CN212290216U - 一种具有折角型独立液舱的液化气船 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体，所述船体在船首处设有首端货舱，所述首端货舱的货舱左壁和货舱右壁都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱中设有折角型独立液舱，所述折角型独立液舱的液舱左板和液舱右板都从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱的液舱顶部从后向前依次包括平直的高位板、竖向下折的折角板、以及平直的低位板；还包括覆盖在折角型独立液舱上方的折角甲板，所述折角甲板包括位于高位板上方的高位段甲板、位于低位板上方的低位段甲板、以及连接高位段甲板和低位段甲板的竖向的折角段甲板。相比现有设计，使得最前端的液舱能够向前扩展一端距离，局部增加液舱的纵向长度，从而提高液舱舱容。

Description

一种具有折角型独立液舱的液化气船

技术领域

本实用新型涉及船舶设计制造领域，具体涉及一种具有折角型独立液舱的液化气船。

背景技术

目前，世界气体能源消费和气体化工原料需求呈持续上升趋势，这给液化气体运输船(简称液化气船)的发展带来很大的发展机遇。在此国际形势下，各船舶设计单位都增大了对液化气船的研发力度。

在现有设计的液化气船，在位于船首位置处的货舱，其宽度受到船首左右两侧线型限制，货舱的宽度从后向前逐渐变窄。为了满足气船上绞车和泊系等设备的布置要求，在船首处的甲板设计要较低，参见附图1。在设计和生产液化气船的过程中，如何在船舶主尺度框架限定的情况下，可能的扩大液舱的容积，来提高液化气船的运载量，是设计过程中一直追求的目标。

同时，随着双燃料技术的发展，液化气船本身运载的货物可以作为燃料来为船舶提供航行动力，既方便又清洁。但常规的液化气运输船通常是以增加甲板罐的方式来利用货物燃料，这样需要在甲板上放置甲板罐，增加相应的液货管路及配套舾装件，会增加较大的成本；同时，甲板罐及其设施位置很高，会影响船舶盲区，其较高的重心也不利于船舶的稳性。

实用新型内容

鉴于以上所述现有技术的缺点，本实用新型要解决的技术问题在于提供一种具有折角型独立液舱的液化气船，能够在满足船首布置要求的情况下，增加首端的液舱的容积，从而增加液化气船运载量。

为实现上述目的，本实用新型提供一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体，所述船体在船首处设有首端货舱，所述首端货舱的货舱左壁和货舱右壁都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱中设有折角型独立液舱，所述折角型独立液舱的液舱左板和液舱右板都从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱的液舱顶部从后向前依次包括平直的高位板、竖向下折的折角板、以及平直的低位板；还包括覆盖在折角型独立液舱上方的折角甲板，所述折角甲板包括位于高位板上方的高位段甲板、位于低位板上方的低位段甲板、以及连接高位段甲板和低位段甲板的竖向的折角段甲板。

进一步地，所述液舱顶部的折角板一直延伸至直至折角型独立液舱的底面，将折角型独立液舱内部隔成独立的高位区舱室和低位区舱室。

进一步地，所述高位区舱室用于盛载运输的液化气，所述低位区舱室用于存放燃料。

进一步地，所述液舱左板与货舱左壁相平行，所述液舱右板与货舱右壁相平行。

进一步地，所述船体为双壳体结构，所述船体的舷侧双壳包括舷侧内壳板和舷侧外板，所述舷侧内壳板构成货舱左壁或货舱右壁。

进一步地，所述折角型独立液舱左右侧与舷侧内壳板之间还设有止浮装置。

进一步地，所述船体的中间货舱中设有中间独立液舱，所述船体的舷侧双壳纵向连续，其纵向跨度包括机舱、中间货舱、和首端货舱。

进一步地，在船头还设有油舱，所述油舱位于首端货舱前侧，所述油舱处设有隔离双壳，且油舱处的隔离双壳与首端货舱处的舷侧双壳纵向贯通。

进一步地，所述折角型独立液舱与首端货舱的货舱底面之间设有下支座。

进一步地，所述折角型独立液舱的液舱顶部在左右方向上的中间向上凸起，所述折角甲板在左右方向上的中间向上凸起。

如上所述，本实用新型涉及的液化气船，具有以下有益效果：

通过设置折角型独立液舱和折角甲板，一方面，根据首端货舱仿形设计，折角型独立液舱从后向前端逐渐变窄，另一方面，液舱顶部呈折角状，折角型独立液舱分可为前端的低位区舱室和后端高位区舱室，并配合折角甲板，折角甲板的低位段甲板处于较低位置，与现有设计船首处甲板保持相同，用于绞车和泊系等设备的布置，确保满足船首处绞车和泊系等设备的布置要求，折角型独立液舱的高位区舱室与可与原有设计保持相同高度，低位区舱室伸入到低位段甲板下方，以此从纵向上拓展了舱容。相比现有设计，能够在满足船首处绞车和泊系等设备的布置要求的情况下，使得最前端的液舱能够向前扩展一端距离，局部增加液舱的纵向长度，以此有效提高了液舱舱容。

