CN111661261B - 一种在海上进行油品加工的船舶 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在海上进行油品加工的船舶包括船体主结构，所述船体主结构包括船体主甲板、主甲板上部区域和主甲板下部区域，所述主甲板上部区域包括原油加工装置，所述原油加工装置通过支撑平台与船体主甲板的顶部固定连接；所述主甲板下部区域包括若干个功能舱室，所述功能舱室由横向和纵向舱壁分隔成不同的舱室，且功能舱室设置于船体主甲板的下方，所述功能舱室包括原油舱、成品油舱和压载舱；原油舱通过输油管道与所述原油加工装置连通，原油加工装置与成品油舱通过输油管道连通。本发明创造性地将陆地上的油品加工厂建设在海洋油轮上，公用工程在船舶上自成体系，增加了生产的灵活性，减少了占地，降低了原油及成品油的运输成本。

Description

一种在海上进行油品加工的船舶
技术领域
本发明涉及海洋工程与石油炼化装备技术领域，具体涉及一种在海上进行油品加工的船舶。
背景技术
随着近年来我国水上交通运输业的发展，船用燃料油需求呈现不断上升的趋势。随着经济的持续快速发展，中国已经成为世界上最主要的贸易大国和航运大国之一，我国无论是内河航运还是国际航运规模仍有发展空间，船用燃料油行业必将持续发展，未来船舶燃料油市场发展空间巨大。国际海事组织海上环境保护委员会第70次会议作出了“自2020年起全球航行船舶使用不超过0.5％低硫燃料油标准”的重大决定。目前，现有的船用燃料油含硫量普遍在3％～3.5％之间，如利用现有的炼厂生产含硫量低于0.5％的燃料油，将大大影响现有炼厂的生产结构和其它产品的生产，并且需要时间对现有装置及配套物流设施进行升级改造，这将导致含硫量低于0.5％的船用燃料油供应紧张及价格上升。
FPSO(Floating Production Storage and Offloading)，即浮式生产储油卸油装置，主要用于原油的初步加工和储存。FPSO是对开采的石油进行油气分离、处理含油污水、动力发电、供热、原油产品的储存和运输，集人员居住与生产指挥系统于一体的综合性的大型海上石油生产基地。与其他形式石油生产平台相比，FPSO具有抗风浪能力强、适应水深范围广、储卸油能力大，以及可转移、重复使用的优点，广泛适合于远离海岸的深海、浅海海域及边际油田的开发，已成为海上油气田开发的主流生产方式。
FPSO实现的功能是对原油进行简单加工和产品储存运输。目前，世界范围内还没有将炼油装置按照船舶设计规范整体布置在油轮上，通常将炼油装置建设在陆地固定区域内，占地面积大，需将海上原油运输到内陆，经过炼油化工装置加工后将成品油再运输到海上供船舶航运使用，如此周转不仅增加了运输成本，而且运输过程中具有许多不安全因素，因此急需一种能生产出符合新标准要求的船用燃料成品油，并且可以在海上生产加工油品的船舶。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够增加生产的灵活性，减少占地，降低原油及成品油运输成本的在海上进行油品加工的船舶。
为此，采用的技术方案为一种在海上进行油品加工的船舶包括船体主结构，所述船体主结构包括船体主甲板、主甲板上部区域和主甲板下部区域，所述主甲板上部区域包括原油加工装置，所述原油加工装置通过支撑平台与船体主甲板的顶部固定连接；所述主甲板下部区域包括若干个功能舱室，所述功能舱室由横向和纵向舱壁分隔成不同的舱室，且所述功能舱室设置于船体主甲板的下方，所述功能舱室包括原油舱、成品油舱和压载舱；所述原油舱用来接受原油储存船泵送过来待加工的原油；所述成品油舱设为多组成品油储存舱，用来储存加工后的成品油，包括成品燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱；所述压载舱用来对船体配载，以及成品油外输和成品油加工过程中对船体的浮态进行调整，船体的四周配置若干数量的压载舱；所述原油舱通过输油管道与所述原油加工装置连通，所述原油加工装置与所述成品油舱通过输油管道连通。
