KR20090126782A - 컨테이너 선박 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 컨테이너를 적재하여 운반하기 위한 컨테이너 전용 운반선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드(Twin Island) 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서, 상기 거주구의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크 후방에 위치하는 화물창의 해치 커버를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성한 것을 특징으로 하고 있으며,이에 따라 컨테이너의 적재능력을 최대한 늘릴 수 있어 컨테이너의 단위 운송비를 절감할 수 있고, 컨테이너의 적절한 배치로써, 하역시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 선박의 안전성을 향상시키고, 컨테이너 현 표준 규격인 20피트 및 40피트 45피트 규격뿐만 아니라, 그 이상의 규격을 갖는 컨테이너를 적재시킬 수 있도록 하여 화물운송의 효과를 더욱 높일 수 있도록 하는 특징이 있다.
컨테이너 선박,컨테이너 운반선

Description

컨테이너 선박{A Container Ship}
본 발명은 컨테이너를 적재하여 운반하기 위한 컨테이너 전용 운반선박에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서, 상기 거주구의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크 후방에 위치하는 화물창의 해치 커버를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성함으로써, 20피트와 40피트 규격의 컨테이너와 함께 45피트 규격의 컨테이너도 해치 커버상에 직접 적재하여 선박 운항의 안정성을 확보함과 동시에 화물운송의 효과를 높일 수 있도록 된 컨테이너 선박에 관한 것이다.
컨테이너선은 주어진 선박의 형상구조 내와 갑판상 위에 최대의 컨테이너(자재 및 화물의 운송에 이용되는 용기) 수를 적재하여 수송하는 것을 목적으로 하는 선박이다
일반적으로 12,000TEU 이상의 대형 컨테이너 선박에 있어서는 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 즉, 갑판상에 2개의 구조물이 각각 분리되어 위치하는 트윈 아일랜드(Twin Island) 타입으로 되어 있으며, 이에 따라 컨테이너선의 카고 로딩(Cargo loading)관련 설계 기준은 도 3에서 알 수 있는 바와 같이 20피트와 40피트 컨테이너(a)를 온 데크(On deck)에 다이렉트 로딩(direct loading)하고 45피트 컨테이너(b)를 온 데크 컨테이너(On deck container) 3단 또는 4단 상부부터 적재하는 방식을 적용하고 있다.
세계경제 발전에 따른 해상화물의 물동량 증가에 따라 컨테이너선의 대형화와 함께 화물을 적재하는 방식도 점차 대형화 중량화에 초점을 맞추고 있다. 이러한 필요성에 의해 기존의 대부분 화물을 운송하던 20피트, 40피트 ISO 컨테이너와 더불어 45피트 ISO 컨테이너의 수요도 점차 증가하는 추세이나, 기존의 45피트 컨테이너 적재 방식은 45피트 ISO 컨테이너를 20피트 또는 40피트 컨테이너를 온 데크 다이렉트 적재하고 3단 또는 4단 상부에 적재하는 방식을 적용하게 되었으며 이 경우, 화물의 안전운송을 위하여는 45피트 컨테이너에 적재되는 화물의 중량을 제한할 수밖에 없는 문제점이 발생하게 되었다.
따라서, 본 발명의 목적은 선박 통제탑의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 연료유탱크 후방 화물창의 해치 커버를 확장하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성함으로써, 20피트와 40피트 규격의 컨테이너와 함께 45피트 규격의 컨테이너도 해치 커버상에 직접 적재하여 선박 운항의 안정성을 확보함과 동시에 화물운송의 효과를 높일 수 있도록 된 컨테이너 선박을 제공하는 것에 있다.
본 발명은 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 위치하고 상기 갑판실의 후방에 컨테이너 적재부를 구비하며 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서,상기 컨테이너 적재부는 20/40피트 컨테이너 적재부(10)와 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)로 구분하여 각각 구성되고 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 함으로써, 컨테이너의 적재능력과 선박의 안전성을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박을 제시한다.
또한, 본 발명은 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)는 거주구(30)의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주공간을 포함한 연료유탱크(31) 후방 화물창(21)의 해치 커버(22)를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 상기 해치 커버(22) 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 함으로써, 컨테이너의 적재능력과 선박의 안전성을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박을 제시한다.
본 발명은 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서, 상기 거주구의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크 후방 화물창의 해치 커버를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성함으로써, 컨테이너의 적재능력을 최대한 늘릴 수 있어 컨테이너의 단위 운송비를 절감할 수 있고, 컨테이너의 적절한 배치로써, 하역시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 선박의 안전성을 향상시키고, 컨테이너 현 표준 규격인 20피트 및 40피트 45피트 규격뿐만 아니라, 그 이상의 규격을 갖는 컨테이너를 적재시킬 수 있도록 하여 화물운송의 효과를 더욱 높일 수 있도록 하는 특징이 있다.
상기와 같은 본 발명은 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박 에 있어서, 상기 갑판실의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부(10)와 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)로 구분하여 각각 구성하고 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
