CN110072770B - 船舶的居住区结构及货物运输船 - Google Patents

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Abstract

本发明的船舶的居住区结构具备船体(10)，所述船体具有一对舷侧(10s)及上甲板(15)，并在内部形成有从船首朝向船尾延伸的货舱及配置于货舱后方的发动机区域。该船舶的居住区结构具备甲板室部(23)及船舶装备搭载部(24)。甲板室部(23)具有：下层甲板室(25)，在上甲板(15)上的发动机区域的上方的部分，从一对舷侧(10s)向船宽方向(W)的内侧隔开间隔而设置；及上层甲板室(26)，设置于下层甲板室(25)上，且比下层甲板室(25)更向船宽方向(W)的外侧突出。船舶装备搭载部(24)形成于上甲板(15)上的舷侧(10s)与下层甲板室(25)之间且上层甲板室(26)的比下层甲板室(25)更向船宽方向外侧突出的外伸部(26h)的下方，并搭载船舶装备。

Description

船舶的居住区结构及货物运输船
技术领域
该发明涉及一种船舶的居住区结构及货物运输船。
本申请主张基于2016年10月14日于日本申请的日本专利申请2016-202637号的优先权，并将其内容援用于此。
背景技术
例如，如专利文献1中公开，以运输LNG(液化天然气)或LPG(液化丙烷气)的液化气运输船等为首的船舶具备货舱、发动机区域及甲板室。货舱搭载作为运输对象的货物。该货舱设置于从船体的船首尾方向的前方向后方延伸的区域。发动机区域容纳对货物运输船赋予推进力的引擎等。该发动机区域在船体内设置于货物搭载区域的后方，即船体的最后部。甲板室形成具有船员居住的多个房间的居住区。该甲板室设置于上甲板上的发动机区域的上方。
以往技术文献
专利文献
专利文献1：日本专利第5651269号公报
发明内容
发明要解决的技术课题
上述船舶中，为了增加可搭乘的船员人数，有时要求增加居住区的房间数量。为了增加居住区的房间数量，需增加居住区的使用面积总和。例如，若增加居住区的层数(楼层数)，则整个船的重心位置变高，净空高度(air draft)也变大。因此，变得在船舶的操作方面容易受到限制。
若为了增加居住区的使用面积总和而沿船首尾方向延伸甲板室，则会导致船首尾方向上的货舱长度的缩小或者船体的船首尾方向的长度的扩大。
通常，在甲板室的船宽方向外侧装备救生艇等。因此，通常也很难沿船宽方向扩大甲板室。
该发明提供一种抑制对船体的稳定性、净空高度、货物的搭载量、救生艇等装备带来影响，且能够有效地增加房间的船舶的居住区结构及货物运输船。
用于解决技术课题的手段
根据该发明的第1方式，船舶的居住区结构具备船体，所述船体具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧及连接这些舷侧的上甲板，并在内部形成有从船首尾方向的前方向后方延伸并装载货物的货舱及配置于比所述货舱更靠船首尾方向的后方的发动机区域。该船舶的居住区结构具备甲板室部及船舶装备搭载部。甲板室部具有：下层甲板室，在所述上甲板上的所述发动机区域的上方的部分从所述一对舷侧向船宽方向的内侧隔开间隔而设置；及上层甲板室，设置于所述下层甲板室上且比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出。船舶装备搭载部形成于所述上甲板上的所述舷侧与所述下层甲板室之间且所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方，并搭载船舶装备。
根据这种结构，甲板室部的上层甲板室相对于设置于比一对舷侧更靠船宽方向的内侧的下层甲板室，向船宽方向外侧突出。因此，能够有效利用船舶装备搭载部上方的空间，增加设置船员房间的空间。由此，能够增加船员房间，并增加可搭乘的船员人数。此时，不增加甲板室部的层数就能够增加房间，因此与增加甲板室部的层数的情况相比，船体的重心不会变高，能够抑制对船体的稳定性的影响，并且抑制净空高度。而且，也不用向船首尾方向延伸甲板室，货舱的长度也不会缩小。而且，在上层甲板室的比下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方设置有船舶装备搭载部，因此还能够确保搭载救生艇或其他各种船舶装备的空间。
