CN110712712A - 能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式 - Google Patents

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Abstract

本发明公开了一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱和靠近船尾的第二液货舱，第一液货舱和第二液货舱之间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第一横舱壁靠近第一液货舱，第二横舱壁靠近第二液货舱；第一横舱壁和第二横舱壁之间形成一个非载货舱，第一横舱壁和第二横舱壁之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3‑L1‑L2，其中，L为液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。本发明可以减少船舶初始投资成本，还可以有效简化液化气船的操作过程，提高液化气船运营安全性。

Description

能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式
技术领域
本发明涉及船舶技术领域，特别涉及一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式。
背景技术
目前市面上的2～3万方级液化气船因各种历史原因，除了因船厂起吊能力，无法做到三舱，而采用四个液货舱的形式外，一般采用三个液货舱的形式。如图1所示，液化气船设有三个液货舱，分别为液货舱101、液货舱102、液货舱103。从经济性角度而言，三个液货舱比四个液货舱更佳，因此现在各家设计院所和船厂的主流方案都采用三个液货舱的形式。各个液货舱均分别为独立的液货罐。
虽然大家都知道两个液货舱的方案会更加经济节能，但目前为止，还没有二舱形式的方案。
造成这种局面的原因有两个：
1、思维定势，觉得此类船型做两个液货舱破舱稳性一定不可行。
2、做了一定的尝试，常规思路下3万方级液化气船由三舱调整为两舱的方案，具体如如图2所示，液化气船仅设置两个液货舱，分别为液货舱201和液货舱202。由于IGC CODE(国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则)对液化气船的破舱稳性有要求，采用如图2所示的方案时液货舱201和液货舱202会连破，从而导致船舶由于进水量过大而倾覆，因此，该方案无法满足国际海事组织(IMO)规定的船舶破舱稳性的相关要求。因此，就认为二舱方案不可行。
常规的2～3万方级液化气船采用三个液货舱的形式，这种形式不仅增加了罐子材料、绝缘材料、钢材、货泵数量、货物维护系统数量等成本，也会加大液化气船在运输过程中的液货损耗和船员的操作复杂度。
发明内容
本发明要解决的技术问题是为了克服现有技术存在的上述缺陷，提供一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式。
本发明是通过下述技术方案来解决上述技术问题：
一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱和靠近船尾的第二液货舱，第一液货舱和第二液货舱之间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第一横舱壁靠近第一液货舱，第二横舱壁靠近第二液货舱；第一横舱壁和第二横舱壁之间形成一个非载货舱，第一横舱壁和第二横舱壁之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3-L1-L2，其中，L为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。
较佳地，第一液货舱、非载货舱及第二液货舱的周围设有多个压载水舱，其中，位于非载货舱外侧的压载水舱的长度为Lballast，Lballast≧L2/3/3。
较佳地，第一横舱壁和第二横舱壁平行。
较佳地，非载货舱为空舱。
较佳地，非载货舱为用于贮存船舶轮机所用燃油的燃油舱。
较佳地，非载货舱内设液化气缓冲罐。
较佳地，非载货舱为用于装载压载水的压载舱。
较佳地，非载货舱为用于存储船用设备的设备存储舱。
较佳地，液货舱为C型液货舱，即液货舱为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的C型液货舱。
较佳地，液货舱为薄膜型液货舱，即液货舱为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的薄膜型液货舱。
本发明的有益效果在于：本发明由于减少了一个液货舱，从而大大减少船舶初始投资成本(包括液货舱钢板、绝缘、液货维护和处理系统等)。本发明中，单舱的表面积会明显加大，因此，液化气的蒸发率会大大降低，从而有效减少液化气船蒸发率，降低营运成本。相比三个液货舱方案，两个液货舱的操作更为简单，出错率会降低，保证了液化气船运营过程的安全性。本发明可以有效简化液化气船的操作过程，提高液化气船运营安全性。
附图说明
图1为现有常规的采用三个液货舱的液化气船的布置形式。
图2为现有创新型采用两个液货舱的液化气船的布置形式。
图3为本发明较佳实施例的液货舱布置形式。
图4为本发明较佳实施例的第一液货舱和第二液货舱连接处的俯视示意图。
具体实施方式
下面举个较佳实施例，并结合附图来更清楚完整地说明本发明。
如图3和图4所示，一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱301和靠近船尾的第二液货舱302，第一液货舱301和第二液货舱302之间设有第一横舱壁401和第二横舱壁402，第一横舱壁401靠近第一液货舱301，第二横舱壁402靠近第二液货舱302；第一横舱壁401和第二横舱壁402之间形成一个非载货舱303，第一横舱壁401和第二横舱壁402之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3-L1-L2，其中，L为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。
第一横舱壁401和第二横舱壁402平行。
第一液货舱301、非载货舱303及第二液货舱302的周围设有多个压载水舱500，其中，位于非载货舱外侧的压载水舱501的长度为Lballast，Lballast≧L2/3/3。
本实施例中，位于非载货舱外侧的压载水舱501的首部到第一横舱壁401的距离与位于非载货舱外侧的压载水舱501的尾部到第二横舱壁402的距离相同。在其他实施例中，位于非载货舱外侧的压载水舱501的首部到第一横舱壁401的距离与位于非载货舱外侧的压载水舱501的尾部到第二横舱壁402的距离也可以不同。
本实施例中，第一液货舱301的尾部到第一横舱壁401的距离与第二液货舱302的首部到第二横舱壁402的距离相同，即L1＝L2。在其他实施例中，L1和L2也可以不相等。
液货舱可以为多种类型。
液货舱可以为LNT A BOX型液货舱，液货舱也可以为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的C型液货舱，也可以为国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则(IGC CODE)中定义的薄膜型液货舱。
本实施例以LNT A BOX型液货舱为例进行说明。该LNT A BOX型液货舱为常见的液货舱类型，在此就不再赘述。
非载货舱可以为空舱。
为提高非载货舱的利用率，非载货舱也可以用作其他用途。
在一个实施例中，非载货舱为用于贮存船舶轮机所用燃油的燃油舱。
在另一个实施例中，非载货舱内设液化气缓冲罐。
在另一个实施例中，非载货舱为用于装载压载水的压载舱，即把非载货舱当做压载水舱使用。
在另一个实施例中，非载货舱为用于存储船用设备的设备存储舱。
非载货舱为空舱或作其他用途时，均不会对该液化气船的破舱稳性造成不利的影响。
本发明的2～3万方液化气船，经计算，其满足IGC CODE(国际散装运输液化气体船舶构造和设备规则)和IMO(国际海事组织)规定的船舶破舱稳性的相关要求。
本发明一改常规2～3万方液化气船由于IGC CODE破舱稳性限制要求而采用三个液货舱的方案，通过对IGC CODE规则的深入研究，在两个液货舱之间加入一定长度的空舱，并优化压载舱布置形式及长度，从而避规了两个液货舱连破的情况，使该创新型两舱布置形式充分满足IGC CODE相关规则要求。
本发明的两个液货舱方案相比三个液货舱方案，具有以下优势：
1、由于减少了一个液货舱，从而大大减少船舶初始投资成本(包括液货舱钢板、绝缘、液货维护和处理系统等)。
2、有效减少液化气船蒸发率。在液化气的运输过程中，由于温度的变化，液化气会源源不断蒸发，这些蒸发气，一部分由船舶的主辅机消耗，另一部分则一般由GCU(气体燃烧装置)燃烧处理。蒸发气越多，意味着液化气在运输过程中损耗越大。蒸发气的量一般与绝缘厚度及液货罐的表面积有关，在绝缘厚度同等的条件下，单个液货舱的表面积越大，则蒸发率越低。两个液货舱方案相比三个液货舱方案，单舱的表面积会明显加大，因此液化气的蒸发率会大大降低。
3、有效简化液化气船的操作过程，提高液化气船运营安全性。相比三个液货舱方案，两个液货舱的操作更为简单，出错率会降低，保证了液化气船运营过程的安全性。
虽然以上描述了本发明的具体实施方式，但是本领域的技术人员应当理解，这仅是举例说明，本发明的保护范围是由所附权利要求书限定的。本领域的技术人员在不背离本发明的原理和实质的前提下，可以对这些实施方式做出多种变更或修改，但这些变更和修改均落入本发明的保护范围。

