JP2022001488A - 液化ガス燃料船 - Google Patents

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Abstract

【課題】液化ガス燃料船において貨物区画などのスペースを効率的に確保する。【解決手段】液化ガス燃料船１０に、燃料として使用する液化ガスを貯蔵するための液化ガス燃料タンク２０を配置するとともに、液化ガス燃料タンク２０内の燃料を燃料消費部へ供給するための液化ガス供給システムを設置する。液化ガス燃料タンク２０の少なくとも一部を船側２５から型幅の１／５よりも内側に配置する。液化ガス供給システムを液化ガス燃料タンク２０と船側２５の間、および／または、液化ガス燃料タンク２０と機関室１４の前壁１４Ｗとの間に配置する。【選択図】図１

Description

本発明は、液化ガスを主機関などの燃料として使用する液化ガス燃料船に関する。
近年では、船舶に関しても国際海事機関によりＳＯｘ排出規制が海域毎に段階的に進められている。このような海域毎のＳＯｘ排出規制に合わせて、主機関の燃料に天然ガスを利用する液化ガス燃料船の建造も進められている。例えば、タンカーにおいては、船体縦強度を考慮して、エンジンを駆動するためのＬＮＧを貯留する燃料タンクを船体長手方向の中央部付近に配置する構成が提案されている（特許文献１参照）。
特開２０１２−１２１４０１号公報
しかし、船体長手方向中央部付近は、まとまった広い空間を確保できる領域のため、船内のスペースを有効に活用するには、このような領域に貨物室や客室などを配置することが望ましい。特にこれは自動車運搬船やコンテナ船、ＲＯ−ＲＯ船、客船などにおいて顕著である。
本発明は、液化ガス燃料船において貨物区画などのスペースを効率的に確保することを課題としている。
本発明の液化ガス燃料船は、液化ガスを燃料として使用する液化ガス燃料船であって、液化ガスを貯蔵するための液化ガス燃料タンクと、液化ガス燃料タンク内の燃料を燃料消費部へ供給するための液化ガス供給システムとを備え、液化ガス燃料タンクの少なくとも一部が、船側から型幅の１／５よりも内側に配置されるとともに、液化ガス供給システムが、液化ガス燃料タンクと船側の間、および／または、液化ガス燃料タンクと機関室前壁との間に配置されることを特徴としている。
液化ガス燃料供給システムは船側から型幅の１／５よりも外側に配置されることが好ましい。
液化ガス燃料タンクの容量の少なくとも１／３は、全長Ｌの中心から長手方向後方へ３０％Ｌの位置から機関室前壁までの間に配置されるか、全長Ｌの中心から長手方向前方へ３５％Ｌの位置から船首隔壁までの間に配置されることが好ましい。
液化ガス燃料船は、液化ガス燃料タンクを複数備える１列センターピラー構造を有する船舶であって、少なくとも一対の液化ガス燃料タンクが船体中心線に対して左右対称に配置されることが好ましい。
液化ガス燃料タンクは、複数の円筒タンクが長手方向に沿って並び連結された多筒タンクであってもよい。多筒タンクは、例えば双筒タンクであり、双筒タンクにおいて、両円筒部直上に設けられるタンクコネクションルームが連結され一体化されることが好ましい。更に、液化ガス燃料タンクは、船首または船尾の少なくとも一方の側において先すぼまりの形状を呈してもよい。
液化ガス燃料タンクは、フリーボードデッキよりも下に配置されることが好ましい。このとき液化ガス燃料タンクは、フリーボードデッキ下の深さの８０％以下および／または、フリーボードデッキから２．４ｍ下方の位置より下側に配置されることが好ましい。
液化ガス燃料タンクは、例えば船体の二重底直上に支持構造を介して設置される。
本発明によれば、液化ガス燃料船において貨物区画などのスペースを効率的に確保することができる。
本発明の第１実施形態である液化ガス燃料船の側面図、横断面図、平面図である。 液化ガス燃料タンクの周りの部分拡大平面図である。 第２実施形態の液化ガス燃料タンクを搭載した液化ガス燃料船の横断面図である。 第２実施形態の液化ガス燃料タンクを搭載した液化ガス燃料船の部分的な平面図である。
以下、本発明の実施形態について添付図面を参照して説明する。
図１は、本発明の第１実施形態である液化ガス燃料船の側面図（図１（ａ））、横断面図（図１（ｂ））、平面図（図１（ｃ））である。なお、図１（ｂ）は、液化ガス燃料タンクの略中心を通る図１（ａ）のＩ−Ｉ断面図、図１（ｃ）は液化ガス燃料タンクの略中心を通る図１（ａ）のＩＩ−ＩＩ断面の平面図である。
