CN110546062B - 船舶 - Google Patents

Abstract

货油舱的侧壁(40)具有侧板单元(50)，所述侧板单元(50)具有：顶板部(60)；底板部(70)，配置在该顶板部(60)的下方；及弯曲部件(80)，在所述顶板部(60)与所述底板部(70)之间沿船首尾方向延伸，并且在与延伸方向正交的剖视观察下呈向所述货油舱的外侧突出的圆弧状，以沿该圆弧状的切线方向延伸的方式分别连接有所述顶板部(60)及所述底板部(70)，所述弯曲部件(80)具有随着朝向所述侧板单元(50)的所述船首尾方向的端部侧，所述圆弧状的曲率半径逐渐变大，并且遍及所述顶板部(60)与所述底板部(70)的宽度尺寸逐渐变大的扩径部(82)。

Description

船舶

技术领域

本发明涉及一种船舶。

本申请主张基于2017年4月17日申请的日本专利申请2017-081356号的优先权，并将其内容援用此。

背景技术

作为船舶，已知有在船首尾方向上排列有多个储存LNG或LPG等液化气的货油舱的运输船(例如参考专利文献1)。货油舱中，所谓的方形舱通过将板部件在上下、船首尾方向及船宽方向上相互接合而构成。该货油舱配置于被船体的舷侧外板及隔壁划分的货舱内。货油舱的侧壁与舷侧外板的内面对置。

以往技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2013-079704号公报

发明内容

发明要解决的技术课题

然而，上述运输船中，根据规则，要求将货油舱的侧壁与船体的舷侧外板的距离确保为预定值以上。因此，当货油舱的侧壁的形状无法部分满足上述规则时，需要重新审视舱整体的形状。尤其，在将板部件彼此用弯曲成圆弧状的连接部件来连接时，该弯曲部位向舱的外侧突出。因此，有时无法确保如规则那样的与舷侧外板的距离。

另一方面，作为货油舱，为了更多地装载液化气等货物，期望尽可能地确保容积。然而，若根据上述规则确保货油舱的侧壁与船体的舷侧外板的距离，则有时减少该货油舱的容积。

本发明提供一种满足货油舱的侧壁与船体的舷侧外板的距离的要求值的同时能够确保货油舱的容积的船舶。

用于解决技术课题的手段

本发明的一方式所涉及的船舶具备：船体，具有被舷侧外板划分的货舱；及货油舱，收纳于所述货舱并具有与所述舷侧外板对置的侧壁，并且在内部形成有收纳货物的收纳空间，所述侧壁具有侧板单元，所述侧板单元具有：顶板部；底板部，配置在该顶板部的下方；及弯曲部件，在所述顶板部与所述底板部之间沿船首尾方向延伸，并且在与延伸方向正交的剖视观察下呈向所述货油舱的外侧突出的圆弧状，以沿该圆弧状的切线方向延伸的方式分别连接有所述顶板部及所述底板部，所述弯曲部件具有随着朝向所述侧板单元的所述船首尾方向的端部侧，所述圆弧状的曲率半径逐渐变大，并且遍及所述顶板部与所述底板部的宽度尺寸逐渐变大的扩径部。

根据上述方式，侧板单元的端部中的弯曲部件的曲率半径随着靠近该端部而变大。因此，能够抑制端部中的顶板部与底板部的连接部位中的弯曲部件的突出量。因此，在侧板单元的端部的上述连接部位相对于舷侧外板而接近的情况下，也能够确保该连接部位与舷侧外板的距离。

在此，假设将弯曲部件的圆弧状的曲率半径在该弯曲部件的整个延伸方向区域中设为恒定时，侧板单元的端部中的弯曲部件的突出量较大。因此，若要确保与舷侧外板的距离，则需要进行再设计以使每个侧板单元向货油舱的内侧后退。在该情况下，使划分收纳空间的顶板部及底板部位于货油舱的内侧，因此导致货油舱的容积减少。

