CN116750130A - 船舶 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种能够合理地配置燃料储存部的船舶。燃料储存部(60)设置于至少比上甲板(19)更靠上方的位置。因此，燃料储存部(60)能够在比船体(11)的上甲板(19)更靠上侧的位置上储存燃料。并且，俯视时，燃料储存部(60)与居住区(33)配置成至少一部分重叠。在此，船体(11)设置有用于支承上甲板(19)上的居住区(33)的已有的加固结构。在燃料储存部(60)配置成俯视时与居住区重叠时，能够使用已有的加固结构支承燃料储存部(60)。并且，若燃料储存部(60)配置成俯视时与居住区(33)重叠，则能够避免燃料储存部(60)遮挡居住区(33)的视线。如此，能够合理地配置燃料储存部(60)。

Description

船舶

本申请主张基于2022年3月14日申请的日本专利申请第2022-039121号的优先权。该日本申请的全部内容通过参考援用于本说明书中。

技术领域

本发明涉及一种船舶。

背景技术

近年来，根据对船舶要求的环境规定，有时将用于储存氨、氢、液化天然气等燃料的储罐设置于船体上。例如，在专利文献1所示的船舶中，设置有用于储存氨的储罐。

专利文献1：日本特开2019-167054号公报

在此，如上所述的燃料储存部设置于船体的上甲板上。然而，若是储存上述燃料的燃料储存部，则不仅重量会变重，储存容量也会变大。因此，存在如下问题：需要设置用于在上甲板上配置燃料储存部的加固结构、或者根据燃料储存部的配置位置会遮挡居住区或操舵室的视线。因此，要求合理地配置燃料储存部。

发明内容

本发明是为了解决上述问题而完成的，其目的在于提供一种能够合理地配置氨、液化天然气、氢等的燃料储存部的船舶。

本发明所涉及的船舶具备具有上甲板的船体、设置于船体的居住区及用于储存燃料的燃料储存部，燃料储存部设置于至少比上甲板更靠上方的位置，俯视时，燃料储存部与居住区配置成至少一部分重叠。

在本发明所涉及的船舶中，燃料储存部设置于至少比上甲板更靠上方的位置。因此，燃料储存部能够在比船体的上甲板更靠上侧的位置上储存燃料。并且，俯视时，燃料储存部与居住区配置成至少一部分重叠。在此，船体设置有用于支承上甲板上的居住区的已有的加固结构。在燃料储存部配置成俯视时与居住区重叠时，能够使用已有的加固结构来支承燃料储存部。并且，若燃料储存部配置成俯视时与居住区重叠，则能够避免燃料储存部遮挡居住区或操舵室的视线。如此，能够合理地配置燃料储存部。

燃料储存部可以储存作为燃料的氢、氨、液化天然气中的至少任一种。这些燃料的燃料储存部具有与化石燃料相比容积变大的趋势，但是，通过将其配置成俯视时与居住区重叠，能够确保充分的空间。

燃料储存部可以设置于包括居住区的上部结构的第一层。此时，能够降低燃料储存部的重心高度。并且，容易利用居住区的已有的加固结构来支承燃料储存部。并且，由于能够在轮机室与居住区之间配置燃料储存部，因此，燃料储存部能够作为轮机室对居住区的噪音的缓冲材料而发挥作用。

燃料储存部与配置于轮机室的发动机通过引出配管连接，从燃料储存部引出的引出配管不会贯穿船体中的沿上下方向延伸的隔壁即可与发动机连接。此时，能够缩短引出配管。

根据本发明，提供一种能够合理地配置燃料储存部的船舶。

附图说明

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。

图2是船舶的船尾侧的结构的概略侧视图。

图3是船舶1的船尾侧的结构的概略俯视图。

图4是变形例所涉及的船舶的船尾侧的结构的概略俯视图。

图5是变形例所涉及的船舶的船尾侧的结构的概略俯视图。

图中：1-船舶，11-船体，16-发动机，33-居住区，60-燃料储存部，100-上部结构，L1-引出配管。

具体实施方式

以下，参考附图对本发明的优选实施方式进行说明。另外，在以下说明中，“前”“后”对应于船体的行进方向，“横”对应于船体的左右(宽度)方向，“上”“下”对应于船体的上下方向。