附图说明

图1为本实用新型的液化气船的右视图。

图2为图1中的B圈放大图。

图3为本实用新型的液化气船的俯视图。

图4为图3中的A圈放大图。

图5为本实用新型中的首端货舱处的横截面示意图。

元件标号说明

1 船体

2 首端货舱

21 货舱左壁

22 货舱右壁

23 货舱底面

3 折角型独立液舱

31 液舱左板

32 液舱右板

33 液舱顶部

33a 高位板

33b 折角板

33c 低位板

34 高位压舱室

35 低位压舱室

4 舷侧双壳

5 下支座

6 油舱

7 折角甲板

7a 高位段甲板

7b 折角段甲板

7c 低位段甲板

8 止浮装置

9 中间独立液舱

具体实施方式

以下由特定的具体实施例说明本实用新型的实施方式，熟悉此技术的人士可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点及功效。

须知，本说明书附图所绘的结构、比例、大小等，均仅用以配合说明书所揭示的内容，以供熟悉此技术的人士了解与阅读，并非用以限定本实用新型可实施的限定条件，故不具技术上的实质意义，任何结构的修饰、比例关系的改变或大小的调整，在不影响本实用新型所能产生的功效及所能达成的目的下，均应仍落在本实用新型所揭示的技术内容能涵盖的范围内。同时，本说明书中所引用的如“上”、“下”、“左”、“右”、“中间”等的用语，亦仅为便于叙述明了，而非用以限定本实用新型可实施的范围，其相对关系的改变或调整，在无实质变更技术内容下，当亦视为本实用新型可实施的范畴。

参见图1至图5，本实用新型提供了一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体1，船体1在船首处设有首端货舱2，首端货舱2的货舱左壁21和货舱右壁22都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，首端货舱2中设有折角型独立液舱3，折角型独立液舱3的液舱左板31和液舱右板32都从后向前方向逐渐朝内弯折，首端货舱2的液舱顶部33从后向前依次包括平直的高位板33、竖向下折的折角板33b、以及平直的低位板33c；还包括覆盖在折角型独立液舱3上方的折角甲板7，折角甲板7包括位于高位板33a上方的高位段甲板7a、位于低位板33c上方的低位段甲板7c、以及连接高位段甲板7a和低位段甲板7c的竖向的折角段甲板 7b。

由于船体1在船首处宽度逐渐变窄，首端货舱2根据船首处线型设计，其货舱左壁21和货舱右壁22都沿着从后向前方向逐渐朝内弯折，也首端货舱2宽度从后向前逐渐变窄。本实用新型中的折角型独立液舱3，一方面根据首端货舱2仿形设计，其液舱左板31和液舱右板 32分别根据货舱左壁21和货舱右壁22设计，保持适当间距，折角型独立液舱3前端逐渐变窄，参见图3和图4；另一方面，参见图1和图2，液舱顶部33呈折角状，折角型独立液舱 3可分为前端的低位区舱室35和后端高位区舱室34，并配合折角甲板7，折角甲板7的低位段甲板7c处于较低位置，与现有设计船首处甲板保持相同，用于绞车和泊系等设备的布置，确保满足船首处绞车和泊系等设备的布置要求，折角型独立液舱3的高位区舱室34与可与原有设计保持相同高度，低位区舱室35伸入到低位段甲板7c下方，从纵向上拓展了舱容。

本实用新型的液化气船，通过设置折角型独立液舱3和折角甲板7，相比现有设计，在满足船首处绞车和泊系等设备的布置要求的情况下，使得最前端的液舱能够向前扩展一端距离，局部增加液舱的纵向长度，以此有效提高了液舱舱容。

作为优选设计，在本实施例中，参见图1和图2，液舱顶部33的折角板33b一直延伸至直至折角型独立液舱3的底面，将角型独立液舱3内部分独立的高位区舱室34和低位区舱室 35。高位区舱室34和低位区舱室35可以同时盛载运输的液化气。优选地，在本实施例中，高位区舱室34用于盛载运输的液化气，低位区舱室35用于存放供主机使用的燃料，相比现有设计，不需要设置甲板罐、以及增加相应的液货管路和配套舾装件，从而降低的成本，同时不会影响船舶盲区，也不会使重心增高而影响船舶稳定性。

作为优选设计，在本实施例中，参见图3和图4，液舱左板31与货舱左壁21之间、以及液舱右板32与货舱右壁22之间都保持相平行或者基本平行，在满足折角型独立液舱3与首端货舱2间隙要求时使折角型独立液舱3容积更大。