本方式中，维持顶板部及底板部的位置的同时能够抑制侧板单元的端部中的弯曲部件的突出量。因此，确保货油舱的容积的同时能够较大地确保与舷侧外板的距离。

上述方式中，所述弯曲部件具有定径部，所述定径部以从所述扩径部向与所述端部侧相反的一侧连续延伸的方式连接于该扩径部，且所述圆弧状的曲率半径及所述宽度尺寸呈恒定尺寸而地延伸。

超越必要部分而设置扩径部的情况下，侵蚀与弯曲部件的圆弧状的大径部分增加的量相应的货油舱的容积。相对于此，弯曲部件中能够确保与舷侧外板的距离的部位设为在扩径部的小径侧连续以恒定的曲率半径及宽度尺寸延伸的定径部。由此，能够避免货油舱的容积不慎减少。

上述方式中，所述侧板单元设置有一对，这些侧板单元中，可以以朝向所述货油舱的外侧突出的方式，并且以所述顶板部彼此、所述底板部彼此及所述弯曲部件的所述扩径部彼此连接的方式，所述端部彼此接合。

一对侧板单元如上所述接合的情况下，一对顶板部及一对底板部聚集的部分最接近舷侧外板。本方式中，该部分由扩径部形成，因此能够抑制向舷侧外板的突出量。由此，能够将侧壁与舷侧外板的距离确保为恒定以上，并且较大地维持货油舱的容积。

上述方式中，所述侧壁中，优选所述弯曲部件中的相当于所述侧板单元的端部的部位最接近所述舷侧外板。

由此，在能够将侧壁与舷侧外板的距离确保为预定值以上的范围，能够较大地维持货油舱的容积。

上述方式中，所述弯曲部件可以具有直线部，所述直线部从所述圆弧状的两端沿该两端的切线方向延伸，所述顶板部及所述底板部分别经由所述直线部连接于所述弯曲部件。

发明效果

根据本发明的船舶，满足货油舱的侧壁与船体的舷侧外板的距离的要求值的同时能够确保货油舱的容积。

附图说明

图1是实施方式所涉及的船舶的侧视图。

图2是实施方式所涉及的船舶的货油舱的立体图。

图3是实施方式所涉及的船舶的货油舱侧壁的示意性侧视图。

图4是图3的A-A剖视图。

图5是图3的B-B剖视图。

图6是图3的B-B剖视图，且是说明实施方式的作用效果的图。

图7是说明比较例的图。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明的第一实施方式所涉及的船舶100进行详细说明。本实施方式的船舶100为作为液化气搬运液化石油气(LPG；liquefied petroleum gas)的液化气运输船。

如图1所示，船舶100具备船体10、船桥20、主机25及货油舱30A。

船体10具有舷侧11、船底12及上甲板13。舷侧11由分别构成左右舷侧11的一对舷侧外板11a构成。船底12由在下部连接这些左右舷侧11彼此的船底外板构成。上甲板13在比船底12更靠上方连接左右一对舷侧11。上甲板13是作为从船首延伸到船尾的全通甲板的干舷甲板。上甲板13沿水平方向延伸。

关于船体10，通过这些舷侧11、船底12及上甲板13，与船首尾方向正交的截面形状形成为在内部形成空间的大致箱形状。该船体10内的船尾侧的部分被设为机舱14。船体10内的比机舱14更靠船首侧的部分被设为通过隔壁与机舱14划分的货舱15。货舱15中，船宽方向两侧被左右舷侧外板11a划分。

船桥20以从船体10的上部朝向上方延伸的方式设置。船桥20设置于船体10的上部中的船尾侧，且设置于机舱14的上方。船桥20形成有多个层。船桥20的上层中设置有用于操纵船舶100的操纵室21。该操纵室21构成为能够从高处眺望船舶100的前方。

主机25配置于船体10内的机舱14。将从未图示的燃料罐供给的LPG作为燃料而驱动本实施方式的主机25。在此，主机25的燃料并不仅限于LPG，也可以是LPG与其他燃料的并用(两用燃料(bifuel))或混合(双燃料(Dual fuel))等。通过主机25的驱动，设置在船体10的船尾的下方的螺旋桨26旋转。

