WO2023199882A1 - 船舶 - Google Patents

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WO2023199882A1
WO2023199882A1 PCT/JP2023/014509 JP2023014509W WO2023199882A1 WO 2023199882 A1 WO2023199882 A1 WO 2023199882A1 JP 2023014509 W JP2023014509 W JP 2023014509W WO 2023199882 A1 WO2023199882 A1 WO 2023199882A1
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WO
WIPO (PCT)
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ship
hull
bow
pair
stern
Prior art date
Application number
PCT/JP2023/014509
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English (en)
French (fr)
Inventor
誠 勝部
一夫 末永
Original Assignee
三菱造船株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 三菱造船株式会社 filed Critical 三菱造船株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/02—Arrangement of bulkheads, e.g. defining cargo spaces
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B11/00—Interior subdivision of hulls
    • B63B11/04—Constructional features of bunkers, e.g. structural fuel tanks, or ballast tanks, e.g. with elastic walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B3/00—Hulls characterised by their structure or component parts
    • B63B3/14—Hull parts
    • B63B3/56—Bulkheads; Bulkhead reinforcements
    • B63B3/58—Bulkheads; Bulkhead reinforcements with flat plating
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B43/00—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for
    • B63B43/02—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking
    • B63B43/04—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability
    • B63B43/06—Improving safety of vessels, e.g. damage control, not otherwise provided for reducing risk of capsizing or sinking by improving stability using ballast tanks

Definitions

  • Patent Document 1 discloses a ship configured to include a fuel tank on the upper deck of the stern portion of the hull.
  • the fuel tank stores liquefied gas that serves as fuel for the main engine, etc., which provides the propulsive force for navigating the ship.
  • the fuel tank is arranged on the upper deck of the stern portion of the hull. Therefore, stress due to the load of the fuel tank and the fuel stored in the fuel tank acts on the hull. In particular, when the amount of cargo carried in the hull is small, the hogging vertical bending moment due to bending deformation that causes the hull to bend upward becomes large in the center section in the bow and stern direction connecting the bow and stern sides of the hull. It may be stored away.
  • the present disclosure has been made in order to solve the above problems, and an object of the present disclosure is to provide a ship that can suppress the hogging vertical bending moment that occurs in the hull.
  • a ship includes a hull, a plurality of compartments, and a fuel tank.
  • the hull has a pair of sides and a bottom.
  • the plurality of compartments are arranged in the bow and aft direction within the hull.
  • the fuel tank is located at the rear of the hull.
  • the hull is formed only in a portion corresponding to at least one of the divisions arranged at the center in the bow and stern direction, excluding the bowmost and sternmost divisions among the plurality of divisions. .
  • the hull includes a side double structure section having a pair of bulkheads. The pair of bulkheads are arranged on the inner side in the ship width direction with respect to the pair of sides.
  • FIG. 1 is a side view showing a schematic configuration of a ship according to an embodiment of the present disclosure.
  • 1 is a plan view showing a schematic configuration of a ship according to an embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 3 is a diagram illustrating the configuration of a side double structure section in a ship according to a first embodiment of the present disclosure, and is a cross-sectional view taken along the line AA in FIG. 2. It is a sectional view showing the composition of the side double structure part concerning a second embodiment of the present disclosure. It is a sectional view showing the composition of the side double structure part concerning the modification of the second embodiment of this indication.
  • FIG. 7 is a side view showing an example of arrangement of a fuel tank according to another modification of the embodiment of the present disclosure.
  • FIG. 7 is a side view showing an example of arrangement of a fuel tank according to still another modification of the embodiment of the present disclosure.
  • a ship 1A of this embodiment includes at least a hull 2, a plurality of compartments S, a fuel tank 10, and a side double structure 50A.
  • the type of ship 1A is not limited to a specific type.
  • the types of ships 1A include, for example, bulk carriers, liquefied gas carriers such as liquefied natural gas (LNG), carbon dioxide, and ammonia, ferries, RORO ships (Roll-on/Roll-off ships), and PCTCs (Pure Cars). & Truck Carrier), passenger ships, etc.
  • the hull 2 has a pair of sides 3A and 3B, a bottom 4, and an upper deck 5, which form the outer shell.
  • the sides 3A and 3B include a pair of side outer plates 3s forming port and starboard sides, respectively.
  • the bottom 4 includes a bottom outer plate 4s that connects these sides 3A and 3B.
  • the pair of sides 3A, 3B and the bottom 4 form the outer shell of the hull 2 into a U-shape in a cross section perpendicular to the bow and stern direction FA.
  • the hull 2 includes multiple deck layers including an upper deck 5 and a bottom deck 6.
  • the upper deck 5 is a full deck located at the top layer. The upper deck 5 is exposed to the outside.
  • the bottom deck 6 is arranged at the lowest level within the hull 2.
  • a bottom ballast tank portion 58 is formed between the bottom deck 6 and the bottom 4 of the ship. Ballast water (not shown) is injected into the bottom ballast tank section 58. Note that a part of the bottom ballast tank section 58 may be a pipe space through which piping and wiring are inserted without injecting ballast water.
  • the hull 2 has an upper structure 7 having a living area formed on an upper deck 5 on the stern 2b side.
  • the fuel tank 10 is provided at the rear of the hull 2.
  • the fuel tank 10 is provided, for example, on the upper deck 5.
  • the fuel tank 10 is arranged on the stern 2b side in the bow-stern direction FA with respect to the upper structure 7.
  • the fuel tank 10 is arranged on the stern 2b side with respect to the upper structure 7.
  • the fuel tank 10 stores liquefied gas, such as liquefied natural gas, which serves as fuel for a prime mover 21, which will be described later.
  • a plurality of partition walls 11 are formed within the hull 2 at intervals in the bow and aft direction FA.
  • the plurality of partition walls 11 are arranged at intervals in the bow and aft direction FA.
  • the plurality of partition walls 11 extend from the side 3A to the side 3B, and from the bottom deck 6 to the upper deck 5, respectively. That is, between the pair of sides 3A and 3B, the space between the bottom deck 6 and the upper deck 5 is partitioned in the bow and aft direction by a plurality of partition walls 11.
  • the plurality of sections S are arranged in the bow and aft direction FA within the hull 2.
  • the space between one side 3A in the ship width direction Dw, the other side 3B, the lower bottom deck 6, and the upper upper deck 5 is formed by a plurality of partition walls 11. It is formed by partitioning.
  • the plurality of sections S are arranged side by side in the bow and aft direction FA.
  • seven sections S1 to S7 are arranged in the bow and aft direction FA.
  • Compartment walls 11 partition the compartments S adjacent to each other in the bow and aft direction FA.
  • the section S1 located closest to the stern 2b in the bow-stern direction FA is an engine room.
  • the engine room is formed in the hull 2 on the stern 2b side with respect to the partition wall 11A that is disposed closest to the stern 2b in the bow-stern direction FA.
