JP7443068B2 - 船舶 - Google Patents

Description

本発明は、船舶に関する。

従来、以下の特許文献１に記載のように、クルーが居住する複数の居室を有した居住区と、船舶に推進力を与えるエンジン等を収容する機関室（機関区域）と、機関室からの排気を排出する排気部とを備えた船舶が知られている。この船舶において、居住区は船幅方向に延在し、機関室は、居住区の下方に設けられており、排気部は居住区の船尾側に設けられている。

特開２０１８－０６２３１３号公報

ここで、上述のように居住区の船幅方向の長さが長い船舶は、居住区の船幅方向の長さが短い船舶に比べて、船舶の航行によって生じる風圧の抵抗が大きい。風圧の抵抗により損耗する燃料のコストを低減させることができる形状の居住区を有する船舶が求められている。このように、船舶の性能を向上できるような居住区の形状とするために、居住区の設計の自由度を高めることが求められている。

本発明は、居住区の設計の自由度を高めることができる船舶を提供することを目的とする。

本発明の一側面に係る船舶は、主機が配置される機関室と、燃料を貯める燃料タンクと、機関室の船首側に配置されるポンプ室と、機関室の上方に配置される居住区と、を備え、燃料タンクは、機関室とポンプ室との間に配置され、居住区は、船長方向において燃料タンクとポンプ室との間に配置された第１隔壁によって支持される。

この船舶では、機関室の船首側には、燃料タンク、第１隔壁、ポンプ室が順に並んでいる。ここで、第１隔壁は、燃料タンクとポンプ室との仕切りの機能を有する。また、第１隔壁は、機関室の上方に配置される居住区を支持する。このような構成を採用する場合、燃料タンクの上方では、居住区が第１隔壁の位置まで船首側へ向かって延在するような配置となっている。すなわち、居住区を配置することができる範囲が、例えば、ポンプ室と機関室とが隣り合うような構造に比べて、燃料タンクの分だけ船首側へ拡大可能となる。これにより、居住区の船首側の配置の制約を低減することができる。以上より、この船舶は、居住区の設計の自由度を高めることができる。

一実施形態においては、船舶は、第１隔壁の船尾側において船長方向に延在する第２隔壁をさらに備える。このような構成によれば、船幅方向において居住区は第１隔壁により支持されることに加え、船長方向において居住区は第２隔壁により支持されることも可能となる。居住区が第１隔壁及び第２隔壁により支持されることで、居住区の振動を抑制することができる。また、例えば、居住区を船長方向において支持するような支持ブラケットを別途新設する場合、居住区の下方の空間の自由度が低下する。これに対し、第２隔壁を支持部材として流用することで、振動を抑制しつつも、居住区の下方の空間の自由度も維持できる。

一実施形態においては、第２隔壁は、燃料タンクを船幅方向において複数の区画に分けてもよい。このような構成によれば、燃料タンクは第２隔壁により複数の区画に分断されるため、燃料タンクのいずれかの区画にコンタミネーションが生じた場合であってもコンタミネーションが生じていない他の区画を適切に選択して燃料を利用することができる。

一実施形態においては、機関室は、船幅方向において居住区の両側にそれぞれエンジンケーシングを有してもよい。このような構成によれば、エンジンケーシングが居住区の両側に配置されるため、居住区を配置することができる範囲が、例えば、居住区の船尾側にエンジンケーシングが設けられるような構造に比べて、エンジンケーシングの分だけ船尾側へ拡大可能となる。これにより、居住区の船尾側の配置の制約を低減することができる。

一実施形態においては、船舶は、機関室を船首側で区画するように配置された第３隔壁をさらに備え、第３隔壁は、船底側において上下方向に延在する下部隔壁と、下部隔壁の上端部から船首側へ延在し、ポンプタービンが設けられる段差部と、段差部の船首側の端部から上下方向に延在する上部隔壁を有し、居住区は、上部隔壁より船首側へ延在してもよい。このような構成によれば、居住区は、上部隔壁より船首側へ延在している。すなわち、当該居住区は、例えば上部隔壁の位置に前端壁が配置されるような居住区に比して、船首側に拡大されている。居住区が船首側へ拡大されることで、その分、居住区の船幅側の長さを狭くするような設計を行うことも可能となる。

一実施形態においては、居住区は、機関室よりも船首側まで延在することで、船長方向の長さが船幅方向の長さに比して長く構成される。このような構成によれば、居住区を船首側に拡大することによって、その分、居住区の船幅側の長さを狭くして、船長方向に長い形状にすることができる。これにより、居住区の風圧に対する抵抗を低減することができる。