本発明が適用される液化ガス燃料船には、自動車運搬船、コンテナ船、ＲＯ−ＲＯ船、客船などが含まれ、第１実施形態では自動車運搬船を例に説明を行なう。図１に示されるように、自動車運搬船１０では、船尾部のフリーボードデッキ１２の下方に機関室１４が設けられ、フリーボードデッキ１２よりも上方区画は、略全て自動車搭載区画１６として使用され、最上部の船首側に居住区画１８が配置される。また船体中央部には、各デッキを支持する複数のセンターピラー１９が、船体中心線に沿って１列設けられる。機関室１４には、ＬＮＧなどの液化ガスを燃料として消費する主機関や発電機関、ボイラーなどの設備が配置され、液化ガスは複数の液化ガス燃料タンク２０内に貯蔵される。
液化ガス燃料タンク２０は、センターピラー１９を挟んで船体の左右に対称に配置され、第１実施形態では、左右一対の円筒タンクが液化ガス燃料タンク２０として採用される。液化ガス燃料タンク２０は、夏期満載喫水線の位置で船側２５から船体中心線に直角方向に船内側に測って型幅Ｂの１／５よりも内側に少なくともその一部が配置され、二重底の直上に各々支持構造２１を介して設置される。なお、図１に示される例では、液化ガス燃料タンク２０の全体が、型幅Ｂの１／５よりも内側に収容されているが、その一部が船側２５から型幅Ｂの１／５よりも外側に配置されていてもよい。また、各液化ガス燃料タンク２０の直上には、タンクへの接続物やタンク付属弁を取り囲んだタンクコネクションルーム２３が設けられる。
第１実施形態では更に、全ての液化ガス燃料タンク２０の総容量の少なくとも１／３が、自動車運搬船１０の全長Ｌの中心Ｃから長手方向後方（船尾側）へ３０％Ｌの位置から機関室１４の前壁１４Ｗまでの間の区間Ａaにあって、フリーボードデッキ１２よりも下側の区画に収容され、その区画は、フリーボードデッキ１２下の深さＤの８０％以下および／または、フリーボードデッキ１２から２．４ｍ下方の位置より下側の区画であることがより好ましい。フリーボードデッキ１２と液化ガス燃料タンク２０との間には、例えば自動車を収容するためのデッキが設けられる。なお、全長Ｌの中心Ｃから長手方向後方（船尾側）へ３０％Ｌの位置よりも前側の区画も、主に自動車を収容するための貨物区画として使用される。
液化ガス燃料タンク２０に貯蔵された液化ガスは、図示しない液化ガス供給システムを通して機関室１４の主機関や発電機関、ボイラーなどの設備に供給される。図２に、液化ガス燃料タンク２０の周りの部分拡大平面図を示し、第１実施形態において液化ガス供給システムが設置される領域を示す。
第１実施形態において、液化ガス供給システムは、液化ガス燃料タンク２０と船側２５の間の領域Ｓ１、および／または、液化ガス燃料タンク２０と機関室１４の前壁１４Ｗとの間の領域Ｓ２に配置される。また、領域Ｓ１の内、型幅Ｂの１／５よりも外側の領域Ｓ３に配置されてもよい。
以上のように第１実施形態によれば、船側からの距離を確保しながらも、船体長手方向中央部よりも船尾寄りに液化ガス燃料タンクが配置されるので、液化ガス燃料タンクの安全性を確保しながら、船体長手方向中央部付近に貨物区画などを設けることが可能になり、船体内の空間を効率的に利用することができる。
更に、液化ガス供給システムを、液化ガス燃料タンクと船側の間や、機関室の前壁との間に配置することで、液化ガス燃料タンクと液化ガス供給システム、配管等の配置が最適化され、空間利用の効率が更に向上する。また、液化ガス燃料タンクの収容される空間の高さを低くすることで、より効率的な空間利用が可能となる。また、本実施形態で採用された１列センターピラー構造は、車両の積載効率が良いため、１列センターピラー構造を維持したまま、船体の左右に液化ガス燃料タンクを配置することで、タンク設置による車両の減少を少なくすることができる。
なお、本実施形態では、液化ガス燃料タンクを、船尾寄りに配置したが、全ての液化ガス燃料タンクの容量の少なくとも１／３を全長Ｌの中心Ｃから長手方向前方へ３５％Ｌの位置から船首隔壁１５までの間の区間Ａfに配置する構成とすることもできる。また、型幅Ｂの１／５よりも内側の空間において、フリーボードデッキ下の区間Ａa、Ａfの双方に液化ガス燃料タンクの少なくともその一部を配置することもできる。また、液化ガス燃料タンクの一部を曝露甲板上に置くこともできる。その際、曝露甲板上の液化ガス燃料タンクを機関室の前壁位置より前方に配置すると液化ガス供給システムとの接続や船体のトリム調整の点で好ましい。
次に図３、４に第２実施形態の液化ガス燃料船における液化ガス燃料タンクの構成を示す。なお、第２実施形態の第１実施形態からの構成の違いは、液化ガス燃料タンクの構造および配置のみであり、それ以外の構成は、第１実施形態と略同様であり、その説明を省略する。
第１実施形態の液化ガス燃料タンク２０は、それぞれ円筒形状を呈していた。一方、第２実施形態の液化ガス燃料タンク２２には、複数の円筒タンクを長手方向に沿って並べ連結した多筒タンクが用いられる。図３では、２つの円筒タンクを幅方向に並べて連結した双筒タンク（バイローブタンク）が例示され、一対の双筒タンク２２が船体内においてセンターピラー１９を挟んで左右対称に配置される。