优选的，所述原油加工装置包括原油输送管汇、集管区、空压空分模块、常压塔及辅助设备模块、炉区模块&常顶气模块，所述集管区设置于所述船体主甲板的中心位置且沿船体主结构长度方向纵向设置，所述空压空分模块、常压塔及辅助设备模块、炉区模块&常顶气模块分别设置于所述集管区的左右两侧，且设置于靠近船艏的一端；所述原油输送管汇设置于船体主结构的舯部，呈横向集中布置，布置在船体中间左右舷处，原油经所述原油输送管汇的输油管道注入所述原油舱，船艏部设置成品油外输卸载装置，所述成品油外输卸载装置用于成品油远程外输卸载作业，所述成品油舱储存的成品油经所述集管区的输油管道与所述成品油外输卸载装置连通；所述原油舱储存的待加工原油经所述集管区的输油管道与炉区模块&常顶气模块连通，炉区模块&常顶气模块、空压空分模块和常压塔及辅助设备模块通过输油管道先后依次连通，常压塔及辅助设备模块经所述集管区的输油管道和所述成品油舱连通。
优选的，所述主甲板上部区域还包括发电模块、配电模块和电气间模块，所述发电模块、配电模块和电气间模块分别设置于所述集管区的左右两侧，且设置于靠近船艉的一端；所述发电模块设为船舶的主电源，包含三台发电机组和一台应急发电机作为船舶应急电源；所述配电模块设有中压、低压配电板和马达控制中心，为船舶系统提供电力；所述电气间模块包括发电机组、变电设备、变压器设备，用来对加工设备进行供电服务。
优选的，所述主甲板上部区域还包括污水处理模块，所述污水处理模块设于靠近船舯部，且设于所述集管区的一侧；所述污水处理模块用于将船舶的黑灰水转变为中水直接排放，以及对生活污水进行收集处理，处理后的水达到生活杂用水标准后，进入中水舱，用于冲洗厕所。
优选的，所述主甲板上部区域还包括水生产处理模块，所述水生产处理模块设于靠近船舯部，且设于所述集管区的一侧；所述水生产处理模块设为反渗透式造水机，所述水生产处理模块生产足够的除盐水用于原油加工装置的循环水厂、脱硝工艺部分以及锅炉。
优选的，所述主甲板上部区域还包括火炬塔和生活区舱室模块，所述火炬塔设于船艏部，火炬塔设为桁架式结构；所述生活区舱室模块设于船艉部，所述生活区舱室模块包括若干不同功能的舱室，所述舱室包括分析化验室、集中控制室、工作人员日常饮食起居处所。
优选的，所述船体主甲板上设有支墩结构，所述支墩结构采用板梁结合的形式，其截面为“十”字形，所述支墩结构包括支撑顶板、垂直板及侧板，所述垂直板及侧板的底端与所述船体主甲板焊接固定，所述垂直板及侧板的顶端与支撑顶板焊接，所述垂直板沿船体的宽度方向设置，所述侧板沿船体的长度方向设置，所述垂直板和所述侧板围合而成底宽顶窄的梯形；所述支撑平台采用桁架结构形式，所述支撑平台包括平台桁架主结构、垂向支撑立柱和斜向支撑立柱，所述平台桁架主结构由十字交叉式“工”字钢焊接而成，所述平台桁架主结构底端与垂向支撑立柱和斜向支撑立柱焊接，所述垂向支撑立柱和斜向支撑立柱的底端与所述支撑顶板焊接。
优选的，所述船体主甲板上首尾处设有多点锚泊系统，所述锚泊系统分别设置于左右舷，所述锚泊系统包括锚泊绞车、导缆器、锚链及锚，所述锚埋藏固定在水下泥面以下，所述锚泊绞车固定于所述船体主甲板上，所述导缆器固定于船体的侧面，每根锚链通过锚泊绞车、导缆器采用悬链线方式与所述锚分别连接。
优选的，所述船体主甲板上设有码头系泊设备，所述码头系泊设备分别设置于船体首尾处左右舷，且所述码头系泊设备设置于远离所述锚泊系统靠近船体中部的位置，所述码头系泊设备包括系泊绞车、缆绳、带缆桩、导缆口，缆绳缠绕储存在系泊绞车上，缆绳通过带缆桩和导缆口后连接到码头上的固定基础上。
本发明技术方案，具有如下优点：
1.本发明提供的在海上进行油品加工的船舶创造性地将陆地上的油品加工厂建设在海洋油轮上，公用工程在船舶上自成体系，增加了生产的灵活性，减少了占地，降低了原油及成品油的运输成本。