本発明によれば、居住区の設計の自由度を高めることができる船舶を提供できる。

本発明の実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。 図１の船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。 図２に示すIII―III線に沿った概略断面図である。 比較例１及び比較例２に係る船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。 比較例１に係る船舶の船尾側の構成を示す図４のＶ―Ｖ線に沿った概略断面図である。 比較例２に係る船舶の船尾側の構成を示す図５のＶＩ―ＶＩ線に沿った概略断面図である。

以下、本発明による船舶の好適な実施形態について図面を参照しながら説明する。なお、図面の説明において、同一又は同等の要素には同一の符号を付し重複する説明は省略する。また、上下左右等の位置関係は、図面の位置関係に基づくものとする。図１は、本発明の第１実施形態に係る船舶の全体構成を示す概略側面図である。図２は、図１の船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。図３は、図２に示すIII―III線に沿った概略断面図である。なお、ここでの船舶１００はタンカーである。以下、船舶１００の船首－船尾方向を船長方向ＦＳと記載し、船首方向を船首側Ｆ、船尾方向を船尾側Ｓと記載する。また、以下、船舶１００の右舷－左舷方向を船幅方向Ｗと記載し、船舶１００の上下方向を上下方向ＵＢと記載し、上方を上方Ｕ、下方を船底側Ｂと記載する。

この船舶１００にあっては、図１、図２及び図３に示すように、船体１１０内の船尾側Ｓに機関室１が設けられ、この機関室１より船首側Ｆに第３隔壁７を隔てて燃料タンク２が配置される。また、船舶１００には、機関室１及び燃料タンク２より船体１１０内の船首側Ｆに第１隔壁５及び第３隔壁７を隔ててポンプ室３が配置され、このポンプ室３より船首側Ｆに第４隔壁８を隔ててカーゴスペース４が複数配置される。カーゴスペース４は、例えば荷油を貯留する空間である。

船舶１００には、船体１１０内の船首側Ｆに船首部６０が配置され、この船首部６０より船尾側Ｓに船首隔壁６１を隔ててカーゴスペース４が配置される。船舶１００には、船体１１０内の船尾側Ｓに船尾部６２が配置される。この船尾部６２より船首側Ｆに船尾隔壁６３を隔てて空間部６４が配置される。この空間部６４より船首側Ｆに第５隔壁９を隔てて機関室１が配置される。これら機関室１、ポンプ室３、カーゴスペース４の天井面は上甲板１０で構成され、床面側は、船体１１０の外殻を形成する船底外板１１と、この船底外板１１の船体内側に設けられた内底板１２とによって２重船底構造とされている。居住区１３は、機関室１の上方Ｕに設けられ、上甲板１０上に配置される。

船舶１００の全体構成について、図２及び図３を参照して更に詳細に説明する。機関室１には、メインエンジンである主機１４等の機器が配置される。主機１４は、機関室１内で最も大きな機器であって推進力を発生するプロペラを駆動するものであり、機関室１の船幅方向Ｗの略中央に配置され、船長方向ＦＳ及び上下方向ＵＢに延在している。なお、後述のように、機関室１の上方Ｕには、居住区１３やブリッジ１６（操舵室）が配置される。

燃料タンク２は、例えば、船長方向ＦＳにおいてポンプ室３及びカーゴスペース４と機関室１との間に配置され、船幅方向Ｗ及び上下方向ＵＢに延在する。燃料タンク２は、船長方向ＦＳにおいて機関室１とポンプ室３との間に配置された第１タンク部位２１と、船長方向ＦＳにおいてポンプ室３を介さず機関室１とカーゴスペース４との間に配置された１対の第２タンク部位２２と、を有する。１対の第２タンク部位２２は、船幅方向Ｗにおいて第１タンク部位２１の両側に隣り合うように配置される。

ポンプ室３は、機関室１の船首側Ｆに配置される。ポンプ室３は、例えば、船幅方向Ｗから見てＬ字状を呈する（特に図２を参照）。ポンプ室３は、上甲板１０から上下方向ＵＢに延在する第１ポンプ室部位３１と、第１ポンプ室部位３１の下部と連続している第２ポンプ室部位３２とを有する。第１ポンプ室部位３１は、船長方向ＦＳにおいて第１タンク部位２１より船首側Ｆに第１隔壁５を隔てて配置される。第１ポンプ室部位３１は、第２ポンプ室部位３２より船幅方向Ｗの幅は小さく、例えば燃料タンク２の第１タンク部位２１の船幅方向Ｗの幅と同一の長さを有する。第１ポンプ室部位３１は、船幅方向Ｗにおいて燃料タンク２の第２タンク部位２２の間に配置される。