  • a prime mover 21 is arranged within a compartment S1 serving as an engine room.
  • the prime mover 21 uses liquefied gas supplied from the fuel tank 10 as fuel.
  • the prime mover 21 is, for example, a main engine and an auxiliary engine.
  • the prime mover 21, which serves as the main engine, exerts a propulsive force for navigating the vessel 1A.
  • a prime mover 21 serving as a main engine rotationally drives a screw 8 provided outside the stern 2b of the hull 2.
  • the prime mover 21 as an auxiliary machine generates power used within the ship 1A.
  • the prime mover 21 as an auxiliary machine is, for example, a generator engine for driving a generator (not shown).
  • a steam turbine, a gas turbine, a reciprocating engine, etc. can be used.
  • the sections S2 to S6 arranged in the center part 2c in the bow-stern direction FA, excluding the section S7 closest to the bow 2a and the section S1 closest to the stern 2b, are transported by the ship 1A. It is a so-called cargo compartment that accommodates cargo. These compartments S2 to S6 are arranged closer to the bow 2a than the compartment wall 11A, which is located closest to the stern 2b in the bow-stern direction FA. In this embodiment, the cargo compartments S2 to S6 store ore, grain, or the like as cargo.
  • the fuel tank 10 is arranged in the aft area Ab, which is the part closest to the stern 2b, which includes the partition S2 at the stern 2b, among the partitions S2 to S6 serving as cargo partitions.
  • the side double structure section 50A is a section S2 arranged in the center section 2c in the bow-stern direction FA, excluding the section S7 closest to the bow 2a and the section S1 closest to the stern 2b among the plurality of sections S1 to S7.
  • ⁇ S6 is formed only in a portion corresponding to at least one of them.
  • the side double structure portion 50A is formed in sections S2 to S6 arranged at the center portion 2c in the bow and aft direction FA.
  • the side double structure portion 50A increases the strength of the hull 2 against the hogging vertical bending moment.
  • the side double structure section 50A includes a pair of partition walls 51A, 51B, ballast tank sections 52A, 52B, a cargo hold 53, and an inner ballast tank section 54.
  • the pair of bulkheads 51A and 51B are spaced apart from each other in the ship width direction Dw with respect to the pair of sides 3A and 3B.
  • Each of the bulkheads 51A and 51B extends in the bow and aft direction FA when viewed from above.
  • Each of the bulkheads 51A and 51B extends over the entire sections S2 to S6 in the bow and aft direction FA.
  • each of the bulkheads 51A and 51B extends in the vertical direction Dv when viewed from the bow and aft direction FA.
  • the lower end portions of each of the partition walls 51A and 51B are joined to the bottom deck 6.
  • Each of the partition walls 51A and 51B stands up from the bottom deck 6 in the vertical direction Dv.
  • the upper end portions of each of the partition walls 51A and 51B are joined to an upper deck 5 as an upper deck formed above the bottom deck 6 in the vertical direction Dv.
  • the ballast tank parts 52A and 52B are formed on both outer sides of the pair of bulkheads 51A and 51B in the ship width direction Dw.
  • the ballast tank portions 52A, 52B are formed between the sides 3A, 3B (the side outer plates 3s) and the bulkheads 51A, 51B on both sides in the ship width direction Dw.
  • the ballast tank portion 52A on one side in the ship width direction Dw is formed between the lower bottom deck 6 and the upper upper deck 5, and between the side 3A and the bulkhead 51A.
  • the ballast tank portion 52B on the other side in the ship width direction Dw is formed between the lower bottom deck 6 and the upper upper deck 5, and between the side 3B and the bulkhead 51B.
  • Ballast water (not shown) is injected into the ballast tank parts 52A and 52B.
  • a part of the inner ballast tank parts 52A and 52B may not be filled with ballast water, but may be a pipe space through which piping or wiring is inserted.
  • the cargo hold 53 is provided as a cargo compartment in each of the compartments S2 to S6 arranged at the center portion 2c in the bow and aft direction FA.
  • the cargo hold 53 accommodates (stores) liquefied gas such as LPG (Liquefied Petroleum Gas), LNG (Liquefied Natural Gas), and ammonia as cargo.
  • LPG Liquefied Petroleum Gas
  • LNG Liquefied Natural Gas
  • the cargo hold 53 is formed between the lower bottom deck 6 and the upper upper deck 5, on the inner side of the pair of bulkheads 51A and 51B in the ship width direction Dw.
  • the cargo hold 53 includes upper inclined plates 531A, 531B and lower inclined plates 532A, 532B.
  • the upper inclined plates 531A, 531B extend diagonally upward from the pair of bulkheads 51A, 51B toward the inner side in the ship width direction Dw.
  • the lower end portions of the upper inclined plates 531A, 531B are joined above the intermediate portion of the pair of partition walls 51A, 51B in the vertical direction Dv.
  • the upper end portions of the upper inclined plates 531A and 531B are joined to the outer side of the center portion of the upper deck 5 in the ship width direction Dw.
  • the lower inclined plates 532A, 532B extend diagonally downward from the pair of bulkheads 51A, 51B toward the inside in the ship width direction Dw, respectively.
  • the upper end portions of the lower inclined plates 532A, 532B are joined below the intermediate portion of the pair of partition walls 51A, 51B in the vertical direction Dv.
  • the lower end portions of the lower inclined plates 532A and 532B are joined to the outer side of the center portion of the bottom deck 6 in the ship width direction Dw.
  • the lower end of the upper inclined plate 531A and the upper end of the lower inclined plate 532A are spaced apart in the vertical direction Dv, and the lower end of the upper inclined plate 531B and the upper end of the lower inclined plate 532B are arranged in the vertical direction Dv. They are placed at intervals.
  • a part 51c of the bulkhead 51A is exposed between the lower end of the upper inclined plate 531A and the upper end of the lower inclined plate 532A, and the upper inclined plate 531B is A portion 51c of the partition wall 51B is exposed between the lower end and the upper end of the lower inclined plate 532B.
  • a part 51c of the bulkhead 51A forms a part of the cargo hold 53 in one side of the ship width direction Dw
  • a part 51c of the bulkhead 51B forms a part of the cargo hold 53 in the other side of the ship width direction Dw. is formed.
  • the upper end of the upper inclined plate 531A and the upper end of the upper inclined plate 531B are arranged at intervals in the ship width direction Dw, and when viewed from inside the cargo hold 53, the upper end of the upper inclined plate 531A is spaced apart from each other in the ship width direction Dw. A portion 5c of the upper deck 5 in the ship width direction Dw is exposed between the upper end and the upper end of the upper inclined plate 531B. Similarly, the lower end of the lower inclined plate 532A and the lower end of the lower inclined plate 532B are spaced apart from each other in the ship width direction Dw.
