KR20120134846A - 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선 - Google Patents

Abstract

본 발명은 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 관한 것으로, 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분에 경사부가 마련되는 것을 특징으로 하는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선이 개시된다. 이로부터, 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족하면서 연료유 탱크의 용적을 증가시키고 내판의 사용량 및 작업공수를 감소시킬 수 있으며 선체의 중량을 줄여 재화중량을 증가시킬 수 있다.

Description

연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선{CONTAINER CARRIER HAVING INCLINED STRUCTURE IN WAY OF BOTTOM PART OF HEAVY FUEL OIL TANK}

본 발명은 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥에 경사 구조를 갖도록 함으로써, 연료유 탱크의 용적을 증가시키는 한편 선체의 중량을 줄여 재화중량(Dead Weight Tonnage, 載貨重量)을 증가시킬 수 있고, 연료유 이중 보호 규정을 충족할 수 있는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 관한 것이다.

일반적으로 컨테이너선의 선체는 크게 선수(bow), 선미(stern), 기관실(engine room), 선실(accommodation) 및 화물창(cargo hold) 등 크게 다섯 부분으로 나뉠 수 있다. 그 중 컨테이너선의 핵심구조라 할 수 있는 화물창은 그 단면이 사각형의 구조를 지니고 있다.

대부분의 컨테이너선은 연료유 탱크를 배치함에 있어서 화물창의 내부에 마련하게 되는데, 국제해사기구(INTERNATIONAL MARITIME ORGANIZATION, IMO)의 규정에 따라 모든 선박에 대해서 연료유 이중 보호(HFO DOUBLE PROTECTION)가 의무화되며, 이러한 규정을 만족하지 못하는 선반은 운항이 불가능하다.

상기 국제해사기구의 연료유 이중 보호 규정은 선박이 좌초 또는 충돌시 유해액체나 기름이 외부로 유출되는 것을 방지하기 위해 선체의 저면과 선체의 측면을 이중 벽체로 구성해야 한다는 내용을 포함한다.

따라서, 일반적인 컨테이너선의 경우 선체의 저면과 선체의 측면이 이중 벽체로 이루어지며 화물창 내에 연료유 탱크가 마련된다. 이를 도 1에 의거하여 설명한다.

도 1은 종래 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥을 나타낸 도면이다. 도면을 참조하여 설명하면, 컨테이너선의 화물창은 도면에 도시된 바와 같이 그 단면이 대략 사각형의 구조를 갖도록 측면부(10)와 바닥부(20)로 형성되며, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)는 각각 외판(12)(22)과 내판(14)(24)으로 이루어진다.

상기 외판(12)(22)은 선체의 가장 바깥부분에 해당하며 내판(14)(24)은 선체의 내측부분에 해당하여 상기 외판(12)(22)과 내판(14)(24) 사이가 국제해사기구가 규정하고 있는 이중 벽체의 구조를 충족하게 된다.

특히, 종래의 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분에는 내판(14)(24)이 계단형상으로 이루어진 벤치(BENCH) 구조가 형성된다. 상기 벤치 구조는 선체의 구조역학적인 보강과 밸러스트 용량 확보를 위해 형성된다.

따라서, 종래의 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크는 상기 벤치 구조로 인하여 연료유 탱크의 용적량이 감소하게 될 뿐만 아니라 벤치 구조에 따른 감소된 연료유 탱크의 용적량을 만족시키기 위해 연료유 탱크가 대형화되며, 따라서 대형화된 연료유 탱크가 화물창에 차지하는 공간만큼 운송할 수 있는 화물량이 감소하는 결과를 초래하게 된다.

또한, 상기 벤치 구조에 따라 내판(14)(24)의 강재량이 증가하게 되며 이에 따른 작업공수가 증가하여 컨테이너선의 생산성을 약화시키는 문제가 있다.

즉, 도면에 도시된 바와 같이 벤치 구조가 다수의 계단 형상으로 이루어지는 경우 그만큼 내판재가 사용되는 양이 증가하게 될 뿐만 아니라 상기 다수의 계단 형상을 이루는 벤치 구조를 만들기 위해 내판이 절곡되는 부분마다 용접이 실시됨으로써 작업공수가 증가하게 된다.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족하면서 연료유 탱크의 용적을 증가시키고 내판의 사용량 및 작업공수를 감소시킬 수 있으며 선체의 중량을 줄여 재화중량을 증가시킬 수 있는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선을 제공하는데 그 목적이 있다.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적 사상으로는, 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분에 경사부가 마련되는 것을 특징으로 하는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 의해 달성된다.

여기서, 상기 측면부와 바닥부는 각각 외판과 내판으로 이루어진 이중 벽체로 형성되고, 상기 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분의 내판이 경사지게 형성된 경사부를 포함하는 것이 바람직하다.

또한, 상기 경사부는 단일체로 이루어진 내판 또는 둘 이상의 경사진 내판이 조합되어 형성되는 것이 바람직하다.

본 발명에 의한 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 의하면, 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분에 경사부가 마련됨으로써, 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족하면서 연료유 탱크의 용적을 증가시키고 내판의 사용량 및 작업공수를 감소시킬 수 있으며 선체의 중량을 줄여 재화중량을 증가시킬 수 있다.