根据该发明的第2方式，第1方式所涉及的货舱可以仅形成于比所述甲板室部更靠船首尾方向的前方。
通过如此构成，尤其在货舱设置有容纳液化气的罐的液化气用货物运输船中，能够将货舱的面积确保在最大限度，且确保救生艇的船舶装备搭载部，并实现甲板室部中的房间增加。
根据该发明的第3方式，第1或第2方式所涉及的甲板室部可以在所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的外伸部的下面设置有空心部。
通过如此构成，能够抑制来自下方的发动机区域或船舶装备搭载部等的噪音、或万一发生火灾时的热等进入设置于上层甲板室的外伸部的房间。
根据该发明的第4方式，第1至第3方式的任一方式所涉及的船舶的居住区结构中，可以在所述船舶装备搭载部，作为所述船舶装备搭载有救生艇与救援艇中的至少一个。
通过如此构成，能够确保救生艇或救援艇的搭载空间，且有效利用救生艇与救援艇中的至少一个的上方的空间，实现甲板室部中的房间增加。
根据该发明的第5方式，第1至第4方式中任一方式所涉及的船舶的居住区结构中，可以在相对于所述甲板室部靠船首尾方向的后方，设置有排出来自所述发动机区域的气体的排气部。
通过如此构成，将甲板室部配置于比排气部更靠前方，来自排气部的噪音等不易传播至甲板室部。
根据该发明的第6方式，货物运输船具备第1至第5方式中任一方式所涉及的船舶的居住区结构。
通过设为如此，不缩小货物搭载空间或增加甲板室部的层数就能够增加货物运输船的房间。
发明效果
根据上述船舶的居住区结构，能够抑制对船体的稳定性、净空高度、货物的搭载量、救生艇等装备带来影响，且有效地增加房间。
附图说明
图1是表示该发明的一实施方式中的货物运输船的整体结构的侧视图。
图2是上述货物运输船的俯视图。
图3是表示上述货物运输船的上部结构的构成的主视图。
图4是表示上述上部结构的构成的放大主视图。
具体实施方式
以下，根据附图对该发明的一实施方式中的船舶的居住区结构进行说明。该实施方式中的船舶的居住区结构将作为船舶适用于货物运输船的情况为一例进行说明。
图1是表示该实施方式中的货物运输船的整体结构的侧视图。图2是上述货物运输船的俯视图。图3是表示上述货物运输船的上部结构的构成的主视图。图4是表示上述上部结构的构成的放大主视图。
如图1所示，该实施方式的货物运输船1具备船体10及上部结构20。
船体10在其内部具备货舱11及发动机区域12。
货舱11是搭载成为运输对象的货物的区域。该货舱11从船体10的前部10a朝向后部10b形成于船首尾方向FR的规定长度的范围内。该实施方式中，货物运输船1运输LNG、LPG等液化气。因此，货舱11中，沿船首尾方向FR排列设置有多个容纳液化气的罐(未图示)。其中，对于罐(未图示)的结构或设置数量等，并无任何限定。而且，若将运输对象货物设为液化气以外，则关于货舱11的结构，设为与作为运输对象的货物相应的结构即可。
发动机区域12是容纳引擎等主发动机的区域。该发动机区域12设置于靠近船体10的后部10b的一侧。该实施方式中的发动机区域12配置于与货舱11相邻且在船首尾方向上比货舱11更靠后方。在船体10的后部10b的外部设置有螺旋桨14，容纳于发动机区域12的主发动机(未图示)通过旋转驱动螺旋桨14，对货物运输船1赋予推进力。
船体10在其上部具备上甲板15。该实施方式中的船体10的上甲板15是船体10所具备的全通甲板中配置于最上方的全通甲板。
上部结构20主要形成居住区。该上部结构20设置于船体10的上甲板15上。上部结构20设置于配置在船体10的后部10b的发动机区域12的正上方。
如图2、图3所示，上部结构20具备驾驶台(bridge)21、驾驶台侧翼(Bridge wing)22、甲板室部23、船舶装备搭载部24及排气部30。