또한 본 발명은 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)는 거주구(30)의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크(31) 후방 화물창(21)의 해치 커버(22)를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 컨테이너의 적재능력과 선박의 안전성을 향상시킬수 있도록 상기 해치 커버(22) 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하고 있다.
이하 본 발명을 첨부된 도면의 바람직한 실시예에 따라 상세히 설명하기로 한다.
도 1의 a 및 b도는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 컨테이너 적재상태를 예시한 측면 개략도이다. 본 발명에 따른 트윈 아일랜드(Twin Island) 타입의 대형 컨테이너 선박은 거주구(30)가 비교적 선수부에 위치하고 선미부에 엔진케이싱(30a)이 위치하고 있으며 상기 거주구(30)의 후방에 45피트이상 컨테이너 적재부(20)가 구비되어 있다.
상기와 같은 본 발명에 따른 컨테이너 선박은 국제표준화규격에 따른 컨테이너를 적재함에 있어서 20피트 또는 40피트 컨테이너를 적재하는 20/40피트 컨테이너 적재부(10)와 45피트 이상 규격의 콘테이너를 적재하는 45피트이상 컨테이너 적재부(20)가 구분되어 각각 구성되어 있으므로 종래와 같이 20피트 또는 40피트 컨 테이너를 온 데크 다이렉트 로딩하고 3단 또는 4단 상부에 45피트 규격의 컨테이너를 적재하는 방식을 탈피하여 20/40피트 컨테이너는 20/40피트 컨테이너 적재부(10)에, 45피트 이상 규격의 컨테이너는 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)에 각각 다이렉트 로딩하는 구조로 되어 있다.
도 2는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 구성상태를 예시한 개략도이다.
상기 도면에서 알 수 있는 바와 같이 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)는 거주구(30)의 길이를 길이방향으로 800mm축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크(31) 후방 화물창(21)의 해치 커버(22)를 상기 축소한 길이에 해당하는 800mm를 확장한 구조로 하여 상기 해치 커버(22) 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성되어 있다.
상기 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)를 구성함에 있어서 본 발명의 실시 예에 있어서는 거주구(30)의 길이를 길이방향으로 800mm 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크(31) 후방 화물창(21)의 해치 커버(22)를 800mm 확장한 구성으로 설명하고 있으나 이와 같이 축소·확장폭을 800mm로 한정하는 것이 아니며 적재하는 컨테이너의 규격에 대응하여 상기 축소나 확장 폭을 조절하는 구성 또한 포함하게 된다.
그리고, 와이어(도시하지 않음)에 의하여 컨테이너를 고정할 수 있도록 하는 레싱 브리지(11)는 상기 20/40피트 컨테이너 적재부(10)와 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)의 사이와 바깥쪽으로 각각 설치되어 선체의 흔들림에 의하여 운항중 컨테이너가 적재부로 부터 이탈하는 것을 방지하게 된다.
상기와 같은 본 발명은 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 있고 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서,선박 통제탑의 후방에 구비된 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주설비공간을 포함한 연료유탱크 후방 화물창의 해치 커버를 상기 축소한 길이 만큼 확장한 구조로 하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성함으로써, 20피트와 40피트 규격의 컨테이너와 함께 45피트 이상의 규격의 컨테이너도 해치 커버상에 직접 적재할 수 있게 된다.
이상과 같이 본 발명은 컨테이너의 적재능력을 최대한 늘릴 수 있어 컨테이너의 단위 운송비를 절감할 수 있고, 컨테이너의 적절한 배치로써, 하역시간을 크게 단축시킬 수 있으며, 선박의 안전성을 향상시키고, 컨테이너 현 표준 규격인 20피트 및 40피트 45피트 규격뿐만 아니라, 그 이상의 규격을 갖는 컨테이너를 적재시킬 수 있도록 하여 화물운송의 효과를 더욱 높일 수 있도록 하는 특징이 있다.
도 1의 a 및 b도는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 컨테이너 적재상태를 예시한 측면 개략도
도 2는 본 발명에 따른 컨테이너 선박의 구성상태를 예시한 개략도
도 3은 종래기술에 따른 컨테이너 선박의 컨테이너 적재상태를 예시한 측면 개략도
[도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명]
10 : 20/40피트 컨테이너 적재부 11 : 레싱 브리지
20 : 45피트 이상 컨테이너 적재부 21 : 화물창
22 : 해치 커버 30 : 거주구
30a : 엔진케이싱 31 : 연료유 탱크

Claims (2)

  1. 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 위치하고 상기 갑판실의 후방에 컨테이너 적재부를 구비하며 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 트윈 아일랜드 타입의 대형 컨테이너 선박에 있어서,
    상기 컨테이너 적재부는 20/40피트 컨테이너 적재부(10)와 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)로 구분하여 각각 구성되고 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 함으로써, 컨테이너의 적재능력과 선박의 안전성을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
  2. 청구항 1에 있어서,
    상기 45피트 이상 컨테이너 적재부(20)는 거주구(30)의 길이를 길이방향으로 축소하고 거주공간을 포함한 연료유탱크(31) 후방 화물창(21)의 해치 커버(22)를 상기 축소한 길이 만큼 확장하여 상기 해치 커버(22) 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 함으로써, 컨테이너의 적재능력과 선박의 안전성을 향상시킬 수 있도록 구성되어 있는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
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