货油舱30(30A、30B、30C)以在船首尾方向上排列有多个(本实施方式中为3个)的方式设置于船体10的货舱15内。相邻的货油舱30彼此之间的部分设置有隔壁，所述隔壁隔开收纳有各货油舱30的隔室。

本实施方式的货油舱30为通过接合平板状的板部件而构成的方形舱。货油舱的内部被设为收纳作为货物的液化气即LPG的收纳空间。

在此，参考图2对多个货油舱30中最船首侧的货油舱30A进行进一步详细的说明。关于货舱15，船体10的船宽方向的尺寸随着朝向船首侧，越靠船首侧，船宽方向的尺寸越小。因此，最船首侧的货油舱30A呈随着朝向船首侧而船宽方向的尺寸变小的前端变细的形状。

最船首侧的货油舱30A具有上壁31、底壁33、端壁35及侧壁40。通过顶板、底板、一对端壁35及一对侧壁40，在货油舱30A的内部形成有收纳空间。货油舱30A的收纳空间的容积通过这些上壁31、底壁33、一对端壁35及一对侧壁40的配置来确定。另外，在上壁31、底壁33、端壁35及侧壁40的表面设置有未图示的绝热材料。

上壁31形成货油舱30A的上部。上壁31沿船首尾方向及船宽方向延伸，即，沿水平方向延伸。在上壁31中，一体设置有舱前部(trunk top)(图2中省略图示)。底壁33形成货油舱30A的底部。底壁33与上壁31平行地沿船首尾方向及船宽方向延伸，即，沿水平方向延伸。底壁33的船宽方向的尺寸小于上壁31的船宽方向的尺寸。

这些上壁31及底壁33通过在船首尾方向上接合多个呈平板状的板部件32、34而构成。

端壁35形成货油舱30A的船首尾方向的端部。端壁35分别设置于船尾侧及船首侧，沿上下方向及船宽方向延伸。即，端壁35设置于与船首尾方向正交的铅垂面上。端壁35上下连接上壁31与底壁33。关于船首侧的端壁35，比起上部，下部的船宽方向的尺寸更小。

并且，侧壁40形成货油舱30A的侧部。侧壁40以上下连接上壁31与底壁33的方式，并且，以在船首尾方向上连接一对端壁35的方式延伸。即，侧壁40沿上下方向及船首尾方向延伸。侧壁40在船宽方向上与从船宽方向划分货油舱30A的左右舷侧外板11a对置。

侧壁40具有在船首尾方向上排列的多个侧板单元50。侧壁40通过多个侧板单元50相互在船首尾方向上接合而构成。

如图3所示，各侧板单元50具有顶板部60、底板部70及弯曲部件80。

顶板部60为呈平板状的部件，且形成侧板单元50的上部。

底板部70与顶板部60相同地为呈平板状的部件，且形成侧板单元50的下部。

如图4及图5所示，这些顶板部60及底板部70在与船首尾方向正交的剖视观察下，以随着相互接近而朝向货油舱30A的外侧的姿势进行配置，以使侧板单元50向货油舱30A的外侧凸出。在与船首尾方向正交的剖视观察下，顶板部60的下端61及底板部70的上端71相互上下隔开间隔而配置。该剖视观察下的顶板部60的假想延长线与底板部70的假想延长线在比这些顶板部60及底板部70的配置位置更靠货油舱30A的外方侧即舷侧外板11a侧相互交叉。

弯曲部件80在顶板部60的下端61与底板部70的上端71之间沿船首尾方向延伸。弯曲部件80在船首尾方向上连接顶板部60的下端61与底板部70的上端71。弯曲部件80与顶板部60、底板部70分别通过焊接来接合。弯曲部件80在与该弯曲部件80的延伸方向正交的剖视观察下，呈向货油舱30A的外侧突出的圆弧状。即，弯曲部件80在该剖视观察下沿向货油舱30A的外侧凸出的圆弧而形成。