2.本发明提供的在海上进行油品加工的船舶的船型成熟可靠，采用安全可靠船型设计，船舶性能指标优异、主体结构可靠、安全性强、操作方便。
3.本发明提供的在海上进行油品加工的船舶的功能完整，在进行原油生产加工过程中，可实现原油输送、成品燃料油存储、外输卸载作业。
4.本发明提供的在海上进行油品加工的船舶的材料易取得，施工方便，可灵活拓展且占用甲板的面积较小；结构形式简单，易于施工，且能将上部载荷有效地传递到主船体上。
5.主甲板结构更加简洁有效，节省材料，且避免了上部载荷的复杂传递。
6.既满足了上部生产模块的工作需求，同时又满足了甲板综合布置要求，优化了布局，提升了舾装设备整合度。
7.集成并优化了系泊设备的布局和形式，有针对性地满足了码头系泊及船对船过驳的功能要求，增强了系泊系统的灵活性与机动性。
8.优化了码头的资源配置，提高了码头系泊系统的灵活性，增强了码头系泊和生产的安全性。
9.功能舱室整合到生活区，留出更大的甲板区域用于功能模块布置。
10.成品油的多样性为以后成品油销售渠道的多样性提供保障。
11.减少油品注入和外输时间，提高作业效率。
12.船舶可以通过污水转化为中水，实现污水零排放，系统满足零排放海域的要求。
13.全部排烟设备烟气脱硝，除了一般船舶要求的柴油机排烟脱销外，本平台焚烧炉、锅炉排烟也进行了脱硝处理，更加环保。
14.生产设施安全可靠，由于火灾报警和可燃气体探测报警的作用，可及时发现初期火灾和危险气体。
15.配电优化集中，电制种类少，节约建造成本，便于后期电力系统维护。
16.人员安全有保障，设置了应急照明、广播通用报警系统，在紧急情况下可对人员提供保障，避免恐慌。
附图说明
为了更清楚地说明本发明具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明提供的一种在海上进行油品加工的船舶的主视图；
图2为图1所示的一种在海上进行油品加工的船舶的俯视图；
图3为原油加工装置的工艺流程示意图；
图4为图1所示的一种在海上进行油品加工的船舶的横向剖视图；
图5为支墩结构的设计结构示意图；
图6为图5所示的支墩结构的A-A剖视图；
图7为图5所示的支墩结构的B-B剖视图；
图8为支撑平台的设计结构示意图；
图9为图8所示的支撑平台的左视图；
图10为图8所示的支撑平台的俯视图；
1原料缓冲罐，2原油泵，3原油-常底油第一换热器，4原油-常顶气换热器，5原油-常底油第二换热器，6原油-常底油第三换热器，7原油-常底油第四换热器，8常压炉，9常压塔，10低温热水-常顶气换热器，11常顶冷却器，12常顶塔回流罐，13常顶油泵，14石脑油稳定塔，15常顶污水泵，16中段回流泵，17轻柴油汽提塔，18原油-中段回流换热器，19轻柴油泵，20轻柴油冷却器，21常底油泵，22酸性水汽提塔底重沸器，23酸性水汽提塔，24常底油冷却器，25稳定塔进料-塔底油换热器，26稳定塔底重沸器，27稳定塔顶冷却器，28稳定塔顶回流罐，29稳定塔顶回流泵，30稳定塔底泵，31石脑油冷却器；a原油，b酸性水，c石脑油，d轻柴油，e低硫燃料油，f汽提蒸汽，g稳定塔顶气，h稳定石脑油，i常顶气。
100-船体主结构；101-船体主甲板；106-码头系泊系统；107-离岸系泊系统；108-支撑平台；109-支墩结构；110-锚泊绞车；111-系泊锚链；112-导缆器；113-锚；114-支撑顶板；115-垂直板；116-侧板；117-模块平台主结构；118-支撑立柱；119-斜支撑；120-成品油外输卸载装置；
51-集管区；52-空压空分模块；53-常压塔及辅助设备模块；54-炉区模块&常顶气模块；55-发电模块；56-原油输送管汇；57-配电模块和电气间模块；58-污水处理模块；59-水生产处理模块；60-火炬塔；61-生活区舱室模块61。
具体实施方式