第２ポンプ室部位３２は、第１ポンプ室部位３１の船底側Ｂに配置される。第２ポンプ室部位３２は、上下方向ＵＢにおいて機関室１の船首側の空間及び燃料タンク２の船底側Ｂに配置される。第２ポンプ室部位３２は、機関室１内の主機１４より船首側Ｆに配置される。第２ポンプ室部位３２は、第１ポンプ室部位３１及び燃料タンク２の第１タンク部位２１の船底側Ｂにおいて第４隔壁８から船尾側Ｓへ向かって延びると共に、燃料タンク２よりも船尾側Ｓへ延びて機関室１の空間にはみ出るように構成される。なお、第２ポンプ室部位３２の更に詳細な説明は、第３隔壁７の構成と合わせて後述する。

第１隔壁５は、船長方向ＦＳにおいて燃料タンク２の第１タンク部位２１とポンプ室３の第１ポンプ室部位３１との間に配置されている。第１隔壁５は、上甲板１０と第２ポンプ室部位３２の上面（後述の底壁７４）との間で上下方向ＵＢ及び船幅方向Ｗに延在する。第１隔壁５は、その上端部において居住区１３を支持する。

第２隔壁６は、第１隔壁５の船尾側Ｓにおいて船長方向ＦＳ及び上下方向ＵＢに延在する。第２隔壁６は、例えば、燃料タンク２内において、第１タンク部位２１と第２タンク部位２２との間に配置されている。第２隔壁６は、燃料タンク２を船幅方向Ｗにおいて複数の区画に分ける。本実施形態では、第２隔壁６は、例えば、船幅方向Ｗにおいて第１タンク部位２１の両端に配置される１対の隔壁である。１対の第２隔壁６は、船長方向ＦＳにおいて燃料タンク２内に延在し、燃料タンク２を第１タンク部位２１と１対の第２タンク部位２２とに分ける。１対の第２隔壁６は、例えば、第１タンク部位２１と第２タンク部位２２とを分けるため、第１隔壁５と後述の第３隔壁７の上部隔壁７３との間において、船長方向ＦＳに沿って延びるように配置される。また、１対の第２隔壁６は、上甲板１０から第２ポンプ室部位３２の上面（後述の底壁７４）まで上下方向ＵＢに延びている。

第３隔壁７は、機関室１を船首側Ｆで区画するように配置されている。第３隔壁７は、船底側Ｂにおいて上下方向ＵＢに延在する下部隔壁７１と、下部隔壁７１の上端部から船首側Ｆへ延在し、ポンプタービンが設けられる段差部７２と、段差部７２の船首側Ｆの端部から上下方向ＵＢに延在する上部隔壁７３とを有する。下部隔壁７１、段差部７２、及び上部隔壁７３は、船幅方向Ｗに延在する。機関室１の船首側Ｆは、第３隔壁７の上部隔壁７３により燃料タンク２と仕切られる。機関室１の船首側Ｆ且つ船底側Ｂは、第３隔壁７の下部隔壁７１及び段差部７２によりポンプ室３の第２ポンプ室部位３２と仕切られる。下部隔壁７１は、船長方向ＦＳにおいて機関室１の主機１４とポンプ室３の第２ポンプ室部位３２との間に配置される。

段差部７２と燃料タンク２との位置関係について説明する。段差部７２は、燃料タンク２の各タンク部位２１，２２よりも船尾側Ｓの位置にて、当該タンク部位２１，２２の船幅方向Ｗの全域にわたって広がるように設けられている。また、船幅方向Ｗのうち、第１タンク部位２１に対応する領域では、段差部７２は、上部隔壁７３よりも更に船首側Ｆへ延長されて、第１隔壁５の下端と連結されている。これにより、段差部７２の延長部分は、第１タンク部位２１の底壁７４を構成する（図２参照）。また、船幅方向Ｗのうち、第２タンク部位２２に対応する領域では、段差部７２は、上部隔壁７３よりも更に船首側Ｆへ延長されて、第４隔壁８と連結されている。これにより、段差部７２の延長部分は、第２タンク部位２２の底壁７５を構成する（図２参照）。このような形態により、ポンプ室３の第２ポンプ室部位３２は、燃料タンク２の船底側Ｂの略全域にわたって空間を形成するように広がる。なお、第２タンク部位２２の底壁７５の高さ位置は特に限定されない。すなわち、上記構成では、底壁７５が段差部７２及び底壁７４と同じ高さ位置に配置されていたが、底壁７５は、内底板１２によって構成されてもよい。

段差部７２の下方におけるポンプ室３の第２ポンプ室部位３２内には、複数台のポンプ３３が、船幅方向Ｗに一列に並ぶように配置されている。機関室１内においてポンプ３３の上方Ｕの位置である段差部７２上には、各ポンプ３３を駆動するためのポンプタービン１５がそれぞれ配設されている。そしてポンプ３３は、ポンプタービン１５により駆動されてカーゴスペース４内の荷油を吸い込み、陸上施設の接続口となる上甲板１０上のマニホールドに送り出し、陸上施設への荷揚げを行う。ポンプ３３は、ポンプタービン１５に代えて、電動のモータによって駆動力を付与されてもよい。ポンプ３３は、荷油を吸い込むための荷油ポンプとして用いられてよく、他の一部はバラスト水を吸い込むためのバラストポンプとして用いられてよい。なお、段差部７２は主機１４の上面よりも低い位置に設けられている。