弯曲部件80中的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R在该弯曲部件80的延伸方向的各位置设为恒定。弯曲部件80在与延伸方向正交的剖视观察下，以顶板部60及底板部70沿弯曲部件80的圆弧状的切线方向延伸的方式连接于这些顶板部60及底板部70。因此，弯曲部件80在上述剖视观察下，以平滑地连续的方式连接于顶板部60及底板部70。

如图3所示，弯曲部件80通过在该弯曲部件80的延伸方向上连续连接定径部81与扩径部82而构成。定径部81在侧板单元50的船首尾方向的端部附近的区域以外的区域连续连接顶板部60与底板部70。扩径部82在侧板单元50的船首尾方向的端部附近的区域连续连接顶板部60与底板部70。

如图3及图4所示，关于定径部81，与弯曲部件80的延伸方向正交的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R在整个延伸方向区域中被设为恒定。关于定径部81，遍及顶板部60与底板部70的尺寸即宽度尺寸(与相互对置的顶板部60的下端61与底板部70的上端71的距离对应的尺寸)在整个延伸方向区域中被设为恒定。

连接于定径部81的顶板部60的下端61与底板部70的上端71相互平行地延伸。顶板部60的下端61与底板部70的上端71中，将相互平行地延伸的部分设为平行部62、72。顶板部60及底板部70以从定径部81的剖视观察时呈圆弧状的两端沿该两端的切线方向延伸的方式被连接。

如图3及图5所示，扩径部82连接于定径部81的端部，从该定径部81的端部延伸到侧板单元50的端部。换言之，定径部81从扩径部82向与侧板单元50的端部侧相反的一侧延伸。

扩径部82以随着从与从侧板单元50的端部分离的定径部81的连接部位朝向侧板单元50的端部而剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R逐渐变大的方式进行扩径。关于扩径部82，遍及顶板部60与底板部70的尺寸即宽度尺寸(与相互对置的顶板部60的下端61与底板部70的上端71的距离对应的尺寸)随着从与定径部81的连接部位朝向侧板单元50的端部而逐渐变大。即，扩径部82的宽度尺寸随着朝向侧板单元50的端部而扩大。扩径部82中的与定径部81的连接部位中的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R及宽度尺寸被设为与定径部81相同。

随着扩径部82的宽度尺寸的扩大，通过该扩径部82连接的顶板部60的下端61与底板部70的上端71分别以相互隔开的方式进行后退。将顶板部60的下端61与底板部70的上端71中的如此后退的部分设为后退部63、73。后退部63、73连接于上述平行部62、72。由此，顶板部60及底板部70以在扩径部82的整个延伸方向区域从该扩径部82的剖视观察时呈圆弧状的两端沿该两端的切线方向延伸的方式被连接。

关于这种结构的多个侧板单元50，彼此的船首尾方向的端部彼此通过焊接而接合。此时，相互相邻的侧板单元50在俯视观察时以相互交叉的方式进行配置。相互相邻的侧板单元50分别随着相互接近而朝向货油舱30A的外侧延伸。即，相互接合的侧板单元50的姿势被设为通过接合侧板单元50而构成的侧壁40向货油舱30A的外侧凸出的姿势。

相邻的侧板单元50中，彼此的顶板部60的船首尾方向的端部彼此在上下方向上接合。并且，彼此的底板部70的船首尾方向的端部彼此在上下方向上接合。而且，弯曲部件80中的扩径部82的船首尾方向的端部彼此在上下方向上接合。即，相邻的侧板单元50以顶板部60彼此、底板部70彼此、扩径部82彼此对应的方式相互接合。

在与船首尾方向正交的剖视观察下向货油舱30A的外侧凸出的侧板单元50彼此以在俯视观察时向货油舱30A的外侧凸出的方式接合。由此，侧壁40呈一部分作为突出部P而向货油舱30A的外侧突出的形状。该突出部P无非是各侧板单元50的扩径部82的部位。该突出部P最接近划分货油舱30A的舷侧外板11a。

