JP2005231568A - ハッチカバー装置 - Google Patents

Abstract

【課題】 エンドローリング型ハッチカバー装置を採用した場合であっても、比較的単純な構造でハッチ開口部を大きくでき、荷役効率を向上できるハッチカバー装置を提供する。
【解決手段】 船Ｓのエンドローリング型ハッチカバー装置１において、隣接するハッチ開口部６ａ，６ｂのハッチコーミング高さを変えて形成し、ハッチカバー７ａ，７ｂをハッチ開口部６ａ，６ｂの前又は後に格納するハッチ開口時に、隣接する一方のハッチ開口部６ａを覆っていたハッチカバー７ａを他方のハッチ開口部６ｂを覆っていたハッチカバー７ｂの下側に格納することを特徴とするハッチカバー装置。
【選択図】 図２

Description

本発明は、船のハッチカバー装置に関するものであり、より詳細には、エンドローリング型ハッチカバー装置において、ハッチ開口部を大きく取ることができるハッチカバー装置の構造に関する。

大型のバラ積み貨物船等では、図９の上甲板の配置を示す図に示すように、船Ｓの上甲板１０には、後方の居住区２とエンジンケーシング３の部分を除いて、隔壁４に仕切られた船倉５のハッチ開口部（倉口）６が設けられている。このハッチ開口部６は船の横方向に設けられたハッチサイドコーミング６Ｓと、船の前後方向に設けられたハッチエンドコーミング６Ｅとにより矩形形状に構成されている。また、このハッチ開口部６にはハッチカバー７が載置され、荷役等のためにハッチを開口する時には、ハッチカバー７をレール８上に移動してハッチ開口部６の周囲に格納するように構成されている。

そして、このハッチカバーの移動方向により、ハッチカバー装置のタイプが分かれているが、船の左右方向（横方向）にハッチカバーが水平状態のまま移動して格納されるサイドローリング型（横方向移動型）ハッチカバー装置と、船の前後方向（縦方向）にハッチカバーが水平状態のまま移動して格納されるエンドローリング型（前後方向移動型）カバー装置等がある。これらのタイプのハッチカバー装置は広い格納面積を必要とする欠点があるが、機構がシンプルであり、多く用いられている（例えば、特許文献１参照。）。

このサイドローリング型ハッチカバー装置１Ｘは、パナマクッスサイズ以上の大型のバラ積み貨物船等に広く用いられており、図９及び図１０に示すように、船Ｓの上甲板１０にハッチ開口部６から船側方向に延びて設けられたレール８上をハッチカバー７が移動することによってハッチを開口する。

しかし、図１１の点線で示すようなハッチ開口時にハッチカバー７が舷側（デッキサイドライン）９の外側にはみ出さないようにする必要があるため、ハッチカバー７の幅Ｂｈが制限され、それに伴いハッチ開口幅Ｂｏも制限される。即ち、ハッチカバー７を横方向に水平移動した場合のハッチ開口部６と格納されたハッチカバー７の幅Ｂｈを考えると、ハッチ開口幅Ｂｏは、船幅Ｂｓの半分より小さくならざるを得ない。

一方、船体の構造強度面および工作性の面から、ハッチサイドコーミング６Ｓをトップサイドタンク１１の垂直壁１１Ｗと直線とする構造が採用される。穀物をバラ積みにて運送する貨物船では、穀物貨物積込み後の荷繰りが免除されるためには、国際条約（海上人命安全条約）により直線構造が要求される。

しかし、近年、国際海事機関（ＩＭＯ）にてバラ積み貨物船に対し、船側外板１２のダブルハル化が検討されており、これに伴い図１２のシングルハル構造から図１３のダブルハル構造に移行するようになってきている。このダブルハル構造では、船側外板１２部分にダブルハル区画１３が設けられるため、シングルハル構造に比べダブルハル区画の容積だけ船倉５の容積が減少する。ダブルハル構造の船倉５の容積を、シングルハル構造の船倉５の容積と同等にするための対策として、トップサイドタンク１１を小さくすることは有効な方法であり、トップサイドタンク１１の垂直壁１１Ｗの位置を船側外板側に移動させることが検討されている。

このトップサイドタンク１１の垂直壁１１Ｗとハッチサイドコーミング６Ｓとは同じ位置にあって構造的に直線状に連続することが好ましく、また、穀物貨物を荷繰り免除で輸送する場合には規則要求があるため、このトップサイドタンク１１の垂直壁１１Ｗの位置の船側外板側への移動は、ハッチサイドコーミング６Ｓの位置の船側外板側への移動となり、また、幅広のハッチカバー７の採用を伴うことになる。