Claims (10)

1.一种能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，液货舱的数量仅为两个，分别为靠近船首的第一液货舱和靠近船尾的第二液货舱，第一液货舱和第二液货舱之间设有第一横舱壁和第二横舱壁，第一横舱壁靠近第一液货舱，第二横舱壁靠近第二液货舱；第一横舱壁和第二横舱壁之间形成一个非载货舱，第一横舱壁和第二横舱壁之间的距离为Lvoid，Lvoid≧L2/3/3-L1-L2，其中，L为液化气船的船长，L1为第一液货舱的尾部到第一横舱壁的距离，L2为第二液货舱的首部到第二横舱壁的距离。
2.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，第一液货舱、非载货舱及第二液货舱的周围设有多个压载水舱，其中，位于非载货舱外侧的压载水舱的长度为Lballast，Lballast≧L2/3/3。
3.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，第一横舱壁和第二横舱壁平行。
4.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，非载货舱为空舱。
5.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，非载货舱为用于贮存船舶轮机所用燃油的燃油舱。
6.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，非载货舱内设液化气缓冲罐。
7.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，非载货舱为用于装载压载水的压载舱。
8.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，非载货舱为用于存储船用设备的设备存储舱。
9.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，液货舱为C型液货舱。
10.如权利要求1所述的能有效降低2～3万方液化气船成本的液货舱布置形式，其特征在于，液货舱为薄膜型液货舱。
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