接着对本实施方式的作用效果进行说明。

如上所述的船舶100中，根据规则，要求将货油舱30A的侧壁40与船体10的舷侧外板11a的距离确保为预定值以上。即，货油舱30A的侧壁40不能比从舷侧外板11a向货油舱30A侧隔开恒定距离的基准线S(参考图6)更侵入到舷侧外板11a侧。

根据本实施方式，侧板单元50的船首尾方向的端部中的弯曲部件80的曲率半径R(扩径部82的曲率半径R)随着靠近该端部而变大。并且，同时弯曲部件80的宽度尺寸也随着靠近端部而变大，随着该宽度尺寸的扩大而顶板部60的下端61及底板部70的上端71后退。因此，如图6所示，通过弯曲部件80在该弯曲部件80的两端的切线方向上平滑地连接顶板部60与底板部70，并且能够抑制侧板单元50的船首尾方向的端部中的弯曲部件80的突出量。因此，在侧板单元50的端部的弯曲部件80的部位相对于舷侧外板11a接近的情况下，也能够确保该弯曲部件80与舷侧外板11a的距离。因此，能够避免货油舱30A的侧壁40超越基准线S而靠近舷侧外板11a。

在此，假设将弯曲部件80的圆弧状的曲率半径R在该弯曲部件80的整个延伸方向区域中设为恒定时，侧板单元50的端部中的弯曲部件80的突出量较大。即，若弯曲部件80的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R并不进行扩径而恒定，则如图6所示的双点划线，无法抑制侧板单元50的端部中的弯曲部件80的突出量。其结果，导致货油舱30A的侧壁40超越基准线S。

并且，若如此将弯曲部件80的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R设为恒定，并且想要确保与舷侧外板11a的距离，则例如作为比较例如图7所示，为了使每个侧板单元50从舷侧外板11a隔开，需要进行使该侧板单元50后退到货油舱30A的内侧的再设计。即，需要从图7的点线所示的线重新设计成用实线所示的线。在该情况下，使划分货油舱30A的收纳空间的顶板部60及底板部70位于货油舱30A的内侧。因此，导致减少货油舱30A的收纳空间的容积。

相对于此本实施方式中，仅通过仅扩大构成突出部P的弯曲部件80中的船首尾方向的端部的曲率半径R及宽度尺寸而避免基准线S的侵入。因此，无需使顶板部60及底板部70的位置移动到货油舱30A的内侧。因此，能够较大地确保货油舱30A的容积。

另外，超越必要部分而设置扩径部82的情况下，或者只是将弯曲部件80的剖视观察时呈圆弧状的曲率半径R遍及整个区域扩大的情况下，导致白白侵蚀与弯曲部件80的圆弧状的大径部分增加的量相应的货油舱30A的容积。相对于此，本实施方式中，通过弯曲部件80中能够确保与舷侧外板11a的距离的部位设为在扩径部82的小径侧连续以恒定的曲率半径R及宽度尺寸延伸的定径部81，从而能够避免货油舱30A的容积的不慎减少。

而且，一对侧板单元50如本实施方式相互接合时，一对顶板部60及一对底板部70聚集的部分作为突出部P而最接近舷侧外板11a。本实施方式中，该突出部P由弯曲部件80的扩径部82形成，因此能够抑制向舷侧外板11a的突出量。由此，能够将侧壁40与舷侧外板11a的距离确保恒定以上，并且较大地维持货油舱30A的容积。

以上，对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限定于此，在不脱离其发明的技术思想的范围内能够适当进行变更。

例如，实施方式中，为了抑制在相互相邻的一对侧板单元50彼此之间形成的突出部P中的突出量，将形成该突出部P的弯曲部件80的端部设为了扩径部82。然而并不限定于此，例如，也可以将本发明适用于通过相互接合侧板单元50与端壁35而形成的角部。即，弯曲部件80的端部进行扩径的侧板单元50没必要必须设置一对。