しかし、サイドローリング型ハッチカバー装置では、上述したような理由で、この幅広のハッチカバーの採用に対応できないので、エンドローリング型ハッチカバー装置の採用が一つの対応策として考えられる。

図１４〜図１６に示すように、エンドローリング型ハッチカバー装置１Ｙの場合には、ハッチ開口のためにハッチカバー７を船長方向に移動して格納するが、このハッチカバー７を格納するためのスペースが必要になる。そのため、ハッチカバー７の長さＬｈが制限され、それに伴いハッチ開口長さＬｏも制限されるので、シングルハル構造の船に比べハッチ開口部６を小さくしなければならず、荷役効率が悪くなるという問題がある。

そして、このハッチ開口部の大きさの問題を解決するために、エンドローリング型ハッチカバー装置において、ハッチ開口部を大きく取るために、船長方向に多数枚のハッチカバーを並べ、ハッチ開口時には、ハッチ開口部の一端側において、ハッチカバーを９０度回転させて上下方向に立てて、順次連続して格納する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照。）。

しかしながら、パナマックスサイズ（７万トンクラス）のバラ積み貨物船でも、ハッチカバー１枚は長さが１７ｍ程度、幅が８ｍ程度、重量が３０トン程度にもなり、ハッチカバーを９０度回転させて縦にして格納するためには、装置が大がかりとなり、コストアップになるという問題がある。
実開昭６１−１２２１９４号公報 実開昭６０−６０３９０号公報

本発明は、上記の問題を解決するためになされたものであり、その目的は、エンドローリング型ハッチカバー装置を採用した場合であっても、比較的単純な構造でハッチ開口部を大きくでき、荷役効率を向上できるハッチカバー装置を提供することにある。

上記の目的を達成するための本発明のハッチカバー装置は、船のエンドローリング型ハッチカバー装置において、隣接するハッチ開口部のハッチコーミング高さを変えて形成し、ハッチカバーをハッチ開口部の前又は後に格納するハッチ開口時に、隣接する一方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーを他方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーの下側に格納するように構成される。

つまり、船長方向に隣接するハッチ開口部のハッチコーミング高さに高低差を設けることで、ハッチカバー開放時に必要なカバー格納スペースを小さくする。これにより、エンドローリング型ハッチカバー装置を採用した時でも、大きなハッチ開口を確保できる。

そして、上記のハッチカバー装置において、前記隣接する一方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレール間の幅を、他方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレール間の幅よりも広く設けて構成される。この構成によれば、隣接するハッチ開口部を覆うハッチカバーの幅が異なることになるが、レール支柱の構造を単純化できる。

あるいは、前記隣接する一方のハッチ開口部を覆う前記ハッチカバーが移動するレール間の幅を、他方のハッチ開口部を覆う前記ハッチカバーが移動するレール間の幅と同じに形成すると共に、前記隣接する一方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレールと、他方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレールを別々または共に支持するレール支柱を少なくとも１本以上設けて構成される。この構成によれば、ハッチカバーの幅を揃えることができ、レール支柱の数も減少できる。

本発明に係るハッチカバー装置によれば、エンドローリング型ハッチカバー装置を採用し、ハッチ開口時に隣接するハッチ開口部のハッチカバーを上下方向に重なり合うように格納するので、ハッチ開口部を大きくできる。従って、荷役効率を向上できる。

以下図面を参照して本発明に係るハッチカバー装置の実施の形態について説明する。

図１〜図５に示すように、本発明に関わる第１の実施の形態のハッチカバー装置１は、エンドローリング型ハッチカバー装置であり、上甲板１０に設けられたハッチ開口部６ａ，６ｂに船長方向に２分割したハッチカバー７ａ，７ｂを載置してハッチ開口部６ａ，６ｂを閉鎖し、このハッチカバー７ａ，７ｂを船長方向に延びるレール８ａ，８ｂ上を移動することによってハッチ開口部６ａ，６ｂの前方又後方に格納し、ハッチ開口部６ａ，６ｂを開口する。

本発明においては、隣接する船倉５ａ，５ｂにおいて、ハッチ開口部６ａ，６ｂ、及び、ハッチカバー７ａ，７ｂを移動するレール８ａ，８ｂの高さＨａ，Ｈｂを変えて高低差をつけて形成し、ハッチ開口時にハッチカバー７ａが、このハッチカバー７ａに隣接するハッチカバー７ｂの下側に格納されるように、即ち、ハッチ開口部６ａ，６ｂの近傍において上下方向に重なって格納されるように構成される。

