KR20150011511A - 컨테이너 선박 - Google Patents

Abstract

적재공간을 넓힌 컨테이너선은 엔진케이싱 측면 및 상부 공간을 컨테이너 적재 공간을 형성하여 적재물의 적재량을 늘릴 수 있게 한 것으로서, 보다 상세하게는 내부에 엔진이 설치되는 엔진케이싱과 선실의 거주구가 분리된 대형 컨테이너선의 엔진케이싱의 상부 및 측면공간에 래싱브릿지(Lashing bridge)를 설치하여 적재물을 적재할 수 있는 공간을 넓힌 컨테이너 선박에 관한 것이다.

Description

컨테이너 선박{container ship}

본 발명은 적재 공간이 넓혀진 컨테이너 선박에 관한 것으로서, 상세하게는 엔진케이싱 측면 및 상부 공간에 컨테이너 적재 공간을 형성하여 적재물의 적재량을 늘릴 수 있게 한 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박에 관한 것이다.

보다 상세하게 본 발명은 내부에 엔진이 설치되는 엔진케이싱과 선실의 거주구가 분리된 대형 컨테이너선의 엔진케이싱의 상부 및 측면공간에 래싱브릿지(Lashing bridge)를 설치하여 적재물을 적재할 수 있는 공간을 넓힌 컨테이너 선박에 관한 것이다.

선박은 그 용도에 따라 여객선, 화물선, 어선, 군함 등 다양한 종류의 것이 있고, 이러한 선박 중 화물선에는 특히, 컨테이너를 운송하기 위한 컨테이너선이 있다.

이러한 컨테이너선과 관련된 기술로는 특허문헌 1내지 3이 있다.

특허문헌 1은 컨테이너 적재부를 20/40피트 컨테이너 적재부와 45피트 이상 컨테이너 적재부로 구분하여 구성하되, 상기 45피트 이상 컨테이너 적재부는 거주구의 길이를 길이방향으로 축소하고 연료유탱크 후방 화물창의 해치 커버를 확장하여 상기 해치 커버 상부에 45피트 이상 규격의 컨테이너를 다이렉트 로딩할 수 있도록 구성함으로써, 20피트와 40피트 규격의 컨테이너와 함께 45피트 규격의 컨테이너도 해치 커버상에 직접 적재하여 선박 운항의 안정성을 확보함과 동시에 화물운송의 효과를 높일 수 있게 한 것이고, 특허문헌 2는 선박의 정비용 플랫폼 및 종재를 배고(背高) 컨테이너 기준으로 배치함으로써 플랫폼과 컨테이너 간의 간섭을 방지하고, 선박 현측 보강재의 공간을 넓게 배치함으로써 부재개수를 절감할 수 있게 한 것이며, 특허문헌 3은 컨테이너선의 상부 바닥을 형성하는 상부 갑판(upper deck), 상부 갑판의 아래에 마련되며 화물이 적재되는 홀드(hold), 홀드를 개폐하는 해치 커버(hatch cover) 및 래싱로드에 의해 컨테이너와 결합되는 래싱 브릿지(lashing bridge)를 구비한 선박에 관한 것이다.

이러한 통상의 컨테이너선 중 대형 컨테이너 선박은 거주구를 포함한 갑판실(Deck House)이 선수부에 구비되어 있고, 엔진케이싱이 선미에 구비되어 있는 즉, 도 2에 도시한 바와 같이, 갑판상에 2개의 구조물이 각각 분리되어 위치하는 트윈 아일랜드(Twin Island) 타입으로 이루어져 있다.

이렇게 구성된 종래의 컨테이너선은 도시한 바와 같이 후방의 엔진케이싱(100)과 전방의 거주구(200) 사이 및 이들의 전후방에만 컨테이너(300)가 적재된다.

이에 따라 이들 엔진케이싱(100)과 거주구(200)가 차지하는 면적이 넓어 상대적으로 컨테이너가 적재되는 공간이 좁아지는 문제가 있다.

1. 대한민국 특허공개 제2009-0126782호 2. 대한민국 실용신안등록 제0442859호 3. 대한민국 특허등록 제1280491호

본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위해 개발된 것으로서, 엔진케이싱 측면 및 상부 공간에 컨테이너 적재 공간을 형성하여 적재물의 적재량을 늘릴 수 있게 한 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

보다 상세하게 본 발명은 내부에 엔진이 설치되는 엔진케이싱과 선실의 거주구가 분리된 대형 컨테이너선의 엔진케이싱의 상부 및 측면공간에 래싱브릿지(Lashing bridge)를 설치하여 적재물을 적재할 수 있는 공간을 형성함으로써 컨테이너의 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박을 제공하는 것을 목적으로 한다.

이러한 목적을 이루기 위한 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박은 전방에는 거주구가 형성되고, 후방에는 엔진케이싱을 구비한 컨테이너 선박에 있어서, 상기 거주구 또는 엔진케이싱 중 적어도 하나의 외부에 래싱브릿지(lashing bridge)를 설치하여 컨테이너를 고박하여 적재할 수 있게 한 것을 특징으로 한다.

또한, 본 발명의 선박에 구비된 상기 래싱브릿지는 선박의 좌우 방향으로 설치되는 것이 바람직하고, 다수의 수직 지지대를 2열로 배열하고, 수직지지대열 사이에 수평으로 보도판을 설치하여 이루어질 수 있다.