  • a portion 5c of the upper deck 5 in the ship width direction Dw is exposed between the lower end portion of the lower inclined plate 532A and the lower end portion of the lower inclined plate 532B. That is, a portion 5c of the upper deck 5 forms a portion of the cargo hold 53 above the vertical direction Dv, and a portion 6c of the bottom deck 6 forms a portion of the cargo hold 53 below the vertical direction Dv. is formed.
  • the inner ballast tank section 54 is formed between the cargo hold 53 and the pair of bulkheads 51A and 51B when viewed from the bow and aft direction FA.
  • the inner ballast tank portions 54 are formed on both sides of the upper part of the cargo hold 53 in the ship width direction Dw, and on both sides of the lower part of the cargo hold 53 in the ship width direction Dw.
  • Inner ballast tank parts 54A and 54B formed on both sides of the upper part of the cargo hold 53 in the ship width direction Dw are surrounded by upper inclined plates 531A and 531B, bulkheads 51A and 51B, and upper deck 5. There is.
  • Inner ballast tank parts 54C and 54D formed on both sides in the ship width direction Dw at the bottom of the cargo hold 53 are surrounded by lower inclined plates 532A and 532B, bulkheads 51A and 51B, and bottom deck 6. .
  • Ballast water (not shown) is injected into the inner ballast tank parts 54A to 54D. Note that some of the inner ballast tank parts 54A to 54D may be used as pipe spaces through which piping and wiring are inserted without ballast water being injected.
  • the side double structure portion 50A is provided only in the portion corresponding to the sections S2 to S6.
  • the side double structure portion 50A has a pair of bulkheads 51A, 51B arranged on the inner side in the ship width direction Dw with respect to the pair of sides 3A, 3B.
  • the vertical bending moment at the center portion 2c of the hull 2 in the bow and stern direction FA is reduced.
  • the rigidity is increasing.
  • the side double structure portion 50A includes ballast tank portions 52A, 52B formed between the sides 3A, 3B and the bulkheads 51A, 51B on both sides in the ship width direction Dw.
  • the load of the ballast water is applied to the bow 2a side and the stern 2b side of the ship body 2 in the bow and stern direction FA.
  • Deformation such as upward bending of the central portion 2c can be more effectively suppressed.
  • the hogging vertical bending moment generated in the hull 2 can be effectively suppressed.
  • the above embodiment further includes a cargo hold 53 and an inner ballast tank section 54 between the pair of partition walls 51A and 51B.
  • a bottom ballast tank section 58 is further provided between the bottom deck 6 and the bottom 4, and a pair of partition walls 51A and 51B are formed on the bottom deck 6.
  • the lower end portions of the pair of partition walls 51A, 51B are joined to the bottom deck 6, and the upper end portions are joined to the upper deck 5.
  • the rigidity of the hull 2 against the longitudinal bending moment at the center portion 2c of the hull 2 in the bow and stern direction FA is more effectively increased. Therefore, deformation in which the center portion 2c of the hull 2 in the bow and aft direction FA is bent upward relative to the bow 2a side and the stern 2b side can be suppressed more effectively.
  • the ship 1B of this second embodiment is a tanker and includes at least a hull 2, a plurality of compartments S, a fuel tank 10, and a side double structure part 50B.
  • the side double structure section 50B is a section S2 arranged in the center section 2c in the bow-stern direction FA, excluding the section S7 closest to the bow 2a and the section S1 closest to the stern 2b among the plurality of sections S1 to S7. It is formed only in the portion corresponding to ⁇ S6.
  • the side double structure portion 50B increases the strength of the hull 2 against the hogging vertical bending moment.
  • the side double structure portion 50B includes a pair of partition walls 51C and 51D, ballast tank portions 52C and 52D, a cargo tank 61, and an inner ballast tank portion 62.
  • the pair of bulkheads 51C and 51D are spaced apart from each other in the ship width direction Dw with respect to the pair of sides 3A and 3B.
  • the lower ends of each of the bulkheads 51C and 51D are joined to the bottom 4 of the ship.
  • Each of the bulkheads 51C and 51D stands up from the bottom 4 in the vertical direction Dv.
  • the upper end portions of each of the partition walls 51C and 51D are joined to an upper deck 5 as an upper deck formed above the ship bottom 4 in the vertical direction Dv.
  • the ballast tank parts 52C and 52D are formed on both outer sides of the pair of bulkheads 51C and 51D in the ship width direction Dw.
  • the ballast tank parts 52C, 52D are formed between the sides 3A, 3B and the bulkheads 51C, 51D on both sides in the ship width direction Dw.
  • the ballast tank portion 52C on one side in the ship width direction Dw is formed between the lower ship bottom 4 and the upper upper deck 5, and between the side 3A and the bulkhead 51C.
  • the ballast tank portion 52D on the other side in the ship width direction Dw is formed between the lower ship bottom 4 and the upper upper deck 5, and between the side 3B and the bulkhead 51D. Ballast water (not shown) is injected into the ballast tank parts 52C and 52D.
  • the cargo tank 61 is provided in each of the compartments S2 to S6 as cargo compartments located in the center portion 2c in the bow and aft direction FA.
  • the cargo tank 61 stores various liquids as cargo.
  • the cargo tank 61 is arranged inside the pair of bulkheads 51C and 51D in the ship width direction Dw.
  • the cargo tank 61 is supported from below by the ship bottom 4 via a support member (not shown).
  • the inner ballast tank portion 62 is formed between the bottom 4 and the upper deck 5, and between the cargo tank 61 and the pair of partition walls 51C and 51D. That is, the inner ballast tank portion 62 is formed below the cargo tank 61 and on both sides of the cargo tank 61 in the ship width direction Dw. Ballast water (not shown) is injected into the inner ballast tank section 62. Note that a part of the inner ballast tank portion 62 may be provided with a pipe space through which piping and wiring are inserted.
  • the pair of partition walls 51C and 51D are formed to extend upward from the bottom 4 of the ship. Even in such a case, the pair of bulkheads 51C and 51D can prevent the center portion 2c of the hull 2 from bending upward in the bow and stern direction FA with respect to the bow 2a side and the stern 2b side. . As a result, the hogging vertical bending moment generated in the hull 2 can be suppressed.
  • a tanker is taken as an example of the ship 1B, but the ship 1B is not limited to this.
  • the side double structure 50C of the ship 1C includes a pair of bulkheads 51C, instead of the cargo tank 61 shown in the second embodiment.
  • a cargo hold 71 may be provided between 51D.
  • the cargo hold 71 is provided in each of the sections S2 to S6 arranged at the center portion 2c in the bow and aft direction FA.
  • the cargo hold 71 accommodates a plurality of containers as cargo.
  • the cargo hold 71 is arranged inside the pair of bulkheads 51C and 51D in the ship width direction Dw.
  • the cargo hold 71 is supported from below by the ship bottom 4 via a support member (not shown).
  • a pair of walls 74A, 74B are provided between the bottom of the cargo hold 71 and the bottom 4 at an interval in the ship width direction Dw.