驾驶台21是货物运输船1的船员操纵船舶的场所。该驾驶台21设置于上部结构20的最上部的船宽方向W的中央部。
驾驶台侧翼22设置成从驾驶台21的船宽方向W的两侧向船宽方向W的外侧突出。驾驶台侧翼22的前端部22t设置成位于船体10的舷侧10s的铅垂上方。船员通过站在该前端部22t上，能够从上方视觉识别舷侧10s的位置。
甲板室部23主要形成居住区。该甲板室部23具备下层甲板室25及上层甲板室26。
下层甲板室25中，船宽方向W的两侧的侧壁部25w位于在船宽方向W上比船体10的两个舷侧10s更靠内侧规定尺寸的位置。下层甲板室25沿上下方向设置有1层以上(该实施方式中为3层)。
上层甲板室26设置于下层甲板室25上。上层甲板室26比下层甲板室25的侧壁部25w更向船宽方向W的外侧突出而设置。该实施方式中，上层甲板室26的船宽方向W的两侧的侧壁部26w分别位于船体10的舷侧10s的大致铅垂上方。上层甲板室26沿上下方向设置有1层以上(该实施方式中为1层)。
上层甲板室26中，沿船宽方向W及船首尾方向FR，分别设置有供船员居住的1个以上的房间100。
上层甲板室26中，比下层甲板室25的侧壁部25w更向船宽方向W的两个外侧突出的外伸部26h形成于驾驶台侧翼22的下侧。该实施方式中的上层甲板室26与驾驶台侧翼22一体形成。
如图4所示，在外伸部26h的下侧设置有绝热材料27及覆盖绝热材料27的空隙区域28。空隙区域28具备侧壁部28a及底壁部28b。侧壁部28a从上层甲板室26的各侧壁部26w向下方延伸。底壁部28b隔开间隔而设置于外伸部26h的下方。空隙区域28在其内部具有人可以进入的程度的高度，工作人员能够进入空隙区域(空心部)28内进行绝热材料27的安装施工等。
在上层甲板室26的外伸部26h及空隙区域28与上甲板15之间，形成有相对于船体10的舷侧10s向船宽方向W的内侧凹陷的船舶装备搭载部24。船舶装备搭载部24中能够容纳救生艇RB或其他各种船舶装备。
并且，在上层甲板室26的各外伸部26h与上甲板15之间，根据需要，还能够设置支承外伸部26h的最低限度的根数的支柱29等加强部件。
排气部30排出来自发动机区域12的气体。如图1所示，排气部30相对于甲板室部23设置于船首尾方向FR的后方。
根据上述实施方式的货物运输船1，甲板室部23的上层甲板室26相对于比一对舷侧10s更靠船宽方向W的内侧而设置的下层甲板室25，向船宽方向W的外侧突出。因此，能够有效利用船舶装备搭载部24的上方空间，增加设置供货物运输船1的船员居住的房间100的空间。由此，能够增加房间100的数量，增加可搭乘的船员人数。
由于不增加甲板室部23的层数就能够增加房间100，因此与增加甲板室部23的层数的情况相比，能够抑制货物运输船1的重心变高，抑制对船体的稳定性带来影响。由于并不沿船首尾方向FR延伸甲板室部23(上部结构20)，因此货舱11的长度也不会缩小。而且，在上层甲板室26的比下层甲板室25更向船宽方向外侧突出的外伸部26h的下方设置有船舶装备搭载部24，因此还能够确保搭载救生艇RB或其他各种船舶装备的空间。
因此，根据上述货物运输船1，能够抑制对船体的稳定性、货物的搭载量、救生艇RB等装备带来影响，且有效地增加房间100。
而且，上述实施方式的上层甲板室26与驾驶台侧翼22一体形成。因此，还能够将上层甲板室26的屋顶用作驾驶台侧翼22。
货舱11仅形成于比甲板室部23更靠船首尾方向FR的前方侧。通过如此构成，在货舱11设置有容纳液化气的罐(未图示)的液化气用货物运输船1中，能够将货舱11的面积确保在最大限度，且确保救生艇RB的船舶装备搭载部24，不增加甲板室部23的层数就能够实现甲板室部23中的房间100的增加。
甲板室部23中，在上层甲板室26的比下层甲板室25更向船宽方向W的外侧突出的外伸部26h的下面设置有空隙区域28。通过如此构成，能够抑制来自下方的发动机区域12或船舶装备搭载部24等的噪音、或万一发生火灾时的热等进入设置于上层甲板室26的外伸部26h的房间100。
而且，在船舶装备搭载部24，作为船舶装备搭载有救生艇RB。通过如此构成，能够确保救生艇RB的船舶装备搭载部24，且不增加甲板室部23的层数就实现甲板室部23中的房间100的增加。