下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种在海上进行油品加工的船舶，如图1-图2所示，包括船体主结构100，所述船体主结构100包括船体主甲板101、主甲板上部区域和主甲板下部区域，所述主甲板上部区域包括原油加工装置，所述原油加工装置通过支撑平台与船体主甲板的顶部固定连接；所述主甲板下部区域包括若干个功能舱室，所述功能舱室是由横向和纵向舱壁分隔成不同的舱室，且所述功能舱室设置于船体主甲板的下方，所述功能舱室包括原油舱、成品油舱和压载舱；所述原油舱用来接受并储存原油储存船泵送过来待加工的原油；所述成品油舱设为多组成品油储存舱，用来接受并储存加工后的成品油，包括成品燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱；所述压载舱用来对船体配载，以及成品油外输和成品油加工过程中对船体的浮态进行调整，船体的四周配置若干数量的压载舱；所述原油舱通过输油管道与所述原油加工装置连通，所述原油加工装置与所述成品油舱通过输油管道连通。压载舱可配置于船体的四周，按照船体的宽度方向可设置三排，按照船体的长度方向可依次设置五组，总计15个储存舱，用于对原油及成品油进行储存。
储存在原油舱的待加工原油，经升压泵和输油管道输送至原油加工装置，原油经原油加工装置后生产加工出符合新标准要求的低硫船用燃料成品油，再将成品油输送至成品油舱储存。该船舶是基于大型油轮仓储船体，采用钢制船型船体结构，通过在船体主甲板上加装原油加工装置及相应的辅助设施，实现低硫船用燃油的生产加工能力。本发明创造性地将陆地上的油品加工厂建设在海洋油轮上，公用工程在船舶上自成体系，增加了生产的灵活性，减少了占地，降低了原油及成品油的运输成本。
为了满足主甲板上部区域对原油生产加工的工作需求，同时又能够满足甲板综合布置要求，优化布局，提升舾装设备整合度，优选的方案为所述原油加工装置包括原油输送管汇56、集管区51、空压空分模块52、常压塔及辅助设备模块53、炉区模块&常顶气模块54，所述集管区51设置于所述船体主甲板的中心位置且沿船体主结构长度方向纵向设置，所述空压空分模块52、常压塔及辅助设备模块53、炉区模块&常顶气模块54分别设置于所述集管区的左右两侧，且设置于靠近船艏的一端；
所述原油输送管汇56设置于船体主结构的舯部，呈横向集中布置，布置在船体中间左右舷处，原油经所述原油输送管汇56的输油管道注入所述原油舱，船艏部设置成品油外输卸载装置120，所述成品油外输卸载装置120用于成品油远程外输卸载作业，所述成品油舱储存的成品油经所述集管区的输油管道与所述成品油外输卸载装置120连通；
所述原油舱储存的待加工原油经所述集管区51的输油管道与炉区模块&常顶气模块54连通，炉区模块&常顶气模块54、空压空分模块52和常压塔及辅助设备模块53通过输油管道先后依次连通，常压塔及辅助设备模块53经所述集管区的输油管道和所述成品油舱连通。
原油输送管汇56设置于船体主结构的舯部，呈横向集中布置，缩短了管道的输送长度及简化了管道的布置，而且功能完整，在进行原油生产加工过程中，通过原油输送管汇56实现原油输送装载作业。
集管区51的上方可设置纵向通道，以便于船上工作人员的通行及对设备的检修维护，纵向通道由可拆卸的踏板构成。
如图1、图2和图4所示，船体首部设置成品油外输卸载装置120，通过集管区与成品油储存舱相连，实现成品油远程外输卸载作业。
原油加工装置主要由常压塔及辅助设备模块53、炉区及常顶气模块54、及空压空分模块52组成。来自原油舱的待加工原油经原油输送泵提升至炉区及常顶气模块54进行加热，经空压空分模块52换热后输送到常压塔及辅助设备模块53，经换热冷却后分离成成品油、柴油等后分别储存在燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱中。