  • the space surrounded by 74B may be a pipe space 75 through which piping and wiring are inserted.
  • the inner ballast tank parts 72A and 72B of the side double structure part 50C are formed between the bottom 4 and the upper deck 5, and between the cargo hold 71 and the pair of bulkheads 51C and 51D.
  • the inner ballast tank section 72A is formed between the cargo hold 71 and the partition wall 51C
  • the inner ballast tank section 72B is formed between the cargo hold 71 and the partition wall 51D.
  • These inner ballast tank parts 72A and 72B are formed on both outer sides of the pipe space 75 in the ship width direction Dw, and on both outer sides of the cargo hold 71 in the ship width direction Dw. Ballast water (not shown) is injected into these inner ballast tank parts 72A and 72B.
  • the fuel tank 10 is arranged on the upper deck 5 on the stern 2b side, but the invention is not limited thereto.
  • the fuel tank 10 may be disposed at the part closest to the stern 2b that includes the section S1 (engine room) at the stern 2b.
  • the fuel tank 10B may be arranged in a part of the section S2 in the bow and aft direction FA in the rear area Ab.
  • a part of the vertical direction Dv within the section S2 may be used as the fuel tank 10C.
  • the side double structure parts 50A to 50C including the bulkheads 51A to 51D are arranged in the central part in the fore-and-stern direction FA, excluding the section S7 closest to the bow 2a and the section S1 closest to the stern 2b. 2c, but the present invention is not limited to this.
  • the side double structure portions 50A to 50C are arranged in at least one of the sections S2 to S6 arranged in the center section 2c in the bow-stern direction FA, excluding the section S7 closest to the bow 2a and the section S1 closest to the stern 2b. It is sufficient if it is provided in the department.
  • the side double structure portions 50A to 50C may be arranged in only the section S4, only in the sections S4 and S5, or only in the sections S3 to S5 among the sections S2 to S6 arranged in the center section 2c in the bow and aft direction FA. It may be placed in Further, the side double structure parts 50A to 50C are arranged intermittently, for example, only the sections S2, S4, and S6 among the sections S2 to S6 arranged in the center part 2c in the bow and aft direction FA. Good too.
  • the upper ends of the partition walls 51A to 51D are joined to the upper deck 5 as the upper deck, but the present invention is not limited to this.
  • the upper ends of the bulkheads 51A to 51D may be joined to an upper deck other than the upper deck 5 formed above the ship bottom 4, for example, to another deck formed below the upper deck 5.
  • the five sections S2 to S6 are used as cargo sections, but the number of sections S used as cargo sections may be five or more or less than five.
  • Vessels 1A to 1C include a hull 2 having a pair of sides 3A, 3B and a hull bottom 4, and a plurality of compartments S arranged in the bow and stern direction FA in the hull 2,
  • the hull 2 includes fuel tanks 10, 10B, and 10C disposed at the rear of the hull 2, and the hull 2 includes a compartment S7 closest to the bow 2a side and closest to the stern 2b among the plurality of compartments S1 to S7, Excluding S1, it is formed only in a portion corresponding to at least one of the sections S2 to S6 arranged in the center part 2c in the bow and stern direction FA, and on the inside in the ship width direction Dw with respect to the pair of broadsides 3A and 3B.
  • the vessel is provided with side double structure portions 50A to 50C having a pair of partition walls 51A, 51B, 51C, and 51D arranged in the same direction.
  • the ships 1A to 1C according to the second aspect are the ships 1A to 1C of (1), in which the side double structure parts 50A to 50C are arranged on both sides of the ship's side 3A, 3B and the partition walls 51A, 51B, 51C, and 51D.
  • ballast water can be stored in the ballast tank parts 52A, 52B, 52C, and 52D on both sides in the ship width direction Dw, so that the load of the ballast water can be applied to the bow 2a side and the stern 2b side of the hull 2.
  • This makes it possible to more effectively suppress deformation in which the center portion 2c in the bow and stern direction FA bends upward. As a result, the hogging vertical bending moment generated in the hull 2 can be effectively suppressed.
  • the ships 1A to 1C according to the third aspect are the ships 1A to 1C of (1) or (2), and are in the ship width direction Dw with respect to the pair of bulkheads 51A, 51B, 51C, and 51D. It further includes inner ballast tank parts 54, 62, 72A, and 72B formed inside.
  • ballast water can be stored in the inner ballast tank parts 54, 62, 72A, 72B formed inside the pair of bulkheads 51A, 51B, 51C, 51D in the ship width direction Dw. It is possible to suppress deformation such that the center portion 2c in the bow and aft direction FA is bent upward with respect to the bow 2a side and the stern 2b side.
  • the ship 1A according to the fourth aspect is the ship 1A according to any one of (1) to (3), in which the hull 2 is spaced apart from the bottom 4 in the vertical direction. and a bottom ballast tank section 58 formed between the bottom deck 6 and the bottom 4, and the pair of bulkheads 51A and 51B extend upward from the bottom deck 6. It is formed to extend.
  • the bottom ballast tank section 58 when the bottom ballast tank section 58 is provided between the bottom deck 6 and the bottom 4, by forming a pair of bulkheads 51A and 51B on the bottom deck 6, the bow 2a side and the stern 2b side of the hull 2 can be On the other hand, it is possible to suppress deformation such that the center portion 2c in the bow and stern direction FA bends upward. As a result, the hogging vertical bending moment generated in the hull 2 can be suppressed.
  • the ships 1B and 1C according to the fifth aspect are any one of the ships 1B and 1C according to (1) to (3), and the pair of bulkheads 51C and 51D extend upward from the bottom 4 of the ship. It is formed to extend.
  • the pair of bulkheads 51C and 51D are formed to extend upward from the ship's bottom 4, the pair of bulkheads 51C and 51D are able to protect the bow 2a side and the stern 2b side of the hull 2. It is possible to suppress deformation such that the center portion 2c in the bow and stern direction FA bends upward. As a result, the hogging vertical bending moment generated in the hull 2 can be suppressed.
  • the ships 1A to 1C according to the sixth aspect are the ships 1A to 1C according to (4), in which the upper end portions of the pair of bulkheads 51A, 51B, 51C, and 51D are above and below the bottom deck 6. It is joined to an upper deck 5 formed above the direction.
  • the upper deck includes an upper deck or another deck located below the upper deck.
  • the ships 1A to 1C according to the seventh aspect are the ships 1A to 1C according to (5), in which the upper end portions of the pair of bulkheads 51A, 51B, 51C, and 51D are vertically lower than the bottom 4. It is joined to an upper deck 5 formed above.
  • the lower end portions of the pair of bulkheads 51A, 51B, 51C, and 51D are joined to the bottom deck 6 or the bottom 4, and the upper end portions are joined to the upper deck 5, so that the central portion of the hull 2 in the bow and stern direction FA is
  • the configuration of the hull 2 in 2c is more effectively enhanced. Therefore, deformation in which the center portion 2c of the hull 2 in the bow and aft direction FA is bent upward relative to the bow 2a side and the stern 2b side can be suppressed more effectively.