上部隔壁７３は、下部隔壁７１よりも上方Ｕに配置されると共に、下部隔壁７１よりも船首側Ｆに配置される。第１隔壁５は、第３隔壁７の上部隔壁７３及びポンプタービン１５よりも船首側Ｆに位置する。すなわち、燃料タンク２の第１タンク部位２１は、上部隔壁７３と第１隔壁５との間に配置される。なお、燃料タンク２の第２タンク部位２２は、上部隔壁７３と第４隔壁８との間に配置される。燃料タンク２の第１タンク部位２１及び第２タンク部位２２の船尾側Ｓに配置される上部隔壁７３は、例えば、船長方向ＦＳにおいて同一平面に沿って配置される。

第４隔壁８は、燃料タンク２の１対の第２タンク部位２２とカーゴスペース４との間、及びポンプ室３の第１ポンプ室部位３１とカーゴスペース４との間に配置される。燃料タンク２の１対の第２タンク部位２２とカーゴスペース４との間に設けられた第４隔壁８と、ポンプ室３の第１ポンプ室部位３１とカーゴスペース４との間に設けられた第４隔壁８とは、例えば、船長方向ＦＳにおいて同一平面に沿って配置される。

第５隔壁９は、機関室１を船尾側Ｓで区画するように配置されている。第５隔壁９は、機関室１と空間部６４との間に配置される。第５隔壁９は、船長方向ＦＳ及び船幅方向Ｗにおいて、空間部６４の形状に合わせて屈曲していてもよい。空間部６４の上方Ｕには、例えば船舶１００の操舵を行うための操舵装置等が設置される区画である舵機室が配置される。空間部６４において、舵機室の船底側Ｂには、例えば、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。船首部６０又は船尾部６２は、バラストタンクとして用いられてもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。第３隔壁７、第４隔壁８、第５隔壁９、船首隔壁６１及び船尾隔壁６３は、船幅方向Ｗに延在すると共に、船底外板１１から上甲板１０まで延在するように配置されている。

また、機関室１、ポンプ室３、カーゴスペース４の船底側Ｂは、船底外板１１と、内底板１２とによって２重船底構造とされている。従って、機関室１の底部には第１船底部４１が配置される。第１船底部４１には、ビルジ、薬剤や潤滑油等を貯留するためのタンクなどを配置してもよく、他の用途に用いる空所としてもよい。ポンプ室３の底部には第２船底部４２が配置される。第２船底部４２は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途のタンクを配置してもよい。カーゴスペース４の底部には第３船底部４３が配置される。第３船底部４３は、バラストタンクとして用いられてよく、他の用途に用いる空所としてもよい。

機関室１の上方Ｕには、居住区１３が設けられ、当該居住区１３の上側にはブリッジ（操舵室）１６が配置される。居住区１３は、上下方向ＵＢにおいて機関室１に対応する位置における上甲板１０上に配置される。居住区１３は、例えば、機関室１よりも船首側Ｆまで延在することで、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成される。居住区１３は、上部隔壁７３より船首側Ｆへ延在している。なお、船舶の居住区１３は、船首側Ｆにおいて機関室１とポンプ室３との間の隔壁の位置までしか延在できない。このため、居住区１３は、船長方向ＦＳに極力長くするために、船首側Ｆにおいて第１隔壁５まで延在している。居住区１３は、例えば、船長方向ＦＳにおいて第１隔壁５から船尾隔壁６３までの長さを有し、船幅方向Ｗにおいて１対の第２隔壁６間の長さを有し、上面視矩形状を呈する。居住区１３は、例えば、第１隔壁５、１対の第２隔壁６、第５隔壁９及び船尾隔壁６３により支持される。第１隔壁５、第５隔壁９及び船尾隔壁６３により、居住区１３の船長方向ＦＳにおける振動が抑制される。１対の第２隔壁６及び第５隔壁９により、居住区１３の船幅方向Ｗにおける振動が抑制される。