如图3所示，储存在原油舱的待加工原油a，经升压泵输送到原料缓冲罐1，再经原油泵2升压后，分二路依次经过原油-常底油换热器IV3、原油-常顶气换热器4、原油-常底油换热器Ⅰ5、原油-常底油换热器Ⅱ6及原油-常底油换热器Ⅲ7换热至220℃～250℃后进入到常压炉8，原油经常压炉加热至300℃～350℃，进入常压塔9进行分离。
常压塔精馏段采用填料塔，汽提段采用板式塔。常压塔塔顶温度105～155℃，压力20～70kpag，塔釜温度270～300℃，压力50～100kpag。常压塔顶油气经原油-常顶气换热器、低温热水-常顶气换热器10及常顶冷却器11冷却至40℃后进入常顶塔回流罐12进行油、气、水分离；常顶油经常顶油泵13抽出后分为二部分，一部分作为回流返回塔顶，另一部分作为石脑油c馏分输送至石脑油稳定塔14。常顶含硫污水通过常顶污水泵15送至酸性水汽提装置，分离出的常顶气i作为常压炉的燃料。
常底油泵21将常压塔底油抽出，经换热冷却处理后，作为燃料油产品一部分输送至成品油船舱储室，另一部分作为燃料输送至所述蒸汽锅炉；优选地，常压塔底油经由常底油泵21抽出后，分二路依次通过原油-常底油第四换热器7换热至260℃、所述轻柴油汽提塔17、酸性水汽提塔重沸器22、所述稳定塔底重沸器26换热至250℃、所述原油-常底油第三换热器6换热至151℃、所述原油-常底油第二换热器5换热至95℃、所述原油-常底油第一换热器3换热至75℃及常底油冷却器24冷却至40℃后，作为燃料油产品一部分输送至成品油船舱储室，另一部分作为燃料输送至所述蒸汽锅炉。
稳定塔顶气经稳定塔顶冷却器27冷却至40℃后进入稳定塔顶回流罐28进行气液分离，分离得到的液体经由稳定塔回流泵29升压后回流至所述石脑油稳定塔14，分离得到的气体作为燃料输送至所述常压炉8；塔底稳定石脑油通过稳定塔底泵30升压后，经由上述稳定塔进料-塔底油换热器25换热至67℃、石脑油冷却器31冷却至40℃，输送至成品油船舱储室；优选地，石脑油稳定塔14塔顶温度为50-70℃，进一步优选为52℃，压力为400-500kpa(g)，进一步优选为430kpa(g)；塔底温度为120-150℃，进一步优选为135℃,压力为450-550kpa(g)，进一步优选为480℃；所述石脑油稳定塔14的热量由设置于其底部的稳定塔底重沸器26提供。
稳定塔顶气g经稳定塔顶冷却器27冷却至40℃后进入稳定塔顶回流罐28进行气、液分离。液相经稳定塔顶回流泵29升压后送回稳定塔；稳定塔顶气g作为燃料气送至常压炉。
塔底稳定石脑油h经稳定塔底泵30升压后，进入稳定塔进料-塔底油换热器、石脑油冷却器31冷却送至船舱储室。
所述主甲板上部区域还包括发电模块55、配电模块和电气间模块57，所述发电模块55、配电模块和电气间模块57分别设置于所述集管区51的左右两侧，且设置于靠近船艉的一端；所述发电模块55设为船舶的主电源，包含三台发电机组和一台应急发电机作为船舶应急电源；
配电模块设有中压、低压配电板和马达控制中心，为船舶系统提供电力；电气间模块包括发电机组、变电设备、变压器设备，用来对加工设备进行供电服务。
船舶可以通过污水转化为中水，实现污水零排放，使该船舶系统满足零排放海域的要求，优选的方案为所述主甲板上部区域还包括污水处理模块58，所述污水处理模块58设于靠近船舯部，且设于所述集管区51的一侧；
所述污水处理模块58设有污水处理设备、污水池等，所述污水处理模块58用于将船舶的黑灰水转变为中水直接排放，以及对生活污水进行收集处理，处理后的水达到生活杂用水标准后，进入中水舱，用于冲洗厕所。原油加工装置产生的含油污水，经污水处理模块净化处理后送至原油加工装置可进行回用。
所述主甲板上部区域还包括水生产处理模块59，所述水生产处理模块59设于靠近船舯部，且设于所述集管区51的一侧；
所述水生产处理模块设为反渗透式造水机，所述水生产处理模块生产足够的除盐水用于原油加工装置的循环水厂、脱硝工艺部分以及锅炉，采用反渗透式造水机可利用少量的电量即能生产大量的淡水；原油加工装置及船体所需水均由船体取自海水，海水经反渗透式造水机淡化处理后分别用于原油加工装置的循环水和发生蒸汽的锅炉水。
