CN109890692A - 液化气燃料船 - Google Patents

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Abstract

在液化气燃料船(10)配置用于贮存作为燃料使用的液化气的液化气燃料罐(20)，并且设置用于将液化气燃料罐(20)内的燃料向燃料消耗部进行供给的液化气供给系统。将液化气燃料罐(20)的至少一部分配置为比从船侧(25)起相距型宽的1/5处更靠内侧。将液化气供给系统配置于液化气燃料罐(20)与船侧(25)之间以及/或者液化气燃料罐(20)与机械室(14)的前壁(14W)之间。

Description

液化气燃料船
技术领域
本发明涉及将液化气作为例如主发动机等的燃料来使用的液化气燃料船。
背景技术
近年来，关于船舶，也由国际海事机关针对每个海域阶段性地推进SOx排放限制。配合这样的每个海域的SOx排放限制，主发动机的燃料利用天然气的液化气燃料船的建造也正在推进。例如，在油轮中，考虑到船体纵向强度，提出了在船体长度方向的中央部附近配置贮存用于驱动发动机的LNG(Liquefied Natural Gas，液化天然气)的燃料罐的方案(参照专利文献1)。
现有技术文献
专利文献
专利文献1：日本特开2012-121401号公报
发明内容
发明所要解决的问题
但是，由于船体长度方向中央部附近是能够确保集中的广阔的空间的区域，因而为了有效地利用船内的空间，优选在这样的区域配置货舱、客舱等。这一点在汽车运载船、集装箱船、RO-RO船、客船等中尤为显著。
本发明的课题在于，在液化气燃料船中高效地确保货物分区等空间。
用于解决问题的手段
本发明的液化气燃料船是将液化气作为燃料使用的液化气燃料船，其特征在于，具备：液化气燃料罐，其用于贮存液化气；以及液化气供给系统，其用于将液化气燃料罐内的燃料向燃料消耗部进行供给，液化气燃料罐的至少一部分配置为比从船侧起相距型宽的1/5处更靠内侧，并且液化气供给系统配置在液化气燃料罐与船侧之间以及/或者液化气燃料罐与机械室前壁之间。
液化气燃料供给系统优选配置为比从船侧起相距型宽的1/5处更靠外侧。
液化气燃料罐的容量的至少1/3优选配置在从与全长L的中心向长度方向后方相距30％L的位置处到机械室前壁之间，或者配置在从与全长L的中心向长度方向前方相距35％L的位置处到船首隔壁之间。
液化气燃料船优选为具备多个液化气燃料罐的、具有1列中柱构造的船舶，至少一对液化气燃料罐相对于船体中心线而左右对称地配置。
液化气燃料罐可以是多个圆筒罐沿长度方向排列连结而成的多筒罐。优选的是，多筒罐例如为双筒罐，在双筒罐中，设置于两圆筒部正上方的罐连接室连结并一体化。而且，液化气燃料罐可以在船首或船尾的至少一侧呈前端逐渐变窄的形状。
液化气燃料罐优选配置为比干舷甲板更靠下方。此时，液化气燃料罐优选配置在干舷甲板下方的深度的80％以下以及/或者比从干舷甲板向下方2.4m的位置处更靠下侧。
液化气燃料罐例如通过支承构造而设置在船体的双层底正上方。
发明效果
根据本发明，能够在液化气燃料船中高效地确保货物分区等空间。
附图说明
图1为作为本发明的第一实施方式的液化气燃料船的侧视图、横剖视图、俯视图。
图2为液化气燃料罐的周围的局部放大俯视图。
图3为第二实施方式的搭载有液化气燃料罐的液化气燃料船的横剖视图。
图4为第二实施方式的搭载有液化气燃料罐的液化气燃料船的局部俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明的实施方式进行说明。
图1为作为本发明的第一实施方式的液化气燃料船的侧视图(图1的(a))、横剖视图(图1的(b))、俯视图(图1的(c))。另外，图1的(b)是穿过液化气燃料罐的大致中心的图1的(a)的I-I剖视图，图1的(c)是穿过液化气燃料罐的大致中心的图1的(a)的II-II截面的俯视图。
应用本发明的液化气燃料船包括汽车运载船、集装箱船、RO-RO船、客船等，在第一实施方式中以汽车运载船为例进行说明。如图1所示，在汽车运载船10中，在船尾部的干舷甲板12的下方设有机械室14，比干舷甲板12靠上方的分区大致全部用作汽车搭载分区16，在最上部的船首侧配置有居住分区18。另外，在船体中央部，支承各甲板的多个中柱19沿船体中心线设置成1列。在机械室14配置有将LNG等液化气作为燃料消耗的主发动机、发电机、锅炉等设备，液化气贮存在多个液化气燃料罐20内。
液化气燃料罐20隔着中柱19对称地配置在船体的左右，在第一实施方式中，采用左右一对圆筒罐作为液化气燃料罐20。关于液化气燃料罐20，其至少一部分配置于在夏季满载吃水线位置处从船侧25沿与船体中心线成直角的方向朝船内侧测量时比型宽B的1/5靠内侧，并分别通过支承构造21设置在双层底的正上方。另外，在图1所示的例子中，液化气燃料罐20整体被收容在比型宽B的1/5靠内侧，但其一部分也可以配置在比距离船侧25型宽B的1/5的位置靠外侧。另外，在各液化气燃料罐20的正上方设置有包围与罐连接的连接物、罐附属阀的罐连接室23。
在第一实施方式中，所有液化气燃料罐20的总容量的至少1/3处于从距车辆运载船10的全长L的中心C靠长度方向后方(船尾侧)30％L的位置到机械室14的前壁14W之间的区间Aa，并且收容于比干舷甲板12靠下侧的分区，该分区更优选为干舷甲板12下方的深度D的80％以下的分区以及/或者比距干舷甲板12靠下方2.4m的位置更靠下侧的分区。在干舷甲板12和液化气燃料罐20之间设置例如用于收容汽车的甲板。此外，比从全长L的中心C朝长度方向后方(船尾侧)30％L的位置更靠前侧的分区也主要作为用于收纳车辆的货物分区使用。