また、第２実施形態では、図４の部分平面図に示されるように液化ガス燃料タンク２２は、機関室１４の前壁１４Ｗから船首隔壁１５までの間に配置される。また、第２実施形態では、液化ガス燃料タンク２２の内、最前部の液化ガス燃料タンク２２１と最後部の液化ガス燃料タンク２２２が、船首尾の先すぼまり形状に合わせた形状に構成され、液化ガス燃料タンク２２１、２２２の間に配置される液化ガス燃料タンク２２は、通常の円筒形多筒タンクとされる。
すなわち、最前部の液化ガス燃料タンク２２１の先端部の内側（センターラインＣＬ側）の側面の母線は、船体長手方向に沿ったままとされるものの、液化ガス燃料タンク２２１の先端部の外側（船側側）の側面の母線は、徐々に狭くなる船首部の側壁形状に合わせて内側に傾けられる。これにより双筒の液化ガス燃料タンク２２１は、各タンクの深さ方向の寸法を維持したまま、幅方向の寸法のみを先端に行くにつれて縮減した先すぼまりの形状とされる。先端部（船首側）で１つの円筒に集約されたタンクの径は、液化燃料タンク２２１の後端の双筒タンクの１つのタンクの径と同じになる。これにより、タンク深さ寸法はデッキ深さに合わせたまま、幅方向のみ船型に合わせて調整可能なため、タンク容量を効果的に確保できる。
また、最後部の液化ガス燃料タンク２２２の後端部に関しても、後端部の内側（センターラインＣＬ側）の側面の母線は、船体長手方向に沿ったままとされるものの、後端部の外側（船側側）の側面の母線は、徐々に狭くなる船尾部の側壁形状に合わせて内側に傾けられ、液化ガス燃料タンク２２１と同様に先すぼまりの形状とされる。
各液化ガス燃料タンク２２は、例えば二重底の直上に各々支持構造２４を介して設置される。また液化ガス燃料タンク２２の各円筒部の直上に設けられるタンクコネクションルームは、本実施形態では双筒タンクの両円筒部に跨る一体化されたタンクコネクションルーム２６として構成される。
以上のように、第２実施形態においても、第１実施形態と略同様の効果が得られる。また、多筒タンクは、同容量の円筒タンクに比べ深さ方向の寸法を抑えることができるので、液化ガス燃料タンク２２とフリーボードデッキの間の空間をより効率的に確保することができる。
また、本実施形態のように双筒タンクの両円筒部に跨る一体化されたタンクコネクションルームを採用することで、タンクコネクションルームの幅を狭くでき、より広い空きスペースが確保できる。そのため自動車運搬船では、例えばその分を拡張された自動車搭載区画に利用するなど様々な用途に利用できる。また、同構成によりタンクの構造を簡素化でき、材料費、建造費を削減できる。また、液化ガス燃料タンクを二重底直上に設置することにより、タンクの位置をより低くし、上部の車両デッキをより多く確保することが可能になる。
なお、第２実施形態においても、円筒長さや径を小さくすることで、最前部、最後部の一方または両方を円筒形とすることもできる。また、第１実施形態の液化ガス燃料タンクに先すぼまりの形状を適用することもできる。また液化ガス燃料タンクの数は奇数でも良く、左右で大きさが異なるペアが有っても良い。
第１、第２実施形態の説明で述べた、液化ガス燃料タンクの少なくとも一部が、船側から型幅の１／５よりも内側に配置されること、液化ガス供給システムが、液化ガス燃料タンクと船側の間、および／または、液化ガス燃料タンクと機関室前壁との間に配置されること以外の構成は任意であり、矛盾しない範囲で様々に組み合わせて採用することもできる。
１０ 液化ガス燃料船
１２ フリーボードデッキ
１４ 機関室
１４Ｗ 機関室前壁
１５ 船首隔壁
１６ 自動車搭載区画
１８ 居住区
１９ センターピラー
２０、２２、２２１、２２２ 液化ガス燃料タンク
２１、２４ 支持構造
２３、２６ タンクコネクションルーム
２５ 船側
Ｂ 型幅
Ｃ 全長の中心位置
ＣＬ センターライン
Ｄ フリーボードデッキ深さ
Ｌ 全長

Claims (1)

  1. 液化ガスを燃料として使用する液化ガス燃料船であって、
    前記液化ガスを貯蔵するための液化ガス燃料タンクと、
    前記液化ガス燃料タンク内の燃料を燃料消費部へ供給するための液化ガス供給システムとを備え、
    前記液化ガス燃料タンクの少なくとも一部が、船側から型幅の１／５よりも内側に配置されるとともに、前記液化ガス供給システムが、船側から型幅の１／５よりも外側に配置される
    ことを特徴とする液化ガス燃料船。
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