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Abstract

船舶は、一対の舷側、及び船底を有する船体と、船体内の船首尾方向に配置された複数の区画と、船体の後部に配置された燃料タンクと、を備え、船体は、複数の区画のうちの最船首側及び最船尾側の区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の舷側に対して船幅方向の内側に配置された一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備える。

Description

船舶
　本開示は、船舶に関する。
　本願は、２０２２年４月１５日に日本に出願された特願２０２２－０６７５９１号について優先権を主張し、その内容をここに援用する。
　特許文献１には、船体の船尾部の上甲板上に、燃料タンクを備えた構成の船舶が開示されている。燃料タンクは、船舶を航行させる推進力を発揮する主機等の燃料となる液化ガスを収容する。
日本国特許第６９６６６６１号公報
　特許文献１に記載の構成では、燃料タンクが船体の船尾部の上甲板上に配置されている。そのため、船体には、燃料タンク、及び燃料タンク内に貯留される燃料の荷重による応力が作用する。特に、船体内への貨物搭載量が少ない状態では、船体の船首側と船尾側とを結ぶ船首尾方向の中央部において、船体が上方に撓むような曲げ変形によるホギング縦曲げモーメントが大きくなってしまう場合がある。
　本開示は、上記課題を解決するためになされたものであって、船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる船舶を提供することを目的とする。
　上記課題を解決するために、本開示に係る船舶は、船体と、複数の区画と、燃料タンクと、を備える。前記船体は、一対の舷側、及び船底を有する。複数の前記区画は、前記船体内の船首尾方向に配置されている。前記燃料タンクは、前記船体の後部に配置されている。前記船体は、複数の前記区画のうちの最船首側及び最船尾側の前記区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された前記区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成されている。前記船体は、一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備えている。一対の前記隔壁は、一対の前記舷側に対して船幅方向の内側に配置されている。
　本開示の船舶によれば、船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す側面図である。 本開示の実施形態に係る船舶の概略構成を示す平面図である。 本開示の第一実施形態に係る船舶における舷側二重構造部の構成を示す図であって、図２のＡ－Ａ矢視断面図である。 本開示の第二実施形態に係る舷側二重構造部の構成を示す断面図である。 本開示の第二実施形態の変形例に係る舷側二重構造部の構成を示す断面図である。 本開示の実施形態の他の変形例に係る燃料タンクの配置例を示す側面図である。 本開示の実施形態のさらに他の変形例に係る燃料タンクの配置例を示す側面図である。
　以下、本開示の実施形態に係る船舶について、図１～図７を参照して説明する。
＜第一実施形態＞
（船舶の全体構成）
　図１、図２に示すように、この実施形態の船舶１Ａは、船体２と、複数の区画Ｓと、燃料タンク１０と、舷側二重構造部５０Ａと、を少なくとも備えている。船舶１Ａの船種は、特定のものに限られない。船舶１Ａの船種は、例えば、ばら積み貨物船、液化天然ガス（ＬＮＧ）、二酸化炭素、アンモニア等の液化ガスの運搬船、フェリー、ＲＯＲＯ船（Ｒｏｌｌ－ｏｎ／Ｒｏｌｌ－ｏｆｆ船）、ＰＣＴＣ（Ｐｕｒｅ　Ｃａｒ　＆　Ｔｒｕｃｋ　Ｃａｒｒｉｅｒ）、客船等を例示できる。
　図３に示すように、船体２は、その外殻をなす、一対の舷側３Ａ，３Ｂと、船底４と、上甲板５と、を有している。舷側３Ａ，３Ｂは、左右舷側をそれぞれ形成する一対の舷側外板３ｓを備える。船底４は、これら舷側３Ａ，３Ｂを接続する船底外板４ｓを備える。これら一対の舷側３Ａ，３Ｂ及び船底４により、船体２の外殻は、船首尾方向ＦＡに直交する断面において、Ｕ字状を成している。船体２は、その内部に、上甲板５、底部甲板６を含む、複数層の甲板を備えている。上甲板５は、最上層に配置される全通甲板である。上甲板５は、外部に露出している。底部甲板６は、船体２内で、最下層に配置されている。底部甲板６と船底４との間には、船底バラストタンク部５８が形成されている。船底バラストタンク部５８には、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、船底バラストタンク部５８のうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。
　図１に示すように、船体２には、船尾２ｂ側の上甲板５上に、居住区を有する上部構造７が形成されている。
　燃料タンク１０は、船体２の後部に設けられている。燃料タンク１０は、例えば上甲板５上に設けられている。燃料タンク１０は、上部構造７に対し、船首尾方向ＦＡの船尾２ｂ側に配置されている。本実施形態において、燃料タンク１０は、上部構造７に対して船尾２ｂ側に配置されている。燃料タンク１０は、後述する原動機２１の燃料となる液化ガス、例えば液化天然ガスを貯留する。
　図１、図２に示すように、船体２内には、船首尾方向ＦＡに間隔をあけて複数枚の区画壁１１が形成されている。複数枚の区画壁１１は、船首尾方向ＦＡに間隔を空けて配置されている。複数枚の区画壁１１は、それぞれ舷側３Ａから舷側３Ｂに至るとともに、それぞれ底部甲板６から上甲板５に至っている。つまり、一対の舷側３Ａ，３Ｂの間において、底部甲板６と上甲板５との間の空間は、複数枚の区画壁１１によって、船首尾方向に区切られている。
　複数の区画Ｓは、船体２内の船首尾方向ＦＡに配置されている。複数の区画Ｓは、船幅方向Ｄｗの一方側の舷側３Ａと、他方側の舷側３Ｂと、下方の底部甲板６と、上方の上甲板５との間の空間が、複数枚の区画壁１１で仕切られることによって形成されている。複数の区画Ｓは、船首尾方向ＦＡに並んで配置されている。本実施形態において、複数の区画Ｓとして、船首尾方向ＦＡに７つの区画Ｓ１～Ｓ７が配置されている。船首尾方向ＦＡで隣り合う区画Ｓ同士は、区画壁１１によって仕切られている。
　複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に位置する区画Ｓ１は、機関室とされている。機関室は、船体２内において、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に配置された区画壁１１Ａに対して、船尾２ｂ側に形成されている。
　図１に示すように、機関室としての区画Ｓ１内には、原動機２１が配置されている。原動機２１は、燃料タンク１０から供給される液化ガスを燃料とする。本実施形態において、原動機２１は、例えば、主機、及び補機である。主機としての原動機２１は、船舶１Ａを航行させる推進力を発揮する。主機としての原動機２１は、船体２の船尾２ｂの外部に設けられたスクリュー８を回転駆動させる。補機としての原動機２１は、船舶１Ａ内で使用される動力を発生する。本実施形態では、補機としての原動機２１は、例えば、発電機（図示せず）を駆動させるための発電機用エンジンである。原動機２１としては、例えば、蒸気タービン、ガスタービン、レシプロエンジン等を用いることができる。
　複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうち、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６は、船舶１Ａで運搬する貨物を収容する、いわゆる貨物区画とされている。これらの区画Ｓ２～Ｓ６は、船首尾方向ＦＡで最も船尾２ｂ側に配置された区画壁１１Ａよりも船首２ａ側に配置されている。本実施形態において、区画Ｓ２～Ｓ６の貨物区画は、貨物として、鉱石または穀物等を貯留する。
　燃料タンク１０は、貨物区画としての区画Ｓ２～Ｓ６のうち、最も船尾２ｂの区画Ｓ２を含む船尾２ｂ側の部分である後部領域Ａｂに配置されている。
　舷側二重構造部５０Ａは、複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６の少なくとも一つに対応する部分のみに形成されていれている。本実施形態において、舷側二重構造部５０Ａは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に形成されている。舷側二重構造部５０Ａは、船体２のホギング縦曲げモーメントに対する強度を高める。
　図３に示すように、舷側二重構造部５０Ａは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂと、バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂと、カーゴホールド５３と、内側バラストタンク部５４と、を備えている。