所述主甲板上部区域还包括火炬塔60和生活区61，所述火炬塔设于船艏部，火炬塔设为桁架式结构；火炬系统包括桁架结构、必要的燃气输送管路、燃烧器等。上部模块原油加工过程产生的可燃气经过燃气管道，输送到火炬塔顶部，经过燃烧器点燃后排放到空气中。
所述生活区舱室模块61设于船艉部，所述生活区舱室模块61包括若干不同功能的舱室，所述舱室包括分析化验室、集中控制室、工作人员日常饮食起居处所。
功能舱室整合到生活区，可留出更大的甲板区域用于其他功能模块布置；而且将火炬塔60和生活区舱室模块61分设于船艏部和船艉部，有利于危险区与非危险区的分离，提高整体的安全性。
如图5-图10所示，所述船体主甲板101上设有支墩结构109，所述支墩结构109采用板梁结合的形式，其截面为“十”字形，所述支墩结构109包括支撑顶板114、垂直板115及侧板116，所述垂直板115及侧板116的底端与所述船体主甲板焊接固定，所述垂直板115及侧板116的顶端与支撑顶板114焊接，所述垂直板115沿船体的宽度方向设置，所述侧板116沿船体的长度方向设置，所述垂直板115和所述侧板116围合而成底宽顶窄的梯形；所述支撑平台108采用桁架结构形式，所述支撑平台108包括平台桁架主结构117、垂向支撑立柱118和斜向支撑立柱119，所述平台桁架主结构117由十字交叉式“工”字钢焊接而成，所述平台桁架主结构117底端与垂向支撑立柱118和斜向支撑立柱119焊接，所述垂向支撑立柱118和斜向支撑立柱119的底端与所述支撑顶板114焊接。为了使得支墩结构109和船体主甲板101焊接牢固，可在垂直板115和侧板116的底端设置加强筋，并将加强筋篏入船体主甲板101焊接牢固融合成一体；垂直板115和侧板116之间也可通过加强筋进行相互连接；通过支墩结构109和支撑平台108的设置使得主甲板上部区域的原油加工装置等各设备实现模块化安装，且安装简单易行，可加快船舶的整体施工周期，提高工作效率；而且支墩结构109和支撑平台108的材料易取得，施工方便，可灵活拓展且占用甲板的面积较小，结构形式简单，易于施工，且能将上部载荷有效地传递到主船体上；也使得主甲板结构更加简洁有效，节省材料，且避免了上部载荷的复杂传递。
为了集成并优化系泊系统的布局和形式，有针对性地满足码头系泊及船对船过驳的功能要求，增强系泊系统的灵活性与机动性，优选的方案为所述船体主甲板上首尾处设有多点锚泊系统107，所述锚泊系统107分别设置于左右舷，所述锚泊系统包括锚泊绞车110、导缆器111、锚链112及锚113，所述锚113埋藏固定在水下泥面以下，所述锚泊绞车110固定于所述船体主甲板上，所述导缆器111固定于船体的侧面，每根锚链通过锚泊绞车110、导缆器111采用悬链线方式与所述锚113分别连接。当船体停靠在离岸海上时，每根系泊锚链112通过锚泊绞车110、导缆器111，采用悬链线方式分别连接到埋藏在水下泥面以下的锚113上，对船体实现海上锚泊定位。
为了优化码头的资源配置，提高码头系泊设备的灵活性，增强码头系泊和生产的安全性，优选的方案为所述船体主甲板上设有码头系泊设备106，所述码头系泊设备分别设置于船体首尾处左右舷，所述码头系泊设备设置于远离所述锚泊系统107靠近船体中部的位置，所述码头系泊设备包括系泊绞车、缆绳、带缆桩、导缆口，缆绳缠绕储存在系泊绞车上，缆绳通过带缆桩和导缆口后连接到码头上的固定基础上。系泊缆绳储存在系泊绞车上，当船舶靠岸时通过带缆桩和导缆孔后连接到码头上的固定基础上，使船舶平稳系固在码头岸边处。
所述功能舱室还包括机舱，所述机舱设于船艉部；