居住区１３は、第１隔壁５の上端から船尾側Ｓに延在して配置される。ここで、居住区１３が第１隔壁５の上端から船尾側Ｓに設けられている状態とは、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３の船首側Ｆの端部１３ａが第１隔壁５と同位置に配置されている状態を示すものとする。居住区１３は、例えば船尾隔壁６３の上端から船首側Ｆに延在して配置される。居住区１３が船尾隔壁６３の上端から船首側Ｆに設けられている状態とは、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３の船尾側Ｓの端部１３ｂが船尾隔壁６３と同位置に配置されている状態を示すものとする。これにより、居住区１３の振動を低減し、配管、配線の取り合いの点でも有利となる。居住区１３は、例えば、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比べて長い形状を有する。居住区１３は、例えば、船幅方向Ｗにおいて１対の第２隔壁６の上端間に延在して配置される。居住区１３が１対の第２隔壁６の上端間に設けられている状態とは、船幅方向Ｗにおいて、居住区１３の両端部１３ｃ，１３ｃが１対の第２隔壁６と同位置に配置されている状態を示すものとする（図３参照）。

機関室１の上方Ｕ、且つ、船幅方向Ｗにおける居住区１３の両側には、エンジンケーシング１７が設けられ、当該エンジンケーシング１７の上部には煙突１８が配置される。エンジンケーシング１７は、機関室１に対応する位置における上甲板１０上に配置される。エンジンケーシング１７は、少なくとも１つ設けられる。エンジンケーシング１７が１つの場合、エンジンケーシング１７は、船幅方向Ｗにおいて居住区１３の一方側に設けられる。船幅方向Ｗにおいて居住区１３の他方側には、パイプを有しない部位が設けられていてもよい。エンジンケーシング１７が少なくとも１対設けられる場合、エンジンケーシング１７は、船幅方向Ｗにおける居住区１３の両側に設けられ、第１隔壁５及び第３隔壁７の上部隔壁７３より船尾側Ｓ且つ第５隔壁９より船首側Ｆに配置される。エンジンケーシング１７は機関室１の一部の空間として構成されている。また、機関室１内には船舶１００内のシステムを制御するための制御室（図示せず）が設けられている。

ここで、比較例における船舶と本実施形態における船舶１００との構造の違いを図４、図５及び図６を用いて説明する。図４は、比較例１及び比較例２に係る船舶の船尾側の構成を示す概略側面図である。図５は、比較例１に係る船舶の船尾側の構成を示す図４のＶ―Ｖ線に沿った概略断面図である。図６は、比較例２に係る船舶の船尾側の構成を示す図５のＶＩ―ＶＩ線に沿った概略断面図である。比較例１における船舶２００において、本実施形態における船舶１００と同様の構成又は機能を有する部位については同一の数字を付し、最後にＡを付した符号とする。比較例１における船舶２００において、本実施形態における船舶１００と同様の構成を有する部位については同一の数字を付す。比較例２における船舶３００において、本実施形態における船舶１００及び比較例１における船舶２００と同様の構成又は機能を有する部位については同一の数字及び符号を付し、最後にＢを付した符号とする。比較例２における船舶３００において、本実施形態における船舶１００及び比較例１における船舶２００と同様の構成を有する部位については同一の数字及び符号を付す。

図４及び図５に示すように、比較例１の船舶２００は、船尾側Ｓにおいて、船幅方向Ｗ中央に主機１４を有する機関室１Ａが設けられ、１対の機関隔壁２０１を隔てて機関室１Ａの両側に１対の燃料タンク２Ａが設けられている。１対の機関隔壁２０１は、第３隔壁７Ａ及び第５隔壁９Ａとそれぞれ接続している。ポンプ室３Ａの第１ポンプ室部位３１Ａは、第３隔壁７の上部隔壁７３と第４隔壁８との間に設けられている。

比較例１の居住区１３Ａは、船首側Ｆにおいて、第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａまで延在する。居住区１３Ａは、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して短く構成される。居住区１３Ａの船首側Ｆ及び両舷側は、１対の機関隔壁２０１及び第３隔壁７Ａにより支持されている。すなわち、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３Ａの船首側Ｆの前端壁は、第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａの位置に配置されている。第３隔壁７Ａの段差部７２Ａ上には、ポンプタービン１５が配置されている。

船幅方向Ｗにおいて、居住区１３Ａは、１対の機関隔壁２０１が配置されている間隔に合わせて延在しており、居住区１３Ａの船幅方向Ｗの１対の側端壁は、１対の機関隔壁２０１の位置に配置されている。居住区１３Ａの船尾側にエンジンケーシング１７Ａが設けられている。エンジンケーシング１７Ａは、１対の機関隔壁２０１及び第５隔壁９により支持されている。すなわち、船長方向ＦＳにおいて、居住区１３Ａの船尾側Ｓの後端壁は、例えば、第５隔壁９の位置に配置されている。船幅方向Ｗにおいて、エンジンケーシング１７Ａは、１対の機関隔壁２０１が配置されている間隔に合わせて延在しており、エンジンケーシング１７Ａの船幅方向Ｗの１対の側端壁は、１対の機関隔壁２０１の位置に配置されている。