参见图1和图5，在本实施例中，船体1为双壳体设计，船体1的舷侧双壳4包括舷侧内壳板和舷侧外板，舷侧内壳板构成货舱左壁21或货舱右壁22，当然，船体1也可以为单壳设计。进一步地，在本实施例中，在折角型独立液舱3左右两侧与舷侧内壳板之间还设有止浮装置8，具体地，在舷侧内壳板上固定有止浮块，折角型独立液舱3左右侧上设有与止浮块配合的结构，起到止浮和限位的作用，此时，独立液舱顶部可不设置上支座等止浮结构，使得独立液舱顶部可以尽可能的靠近甲板，节省顶部空间，可进一步扩大原来的设计舱容。折角型独立液舱3与首端货舱2的货舱底面23之间设有下支座5，起到支撑作用。

本实用新型的液化气船，主要可用于运输低温的液化气(设计温度不低于-110℃)。参见图1和图3，在本实施例中，位于船体1中间区域的中间货舱中设有多个中间独立液舱9，中间独立液舱9在前后方向上等截面，中间独立液舱9和折角型独立液舱3都可以采用棱形液舱，由钢制细晶粒碳锰钢、3.5镍、5镍、高猛钢材质制作，内储藏低温的液化气。船体1的舷侧双壳4纵向连续，其纵向跨度包括机舱、中间货舱、和首端货舱2。在船头还设有油舱6时，油舱6必须设置隔离双壳，油舱6位于首端货舱2前侧，油舱6处的隔离双壳与首端货舱2处的舷侧双壳4纵向贯通，以此可以增强船体1的强度，保证纵向构件的连续性。

在本实施例中，参见图5，优选地，折角型独立液舱3的液舱顶部33在左右方向上的中间向上凸起，所述折角甲板7在左右方向上的中间向上凸起，同理地，中间独立液舱9顶部在左右方向上的中间向上凸起，以此，可以进一步地扩大液化气船的舱容。

综上所述，实用新型有效克服了现有技术中的种种缺点而具有高度产业利用价值。

上述实施例仅例示性说明本实用新型的原理及其功效，而非用于限制本实用新型。任何熟悉此技术的人士皆可在不违背本实用新型的精神及范畴下，对上述实施例进行修饰或改变。因此，举凡所属技术领域中具有通常知识者在未脱离本实用新型所揭示的精神与技术思想下所完成的一切等效修饰或改变，仍应由本实用新型的权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种具有折角型独立液舱的液化气船，包括船体(1)，所述船体(1)在船首处设有首端货舱(2)，所述首端货舱(2)的货舱左壁(21)和货舱右壁(22)都沿从后向前方向逐渐朝内弯折，其特征在于：所述首端货舱(2)中设有折角型独立液舱(3)，所述折角型独立液舱(3)的液舱左板(31)和液舱右板(32)都从后向前方向逐渐朝内弯折，所述首端货舱(2)的液舱顶部(33)从后向前依次包括平直的高位板(33a)、竖向下折的折角板(33b)、以及平直的低位板(33c)；还包括覆盖在折角型独立液舱(3)上方的折角甲板(7)，所述折角甲板(7)包括位于高位板(33a)上方的高位段甲板(7a)、位于低位板(33c)上方的低位段甲板(7c)、以及连接高位段甲板(7a)和低位段甲板(7c)的竖向的折角段甲板(7b)。

2.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于：所述液舱顶部(33)的折角板(33b)一直延伸至直至折角型独立液舱(3)的底面，将折角型独立液舱(3)内部隔成独立的高位区舱室(34)和低位区舱室(35)。

3.根据权利要求2所述的液化气船，其特征在于：所述高位区舱室(34)用于盛载运输的液化气，所述低位区舱室(35)用于存放燃料。

4.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于：所述液舱左板(31)与货舱左壁(21)相平行，所述液舱右板(32)与货舱右壁(22)相平行。

5.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于：所述船体(1)为双壳体结构，所述船体(1)的舷侧双壳(4)包括舷侧内壳板和舷侧外板，所述舷侧内壳板构成货舱左壁(21)或货舱右壁(22)。

6.根据权利要求5所述的液化气船，其特征在于：所述折角型独立液舱(3)左右侧与舷侧内壳板之间还设有止浮装置(8)。

7.根据权利要求5所述的液化气船，其特征在于：所述船体(1)的中间货舱中设有中间独立液舱(9)，所述船体(1)的舷侧双壳(4)纵向连续，其纵向跨度包括机舱、中间货舱、和首端货舱(2)。

8.根据权利要求7所述的液化气船，其特征在于：在船头还设有油舱(6)，所述油舱(6)位于首端货舱(2)前侧，所述油舱(6)处设有隔离双壳，且油舱(6)处的隔离双壳与首端货舱(2)处的舷侧双壳(4)纵向贯通。

9.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于：所述折角型独立液舱(3)与首端货舱(2)的货舱底面(23)之间设有下支座(5)。

10.根据权利要求1所述的液化气船，其特征在于：所述折角型独立液舱(3)的液舱顶部(33)在左右方向上的中间向上凸起，所述折角甲板(7)在左右方向上的中间向上凸起。

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