より詳細には、船倉５ａ（例えば、ハッチ番号が奇数）のハッチコーミング６Ｓａ，６Ｅａの高さを第１高さＨａで形成し、この船倉５ａに隣接する船倉５ｂ（例えば、ハッチ番号が偶数）のハッチコーミング６Ｓｂ，６Ｅｂの高さを第１高さＨａよりも高い第２高さＨｂで形成する。この第２高さＨｂは、第１高さＨａとハッチカバー７ａの厚さＨｈの和よりも高くする。

そして、第１のハッチ開口部６ａにおいて、コーミング６Ｓａ，６Ｅａと、ハッチカバー７ａをその上に載せてハッチ開口時に移動させるレール８ａの高さを第１高さＨａで形成し、隣接する第２のハッチ開口部６ｂにおいて、コーミング６Ｓｂ，６Ｅｂと、ハッチカバー７ｂをハッチ開口時にその上に載せて移動させるレール８ｂの高さを第２高さＨｂで形成し、第１のハッチ開口部６ａを覆っていたハッチカバー７ａが、隣接する第２のハッチ開口部６ｂを覆っていたハッチカバー７ｂの下側に入り込み、上下方向に隙間を有して二段に重なって格納されるように構成される。なお、ハッチ開口部６ａ，６ｂを大きくするためには、これらのハッチカバー７ａ，７ｂの重なり合う部分が多くなることが好ましく、完全に重ね合わせることが最も好ましい。しかし、実際には、種々の制約があるので、一部が重なりあえばよく、完全に重なりあわなくてもよい。

この第１のハッチ開口部６ａ用のレール８ａと第２のハッチ開口部６ｂ用のレール８ｂとの関係については、幾つかの関係が考えられる。

図１〜図４の第１の実施の形態のハッチカバー装置１では、第２のハッチ開口部６ｂ用のレール８ｂの内側に、第１のハッチ開口部６ａ用のレール８ａが入るように形成される。即ち、隣接する一方のハッチ開口部６ａを覆うハッチカバー７ａが移動するレール８ａ，８ａ間の幅を、他方のハッチ開口部６ｂを覆うハッチカバー７ｂが移動するレール８ｂ，８ｂ間の幅よりも広く設けて構成される。

この場合、第２のハッチ開口部６ｂの幅Ｂｏｂは、第１のハッチ開口部６ａの幅Ｂｏａよりも大きく形成できる。この構成では、互いに隣接するハッチカバーの幅Ｂｈａ，Ｂｈｂは異なるが、両方のレール８ａ，８ｂの荷重を垂直のレール支柱８１ａ，８１ｂでそれぞれ支持できる。そのため、レール支柱８１ａ，８１ｂの構造を単純化できる。

なお、図５の第２の実施の形態のハッチカバー装置１Ａでは、ハッチ開口部６ａの幅Ｂｏａと隣接するハッチ開口部６ｂの幅Ｂｏｂを同じに形成し、隣接する一方のハッチ開口部６ａを覆うハッチカバー７ａが移動するレール８ａ，８ａ間の幅を、他方のハッチ開口部６ｂを覆うハッチカバー７ｂが移動するレール８ｂ，８ｂ間の幅と同じに形成する。

そして、レール８ａは垂直のレール支柱８１ａで支持するが、レール８ｂは内側に曲がったレール支柱８１ｂで支持する。この構成によれば、レール支柱８１ｂを垂直荷重だけでなく、曲げモーメントも加わるので，これに耐えて支持できる形状にする必要が生じるが、ハッチカバーの幅Ｂｈａ，Ｂｈｂを揃えることができる。

また、図６の第３の実施の形態のハッチカバー装置１Ｂでは、第２の実施の形態のハッチカバー装置１Ａと同様に、ハッチ開口部６ａの幅Ｂｈａと隣接するハッチ開口部６ｂの幅Ｂｈｂを同じに形成する。しかし、レール８ａとレール８ｂの両方を内側に曲がったレール支柱８１で支持する。即ち、隣接する一方のハッチ開口部６ａを覆うハッチカバー７ａが移動するレール８ａと、他方のハッチ開口部６ｂを覆うハッチカバー７ｂが移動するレール８ｂとを共に支持するレール支柱が設けられる。この構成によれば、ハッチカバーの幅Ｂｈａ，Ｂｈｂを揃えることができ、また、レール支柱８１を隣接するハッチ開口部６ａ，６ｂ同士で共有できるのレール支柱８１の数を減少できる。