相对于甲板室部23，在船首尾方向FR的后方侧设置有排出来自发动机区域12的气体的排气部30。通过如此构成，将甲板室部23配置于比排气部更靠前方，来自排气部的噪音等不易传播至甲板室部23。
(其他变形例)
该发明并不限定于上述实施方式，包括在不脱离该发明的宗旨的范围内对上述实施方式加以各种变更的方式。即，实施方式中举出的具体形状和结构等仅为一例，能够适当变更。
例如，船体10的具体结构、搭载于船体10的货物的种类、救生艇RB的搭载数量和搭载结构等能够适当变更。例如，如图2中以双点划线X表示，救生艇RB可以配置于上层甲板室26的外伸部26h的后方而不是其下方。
上述实施方式中，例示了在船宽方向两侧形成有上层甲板室26的外伸部26h的情况。但是，外伸部26h也可以仅设置于船宽方向的一侧。
上述实施方式中，将运输液化气的货物运输船1作为一例来进行了说明。但是，货物运输船1并不限于运输液化气的运输船。
救生艇RB并不限于上述实施方式中图示的形式。
上述实施方式中，例示了将救生艇RB搭载于船舶装备搭载部24的情况。但是，并不限于该结构，例如，也可以代替救生艇RB，将救援艇搭载于船舶装备搭载部24。也可以设为在船舶装备搭载部24搭载救生艇RB与救援艇双方。
产业上的可利用性
该发明能够适用于船舶的居住区结构及货物运输船。根据该发明，能够抑制对船体的稳定性、净空高度、货物的搭载量、救生艇等装备带来影响，且有效地增加房间。
符号说明
1-货物运输船，10-船体，10a-前部，10b-后部，10s-舷侧，11-货舱，12-发动机区域，14-螺旋桨，15-上甲板，20-上部结构，21-驾驶台，22-驾驶台侧翼，22t-前端部，23-甲板室部，24-船舶装备搭载部，25-下层甲板室，25w-侧壁部，26-上层甲板室，26h-外伸部，26w-侧壁部，27-绝热材料，28-空隙区域(空心部)，28a-侧壁部，28b-底壁部，29-支柱，30-排气部，100-房间，FR-船首尾方向，RB-救生艇，W-船宽方向。

Claims (6)

1.一种船舶的居住区结构，其具备船体，所述船体具有设置于船宽方向两侧的一对舷侧及连接这些舷侧的上甲板，并在内部形成有从船首尾方向的前方向后方延伸并装载货物的货舱及配置于比所述货舱更靠船首尾方向的后方的发动机区域，所述船舶的居住区结构具备：
甲板室部，具有在所述上甲板上的所述发动机区域的上方的部分从所述一对舷侧向船宽方向的内侧隔开间隔而设置的下层甲板室及设置于所述下层甲板室上且比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的上层甲板室；及
船舶装备搭载部，形成于所述上甲板上的所述舷侧与所述下层甲板室之间且所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的部分的下方，并搭载船舶装备；
所述上层甲板室与所述下层甲板室分别具备房间，
所述甲板室部中，在所述上层甲板室的比所述下层甲板室更向船宽方向外侧突出的外伸部的下面设置有空心部，
所述空心部具备：
侧壁部，从所述上层甲板室的各侧壁向下方延伸；
及底壁部，隔开间隔而设于所述外伸部的下方。
2.根据权利要求1所述的船舶的居住区结构，其中，
所述货舱仅形成于比所述甲板室部更靠船首尾方向的前方。
3.根据权利要求1或2所述的船舶的居住区结构，其中，
在所述船舶装备搭载部，作为所述船舶装备搭载有救生艇与救援艇中的至少一个。
4.根据权利要求1或2所述的船舶的居住区结构，其中，
在相对于所述甲板室部靠船首尾方向的后方，设置有排出来自所述发动机区域的气体的排气部。
5.根据权利要求3所述的船舶的居住区结构，其中，
在相对于所述甲板室部靠船首尾方向的后方，设置有排出来自所述发动机区域的气体的排气部。
6.一种货物运输船，其具备权利要求1至5中任一项所述的船舶的居住区结构。
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