도 1은 종래 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥을 나타낸 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선의 제 1 실시예를 나타낸 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선의 제 2 실시예를 나타낸 도면이다.
도 4는 본 발명에 따른 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선의 제 3 실시예를 나타낸 도면이다.
도 5는 본 발명에 따른 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선의 제 4 실시예를 나타낸 도면이다.

본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시예를 상세히 설명하기로 한다.

도 2 내지 도 5는 본 발명에 따른 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선의 실시예들을 나타낸 도면이다. 도면을 참조하여 설명하면, 본 발명에 따른 컨테이너선의 화물창은 그 단면이 대략 사각형의 구조를 갖도록 측면부(10)와 바닥부(20)로 형성되며, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)는 각각 외판(12)(22)과 내판(14)(24)으로 이루어진다.

특히, 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)에 경사부(100)가 마련됨으로써, 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족하면서 연료유 탱크의 용적을 증가시키는 한편, 상기 내판(12)(24)의 사용량 및 상기 내판을 코너부분(110)에 설치하는 작업공수를 감소시킬 수 있을 뿐만 아니라 선체의 중량을 줄여 재화중량을 증가시킬 수 있다.

부연하자면, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)을 경사지는 내판으로 형성하게 되면, 상기 외판(12)(22)과 경사를 형성한 내판 사이에 공간을 형성하게 되어 이중 벽체의 구조를 갖게 되고, 따라서 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족할 수 있다. 이때, 상기 외판(12)(22)과 경사를 형성한 내판으로 이루어진 경사부(100) 사이의 공간은 국제해사기구의 세부 규정에 따라 조절될 수 있다.

또한, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)이 이중 벽체 구조를 갖도록 내판이 종래와 같이 복수의 계단 형상으로 이루어지는 경우(도 1 참조) 내판이 수직 내지 수평하게 용접되고, 이러한 수직 내지 수평하게 용접된 내판의 강재 사용량이 본 발명의 경사를 형상한 내판으로 이루어진 경사부(100)에 비해 증가하게 된다.

따라서, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)을 경사지게 형성함으로써, 내판의 사용량 및 작업공수를 감소시킬 수 있어 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥을 형성하는데 소요되는 비용을 절감시키며 작업공수를 줄여 선박을 건조하는 기간을 단축할 수 있다.

또한, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)의 벤치 구조를 경사지게 형성함으로써, 복수의 계단 형상으로 이루어진 종래 벤치 구조에 비해 연료유 탱크의 용적을 증가시킬 수 있을 뿐만 아니라 선체의 중량을 줄여 재화중량을 증가시킬 수 있다.

이러한, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)에 형성되는 경사부(100)는 도 2 내지 도 5에 도시된 바와 같이 코너부분의 구조에 따라 다양하게 변형되어 실시될 수 있다.

즉, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 측면부(10)와 바닥부(20)는 각각 외판(12)(22)과 내판(14)(24)으로 이루어진 이중 벽체로 형성되며, 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)의 내판이 경사지게 형성된 경사부(100)가 마련된다. 이때, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 경사부(100)는 코너부분(110)의 형상에 따라 둘 이상의 경사진 내판으로 조합되어 형성될 수도 있다.

또한, 도 3에 도시된 바와 같이 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)의 경사부(100)가 단일체로 이루어진 내판으로 이루어져 상기 측면부(10)와 바닥부(20)에 경사지게 형성될 수도 있다.

또한, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이 상기 측면부(10)와 바닥부(20)가 만나는 코너부분(110)의 일부분에 내판이 경사지게 형성된 경사부(100)가 형성될 수도 있다.

상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선에 의하면, 국제해사기구에서 규정하는 이중 벽체의 구조를 만족하면서 연료유 탱크의 용적을 증가시키고 내판의 사용량 및 작업공수를 감소시킬 수 있으며 선체의 중량을 줄여 재화중량(Dead Weight Tonnage, 載貨重量)을 증가시킬 수 있는 효과가 있다.

한편, 본 발명은 앞서 설명한 실시예로 한정되는 것이 아니라 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 내에서 수정 및 변형하여 실시할 수 있고, 그러한 수정 및 변형이 가해진 것도 본 발명의 기술적 사상에 속하는 것으로 보아야 한다.

10 : 측면부 12, 22 : 외판
20 : 바닥부 22, 24 : 내판
100 : 경사부 110 : 코너부분

Claims (3)

1. 컨테이너선의 화물창 내에 마련되는 연료유 탱크의 바닥 중 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분에 경사부가 마련되는 것을 특징으로 하는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선.
   
2. 청구항 1에 있어서,
   상기 측면부와 바닥부는 각각 외판과 내판으로 이루어진 이중 벽체로 형성되고,
   상기 측면부와 바닥부가 만나는 코너부분의 내판이 경사지게 형성된 경사부를 포함하는 것을 특징으로 하는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선.
   
3. 청구항 1 또는 청구항 2 중 어느 한 항에 있어서,
   상기 경사부는 단일체로 이루어진 내판 또는 둘 이상의 경사진 내판이 조합되어 형성되는 것을 특징으로 하는 연료유 탱크 바닥에 경사구조를 갖는 컨테이너선.

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