図４及び図６に示す比較例２の船舶３００については、比較例１の構成と異なる点を説明する。居住区１３Ｂは、機関室１の船首側Ｆの隔壁である第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａから船尾隔壁６３まで延在している。居住区１３Ｂは、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成される。

ここで、居住区１３Ｂを船長方向ＦＳに細長くすると、居住区１３Ｂの側端壁の位置が、一対の機関隔壁２０１からずれてしまい、居住区１３Ｂの側端壁を支持することができなくなり、振動が大きくなってしまう。それに対応するために、居住区１３Ｂの下方である機関室１Ａ内には、居住区１３Ｂの船長方向ＦＳに延在する１対の側端壁を支持する１対の支持壁３０１が、新設の部材として設けられる。各支持壁３０１は、上方Ｕに向かうにしたがって下部に比べて上部が船長方向ＦＳに拡張された拡大部３０２を有する（図４参照）。１対の支持壁３０１の拡大部３０２は、居住区１３Ｂの船首側Ｆ且つ船幅方向Ｗの１対の側端壁を支持する。支持壁３０１の下部は、第３隔壁７Ａの段差部７２Ａに設けられる。比較例２の船舶３００における居住区１３Ｂの下方の構造は、支持壁３０１を除いて比較例１の船舶２００における居住区１３Ａの下方の構造と同一である。

比較例１の船舶２００の居住区１３Ａのように船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して短く構成されている居住区の場合、本実施形態の居住区１３のように船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成されている居住区と比べて風圧の抵抗が大きい。また、比較例１の居住区１３Ａの前端壁は、第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａの位置までであるのに対し、本実施形態の居住区１３の前端壁は、第３隔壁７の上部隔壁７３より船首側Ｆの第１隔壁５の位置まで設けることができる。さらに、比較例１の居住区１３Ａの船尾側Ｓは、エンジンケーシング１７の船首側Ｆの前端壁までしか延在できないが、本実施形態の居住区１３は、第５隔壁９又は船尾隔壁６３まで船尾側Ｓに延在できる。これらにより、比較例１に比べて、本実施形態の居住区は、設計の自由度が大きい。

比較例２の船舶３００における居住区１３Ｂの下方の構造は、比較例１の船舶２００における居住区１３Ａの下方の構造と同一であるため、第３隔壁７Ａの段差部７２Ａ上に配置されたポンプタービン１５と第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａとの間の狭い領域に支持壁３０１を配置することは困難であるし、配置したとしても空間利用の上で、支持壁３０１の存在が他の構成の制約となってしまう。仮に、第１ポンプ室部位３１Ａ内の配管を他の空間に再配置して、第３隔壁７Ａの上部隔壁７３Ａを船首側Ｆに移動させることで支持壁３０１を新たに設けた場合、比較例２の船舶３００は本実施形態の船舶１００に比べて、重量が大きくなり、機関室１Ａ内の空間が狭くなる。さらにこの場合、船舶３００の船尾側Ｓには、図６に図示していない燃料タンク及びエンジンケーシングを配置しなければならない。このため、機関室１Ａ周辺（居住区１３Ｂの下方の空間）及び居住区１３Ｂの船幅方向Ｗにおける両側の空間に対する設計の自由度は小さく、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成されている居住区１３Ｂの構成を採用することができない可能性がある。

一方で、本実施形態の船舶１００において、居住区１３の両舷側が１対の機関隔壁２０１により支持される形状を有しない場合であっても、第１隔壁５及び１対の第２隔壁６により支持されるため、比較例１の居住区１３Ａと同様、振動を抑制することができる。また、機関室１内に隔壁が新設されないため、居住区１３の下方の空間の自由度を維持することができる。さらに、第３隔壁７の上部隔壁７３より船首側Ｆに燃料タンク２が配置されることにより、燃料タンクを機関室１の船幅方向Ｗにおける両側に配置する必要がなくなり、第３隔壁７の上部隔壁７３より船尾側Ｓにおける機関室１の設計の自由度を維持することができる。第１隔壁５を活用することにより居住区１３の下方（船底側Ｂ）において隔壁を新設する必要がなくなるため、船舶の重量の増大が抑制される。

本実施形態の船舶１００は、比較例１の船舶２００に配置されている１対の機関隔壁２０１、及び、比較例２の船舶３００に配置されている支持壁３０１を設けなくてもよい。これにより、機関室１の設計の自由度を大きくすることができる。