图1是表示本发明的实施方式所涉及的船舶的一例的概略剖视图。船舶1例如为运输原油或液化气等石油类液体货物的船舶，例如为油轮。另外，船舶并不只限定于油轮，例如，也可以是散装货轮或其他各种船舶。

如图1所述，船舶1具备船体11及推进器12。船体11具有船头部2、船尾部3、轮机室4、泵室5及货舱6。在船体11的上部(或在船内)设置有上甲板19。船头部2位于船体11的前方侧。船尾部3位于船体11的后方侧。在船尾部3，从上方依次具有舵机舱36、舵机舱下空间37及船尾结构38。舵机舱36为用于配置对舵15进行操纵的操舵机等的空间。舵机舱下空间37为设置于舵机舱7下侧的空间。船尾结构38设置于舵机舱下空间37的下侧，是构成螺旋桨轴系统的一部分的部分。

船头部2例如具有能够降低满载吃水状态下的兴波阻力的形状。推进器12推进船体11，例如使用艉轴。在进行推进时，推进器12设置于船尾部3的比吃水线(大海W的水面)更靠下方的位置。并且，在船尾部3的比吃水线更靠下方的位置还设置有用于调整推进方向的舵15。

轮机室4设置于与船尾部3的船头侧相邻的位置。轮机室4为用于配置对推进器12赋予驱动力的发动机16的区段。在上甲板19上的轮机室4的上方设置有居住区33及排气用烟囱34。另外，有时将设置于上甲板19上的包括居住区33在内的结构物称为上部结构100。泵室5设置于与轮机室4的船头侧相邻的位置。泵室5为配置泵17等的区段。货舱6设置于船头部2与泵室5之间。货舱6例如为用于容纳石油类货物的区段。货舱6采用外板20与内底板21的双重船壳结构，从而区划为多个货油舱26及多个压载舱27。货油舱26装载由船舶1运输的石油类货物。压载舱27容纳与船舶的大小等相对应的量的压载水。

参考图2及图3对船舶1的船尾侧的结构进行详细说明。图2是船舶1的船尾侧的结构的概略侧视图。图3是船舶1的船尾侧的结构的概略俯视图。

如图3所示，在与轮机室4的前侧相邻的位置设置有泵室5。在与轮机室4的后侧相邻的位置设置有船尾部3。在与轮机室4左右相邻的位置设置有空腔41及C重油等的燃料储存部42。轮机室4在前侧通过隔壁51与泵室5分隔开。轮机室4在后侧通过隔壁52与船尾部3分隔开。轮机室4在左右侧通过隔壁53、54与空腔41及燃料储存部42分隔开。另外，也可以采用不设置空腔41及燃料储存部42而是轮机室4延伸至外板为止的结构。隔壁51及隔壁52配置成在前后方向上彼此分开，是沿上下方向及横向延伸的壁部。隔壁53、54配置成在左右方向上彼此分开，是沿上下方向及前后方向延伸的壁部。

如图2所示，上部结构100在上甲板19上设置于轮机室4的上方。上部结构100具有楼层F1～楼层F5。在上部结构100的第一层的楼层F1设置有燃料储存部60。在上部结构100的楼层F2、F3、F4设置有居住区。在上部结构100的最上层的楼层F5设置有操舵室71。如此，在燃料储存部60的上侧设置有居住区33。并且设置成，在轮机室4与居住区33之间的整个区域上存在燃料储存部60。另外，上部结构100并不只限定于五层，只要是多层即可，例如，可以是三层，也可以是四层。并且，在大型船中，也可以是六层。

燃料储存部60储存作为燃料的氢、氨、液化天然气中的至少任一种。燃料储存部60通过引出配管L1与配置于轮机室4的发动机16连接。发动机16配置于比上部结构100更偏靠后侧的位置。因此，引出配管L1具有从燃料储存部60的下表面引出后朝向下方延伸的配管部L1a及从配管部L1a的下端朝向后方延伸的配管部分L1b。引出配管L1构成为，配管部L1a的上端部贯穿上甲板19，但并未贯穿其他壁部而是在轮机室4的空间延伸并与发动机16连接。另外，轮机室4内的发动机16的位置并不受特别限定，引出配管L1的布设结构也并不受特别限定。