为了满足生产加工的成品油的多样性及实现储存功能，成品油舱可包括成品燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱等，成品燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱分别与常压塔及辅助设备模块53经所述集管区的输油管道连通。
生活区舱室模块61内设置广播、程控自动电话、通用报警系统，广播扬声器作为通用报警系统的一部分。船舶上设置中控系统，用于上部生产加工模块和船舶机舱等的安全、报警、通讯日常管理。中控系统采用计算机集成化管理，包括应急关断系统、流程关断系统、设备报警系统；与油品计量系统、闭路电视系统相关联。生活区舱室内、机舱和上部模块布置照明系统。照明系统分为主照明和应急照明系统；应急照明主要布置在逃生通道、设备控制站、应急设备控制位置。另外船舶上还设置有火灾报警系统和可燃气体探测系统，用于船舶机舱、住舱及上部生产加工模块烟气火警探测和碳氢类危险气体探测。
该船舶还设有烟气脱硝处理装置,根据平台所处当地法律、法规及相关规范要求，对锅炉、发电机组、焚烧炉的排烟进行脱硝处理达标后排放。系统采用SCR(选择性催化还原法)进行设计，不但发电机组排烟进行脱硝，而且锅炉和焚烧炉排烟也进行了脱硝处理。
显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本发明创造的保护范围之中。

Claims (8)

1.一种在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，包括船体主结构(100)，所述船体主结构(100)包括船体主甲板(101)、主甲板上部区域和主甲板下部区域，所述主甲板上部区域包括原油加工装置，所述原油加工装置通过支撑平台与船体主甲板的顶部固定连接；
所述主甲板下部区域包括若干个功能舱室，所述功能舱室由横向和纵向舱壁分隔成不同的舱室，且所述功能舱室设置于船体主甲板的下方，所述功能舱室包括原油舱、成品油舱和压载舱；
所述原油舱用来接受原油储存船泵送过来待加工的原油；
所述成品油舱设为多组成品油储存舱，用来储存加工后的成品油，包括成品燃料油舱、柴油舱、汽油舱和石脑油舱；
所述压载舱用来对船体配载，以及成品油外输和成品油加工过程中对船体的浮态进行调整，船体的四周配置若干数量的压载舱；
所述原油舱通过输油管道与所述原油加工装置连通，所述原油加工装置与所述成品油舱通过输油管道连通；
其中，所述原油加工装置为用于将待加工的原油加工为供海上船舶航运使用的成品油的炼油化工装置，所述原油加工装置包括原油输送管汇(56)、集管区(51)、空压空分模块(52)、常压塔及辅助设备模块(53)、炉区模块&常顶气模块(54)，所述集管区(51)设置于所述船体主甲板(101)的中心位置且沿船体主结构(100)长度方向纵向设置，所述空压空分模块(52)、常压塔及辅助设备模块(53)、炉区模块&常顶气模块(54)分别设置于所述集管区(51)的左右两侧，且设置于靠近船艏的一端；
所述原油输送管汇(56)设置于船体主结构(100)的舯部，呈横向集中布置，布置在船体中间左右舷处，原油经所述原油输送管汇(56) 的输油管道注入所述原油舱，船艏部设置成品油外输卸载装置(120)，所述成品油外输卸载装置(120)用于成品油远程外输卸载作业，所述成品油舱储存的成品油经所述集管区(51)的输油管道与所述成品油外输卸载装置(120)连通；
所述原油舱储存的待加工原油经所述集管区(51)的输油管道与炉区模块&常顶气模块(54)连通，炉区模块&常顶气模块(54)、空压空分模块(52)和常压塔及辅助设备模块(53)通过输油管道先后依次连通，常压塔及辅助设备模块(53)经所述集管区(51)的输油管道和所述成品油舱连通。
2.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述主甲板上部区域还包括发电模块(55)、配电模块和电气间模块(57)，所述发电模块(55)、配电模块和电气间模块(57)分别设置于所述集管区(51)的左右两侧，且设置于靠近船艉的一端；所述发电模块(55)设为船舶的主电源，包含三台发电机组和一台应急发电机作为船舶应急电源；
