CN208306914U - 一种稳定性高的船舶双层底结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种稳定性高的船舶双层底结构，建造和维护成本低，分舱指数高。一种稳定性高的船舶双层底结构，靠近舷侧外板的舱室设为空舱，且空舱左右贯通，在船中部设置左右对称的压载舱。本实用新型的一种稳定性高的船舶双层底结构，自船头到船尾并排分布从一侧舷侧外板连通至另一侧舷侧外板的空舱，可以减小在舱室破损时的横倾，提高船体整体的稳定性。在船舶的中部设置至少一对左右对称的压载舱，压载舱数量少，船舶载重系数大，分舱指数高。在尽可能少的增加双层底舱室数量的前提下，提高了船舶分舱指数，进而提高稳定性和降低建造和维护成本，同时满足规范所要求的最小宽度。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶的双层底结构，特别是一种稳定性高的船舶双层底结构。
背景技术
破舱稳性计算是对绝大多数船舶都需要校核的稳性衡准，用于校核船舶的安全性和在破损状态下的可靠性。INF CODE——International Code for the Safe Carriageof Packaged Irradiated Nuclear Fuel,Plutonium and High-Level RadioactiveWastes on Board Ships，即《国际海运包装形式放射性核燃料、钚及高阶放射性废物规则》中将载运高放射性废物的船舶分为3级，对于INF 3级的船舶，由于其载运货品具有一定的特殊性，因此对破舱稳性的要求相比其他类型货船更高，更严格。
表现在公式RINF＝R+0.2(1-R)中，其中RINF是INF 3级船舶应达到的分舱指数；而R是“B”型干舷(客船、货船)在SOLAS第II-1章B-1部分的分舱指数要求；上述公式是一种概率论算法，概率论方法评估破舱稳性的含义是安全性的大小体现在分舱指数的值上；对两条不同的船舶，如果它们的分舱指数相同，那么可认为它们的安全性是一样的。因此，提高船舶的分舱指数就代表着提高船舶的安全性。而一般的散货船的破舱稳性校核是按照LOADLINE，即《国际载重线规则》的要求。对于载运高放射性废物的船舶，根据公式，RINF比R数值要大，显然概率论破舱稳性要求更加严苛。为满足INF CODE中，对INF 3级船舶的严苛破舱稳性要求，需要提高船舶的分舱指数。
如图1所示，一般散货船的双层底仅在货舱横舱壁间单舷侧布置一个大的压载舱。每个舱段的双层底仅分为压载舱(左)和压载舱(右)，舱室数量比较少。根据INF code的要求，这样的布置是无法满足破舱稳性要求的。
如图2和图3所示，多用途船的舱室密集，虽然破舱稳性好，但是船舶本身钢材用量和附件配置多，进而使多用途船的载重小，而且多用途船的建造成本和维护成本高。通常载重系数被用来评价船舶设计好坏的指标，载重量系数大，就认为该船的设计好。载重量系数大就对该船的分舱指数有利，主要原因是载重量系数大意味着空船重量轻，空船吃水小，增加了该载况时的干舷，对破损后的剩余稳性有利。并且合理的舱室划分，有助于增加各舱对分舱指数的贡献。
实用新型内容
本实用新型要解决的问题是提供一种稳定性高的船舶双层底结构，建造和维护成本底，分舱指数高。
为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：一种稳定性高的船舶双层底结构，靠近舷侧外板的舱室设为空舱，且空舱左右贯通，在船中部设置左右对称的压载舱。
本实用新型所述空舱自船头到船尾并排临近分布，每个空舱从一侧舷侧外板连通到另外一侧舷侧外板；每两个临近的空舱的中部设有两个临近并左右对称分布的压载舱。
本实用新型所述稳定性高的船舶双层底结构可根据船的长度增加或减少空舱和压载舱的数量。
稳定性高的船舶双层底结构设有所述空舱八个，设有所述压载舱八个。
稳定性高的船舶双层底结构靠近舷侧外板的舱室设为压载舱，且压载舱左右贯通，在船中部设置左右对称的空舱。
稳定性高的船舶双层底结构靠近舷侧外板的舱室作为空舱，所述空舱左右对称不贯通，在船中部设置左右对称的压载舱。
与现有技术相比，本实用新型的一种稳定性高的船舶双层底结构，自船头到船尾并排分布从一侧舷侧外板连通至另一侧舷侧外板的空舱，可以减小在舱室破损时的横倾，提高船体整体的稳定性。在船舶的中部设置至少一对左右对称的压载舱，压载舱数量少，船舶载重系数大，分舱指数高。在尽可能少的增加双层底舱室数量的前提下，提高了船舶分舱指数，进而提高稳定性和降低建造和维护成本，同时满足规范所要求的最小宽度。