如此，从燃料储存部60引出的引出配管L1不会贯穿船体11中的沿上下方向延伸的隔壁(后述的隔壁51、52、53、54等)即可与发动机16连接。另外，船体11的隔壁并不包括设置于轮机室4的空间内的室内的隔板等，而是指分隔船体11的内部空间而形成房间的壁部。另外，引出配管L1的引出路径并不只限于图2所示的路径。

在图3中，用假想线来表示了上部结构100的壁部。如图3所示，上部结构100的前壁部101设置于轮机室4前侧的隔壁51之上(参考图2)。上部结构100的后壁部102在从隔壁52朝向前侧分开的位置处设置于强肋骨56(参考图2)之上。上部结构100的侧壁部103、104设置于轮机室4侧面的隔壁53、54之上。如此，隔壁51、53、54及强肋骨56作为从上甲板19的下侧支承居住区33的加固结构而发挥作用。

俯视时，燃料储存部60与居住区33配置成至少一部分彼此重叠。在本实施方式中，上部结构100的第一层的楼层F1整体构成燃料储存部60。因此，燃料储存部60不会从居住区33突出而是其整个区域与居住区33重叠。并且，燃料储存部60与居住区33重叠成外形一致。上部结构100的前壁部101的楼层F1的部分相当于燃料储存部60的前壁部61。上部结构100的后壁部102的楼层F1的部分相当于燃料储存部60的后壁部62。上部结构100的侧壁部103、104的楼层F1的部分相当于燃料储存部60的侧壁部63、64。并且，上甲板19相当于燃料储存部60的底壁部66，分隔楼层F1与楼层F2的隔壁相当于燃料储存部60的上壁部67(参考图2)。

因此，燃料储存部60的前壁部61设置于轮机室4前侧的隔壁51之上(也参考图2)。燃料储存部60的后壁部62在从隔壁52朝向前侧分开的位置处设置于强肋骨56(参考图2)之上。燃料储存部60的侧壁部63、64设置于轮机室4侧面的隔壁53、54之上。如此，隔壁51、53、54及强肋骨56作为从上甲板19的下侧支承燃料储存部60的加固结构而发挥作用。

另外，燃料储存部60的各壁部61、62、63、64、66、67本身也可以用作形成用于储存燃料的空间的壁部。并且，也可以在由各壁部61、62、63、64、66、67形成的空间的内部配置用于储存燃料的储罐等。并且，还可以在燃料储存部60的内部设置隔壁等。

接着，对本实施方式所涉及的船舶1的作用效果进行说明。

首先，作为比较例，对如图1中假想线所示将氨罐200设置在居住区33的前侧且上甲板19之上的结构进行说明。与化石燃料的储罐相比，氨罐200所需的容积更大(约三倍)且重量也更重(约两倍)，因此难以将其配置于上甲板19之上。例如，为了支承氨罐200的重量，需要在已有的船舶1中追加设置加固结构。

并且，还存在如下问题：伴随将氨罐200经由床鞍201配置于上甲板19上，船舶1的稳定性会下降。并且，还存在氨罐200会遮挡居住区33的视线的问题。并且，通过设置氨罐200，需要在上甲板19上采取N₂O减排对策(燃烧时副产物)。并且，在上甲板19上不得不采取泄漏/排放时的氨的毒性对策、因侵入热量而产生的BOG的处理、用于防止腐蚀的材料选定上的注意、与NOx对策的组合的优化、未燃氨的排放对策等。

相对于此，在本实施方式所涉及的船舶1中，燃料储存部60设置于至少比上甲板19更靠上方的位置。因此，燃料储存部60能够在比船体11的上甲板19更靠上侧的位置上存储燃料。并且，俯视时，燃料储存部60与居住区33配置成至少一部分重叠。在此，船体11设置有用于支承上甲板19上的居住区33的已有的加固结构。在燃料储存部60配置成俯视时与居住区重叠时，能够使用已有的加固结构来支承燃料储存部60。并且，若燃料储存部60配置成俯视时与居住区33重叠，则能够避免燃料储存部60遮挡居住区33的视线。如此，能够合理地配置燃料储存部60。