配电模块设有中压、低压配电板和马达控制中心，为船舶系统提供电力；
电气间模块包括发电机组、变电设备、变压器设备，用来对加工设备进行供电服务。
3.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述主甲板上部区域还包括污水处理模块(58)，所述污水处理模块(58)设于靠近船舯部，且设于所述集管区(51)的一侧；
所述污水处理模块(58)用于将船舶的黑灰水转变为中水直接排放，以及对生活污水进行收集处理，处理后的水达到生活杂用水标准后，进入中水舱，用于冲洗厕所。
4.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述主甲板上部区域还包括水生产处理模块(59)，所述水生产处理模块(59)设于靠近船舯部，且设于所述集管区(51)的一侧；
所述水生产处理模块设为反渗透式造水机，所述水生产处理模块生产足够的除盐水用于原油加工装置的循环水厂、脱硝工艺部分以及锅炉。
5.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述主甲板上部区域还包括火炬塔(60)和生活区舱室模块(61)，所述火炬塔(60)设于船艏部，火炬塔设为桁架式结构；
所述生活区舱室模块(61)设于船艉部，所述生活区舱室模块(61)包括若干不同功能的舱室，所述舱室包括分析化验室、集中控制室、工作人员日常饮食起居处所。
6.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述船体主甲板(101)上设有支墩结构(109)，所述支墩结构(109)采用板梁结合的形式，其截面为“十”字形，所述支墩结构(109)包括支撑顶板(114)、垂直板(115)及侧板(116)，所述垂直板(115)及侧板(116)的底端与所述船体主甲板焊接固定，所述垂直板(115)及侧板(116)的顶端与支撑顶板(114)焊接，所述垂直板(115)沿船体的宽度方向设置，所述侧板(116)沿船体的长度方向设置，所述垂直板(115)和所述侧板(116)围合而成底宽顶窄的梯形；
所述支撑平台(108)采用桁架结构形式，所述支撑平台(108)包括平台桁架主结构(117)、垂向支撑立柱(118)和斜向支撑立柱(119)，所述平台桁架主结构(117)由十字交叉式“工”字钢焊接而成，所述平台桁架主结构(117)底端与垂向支撑立柱(118)和斜向支撑立柱(119)焊接，所述垂向支撑立柱(118)和斜向支撑立柱(119)的底端与所述支撑顶板(114)焊接。
7.根据权利要求1所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述船体主甲板上首尾处设有多点锚泊系统(107)，所述锚泊系统(107)分别设置于左右舷，所述锚泊系统包括锚泊绞车(110)、导缆器(111)、锚链(112)及锚(113)，所述锚(113)埋藏固定在水下泥面以下，所述锚泊绞车(110)固定于所述船体主甲板上，所述导缆器(111)固定于船体的侧面，每根锚链通过锚泊绞车(110)、导缆器(111)采用悬链线方式与所述锚(113)分别连接。
8.根据权利要求7所述的在海上进行油品加工的船舶，其特征在于，所述船体主甲板上设有码头系泊设备(106)，所述码头系泊设备分别设置于船体首尾处左右舷，且所述码头系泊设备设置于远离所述锚泊系统(107)靠近船体中部的位置，所述码头系泊设备包括系泊绞车、缆绳、带缆桩、导缆口，缆绳缠绕储存在系泊绞车上，缆绳通过带缆桩和导缆口后连接到码头上的固定基础上。
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