附图说明
图1一般散货船舱室布置结构示意图。
图2一般多用途船分为四个压载舱段的布置结构示意图。
图3一般多用途船分为两个压载舱段的布置结构示意图。
图4为实施例1所述船底舱段布置结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
如图1所示的一般散货船，其双层底舱室数量为六个；如图2所示的一般多用途船，其双层底舱室数量为二十三个；如图3所示的一般多用途船，其双层底舱室数量为二十个。一般多用途船的双层底不仅在货舱横舱壁间将舱段细分为2～4个压载舱段，且左右舷各布置一个压载舱，舱室数量大幅增加，虽然舱室的密集布置可以增加分舱指数，进而带来了破舱稳性的好处，但是船舶本身的钢材用量和附件配置过多，进而使一般多用途船的载重变小，而且增加了一般多用途船的建造成本和维护成本。
实施例1
如图4所示，本实用新型所述的稳定性高的船舶双层底结构，将靠近舷侧外板的舱室作为空舱1，且空舱1左右贯通，好处是可以减小在舱室破损时的横倾。在船中部分设置左右对称的压载舱2。
具体的，所述稳定性高的船舶双层底结构设置十六个舱室，其中压载舱2八个，空舱1八个。所述空舱1自船头到船尾并排临近分布，每个空舱1从一侧舷侧外板连通到另外一侧舷侧外板。每两个临近的空舱1的中部设有两个临近并左右对称分布的压载舱2。如此两个临近的空舱1中间设置两个左右对称的压载舱2，可根据船的大小设置舱室数量。
实施例2
本实用新型所述的稳定性高的船舶双层底结构，也可以将靠近舷侧外板的舱室作为压载舱2，且压载舱2左右贯通，好处是可以减小在舱室破损时的横倾。在临近两个压载舱2中部设置两个左右对称的空舱1。
实施例3
本实用新型所述的稳定性高的船舶双层底结构，可在实施例1的基础上将每个空舱1分为左右两个不贯通的空舱。
根据上述实施例1-3所述，可根据船的长度适当增加或减少空舱1和压载舱2的数量。
本实用新型所述的稳定性高的船舶双层底结构，整体舱室数量少，降低了船舶的建造和维护成本，同时，减少压载舱的数量和压载水量，可以减少压载舱为满足PSPC(所有类型船舶专用海水压载舱和散货船双舷侧处所保护涂层性能标准)而使用的油漆数量。减少航行中的压载水量可以提高载货能力，也可以减小压载泵和压载水处理设备的配置要求，降低成本。
Claims (6)
1.一种稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：靠近舷侧外板的舱室设为空舱(1)，且空舱(1)左右贯通，在船中部设置左右对称的压载舱(2)。
2.根据权利要求1所述的稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：所述空舱(1)自船头到船尾并排临近分布，每个空舱(1)从一侧舷侧外板连通到另外一侧舷侧外板；每两个临近的空舱(1)的中部设有两个临近并左右对称分布的压载舱(2)。
3.根据权利要求2所述的稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：可根据船的长度增加或减少空舱(1)和压载舱(2)的数量。
4.根据权利要求2所述的稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：设有所述空舱(1)八个，设有所述压载舱(2)八个。
5.一种稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：靠近舷侧外板的舱室设为压载舱(2)，且压载舱(2)左右贯通，在船中部设置左右对称的空舱(1)。
6.一种稳定性高的船舶双层底结构，其特征在于：靠近舷侧外板的舱室作为空舱(1)，所述空舱(1)左右对称不贯通，在船中部设置左右对称的压载舱(2)。
Priority Applications (1)
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Publications (1)
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Country Status (1)
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2018
- 2018-05-17 CN CN201820743686.7U patent/CN208306914U/zh active Active
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