燃料储存部60可以储存作为燃料的氢、氨、液化天然气中的至少任一种。这些燃料的燃料储存部60具有与化石燃料相比容积变大的趋势，但是，通过将其配置成俯视时与居住区33重叠，能够确保充分的空间。

燃料储存部60可以设置于包括居住区33的上部结构100的第一层。此时，与通常的配置于上甲板上的情况相比，能够降低燃料储存部60的重心高度。并且，容易利用居住区33的已有的加固结构来支承燃料储存部60。并且，由于能够在轮机室4与居住区33之间配置燃料储存部60，因此，燃料储存部60能够作为对居住区33的噪音的缓冲材料而发挥作用。

燃料储存部60与配置于轮机室4的发动机16通过引出配管L1连接，从燃料储存部60引出的引出配管L1不会贯穿船体11的沿上下方向延伸的隔壁即可与发动机16连接。此时，能够缩短引出配管L1。

本发明并不只限于上述实施方式。

例如，也可以采用图4所示的结构。在图4所示的船舶1中，在上部结构100的第一层的楼层F1的一部分上设置有燃料储存部60。此时，俯视时，燃料储存部60与居住区33配置成与居住区33的一部分重叠。具体而言，在楼层F1的右侧区域设置有燃料储存部60，在左侧区域设置有缓冲室80。缓冲室80的用途并不受特别限定，可以用作机房等，也可以确保为与燃料储存部60之间的空腔。燃料储存部60左侧的侧壁部63作为在楼层F1中用于隔开缓冲室80的隔壁而发挥作用。缓冲室80的壁部除了侧壁部63以外与上部结构100的壁部一致。

上部结构100的前壁部101的楼层F1的右侧部分相当于燃料储存部60的前壁部61。上部结构100的后壁部102的楼层F1的右侧部分相当于燃料储存部60的后壁部62。上部结构100的侧壁部104的楼层F1的部分相当于燃料储存部60的侧壁部64。

并且，例如，也可以采用图5所示的结构。在图5所示的船舶1中，燃料储存部60设置成从上部结构100的第一层的楼层F1突出。此时，俯视时，燃料储存部60与居住区33配置成居住区33的一部分与燃料储存部60的一部分彼此重叠。具体而言，在楼层F1的右侧区域设置有燃料储存部60，在左侧区域设置有缓冲室80。

上部结构100的前壁部101的楼层F1的右侧部分相当于燃料储存部60的前壁部61。上部结构100的后壁部102的楼层F1的右侧部分相当于燃料储存部60的后壁部62。燃料储存部60右侧的侧壁部64配置于比上部结构100的侧壁部104的楼层F1的部分更向右侧分开的位置。因此，俯视时，燃料储存部60右侧的一部分配置成从居住区33突出。

并且，在上述实施方式中，燃料储存部60设置于上部结构100的第一层的楼层F1，但并不只限于设置在楼层F1。并且，第一层的楼层F1的用途并不受特别限定，可以用于除了居住区33以外的用途，也可以用作轮机室4的延长部分。并且，燃料储存部60并不只限于仅设置于上部结构100的楼层中的一层上，也可以将燃料储存部60设置在两层以上上。

Claims (4)

1.一种船舶，其特征在于，具备：

船体，具有上甲板；

居住区，设置于所述船体；及

燃料储存部，用于储存燃料，

所述燃料储存部设置于至少比所述上甲板更靠上方的位置，

俯视时，所述燃料储存部与所述居住区配置成至少一部分重叠。

2.根据权利要求1所述的船舶，其特征在于，

所述燃料储存部储存作为所述燃料的氢、氨、液化天然气中的至少任一种。

3.根据权利要求1或2所述的船舶，其特征在于，

所述燃料储存部设置于包括所述居住区的上部结构的第一层。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的船舶，其特征在于，

所述燃料储存部与配置于轮机室的发动机通过引出配管连接，

从所述燃料储存部引出的所述引出配管不会贯穿所述船体中的沿上下方向延伸的隔壁即可与所述发动机连接。