KR20180085541A - 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것으로, 구체적으로는 엔진룸의 상부에 위치하던 엔진 케이싱을 선미부로 이동시켜 컨테이너를 선박에 선적 또는 하역할 시 크레인의 간섭을 최소화하는 한편, 컨테이너의 선적량을 늘릴 수 있도록 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것이다.
본 발명은 컨테이너선의 상부 갑판에 구비되어 선체 내부의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 배출시키기 위한 연통이 구비되는 엔진 케이싱에 있어서, 상기 엔진 케이싱은 선미에 배치되는 것을 특징으로 한다.

Description

컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조{Engine casing arrangement structure of container ship}

본 발명은 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것으로, 구체적으로는 엔진룸의 상부에 위치하던 엔진 케이싱을 선미부로 이동시켜 컨테이너를 선박에 선적 또는 하역할 시 크레인의 간섭을 최소화하는 한편, 컨테이너의 선적량을 늘릴 수 있도록 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조에 관한 것이다.

일반적으로, 컨테이너선은 표준화된 크기의 화물 컨테이너들을 운송하기 위해 설계된 원양 항해용 선박으로 갑판 아래와 갑판 위에 화물이 보관된 컨테이너를 선적하여 수송하게 된다.

이러한 종래의 컨테이너선은 크게 선수(BOW), 선미(STERN), 기관실(ENGINE ROOM), 선실(ACCOMMODATION) 및 화물창(CARGO HOLD) 등 크게 다섯 부분으로 나뉠 수 있다. 종래 컨테이너선의 기관실은 대부분 선미에 위치하며, 상기 기관실의 상부로 선실을 포함하는 데크하우스가 배치된다. 이와 같이 기관실의 상부에 데크하우스가 배치되는 이유는 데크하우스를 화물창의 상부에 설치하는 것보다 경제적이기 때문이다.

그러나 최근에 들어 물류비의 증가로 인해 컨테이너선에 선적할 수 있는 화물 컨테이너들의 양을 증가시키기 위해 컨테이너선이 대형화되고 있는 추세이다. 이렇게, 컨테이너선이 대형화됨에 따라 데크하우스와 엔진 케이싱이 각각 분리되어 위치하는 트윈 아일랜드(Twin Island) 구조를 갖게 된다.

부연하자면, 대형 컨테이너선은 선원들이 거주하는 데크하우스가 연통이 있는 엔진 케이싱과 완전히 분리되어 선체의 한가운데 또는 선수와 가깝게 배치되어 컨테이너를 많이 선적할 수 있고, 항해 시 전방의 시야를 확보할 수 있도록 설계되고 있다.

이러한 트윈 아일랜드 구조의 대형 컨테이너선은 데크하우스가 갑판의 중앙 또는 선수와 가깝게 배치되며 엔진 케이싱은 선미에 마련된 엔진룸과 가깝게 배치되어 있는 즉, 선체의 갑판 상에 데크하우스와 엔진 케이싱이 각각 분리되어 위치하게 된다.

따라서 데크하우스에서 생활하는 선원들의 편의를 돕기 위해 기계실이 이동된 데크하우스의 하부에 마련된다. 상기 기계실에는 데크하우스에 설치된 편의 시설과 연계된 무수히 많은 설비들이 설치된다.

이와 같이 구성되는 컨테이너선의 경우 엔진 케이싱의 높이가 선적되는 컨테이너보다 높기 때문에 즉, 적재된 컨테이너들보다 상부로 돌출되어 있기 때문에 크레인이 컨테이너를 선적 또는 하역할 시 엔진 케이싱에 의해 간섭이 발생되어 원활한 컨테이너 선적 또는 하역 작업이 이루어지지 못하는 문제점이 있었다.

이러한 문제점 때문에 크레인의 이동경로가 복잡해지고 이로 인해 크레인의 운용시간이 늘어나게 되어 에너지 소모가 증가할 뿐만 아니라, 작업시간이 길어지기 때문에 크레인 충돌 등의 안전사고가 발생될 수 있는 문제점이 있었다.

대한민국 공개특허공보 10-2015-11511호

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위해 발명된 것으로, 그 목적은 엔진룸의 상부에 위치하던 엔진 케이싱을 선미부로 이동시켜 컨테이너를 선박에 선적 또는 하역할 시 크레인의 간섭을 최소화하는 한편, 컨테이너의 선적량을 늘릴 수 있도록 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조를 제공하는데 그 목적이 있다.

상기한 기술적 과제를 달성하기 위한 본 발명은 컨테이너선의 상부 갑판에 구비되어 선체 내부의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 배출시키기 위한 연통이 구비되는 엔진 케이싱에 있어서, 상기 엔진 케이싱은 선미에 배치되는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 있어서, 상기 엔진 케이싱은, 선미의 일측으로 치우쳐 배치되는 것을 특징으로 한다.

일 실시예에 있어서, 상기 엔진 케이싱과 선체 내부의 엔진을 연결하는 연통은 상기 엔진 케이싱이 위치한 선미측으로 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 한다.

본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조에 의하면, 엔진 케이싱을 선미의 최우측에 설치하게 되어 보다 많은 양의 컨테이너를 선적할 수 있으므로 물동량이 증가되는 효과가 있다.

또한, 크레인 운용상의 제약을 제거하여 항구에서의 컨테이너 선적 및 하역의 시간을 줄일 수 있고, 혹시 있을지 모르는 크레인 충돌 사고의 위험이 대폭 감소될 수 있는 효과가 있다.