　図２、図３に示すように、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に間隔をあけて配置されている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、上方から見た際に、船首尾方向ＦＡに延びている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、船首尾方向ＦＡにおいて、区画Ｓ２～Ｓ６の全体にわたって延びている。図３に示すように、隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、船首尾方向ＦＡから見た際に、上下方向Ｄｖに延びている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれの下端部は、底部甲板６に接合されている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれは、底部甲板６から上下方向Ｄｖの上方に立ち上がっている。隔壁５１Ａ，５１Ｂのそれぞれの上端部は、底部甲板６に対して、上下方向Ｄｖの上方に形成された上部甲板としての上甲板５に接合されている。
　バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂに対して、船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂは、船幅方向Ｄｗの両側で、舷側３Ａ，３Ｂ（舷側外板３ｓ）と隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの一方側のバラストタンク部５２Ａは、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、舷側３Ａと隔壁５１Ａとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの他方側のバラストタンク部５２Ｂは、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、舷側３Ｂと隔壁５１Ｂとの間に形成されている。バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂには、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部５２Ａ，５２Ｂのうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。
　カーゴホールド５３は、貨物区画として船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴホールド５３は、貨物として、ＬＰＧ（Liquefied Petroleum Gas）、ＬＮＧ（Liquefied Natural Gas）、アンモニア等の液化ガスを収容（貯留）する。カーゴホールド５３は、下方の底部甲板６と上方の上甲板５との間で、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成されている。カーゴホールド５３は、上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂと、下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂと、を有している。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂから船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め上方に延びている。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂの下端部は、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの上下方向Ｄｖの中間部よりも上方に接合されている。上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂの上端部は、上甲板５の船幅方向Ｄｗの中央部よりも外側に接合されている。
　下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂは、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂからそれぞれ船幅方向Ｄｗの内側に向かって斜め下方に延びている。下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂの上端部は、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの上下方向Ｄｖの中間部よりも下方に接合されている。下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂの下端部は、底部甲板６の船幅方向Ｄｗの中央部よりも外側に接合されている。
　上部傾斜板５３１Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ａの上端部とは、上下方向Ｄｖに間隔をあけて配置され、上部傾斜板５３１Ｂ下端部と下部傾斜板５３２Ｂの上端部とは、上下方向Ｄｖに間隔をあけて配置されている。これによりカーゴホールド５３を船幅方向Ｄｗの内側から見て、上部傾斜板５３１Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ａの上端部との間から隔壁５１Ａの一部５１ｃが露出し、上部傾斜板５３１Ｂの下端部と、下部傾斜板５３２Ｂの上端部との間から隔壁５１Ｂの一部５１ｃが露出している。つまり、隔壁５１Ａの一部５１ｃは、船幅方向Ｄｗの一方において、カーゴホールド５３の一部を形成し、隔壁５１Ｂの一部５１ｃは、船幅方向Ｄｗの他方において、カーゴホールド５３の一部を形成している。
　さらに、上部傾斜板５３１Ａの上端部と、上部傾斜板５３１Ｂの上端部とは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されており、カーゴホールド５３の内側から見て、これら上部傾斜板５３１Ａの上端部と上部傾斜板５３１Ｂの上端部との間から上甲板５の船幅方向Ｄｗの一部５ｃが露出している。同様に、下部傾斜板５３２Ａの下端部と、下部傾斜板５３２Ｂの下端部とは、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて配置されている。カーゴホールド５３の内側から見て、これら下部傾斜板５３２Ａの下端部と下部傾斜板５３２Ｂの下端部との間から上甲板５の船幅方向Ｄｗの一部５ｃが露出している。つまり、上甲板５の一部５ｃは、上下方向Ｄｖの上方において、カーゴホールド５３の一部を形成し、底部甲板６の一部６ｃは、上下方向Ｄｖの下方において、カーゴホールド５３の一部を形成している。
　図３に示すように、船首尾方向ＦＡから見て、内側バラストタンク部５４は、カーゴホールド５３と一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されている。内側バラストタンク部５４は、カーゴホールド５３の上部の船幅方向Ｄｗの両側と、カーゴホールド５３の下部の船幅方向Ｄｗの両側とにそれぞれ形成されている。カーゴホールド５３の上部の船幅方向Ｄｗの両側に形成された内側バラストタンク部５４Ａ，５４Ｂは、上部傾斜板５３１Ａ，５３１Ｂと、隔壁５１Ａ，５１Ｂと、上甲板５とに囲まれて形成されている。カーゴホールド５３の下部の船幅方向Ｄｗの両側形成された内側バラストタンク部５４Ｃ，５４Ｄは、下部傾斜板５３２Ａ，５３２Ｂと、隔壁５１Ａ，５１Ｂと、底部甲板６とに囲まれて形成されている。内側バラストタンク部５４Ａ～５４Ｄには、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部５４Ａ～５４Ｄのうちの一部は、バラスト水を注入せず、配管や配線が挿通されるパイプスペースとしてもよい。
（作用効果）
　上記実施形態の船舶１Ａでは、船体２内に配置された複数の区画Ｓのうち、最も船首２ａ側及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ７，Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に対応する部分のみに舷側二重構造部５０Ａを備えている。舷側二重構造部５０Ａは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置された一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを有している。このように、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂが設けられることで、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける、縦曲げモーメントに対する剛性が高まっている。これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。したがって、実施形態の船舶１Ａによれば、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
　上記実施形態では、舷側二重構造部５０Ａは、船幅方向Ｄｗの両側に、舷側３Ａ，３Ｂと隔壁５１Ａ，５１Ｂとの間に形成されたバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂを備えている。
　これにより、船幅方向Ｄｗの両側のバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ内にバラスト水を収容することにより、バラスト水の荷重によって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、より有効に抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを効果的に抑えることができる。