また、本実施形態の船舶１００は、第１ポンプ室部位３１の船長方向ＦＳの長さを比較例における第１ポンプ室部位３１Ａの船長方向ＦＳの長さより短くしている。例えば、第１ポンプ室部位３１内に配置されていた配管をカーゴスペース４等に再配置することにより、船長方向ＦＳにおいて第１ポンプ室部位３１Ａの長さより第１ポンプ室部位３１の長さを縮小する。このように、第１ポンプ室部位３１の船尾側Ｓの端部（第１隔壁５）が第１ポンプ室部位３１Ａの船尾側の端部より船首側Ｆに位置することで、燃料タンク２の第１タンク部位２１をポンプタービン１５と第１ポンプ室部位３１との間に配置することができる。居住区１３の船首側Ｆの端部は、船長方向ＦＳにおいて、第３隔壁７の上部隔壁７３より船首側Ｆの第１隔壁５の位置まで配置することができる。これにより、少なくとも船長方向ＦＳにおいて第１ポンプ室部位３１Ａの長さを第１ポンプ室部位３１の長さに縮小した分だけ、比較例１の居住区１３Ａ及び比較例２の居住区１３Ｂの船首側Ｆの前端壁に比べて、本実施形態の居住区１３の船首側Ｆの端部１３ａをより船首側Ｆに配置することができる。

また、居住区１３は、第１タンク部位２１と第１ポンプ室部位３１との間に配置された第１隔壁５により支持され、第１タンク部位２１と１対の第２タンク部位２２との間に配置された１対の第２隔壁６により支持される。これにより、居住区１３が船首側Ｆに延在した場合であっても、居住区１３の船首側Ｆは、第１隔壁５及び第３隔壁７の上部隔壁７３により支持されるため、振動を抑制することができる。また、第１隔壁５及び第３隔壁７の上部隔壁７３は、燃料タンク２及びポンプ室３を配置する上でどの船舶にも必要な構造であり、比較例２のように新たに支持壁３０１を配置することには該当しない。このため、居住区１３を支持するにあたって、船舶１００の重量の増加を抑制することができる。

比較例１の船舶２００では、機関室１Ａの両側に燃料タンク２が設けられているため、エンジンケーシング１７Ａは、上甲板１０Ａにおいて居住区１３Ａの船尾側Ｓ且つ機関室１Ａの上方Ｕに配置される。これに対して、本実施形態の船舶１００のエンジンケーシング１７は、燃料タンク２が機関室１の船首側Ｆに配置されることにより船幅方向Ｗにおいて居住区１３の両側に配置することができる。このため、エンジンケーシング１７Ａの分だけ、船舶２００の居住区１３Ａに比べて、船長方向ＦＳにおける本実施形態の居住区１３の船尾側Ｓの長さを長くすることができる。また、居住区１３が船尾側Ｓに延在した場合であっても、居住区１３の船尾側Ｓは、第５隔壁９及び船尾隔壁６３により支持されるため、振動を抑制することができる。

以上のように、本実施形態に係る船舶１００は、居住区の設計の自由度を高めることができる。また、燃料タンク２の上方Ｕでは、居住区１３が第１隔壁５の位置まで船首側Ｆへ向かって延在可能な配置となっている。すなわち、居住区１３を配置することができる範囲が、機関室１Ａとポンプ室３Ａとが隣り合うような構造に比べて、燃料タンク２の分だけ船首側Ｆへ拡大可能となる。これにより、居住区１３の船首側Ｆの配置の制約を低減することができる。

また、船幅方向Ｗにおいて居住区１３は第１隔壁５により支持されることに加え、船長方向ＦＳにおいて居住区１３は１対の第２隔壁６により支持されることも可能となる。居住区１３が第１隔壁５及び１対の第２隔壁６により支持されることで、居住区１３の振動を抑制することができる。また、例えば、居住区１３を船長方向ＦＳにおいて支持するような支持ブラケット（例えば、比較例２における支持壁３０１）を別途新設する場合、居住区１３の下方（船底側Ｂ）の空間の自由度が低下する。これに対し、１対の第２隔壁６を支持部材として流用することで、振動を抑制しつつも、居住区１３の下方（船底側Ｂ）の空間の自由度も維持できる。さらに、燃料タンク２は１対の第２隔壁６により複数の区画に分断されるため、燃料タンクのいずれかの区画にコンタミネーションが生じた場合であってもコンタミネーションが生じていない他の区画を適切に選択して燃料を利用することができる。

また、機関室１は、船幅方向Ｗにおいて居住区１３の両側にそれぞれエンジンケーシング１７を有している。このため、居住区１３を配置することができる範囲が、例えば、居住区１３の船尾側Ｓにエンジンケーシング１７が設けられるような比較例１の構造に比べて、エンジンケーシング１７Ａの分だけ船尾側Ｓへ拡大可能となる。これにより、居住区１３の船尾側Ｓの配置の制約を低減することができる。

また、居住区１３は、上部隔壁７３より船首側Ｆへ延在している。すなわち、当該居住区１３は、例えば上部隔壁７３の位置に前端壁（船首側Ｆの端部）が配置されるような比較例１の居住区１３Ａ及び比較例２の居住区１３Ｂに比して、船首側Ｆに拡大されている。居住区１３が船首側Ｆへ拡大されることで、その分、居住区１３の船幅方向Ｗの長さを狭くするような設計を行うことも可能となる。