본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박은 엔진케이싱 또는 주거구의 외부에 래싱브릿지(Lashing bridge)를 설치하여 적재물을 적재할 수 있는 공간을 넓힘으로써 기존의 선형과 동일한 선형을 갖는 컨테이너 선박에 적재되는 적재물의 양을 늘릴 수 있어 운송비용을 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박의 일부를 도시한 측면도
도 2는 도 1의 A-A에서 도시한 배면도
도 3은 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박에 구비된 래싱브릿지의 일예의 사시도
도 4는 종래의 컨테이너 선박의 측면도

이하, 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박을 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명한다.

본 발명은 컨테이너 선박에 적재되는 적재량을 늘릴 수 있도록 최적의 적재 공간을 확보할 수 있게 하기 위한 것으로서, 엔진케이싱(100), 또는 거주구(200) 중 적어도 어느 하나의 외부에 컨테이너를 고박하기 위한 래싱브릿지(lashing bridge)(10)를 설치하여 이 공간에 컨테이너를 적재할 수 있게 한 것이다.

상기한 바와 같이 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박에 있어서 적재 공간은 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 측면이나 상부에 형성된 빈공간을 활용한 것으로서, 엔진케이싱(100)과 거주구(200) 중 어느 하나에만 설치하거나 둘 모두에 설치할 수 있으나, 도 1에는 엔진케이싱(100)에 설치된 것을 일예로 도시하였고 이를 참조하여 상세하게 설명한다.

이러한 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박은 도 1 및 도 2에 도시한 바와 같이, 선박을 가로질러 앤진케이싱(100) 양측에 가로 방향으로(선박의 선수와 선미를 연결하는 선과 수직을 이루는 방향) 래싱브릿지(10)가 설치되어 있다.

물론 엔진케이싱(100)이 도 2에 도시한 바와 같이 단을 이루고 있을 때에는 래싱브릿지(10)의 하부는 길이가 짧고 상부를 길이가 길게 설치될 수 있다.(미도시)

상기 엔진케이싱(100)과 거주구(200)는 통상의 컨테이너선에 구비된 것과 동일한 것으로 특히, 초 대형 컨테이너선에서, 조타실의 시정을 확보를 위해 거주구(200)는 선수에 설치하고 엔진케이싱(100)은 선미 측에 설치한 것이며, 이렇게 엔진케이싱(100)과 거주구(200)를 분리하여 설치함에 따라 이들이 차지하는 공간이 이중으로 소모되어 적재되는 컨테이너의 양이 적어질 수 있고, 이러한 단점을 개선하기 위해 상기한 바와 같이 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 외부에 적재 공간을 확보한 것이다.

즉, 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 측벽과 상부에 래싱브릿지(10)를 설치하야 적재된 컨테이너를 고박할 수 있게한 것이다.

이러한 본 발명에 따른 적재 공간을 넓힌 컨테이너 선박은 상기 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 측벽과 상부에 적재되는 컨테이너의 경우에는 그 크기와 무계에 재한을 두는 것이 바람직하다. 이유는 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 측벽과 상부 특히, 상부에 고하중의 컨테이너를 적재할 경우 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 천정에 과도한 부하가 걸릴 수 있기 때문이다. 따라서, 상기 엔진케이싱(100)과 거주구(200)의 측벽과 상부에 형성되는 적재 공간에는 20피트 이사의 컨테이너를 적재하는 것이 바람직하다.

상기 래싱브릿지(10)는 적재된 컨테이너가 움직이지 않게 고박하기 위한 수단으로 다양하게 변형하여 실시 할 수 있으나, 컨테이어들 사이에 작업자가 이동할 수 있는 공간을 제공하는 역할도 함으로써 아래와 같이 구성하는 것이 바람직하다.

즉, 상기 래싱브릿지(10)는 도 3에 도시한 바와 같ㅌ, 다수의 수직 지지대(11)를 2열로 배열하고, 수직지지대열 사이에 수평으로 보도판(12)을 설치하여 이루어지는 것이 바람직하다.

즉, 다수의 수직 지지대(11)를 일정 간격으로 설치하되 2열로 설치하고 지지대들의 열 사이에 수평으로 길게 보도판(12)을 설치하여 작업자가 보도판(12)을 밟고 이동할 수 있게 하였다.

상기 보도판(12)은 상기한 바와 같이 작업자가 이동하는 통로의 역할을 하는 것으로써, 작업자가 컨테이너 사이를 이동하면서 컨테이너 적재를 돕거나 적재된 컨테이너의 적재 상태를 점검하는 통로로서 적재되는 컨테이너의 높이에 따라 다층으로 설치될 수 있다.

10: 래싱브릿지
11: 지지대
12: 보도판
100: 엔진케이싱
200: 거주구

Claims (3)

1. 거주구(200) 후방에 엔진케이싱(100)을 구비한 컨테이너 선박에 있어서,
   상기 거주구 또는 엔진케이싱 중 적어도 하나의 외부에 래싱브릿지(lashing bridge)(10)를 설치하여 컨테이너를 고박하여 적재할 수 있게 한 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
2. 제1항에 있어서,
   상기 래싱브릿지(10)는 선박의 좌우 방향으로 설치되는 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
3. 제1항 또는 제2항에 있어서,
   상기 래싱브릿지(10)는 다수의 수직 지지대(11)를 2열로 배열하고, 수직지지대열 사이에 수평으로 보도판(12)을 설치하여 이루어진 것을 특징으로 하는 컨테이너 선박.
   

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