또한, 엔진 케이싱의 위치가 선미에 위치하기 때문에 배 운항 시 발생되는 스모크)에 의한 컨테이너선 손상을 없애는 효과가 있다.

도 1은 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조의 모습을 나타낸 도면이다.
도 2는 도 1의 평면도이다.
도 3은 도 2의 변형예이다.

본 발명을 충분히 이해하기 위해서 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부되는 도면을 참조하여 설명한다. 본 발명의 실시예는 여러 가지 형태로 변형될 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래에서 상세히 설명하는 실시예로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 보다 완전하게 설명하기 위하여 제공 되는 것이다. 따라서 도면에서의 요소의 형상 등은 보다 명확한 설명을 강조하기 위해서 과장되어 표현될 수 있다. 각 도면에서 동일한 부재는 동일한 참조부호로 도시한 경우가 있음을 유의하여야 한다. 또한, 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 공지 기능 및 구성에 대한 상세한 기술은 생략된다.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 설명함으로써, 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조를 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조의 모습을 나타낸 도면이고, 도 2는 도 1의 평면도이며, 도 3은 도 2의 변형예이다.

도 1 내지 도 3을 참조하면, 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조는, 기존의 엔진 케이싱의 위치를 변경한 것으로서 컨테이너를 선박에 선적 또는 하역할 시 크레인의 간섭을 최소화하는 한편, 컨테이너의 선적량을 늘릴 수 있도록 하기 위한 것이다.

구체적으로 살펴보면, 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조는, 컨테이너선(100)의 상부 갑판에 구비되어 선체 내부의 엔진(130)으로부터 배출되는 배기가스를 배출시키기 위한 연통이 구비되는 엔진 케이싱이 선미에 위치하도록 구성하는 것이다.

한편, 상기 엔진 케이싱(110)과 선체 내부의 엔진(130)을 연결하는 연통(120)은 상기 엔진 케이싱(110)이 위치한 선미측으로 연결되도록 구성하는 것이 바람직하다.

이와 관련하여 상기한 엔진 케이싱(110)은, 선미의 일측으로 치우쳐 배치되도록 구성하는 것이 바람직하다. 즉, 엔진 케이싱(110)을 최외측으로 배치하는 것이 바람직하다. 더욱 바람직하게는 엔진 케이싱(110)을 최우측 사이드로 배치하여 선미부에도 엔진 케이싱(110)을 제외한 영역에 컨테이너를 적재하도록 하기 위한 것이며, 이로 인해 컨테이너 적재 공간이 늘어나게 되는 것이다. 이와 같은 구조 변경에 따라 엔진(130)과 엔진 케이싱(110)을 연결하는 연통(120)의 배치는 도 2에 도시된 바와 같이 컨테이너선(100)의 측면으로 배치되도록 구성하게 되는 것이다. 또는 이와 변형예로서 도 3에 도시된 바와 같이 컨테이너선(100)의 중앙측으로 배치되도록 구성할 수 있다.

이와 같이 엔진 케이싱(110)이 선미에 배치되면, 크레인 운용상의 제약을 제거하여 항구에서의 컨테이너 선적 및 하역의 시간을 줄일 수 있고, 혹시 있을지 모르는 크레인 충돌 사고의 위험이 대폭 감소될 수 있다.

따라서 기존 컨테이너선의 경우 엔진 케이싱은 선체 횡단면의 중간부에 위치하고 있기 때문에 엔진 케이싱의 우측 및 좌측에는 컨테이너 선적이 어려웠지만, 본 발명과 같이 엔진 케이싱을 선미의 최우측에 설치하게 되면 보다 많은 양의 컨테이너를 선적할 수 있어 물동량이 증가될 수 있게 된다.

또한, 엔진 케이싱(110)의 위치가 선미에 위치하기 때문에 배 운항 시 발생되는 스모크(Smoke)에 의한 컨테이너선 손상을 없앨 수 있게 된다.

이상에서 설명된 본 발명의 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조의 실시예는 예시적인 것에 불과하며, 본 발명이 속한 기술분야의 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 잘 알 수 있을 것이다. 그러므로 본 발명은 상기의 상세한 설명에서 언급되는 형태로만 한정되는 것은 아님을 잘 이해할 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호 범위는 첨부된 특허청구범위의 기술적 사상에 의해 정해져야 할 것이다. 또한, 본 발명은 첨부된 청구범위에 의해 정의되는 본 발명의 정신과 그 범위 내에 있는 모든 변형물과 균등물 및 대체물을 포함하는 것으로 이해되어야 한다.

100 : 컨테이너선
110 : 엔진 케이싱
120 : 연통
130 : 엔진

Claims (3)

1. 컨테이너선(100)의 상부 갑판에 구비되어 선체 내부의 엔진으로부터 배출되는 배기가스를 배출시키기 위한 연통이 구비되는 엔진 케이싱에 있어서,
   상기 엔진 케이싱(110)은 선미에 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조.
2. 제1 항에 있어서,
   상기 엔진 케이싱(110)은,
   선미의 일측으로 치우쳐 배치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조.
3. 제1 항 또는 제2 항에 있어서,
   상기 엔진 케이싱(110)과 선체 내부의 엔진(130)을 연결하는 연통(120)은 상기 엔진 케이싱(110)이 위치한 선미측으로 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 컨테이너선의 엔진 케이싱 배치구조.

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