并且，除此之外，只要是侧板单元50的端部被接合的部位，则可以将本发明适用于任何部位。

实施方式中，对弯曲部件80在剖视观察时呈圆弧状的例进行了说明，但也可以在弯曲部件80的剖视观察时圆弧状的两端设置有沿该两端的切线方向延伸的直线部。顶板部60及底板部70连续接合于该直线部。在该情况下，顶板部60及底板部70也以沿弯曲部件80的剖视观察时呈圆弧状的两端的切线方向延伸的方式接合于该弯曲部件80。

弯曲部件80的延伸方向无需与船首尾方向一致，也可以相对于船首尾方向而倾斜。相互相邻的侧板单元50彼此的接合线也无需与上下方向一致，也可以相对于上下方向而倾斜。

货油舱30A的形状并不限于实施方式中所示的例，也可以适当进行变更。

并且，实施方式中，对将本发明适用于最船首侧的货油舱30A的例进行了说明，但也可以将本发明适用于其他货油舱30B、30C。

实施方式中，将货油舱30作为收纳LPG的货油舱而进行了说明，但可以收纳例如LNG等其他液化气，也可以收纳其他液体。并且，货油舱30也可以收纳液体以外的其他物资。

产业上的可利用性

根据上述船舶，满足货油舱的侧壁与船体的舷侧外板的距离的要求值的同时能够确保货油舱的容积。

符号说明

100-船舶，10-船体，11-舷侧，11a-舷侧外板，12-船底，13-上甲板，14-机舱，15-货舱，20-船桥，21-操纵室，25-主机，26-螺旋桨，30-货油舱，30A-货油舱，30B-货油舱，30C-货油舱，31-上壁，32-板部件，33-底壁，34-板部件，35-端壁，40-侧壁，50-侧板单元，60-顶板部，61-下端，62-平行部，63-后退部，70-底板，71-上端，72-平行部，73-后退部，80-弯曲部件，81-定径部，82-扩径部，P-突出部，S-基准线。

Claims (5)

1.一种船舶，其具备：

船体，具有被舷侧外板划分的货舱；及

货油舱，收纳于所述货舱并具有与所述舷侧外板对置的侧壁，并且在内部形成有收纳货物的收纳空间，

所述侧壁具有侧板单元，所述侧板单元具有：顶板部；底板部，配置在该顶板部的下方；及弯曲部件，在所述顶板部与所述底板部之间沿船首尾方向延伸，并且在与延伸方向正交的剖视观察下呈向所述货油舱的外侧突出的圆弧状，以沿该圆弧状的切线方向延伸的方式分别连接有所述顶板部及所述底板部，

所述弯曲部件具有随着朝向所述侧板单元的所述船首尾方向的端部侧，所述圆弧状的曲率半径逐渐变大，并且遍及所述顶板部与所述底板部的宽度尺寸逐渐变大的扩径部。

2.根据权利要求1所述的船舶，其中，

所述弯曲部件具有定径部，所述定径部以从所述扩径部向与所述端部侧相反的一侧连续延伸的方式连接于该扩径部，且所述圆弧状的曲率半径及所述宽度尺寸呈恒定尺寸而延伸。

3.根据权利要求1所述的船舶，其中，

所述侧板单元设置有一对，

这些侧板单元中，以朝向所述货油舱的外侧突出的方式，并且以所述顶板部彼此、所述底板部彼此及所述弯曲部件的所述扩径部彼此连接的方式，所述端部彼此接合。

4.根据权利要求1所述的船舶，其中，

所述侧壁中，所述弯曲部件中的所述侧板单元的端部中的所述扩径部的部位最接近所述舷侧外板。

5.根据权利要求1所述的船舶，其中，

所述弯曲部件具有直线部，所述直线部从所述圆弧状的两端沿该两端的切线方向延伸，

所述顶板部及所述底板部分别经由所述直线部连接于所述弯曲部件。

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