　上記実施形態では、更に、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの間に、カーゴホールド５３と、内側バラストタンク部５４と、を備えている。
　これにより、内側バラストタンク部５４にバラスト水を収容することによって、その荷重により、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。
　上記実施形態では、更に、底部甲板６と船底４との間に船底バラストタンク部５８を備え、底部甲板６上に一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを形成している。これによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
　上記実施形態では、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂの下端部が底部甲板６に接合され、上端部が上甲板５に接合されている。これにより、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける船体２の縦曲げモーメントに対する剛性が、より効果的に高められる。したがって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、一層効果的に抑えることができる。
＜第二実施形態＞
　次に、本開示に係る船舶の第二実施形態について説明する。この第二実施形態は、第一実施形態と船舶の構成のみが異なるので、第一実施形態と同一部分に同一符号を付して説明するとともに、重複説明を省略する。
（船舶の全体構成）
　図４に示すように、この第二実施形態の船舶１Ｂは、タンカーであり、船体２と、複数の区画Ｓと、燃料タンク１０と、舷側二重構造部５０Ｂと、を少なくとも備えている。
　舷側二重構造部５０Ｂは、複数の区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６に対応する部分のみに形成されている。舷側二重構造部５０Ｂは、船体２のホギング縦曲げモーメントに対する強度を高める。舷側二重構造部５０Ｂは、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄと、バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄと、カーゴタンク６１と、内側バラストタンク部６２と、を備えている。
　一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄは、一対の舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に間隔をあけて配置されている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれの下端部は、船底４に接合されている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれは、船底４から上下方向Ｄｖの上方に立ち上がっている。隔壁５１Ｃ，５１Ｄのそれぞれの上端部は、船底４に対して、上下方向Ｄｖの上方に形成された上部甲板としての上甲板５に接合されている。
　バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄは、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して、船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄは、船幅方向Ｄｗの両側で、舷側３Ａ，３Ｂと隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの一方側のバラストタンク部５２Ｃは、下方の船底４と上方の上甲板５との間で、舷側３Ａと隔壁５１Ｃとの間に形成されている。船幅方向Ｄｗの他方側のバラストタンク部５２Ｄは、下方の船底４と上方の上甲板５との間で、舷側３Ｂと隔壁５１Ｄとの間に形成されている。バラストタンク部５２Ｃ，５２Ｄには、バラスト水（図示せず）が注入される。
　カーゴタンク６１は、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された貨物区画としての区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴタンク６１は、貨物としての各種液体を収容する。カーゴタンク６１は、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置されている。カーゴタンク６１は、船底４に支持部材（図示せず）を介して下方から支持されている。
　内側バラストタンク部６２は、船底４と上甲板５との間で、カーゴタンク６１と一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。つまり、内側バラストタンク部６２は、カーゴタンク６１の下方、及びカーゴタンク６１の船幅方向Ｄｗの両側に形成されている。内側バラストタンク部６２には、バラスト水（図示せず）が注入される。なお、内側バラストタンク部６２の一部には、配管や配線が挿通されるパイプスペースを設けてもよい。
（作用効果）
　上記第二実施形態の船舶１Ｂでは、上述した第一実施形態と同様、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが設けられることで、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける縦曲げモーメントに対する剛性が高まっている。これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。したがって、実施形態の船舶１Ｂによれば、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
　また、上記第二実施形態では、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが、船底４から上方に延びるように形成されている。このような場合であっても、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
（第二実施形態の変形例）
　上記第二実施形態では、船舶１Ｂとしてタンカーを例に挙げたが、これに限られない。
　例えば、図５に示すように、船舶１Ｃがコンテナ船である場合、船舶１Ｃの舷側二重構造部５０Ｃには、上記第二実施形態で示したカーゴタンク６１に代えて、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄの間に、カーゴホールド７１を設けるようにしてもよい。カーゴホールド７１は、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のそれぞれに設けられている。カーゴホールド７１は、貨物としてのコンテナを複数収容する。カーゴホールド７１は、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置されている。カーゴホールド７１は、船底４に支持部材（図示せず）を介して下方から支持されている。
　カーゴホールド７１の底部と、船底４との間には、船幅方向Ｄｗに間隔をあけて一対の壁７４Ａ，７４Ｂが設けられているカーゴホールド７１の底部と船底４、及び一対の壁７４Ａ，７４Ｂとに囲まれた空間は、配管や配線が挿通されるパイプスペース７５としてもよい。
　舷側二重構造部５０Ｃの内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂは、船底４と上甲板５との間で、カーゴホールド７１と一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されている。内側バラストタンク部７２Ａは、カーゴホールド７１と隔壁５１Ｃとの間に形成され、内側バラストタンク部７２Ｂは、カーゴホールド７１と隔壁５１Ｄとの間に形成されている。これら内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂは、パイプスペース７５の船幅方向Ｄｗの両外側、及びカーゴホールド７１の船幅方向Ｄｗの両外側に形成されている。これら内側バラストタンク部７２Ａ，７２Ｂには、バラスト水（図示せず）が注入される。
（その他の実施形態）
　以上、本開示の実施の形態について図面を参照して詳述したが、具体的な構成はこの実施の形態に限られるものではなく、本開示の要旨を逸脱しない範囲の設計変更等も含まれる。
　上記実施形態では、燃料タンク１０を、船尾２ｂ側の上甲板５上に配置したが、これに限るものではない。燃料タンク１０は、最も船尾２ｂの区画Ｓ１（機関室）を含む船尾２ｂ側の部分に配置されていてもよい。
　例えば、図６に示すように、後部領域Ａｂにおいて、区画Ｓ２内の船首尾方向ＦＡの一部に、燃料タンク１０Ｂを配置してもよい。
　また、図７に示すように、後部領域Ａｂにおいて、区画Ｓ２内の上下方向Ｄｖの一部を、燃料タンク１０Ｃとしてもよい。
　また、上記実施形態では、隔壁５１Ａ～５１Ｄを備えた舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃを、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６の全体に設けるようにしたが、これに限るものではない。舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、最も船首２ａ側の区画Ｓ７、及び最も船尾２ｂ側の区画Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、少なくとも一部に設けられていればよい。例えば、舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、区画Ｓ４のみ、区画Ｓ４及びＳ５のみ、あるいは区画Ｓ３～Ｓ５のみ、といったように配置してもよい。さらには、舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された区画Ｓ２～Ｓ６のうち、例えば区画Ｓ２、Ｓ４、Ｓ６のみといったように、間欠的に配置してもよい。