贮存在液化气燃料罐20中的液化气通过未图示的液化气供给系统供给到机械室14的主发动机、发电机、锅炉等设备。图2示出了液化气燃料罐20的周围的局部放大俯视图，并且图示了第一实施方式中设置液化气供给系统的区域。
在第一实施方式中，液化气供给系统配置在液化气燃料罐20与船侧25之间的区域S1、以及/或者液化气燃料罐20与机械室14的前壁14W之间的区域S2。另外，也可以配置在区域S1内的比型宽B的1/5靠外侧的区域S3。
如上所述，根据第一实施方式，在确保距船侧的距离的同时，在比船体长度方向中央部靠船尾配置液化气燃料罐，因此能够在确保液化气燃料罐的安全性的同时，在船体长度方向中央部附近设置货物分区等，从而能够高效地利用船体内的空间。
另外，通过将液化气供给系统配置在液化气燃料罐与船侧之间或液化气燃料罐与机械室的前壁之间，从而优化了液化气燃料罐与液化气供给系统、配管等的配置，空间利用的效率进一步提高。另外，通过降低收容液化气燃料罐的空间的高度，能够实现更高效的利用空间。另外，就在本实施方式中采用的1列中柱构造而言，由于车辆的装载效率良好，因此通过在维持1列中柱构造不变的状态下，在船体的左右配置液化气燃料罐，从而能够减少罐设置所引起的车辆的减少。
另外，在本实施方式中，将液化气燃料罐配置在靠船尾，但也能够构成为：将全部液化气燃料罐的容量的至少1/3配置在从距全长L的中心C靠长度方向前方35％L的位置到船首隔壁15之间的区间Af。另外，也可以在比型宽B的1/5靠内侧的空间内的干舷甲板下的区间Aa、Af这两个区间配置液化气燃料罐的至少一部分。另外，也可以将液化气燃料罐的一部分置于露天甲板上。此时，若将露天甲板上的液化气燃料罐配置为比机械室的前壁位置靠前方，则从与液化气供给系统的连接、船体的平衡调整方面出发是优选的。
接下来，图3、4示出了第二实施方式的液化气燃料船的液化气燃料罐的结构。另外，第二实施方式与第一实施方式的结构的不同之处仅在于液化气燃料罐的构造和配置，除此之外的结构与第一实施方式大致相同，从而省略其说明。
第一实施方式的液化气燃料罐20分别呈圆筒形状。另一方面，第二实施方式的液化气燃料罐22使用沿长度方向排列连结多个圆筒罐而成的多筒罐。在图3中，例示了将2个圆筒罐在宽度方向上排列连结而成的双筒罐(双瓣式罐)，一对双筒罐22在船体内隔着中柱19左右对称地配置。
另外，在第二实施方式中，如图4的局部俯视图所示，液化气燃料罐22配置在从机械室14的前壁14W到船首隔壁15之间。另外，在第二实施方式中，液化气燃料罐22中的最前部的液化气燃料罐221和最后部的液化气燃料罐222构成为与船首尾的前端逐渐变窄的形状相一致的形状，配置在液化气燃料罐221、222之间的液化气燃料罐22形成为通常的圆筒形多筒罐。
即，虽然最前部的液化气燃料罐221的前端部的内侧(中心线CL侧)的侧面的母线保持为沿着船体长度方向，但是液化气燃料罐221的前端部的外侧(船侧侧)的侧面的母线按照逐渐变窄的船首部的侧壁形状向内侧倾斜。由此，双筒的液化气燃料罐221形成为维持各罐的深度方向的尺寸不变而仅使宽度方向的尺寸随着趋向前端而缩减的前端逐渐变窄的形状。在前端部(船首侧)汇集成1个圆筒的罐的直径与液化气燃料罐221的后端的双筒罐的1个罐的直径相同。由此，能够在罐深度尺寸保持为与甲板深度向匹配的状态下，仅在宽度方向上按照船型进行调整，因此能够有效地确保罐容量。
另外，关于最后部的液化气燃料罐222的后端部，虽然后端部的内侧(中心线CL侧)的侧面的母线保持为沿着船体长度方向，但是后端部的外侧(船侧一侧)的侧面的母线按照逐渐变窄的船尾侧的侧壁形状向内侧倾斜，与液化气燃料罐221同样地形成为前端逐渐变窄的形状。
各液化气燃料罐22例如通过各支承构造24设置在双层底的正上方。另外，设置在液化气燃料罐22的各圆筒部的正上方的罐连接室在本实施方式中，构成为跨越双筒罐的两圆筒部的一体化的罐连接室26。
如上所述，在第二实施方式中，也能获得与第一实施方式大致相同的效果。另外，多筒罐与同容量的圆筒罐相比，能够抑制深度方向的尺寸，因此能够更加效率地确保液化气燃料罐22与干舷甲板之间的空间。
另外，通过如本实施方式那样采用跨越双筒罐的两圆筒部的一体化的罐连接室，能够缩窄罐连接室的宽度，从而能够确保更宽的空闲空间。因此，在汽车运载船中，可将该空闲空间用于各种用途，例如用于扩大的汽车搭载分区。另外，通过该结构，能够简化罐的结构，从而能够削减材料费、建造费。另外，通过将液化气燃料罐设置在双层底正上方，能够进一步降低罐的位置，从而能够更多地确保上部的车辆甲板。
另外，在第二实施方式中，通过减小圆筒长度或直径，也可以使最前部、最后部的一方或双方成为圆筒形。另外，也可以对第一实施方式的液化气燃料罐应用前端逐渐变窄的形状。另外，液化气燃料罐的数量可以为奇数，也可以在左右具有大小不同的对。
第一、第二实施方式的说明中所述的液化气燃料罐的至少一部分配置在比距离船侧型宽的1/5的位置靠内侧，液化气供给系统配置在液化气燃料罐与船侧之间以及/或者液化气燃料罐与机械室前壁之间以外的结构是任意的，也可以在不矛盾的范围内进行各种组合而使用。
符号说明
10 液化气燃料船
12 干舷甲板
14 机械室
14W 机械室前壁
15 船首隔壁
16 汽车搭载分区
18 居住分区
19 中柱
20、22、221、222 液化气燃料罐
21、24 支承构造
23、26 罐连接室
25 船侧
B 型宽
C 全长的中心位置
CL 中心线
D 干舷甲板深度
L 全长。