居住区１３は、機関室１よりも船首側Ｆまで延在することで、船長方向ＦＳの長さが船幅方向Ｗの長さに比して長く構成される。このような構成によれば、居住区１３を船首側Ｆに拡大することによって、その分、居住区１３の船幅側（船幅方向Ｗ）の長さを狭くして、船長方向ＦＳに長い形状にすることができる。これにより、居住区１３の風圧に対する抵抗を低減することができる。

以上、本発明をその実施形態に基づき具体的に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、例えば、上記実施形態においては、燃料タンク２のすべてがポンプ室３の第２ポンプ室部位３２上に配置されていなくてもよい。複数のカーゴスペース４の一部はバラストタンクであっても良い。１対の第２隔壁６は、１対でなくてもよく、１又は３以上の隔壁であってもよい。また、例えば、１対の第２隔壁６は、第１タンク部位２１と第２タンク部位２２とを分けなくてもよい。この場合、１対の第２隔壁６は、第１隔壁５と第３隔壁７の上部隔壁７３との間に設けられており、第１隔壁５と第３隔壁７の上部隔壁７３とにそれぞれ接続していなくてもよい。

第３隔壁７の上部隔壁７３は、居住区１３を支持していてもよい。居住区１３の船尾側Ｓは、第５隔壁９及び船尾隔壁６３の双方に支持されていなくてもよく、第５隔壁９及び船尾隔壁６３の少なくも一方に支持されていればよい。

また、上記実施形態においては、特に好適であるとして、船舶１００をタンカーとしているが、油だけでなく鉱石や石炭等の固形貨物（バルク）も積める兼用船に対しても適用可能であり、要は、船尾側Ｓから船首側Ｆに向かって、機関室、燃料タンク、ポンプ室、カーゴスペースが隔壁を隔てて並設された船舶に対して適用可能である。

１…機関室、２…燃料タンク、３…ポンプ室、４…カーゴスペース、５…第１隔壁、６…第２隔壁、７…第３隔壁、８…第４隔壁、９…第５隔壁、１０…上甲板、１１…船底外板、１２…内底板、１３…居住区、１４…主機、１５…ポンプタービン、１６…ブリッジ（操舵室）、１７…エンジンケーシング、１８…煙突、２１…第１タンク部位、２２…第２タンク部位、３１…第１ポンプ室部位、３２…第２ポンプ室部位、３３…ポンプ、４１…第１船底部、４２…第２船底部、４３…第３船底部、６０…船首部、６１…船首隔壁、６２…船尾部、６３…船尾隔壁、６４…空間部、７１…下部隔壁、７２…段差部、７３…上部隔壁、１００…船舶、１１０…船体、Ｂ…船底側、Ｆ…船首側、ＦＳ…船長方向、Ｓ…船尾側、Ｕ…上方、ＵＢ…上下方向、Ｗ…船幅方向。

Claims (6)

1. 主機が配置される機関室と、
   燃料を貯める燃料タンクと、
   前記機関室の船首側に配置されるポンプ室と、
   前記機関室の上方に配置される居住区と、
   を備え、
   前記機関室と前記燃料タンクと前記ポンプ室とが、船長方向に配置され、
   前記燃料タンクは、前記機関室と前記ポンプ室との間に配置され、
   前記居住区は、前記船長方向において前記燃料タンクと前記ポンプ室との間に配置された第１隔壁によって支持され、
   前記船長方向において、前記居住区の船首側の端部は、前記第１隔壁と同位置に配置されている、
   船舶。
2. 前記第１隔壁の船尾側において前記船長方向に延在する第２隔壁をさらに備える請求項１に記載の船舶。
3. 前記第２隔壁は、前記燃料タンクを船幅方向において複数の区画に分ける、請求項２に記載の船舶。
4. 前記機関室は、船幅方向において前記居住区の両側にそれぞれエンジンケーシングを有する、請求項１～３の何れか一項に記載の船舶。
5. 前記機関室を前記船首側で区画するように配置された第３隔壁をさらに備え、
   前記第３隔壁は、
   船底側において上下方向に延在する下部隔壁と、
   前記下部隔壁の上端部から船首側へ延在し、ポンプタービンが設けられる段差部と、
   前記段差部の船首側の端部から上下方向に延在する上部隔壁を有し、
   前記居住区は、前記上部隔壁より前記船首側へ延在する、請求項１～４の何れか一項に記載の船舶。
6. 前記居住区は、前記機関室よりも船首側まで延在することで、前記船長方向の長さが船幅方向の長さに比して長く構成される、請求項１～５の何れか一項に記載の船舶。
   

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