　また、上記実施形態では、隔壁５１Ａ～５１Ｄの上端部は、上部甲板としての上甲板５に接合するようにしたがこれに限られない。隔壁５１Ａ～５１Ｄの上端部は、船底４よりも上方に形成された上甲板５以外の上部甲板、例えば上甲板５よりも下方に形成された他の甲板に接合するようにしてもよい。
　また、上記施形態では、五つの区画Ｓ２～Ｓ６を貨物区画としたが、貨物区画として用いられる区画Ｓの数は、五つ以上、また五つ未満であってもよい。
＜付記＞
　各実施形態に記載の船舶１Ａ～１Ｃは、例えば以下のように把握される。
（１）第１の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、一対の舷側３Ａ，３Ｂ、及び船底４を有する船体２と、前記船体２内の船首尾方向ＦＡに配置された複数の区画Ｓと、前記船体２の後部に配置された燃料タンク１０、１０Ｂ、１０Ｃと、を備え、前記船体２は、複数の前記区画Ｓ１～Ｓ７のうちの最も船首２ａ側及び最も船尾２ｂ側の前記区画Ｓ７，Ｓ１を除く、船首尾方向ＦＡの中央部２ｃに配置された前記区画Ｓ２～Ｓ６の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の前記舷側３Ａ，３Ｂに対して船幅方向Ｄｗの内側に配置された一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄを有する舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃ、を備える。
　これにより、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
（２）第２の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（１）の船舶１Ａ～１Ｃであって、前記舷側二重構造部５０Ａ～５０Ｃは、船幅方向Ｄｗの両側に、前記舷側３Ａ，３Ｂと前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄとの間に形成されたバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ，５２Ｃ，５２Ｄを備える。
　これにより、船幅方向Ｄｗの両側のバラストタンク部５２Ａ，５２Ｂ、５２Ｃ，５２Ｄ内にバラスト水を収容することができるため、バラスト水の荷重によって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、より有効に抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを効果的に抑えることができる。
（３）第３の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（１）又は（２）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成された内側バラストタンク部５４，６２，７２Ａ，７２Ｂと、をさらに備える。
　これにより、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄに対して船幅方向Ｄｗの内側に形成された内側バラストタンク部５４，６２，７２Ａ，７２Ｂにバラスト水を収容することができるため、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。
（４）第４の態様に係る船舶１Ａは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ａであって、前記船体２は、前記船底４に対して上下方向の上方に間隔をあけて形成された底部甲板６と、前記底部甲板６と前記船底４との間に形成された船底バラストタンク部５８と、を備え、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂは、前記底部甲板６から上方に延びて形成されている。
　これにより、底部甲板６と船底４との間に船底バラストタンク部５８を備える場合、底部甲板６上に一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂを形成することによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
（５）第５の態様に係る船舶１Ｂ、１Ｃは、（１）から（３）の何れか一つの船舶１Ｂ、１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ｃ，５１Ｄは、前記船底４から上方に延びて形成されている。
　これにより、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄが、船底４から上方に延びるように形成されている場合であっても、一対の隔壁５１Ｃ，５１Ｄによって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を抑えることができる。その結果、船体２に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
（６）第６の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（４）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの上端部は、前記底部甲板６よりも上下方向の上方に形成された上部甲板５に接合されている。
　上部甲板としては、上甲板、又は上甲板よりも下方に配置された他の甲板が挙げられる。
（７）第７の態様に係る船舶１Ａ～１Ｃは、（５）の船舶１Ａ～１Ｃであって、一対の前記隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの上端部は、前記船底４よりも上下方向の上方に形成された上部甲板５に接合されている。
　これにより、一対の隔壁５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄの下端部が底部甲板６又は船底４に接合され、上端部が上部甲板５に接合されることによって、船体２の船首尾方向ＦＡの中央部２ｃにおける船体２の構成が、より効果的に高められる。したがって、船体２の船首２ａ側及び船尾２ｂ側に対して船首尾方向ＦＡの中央部２ｃが上方に撓むような変形を、一層効果的に抑えることができる。
　本開示の船舶によれば、船体に生じるホギング縦曲げモーメントを抑えることができる。
１Ａ～１Ｃ…船舶　２…船体　２ａ…船首　２ｂ…船尾　２ｃ…中央部　３Ａ，３Ｂ…舷側　３ｓ…舷側外板　４…船底　４ｓ…船底外板　５…上甲板（上部甲板）　５ｃ…一部　６…底部甲板　６ｃ…一部　７…上部構造　８…スクリュー　１０、１０Ｂ、１０Ｃ…燃料タンク　１１、１１Ａ…区画壁　２１…原動機　５０Ａ～５０Ｃ…舷側二重構造部　５１Ａ，５１Ｂ，５１Ｃ，５１Ｄ…隔壁　５１ｃ…一部　５２Ａ，５２Ｂ、５２Ｃ，５２Ｄ…バラストタンク部　５３…カーゴホールド　５４、５４Ａ，５４Ｂ、５４Ｃ，５４Ｄ…内側バラストタンク部　５８…船底バラストタンク部　６１…カーゴタンク　６２…内側バラストタンク部　７１…カーゴホールド　７２Ａ，７２Ｂ…内側バラストタンク部　７４Ａ，７４Ｂ…壁　７５…パイプスペース　５３１Ａ，５３１Ｂ…上部傾斜板　５３２Ａ，５３２Ｂ…下部傾斜板　Ｓ、Ｓ１～Ｓ７…区画

Claims (7)

  1. 　一対の舷側、及び船底を有する船体と、
    　前記船体内の船首尾方向に配置された複数の区画と、
    　前記船体の後部に配置された燃料タンクと、
    を備え、
    　前記船体は、
    　複数の前記区画のうちの最船首側及び最船尾側の前記区画を除く、船首尾方向の中央部に配置された前記区画の少なくとも一つに対応する部分のみに形成され、一対の前記舷側に対して船幅方向の内側に配置された一対の隔壁を有する舷側二重構造部、を備える
    船舶。
  2. 　前記舷側二重構造部は、船幅方向の両側に、前記舷側と前記隔壁との間に形成されたバラストタンク部を備える
    　請求項１に記載の船舶。
  3. 　一対の前記隔壁に対して船幅方向の内側に形成された内側バラストタンク部をさらに備える
    　請求項１又は２に記載の船舶。
  4. 　前記船体は、
    　前記船底に対して上下方向の上方に間隔をあけて形成された底部甲板と、
    　前記底部甲板と前記船底との間に形成された船底バラストタンク部と、を備え、
    　一対の前記隔壁は、前記底部甲板から上方に延びて形成されている
    　請求項１又は２に記載の船舶。
  5. 　一対の前記隔壁は、前記船底から上方に延びて形成されている
    　請求項１又は２に記載の船舶。
  6. 　一対の前記隔壁の上端部は、前記底部甲板よりも上下方向の上方に形成された上部甲板に接合されている
    　請求項４に記載の船舶。
  7. 　一対の前記隔壁の上端部は、前記船底よりも上下方向の上方に形成された上部甲板に接合されている
    　請求項５に記載の船舶。
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