Claims (11)

1.一种液化气燃料船，将液化气作为燃料来使用，其特征在于，具备：
液化气燃料罐，其用于贮存所述液化气；以及
液化气供给系统，其用于将所述液化气燃料罐内的燃料向燃料消耗部进行供给，
所述液化气燃料罐的至少一部分配置为比从船侧起相距型宽的1/5处更靠内侧，并且所述液化气供给系统配置在所述液化气燃料罐与所述船侧之间以及/或者所述液化气燃料罐与机械室前壁之间。
2.根据权利要求1所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料供给系统配置为比从船侧起相距型宽的1/5处更靠外侧。
3.根据权利要求1或2所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐的容量的至少1/3配置在从与全长L的中心向长度方向后方相距30％L的位置处到所述机械室前壁之间。
4.根据权利要求1至3中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐的容量的至少1/3配置在从与全长L的中心向长度方向前方相距35％L的位置处到船首隔壁之间。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料船为具备多个所述液化气燃料罐的、具有1列中柱构造的船舶，至少一对所述液化气燃料罐相对于船体中心线而左右对称地配置。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐为多个圆筒罐沿长度方向排列连结而成的多筒罐。
7.根据权利要求6所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述多筒罐为双筒罐，在所述双筒罐中，设置于两圆筒部正上方的罐连接室连结并一体化。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐在船首或船尾的至少一侧呈前端逐渐变窄的形状。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐配置为比干舷甲板更靠下方。
10.根据权利要求9所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐配置在干舷甲板下方的深度的80％以下以及/或者比从干舷甲板向下方2.4m的位置处更靠下侧。
11.根据权利要求1至10中任一项所述的液化气燃料船，其特征在于，
所述液化气燃料罐通过支承构造而设置在船体的双层底正上方。
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