CN104554626B - 货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，在船舶长度方向上，货舱(6)和燃油舱(5)以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；在船舶长度方向上，燃油舱两端支撑舱壁间距大于2米；其中，燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米；燃油舱顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。本发明将燃油深舱中间部分的舱顶自二甲板上移，以提高燃油深舱舱高来增加舱容。而燃油深舱端部在舷侧二甲板处高度不变，而中间燃油舱顶部与端部采用与舷侧成45度夹角的结构连接，为保证船舶结构的完整性，该延伸舱高需与主甲板相差至少1米以上。

Description

货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船

技术领域

本发明涉及船舶设计技术领域，更具体的说，涉及集装箱船货舱间燃油深舱顶部倾斜的改进。

背景技术

船舶燃油舱布置是船舶设计重要环节之一，各种船型都有其独有的设计方法，集装箱船比较特殊，其燃油舱通常整体设计在某一货舱内。该设计有助于燃油系统的统一管理，及管系布置的简便性。但其缺点也非常明显，占用货舱内集装箱装载空间，减少整体装箱量。为争取最大装箱量，而将燃油深舱分布至每个货舱之间也成为燃油舱布置的另一种可行方案，由此可能带来船长略有增加，但却能保证集装箱船舱内的最大化装载，为保证船舶整体结构的连续性，燃油深舱舱高顶端通常与第二甲板高度一致。

随着集装箱船市场的活跃，集装箱船备受世界关注。而集装箱船正逐步向着大型化，即船舶需要更多的燃油储存空间来满足航行要求。通常情况，货舱间燃油舱布置只能通过沿船长方向增加部分长度，或垂直提升相应高度来满足船舶燃油的需求。但随着船舶长度增加后，部分结构强度加大，进而需要强度更高的钢材，而最终其船舶整体建造成本会增加。如采用垂直提升形式，由于燃油舱需加热后使用，这有可能造成集装箱船第二甲板上的边通道温度过高，促使设备老化，极易造成人员烫伤。

如图1所示，本发明待改进的燃油舱结构，图中，燃油舱5的顶部与第二甲板2高度一致，与上甲板1距离大于一米。图中标号3为基线；标号4为船舶中心线。附图仅为左舷示意图，左右舷对称。

发明内容

为了解决以上困难，本发明对集装箱船燃油深舱进行了设计改进，在保证结构连续性的前提下，将第二甲板以上的燃油深舱顶部设计成倾斜方式，而非直角形式，对改善集装箱船燃油存储空间、及节省钢材成本，更保证了船员的安全。本发明主要目的是采用燃油深舱顶部倾斜设计，增加燃油舱容，避免燃油深舱的高温度造成边通道设备老化加速。本发明革新常规的集装箱船货舱间燃油深舱顶部设计，在满足船舶正常营运情况下，提高船舶的续航力，同时缓解了船舶边通道内设备老化的进程。

为了达到上述目的，本发明一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，在船舶长度方向上，货舱和燃油舱以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱和燃油舱宽度相同；在船舶长度方向上，所述燃油舱两端支撑舱壁间距2～10米。其中，燃油舱顶部与上甲板间距大于等于1米；燃油舱顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。

本发明将燃油深舱顶部在第二甲板船体内壳基础上沿舷侧45度夹角继续延伸，该延伸舱高需与主甲板高度相差至少1米，达到至相应结构高度后，需与舱底保持平行，直至船中处，船舶左右舷对称，即燃油深舱宽度与货舱宽度相同，在满足所需舱容的基础上，不影响其他货舱集装箱装载。

本发明与常规集装箱船货舱间燃油深舱顶部设计相比，有益效果在于：

①由于集装箱船货舱间燃油深舱顶部隔离倾斜的设计，增加了燃油深舱的容积，进而提高了船舶的续航力。

②与常规集装箱船相比，燃油深舱顶部设计成倾斜式，增大了边通道的空间，有利于边通道内部设备的布置。由于通道内设备布置的灵活性，使得设备与燃油深舱间距加大，缓解了该设备老化的进程。