そして、図１〜図６のハッチカバー７ａ，７ｂは，２分割で構成されているが、図７に示す第４の実施の形態のハッチカバー装置１Ｃのように１体で形成することもできる。

また、ハッチカバー７ａ，７ｂを移動する駆動方式としては、ワイヤ方式、チェーン方式、ラックピニオン方式等を使用できる。

図８にハッチカバー７ａの駆動方式の一例を示すが、レール８ａ上に、ハッチカバー７ａに枢支した車輪７１を載置し、ハッチカバー７ａに固定された支持体７２にワイヤ又はチェーンで形成される引張部材７３を固定し、この引張部材７３をウィンチ又は専用のモータで巻き取って、この引張部材７３によりハッチカバー７ａを引張り、レール８ａ上を移動させる。なお、大型のハッチカバーの場合は、片側のみを引張って移動させると、蛇行するおそれがあるので、両側で同期させながらら引張って移動させる。

また、ラックピニオン方式では、ハッチカバーかレール側の一方にラック（水平歯）を設け、他方にラックと噛み合うピニオン（歯車）を固定し、このピニオンを油圧モータや電動モータで駆動してハッチカバーを開閉する。

上記の構成のハッチカバー装置によれば、船舶のエンドローリング型ハッチカバー装置において、船の前後方向に隣接するハッチコーミング６Ｓａ，６Ｅａ，６Ｓｂ，６Ｅｂの高さＨａ，Ｈｂに高低差を設けることで、ハッチ開口部（倉口）開放時に必要なハッチカバー７ａ，７ｂの格納スペースを小さくすることができる。これにより、エンドローリング型ハッチカバー装置を採用した時でも、ハッチ開口部６ａ，６ｂの長さＬｏを大きくでき、ハッチ開口部６ａ，６ｂを大きくすることができる。

本発明に係る第１実施の形態のハッチカバー装置の閉止状態を示す斜視図である。 図１のハッチカバー装置のハッチ開口部の開放状態を示す斜視図である。 図１のハッチカバー装置のハッチカバーの移動を示す模式的な側断面図である。 図１のハッチカバー装置のレールの支持方法を示す模式的な横断面図である。 本発明に係る第２実施の形態のハッチカバー装置のレールの支持方法を示す模式的な横断面図である。 本発明に係る第３実施の形態のハッチカバー装置のレールの支持方法を示す模式的な横断面図である。 本発明に係る第４実施の形態のハッチカバー装置のレールの支持方法を示す模式的な側断面図である。 ハッチカバーの水平移動の駆動方式の例を示す図である。 サイドローリング型ハッチカバー装置を説明するための上甲板図である。 サイドローリング型ハッチカバー装置の構成を示す斜視図である。 図１０のサイドローリング型ハッチカバー装置のハッチカバーの移動を示す模式的な横断面図である。 シングルハルタイプのバラ積み貨物船の中央断面を模式的に示す図である。 ダブルハルタイプのバラ積み貨物船の中央断面を模式的に示す図である。 従来技術のエンドローリング型ハッチカバー装置の構成を示す斜視図である。 図１４のエンドローリング型ハッチカバー装置のハッチカバーの移動を示す模式的な側断面図である。 一体型のエンドローリング型ハッチカバー装置のハッチカバーの移動を示す模式的な側断面図である。

符号の説明

Ｓ 船
１，１Ａ，１Ｂ，１Ｃ ハッチカバー装置
５ａ，５ｂ 船倉
６ａ，６ｂ ハッチ開口部
６Ｓａ，６Ｓｂ ハッチサイドコーミング（ハッチコーミング）
６Ｅａ，６Ｅｂ ハッチエンドコーミング（ハッチコーミング）
７ａ，７ｂ ハッチカバー
８ａ，８ｂ レール
８１，８１ａ，８１ｂ レール支柱
Ｂｏａ，Ｂｏｂ ハッチ開口部の幅
Ｂｈａ，Ｂｈｂ ハッチカバーの幅
Ｈａ レールの高さ（第１高さ）
Ｈｂ レールの高さ（第２高さ）
Ｈｈ ハッチカバーの厚さ

Claims (3)

1. 船のエンドローリング型ハッチカバー装置において、隣接するハッチ開口部のハッチコーミング高さを変えて形成し、ハッチカバーをハッチ開口部の前又は後に格納するハッチ開口時に、隣接する一方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーを他方のハッチ開口部を覆っていたハッチカバーの下側に格納することを特徴とするハッチカバー装置。
2. 前記隣接する一方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレール間の幅を、他方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレール間の幅よりも広く設けたことを特徴とする請求項１記載のハッチカバー装置。
3. 前記隣接する一方のハッチ開口部を覆う前記ハッチカバーが移動するレール間の幅を、他方のハッチ開口部を覆う前記ハッチカバーが移動するレール間の幅と同じに形成すると共に、前記隣接する一方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレールと、他方のハッチ開口部を覆うハッチカバーが移動するレールを別々または共に支持するレール支柱を少なくとも１本以上設けたことを特徴とする請求項１記載のハッチカバー装置。
   

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