216228 CN2066008U (zh) | 1989-11-16 | 1989-11-16 | 海上食用油类散装运输船 |
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| CN 89216228 CN2066008U (zh) | 1989-11-16 | 1989-11-16 | 海上食用油类散装运输船 |
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|---|---|
| CN2066008U true CN2066008U (zh) | 1990-11-21 |
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ID=4871697
Family Applications (1)
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| CN 89216228 Withdrawn CN2066008U (zh) | 1989-11-16 | 1989-11-16 | 海上食用油类散装运输船 |
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