③由于燃油深舱采用45度角的斜边设计，相对于同样高度、宽度的直角边设计，斜边使用的钢材更少，而结构强度基本相同。从而达到了节省钢材的目的。

附图说明

图1是相对本发明最接近对比技术中燃油深舱顶部设计示意图。

图2是本发明燃油深舱顶部倾斜设计示意图。

图3是本发明集装箱船长度方向上燃油舱与货舱的布置结构示意图。

具体实施方式

本发明革新了集装箱船货舱间燃油深舱顶部结构设计，将燃油深舱两端设计成45度倾角。具体方式如下：

如图2所示，将燃油舱5顶部在第二甲板2船体内壳基础上沿舷侧45度夹角继续延伸，该延伸舱高与上甲板(主甲板)高度相差至少1米，达到至相应结构高度后，需与舱底保持平行，直至船中处，船舶左右舷对称，即燃油舱宽度与货舱宽度相同。即图1中，当燃油深舱增加高度与燃油深舱过度宽度相等(即b/h＝1)时，燃油深舱舱壁与第二甲板内壳成45°。故至少需要提高至二甲板以上的结构强框架处来满足需求。由于集装箱船大型化的趋势，其第二甲板与主甲板间距离增大，故本设计需兼顾大小集装箱船，无论增加高度如何，燃油深舱顶端与主甲板间必须留有1米以上的施工和维修空间，即d≥1米。

图2中，燃油舱5的顶部与第二甲板2高度一致，与上甲板1距离大于一米。图中标号3为基线；标号4为船舶中心线。附图仅为左舷示意图，左右舷对称。

此外，图3示出了本发明主要改进的集装箱船的整体形式，在船舶长度方向上，货舱6和燃油舱5以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱6和燃油舱5宽度相同；在船舶长度方向上，所述燃油舱5两端支撑舱壁间距大于2米，且小于10米。

第二甲板以上与双壳中强框架的高度平齐，采用该设计即能满足船体横、纵向结构的连续性，为了减少多余钢材及舱容的浪费，特将直角形式设计成45度角的斜边形式，保证了其结构的稳定性。由于燃油深舱顶端与主甲板间通道同时设计成联接两舷通道，也是管系及通风布置的最佳位置。

本发明设置在集装箱船货舱之间的燃油深舱，当舱容不足时，在保证船长不增加的情况下，将燃油深舱中间部分的舱顶自二甲板上移，以提高燃油深舱舱高来增加舱容。而燃油深舱端部在舷侧二甲板处高度不变，而中间燃油舱顶部与端部采用与舷侧成45度夹角的结构连接，为保证船舶结构的完整性，该延伸舱高需与主甲板相差至少1米以上。

本发明将集装箱船设置的货舱间燃油深舱舱高增加，保证船体结构连续性，而将燃油深舱顶部在第二甲板基础上保持与舷侧成45度夹角继续延伸，该延伸舱高主甲板间要保持至少1米以上的距离，便于船舶施工和人员通过，延伸至相应结构高度后，需与舱底保持平行，直至船中处，船舶左右舷对称，则燃油深舱宽度与货舱宽度相同。

以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明披露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。

Claims (1)

1.一种货舱间倾斜顶部的燃油舱集装箱船，其特征在于：

在船舶长度方向上，货舱(6)和燃油舱(5)以相互间隔的方式设置；而在船舶宽度方向上，左右两侧对称设置，而且货舱(6)和燃油舱(5)宽度相同；

在船舶长度方向上，所述燃油舱(5)两端支撑舱壁间距大于2米、小于10米；

其中，燃油舱(5)顶部与上甲板间距大于等于1米；

燃油舱(5)顶部与船舶舷侧方向舱壁以45度角的方式由倾斜板外倾过渡连接至燃油舱顶部在第二甲板高度交界的位置。